CN113212189B - 一种电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车，该反充电方法包括在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流，以产生高电压和负向电流对电池进行充电。在电动车滑行过程中，控制器不驱动电机，所以不会消耗电量，在电动车滑行过程中通过控制器来给电池一个反向充电来增加电动车的行驶里程，即是在滑行过程中控制器从不输出驱动的状态变成输出一个反向电流驱动的状态，从而产生一个高电压和负向电流给电池充电，利用此方式便可使电池在电动车形式工程中进行充电，从而提升电动车的续航里程。

Description

一种电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车。

背景技术

电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。随着电动车技术不断发展，电动车具有的无污染、噪声低、效率高、结构简单的等优点使其逐渐成为现代社会消费者日常短途的主流交通工具。根据2017年3月15日国家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》及中国自行车协会，截至2018年末，中国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。据公开媒体报道，2019年，我国电动自行车保有量在3亿左右。

但是随着电动车保有量持续增长，一个重要的问题凸显出来，那就是电动车续航的问题，即电池的蓄电问题。目前市面上通过控制器提高电动车续航里程的方式大概有：a、降低电机行驶速度：电机行驶速度越高，骑行电流就越大，这样电池放电的速度就越快，在一定程度上能提高电动车的行驶里程，但是降低速度也在一定程度上降低了电机的效率和功率。b、减小电机行驶最大电流：降低了最大行驶电流，这样就在一定程度上限制了电池的放电速度从而提高行驶里程，但是这样也限制了电机的最大扭矩，电动车可能会出现爬坡无力的现象。c、降低欠压点：这样电动车可以在更低的电压点还能行驶，从而增加了行驶里程，但是这样会在一定程度上损坏电池，降低电池的使用寿命。

因此需要一种反充电滑行的电动车来克服现有技术的问题，同时提高电动车续航里程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车，解决电动车续航里程不足的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用的第一种技术方案是：

一种电动车滑行反充电方法，在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流，以产生高电压和负向电流对电池进行充电。

进一步的技术方案是，所述电动车在松开转把或刹车时为滑行状态，电动车的中控系统内设定有行车速度阈值，当行车速度超过所设定的行车速度阈值时，控制器向电池提供反向电流。

本发明采用的第二种技术方案是：

一种电动车，具有前述的反充电方法，包括控制器和电池，所述控制器和电池电连接，在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流。

更进一步的技术方案是，还包括用于容置控制器的壳体，所述壳体包括壳盖和底座，所述底座的前后两侧均竖向设有第一连接板，所述第一连接板的外侧横向设有卡槽，所述壳盖的前后两侧均设有第二连接板，所述第二连接板的内侧设有用于连接卡槽的卡接条，所述壳盖的左右两侧均设有挡板，所述挡板用于将底座的左右两侧进行封闭；

所述壳盖顶部的内侧设有第一密封圈槽，所述第二连接板的内侧设有第二密封圈槽，所述第一密封圈槽和第二密封圈槽相连通，且相互连通的第一密封圈槽和第二密封圈槽形成环形槽状结构，在环形槽状结构内设有用于密封壳盖与底座之间连接的密封圈。

更进一步的技术方案是，所述壳盖的上侧设有排气口，所述排气口内设有多层防水膜，在壳盖顶部的外侧设有用于封闭排气口的密孔式防尘盖。

更进一步的技术方案是，所述密孔式防尘盖的下端设有卡接件，所述壳盖顶部的外侧在靠近排气口的位置设有连接孔，所述密孔式防尘盖通过卡接件卡设在连接孔内实现固定在壳盖顶部。

更进一步的技术方案是，所述卡接件包括第一弹性片和第二弹性片，所述第一弹性片和第二弹性片相对设置，所述第一弹性片远离第二弹性片的一侧设有向外凸出的第一卡块，所述第二弹性片远离第一弹性片的一侧设有向外凸出的第二卡块，所述连接孔一侧孔壁的顶部横向设有第一锁紧板，所述连接孔内竖向设有锁紧杆，所述锁紧杆的顶部横向设有第二锁紧板，所述第一卡块和第二卡块分别通过第一锁紧板和第二锁紧板进行卡设固定。

更进一步的技术方案是，所述锁紧杆的底部通过转动座与连接孔的孔底转动相连，锁紧杆相对于第二锁紧板的另一侧的中部横向连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与连接孔的孔壁相连。

更进一步的技术方案是，所述壳盖的顶部设有绕线槽，所述绕线槽内转动设有绕线杆，所述绕线槽的槽壁通过连接通道与连接孔的孔壁相连通，且连接通道在连接孔孔壁上的开口位于远离第二锁紧板的一侧，所述绕线杆上缠绕连接有拉绳，所述拉绳的端部依次穿过连接通道和连接孔，并与锁紧杆的杆壁相连，所述壳盖顶部的外侧设有转动旋钮，所述转动旋钮的下端与绕线杆的上端相连。

更进一步的技术方案是，密孔式防尘盖内设有空腔，所述空腔内横向设有分隔板，分隔板将空腔分为上侧的弹簧腔和下侧的调节腔，所述弹簧腔内竖向设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与弹簧腔的底部相连，另一端与分隔板的上板面相连，所述第一弹性片和第二弹性片之间的间隙处设有气囊，所述气囊通过气管与调节腔相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在电动车滑行过程中，控制器不驱动电机，所以不会消耗电量，在电动车滑行过程中通过控制器来给电池一个反向充电来增加电动车的行驶里程，即是在滑行过程中控制器从不输出驱动的状态变成输出一个反向电流驱动的状态，从而产生一个高电压和负向电流给电池充电，利用此方式便可使电池在电动车形式工程中进行充电，从而提升电动车的续航里程。

附图说明

图1为本发明中控制器壳体的结构示意图。

图2为本发明中卡接件卡设在连接孔内的剖视图。

图标：1-壳盖，2-底座，3-第一连接板，4-卡槽，5-第二连接板，6-挡板，7-第二密封圈槽，8-密封圈，9-密孔式防尘盖，10-连接孔，11-第一弹性片，12-第二弹性片，13-第一卡块，14-第二卡块，15-第一锁紧板，16-锁紧杆，17-第二锁紧板，18-转动座，19-第一弹簧，20-绕线槽，21-绕线杆，22-连接通道，23-拉绳，24-转动旋钮，25-分隔板，26-弹簧腔，27-调节腔，28-第二弹簧，29-气囊，30-气管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1-2示出了本发明电动车滑行反充电方法及具有该反充电方法的电动车的实施例。

实施例1：

本实施例提供一种电动车滑行反充电方法，在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流，以产生高电压和负向电流对电池进行充电。

电动车在松开转把或刹车时为滑行状态，电动车的中控系统内设定有行车速度阈值，当行车速度超过所设定的行车速度阈值时，控制器向电池提供反向电流。

在电动车滑行过程中，控制器不驱动电机，所以不会消耗电量，在电动车滑行过程中通过控制器来给电池一个反向充电来增加电动车的行驶里程，即是在滑行过程中控制器从不输出驱动的状态变成输出一个反向电流驱动的状态，从而产生一个高电压和负向电流给电池充电，利用此方式便可使电池在电动车形式工程中进行充电，从而提升电动车的续航里程。

正常启动电动车，电动车的车速起来后，此时IQ值为正值；在电动车为正常驱动状态下丢掉转把或者刹车时，电动车内的中控系统判断电动车速度是否大于所设置的行车速度阈值（即充电速度值），如果大于设定的阈值给IQ一个负值，这样就相当于给电动车一个负向的驱动，这样就会产生一个高电压和负向电流给电池充电。

实施例2：

利用72v电动车（JYX72VC35电机、72V20A铅酸电池、72V通用控制器）进行滑行反充电实验，实验中进行有无滑行反充电功能进行对比，对比数据如下：

	无坡道平路	有短坡路段	有长坡路段
				有滑行反充电功能	76km	75km	74km
无滑行反充电功能	75km	69km	65km

在无坡道平路路段，具有滑行反充电功能的电动车行车距离稍好于无滑行反充电功能的电动车，在长坡路段具有滑行反充电功能的电动车的行车距离远大于无滑行反充电功能的电动车。

实施例3：

在实施例1的基础上，本实施例提供一种具有实施例1中反充电方法的电动车，该电动车包括控制器和电池，所述控制器和电池电连接，在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流。

还包括用于容置控制器的壳体，壳体具体包括壳盖1和底座2，底座2的前后两侧均竖向设有第一连接板3，第一连接板3的外侧横向设有卡槽4，壳盖1的前后两侧均设有第二连接板5，第二连接板5的内侧设有用于连接卡槽4的卡接条，壳盖1的左右两侧均设有挡板6，挡板6用于将底座2的左右两侧进行封闭；壳盖1顶部的内侧设有第一密封圈槽，第二连接板5的内侧设有第二密封圈槽7，第一密封圈槽和第二密封圈槽7相连通，且相互连通的第一密封圈槽和第二密封圈槽7形成环形槽状结构，在环形槽状结构内设有用于密封壳盖1与底座2之间连接的密封圈8。

在常规的壳体设计方案中，壳体分为铝制下底座、塑料壳盖、前挡板、后挡板，壳盖中设计有卡槽硅胶条并与下底座用卡扣形式连接达到上下壳盖密封，前后挡板上贴有密封发泡棉与下底座侧面螺纹孔连接，达到侧面密封效果。但该种外形结构长时间装置在车上后防水性能不足，主要表现为侧面密封效果不佳，易造成侧面渗水至内部造成PCB板元件损坏。其侧面渗水原因是发泡棉材质本身效果不佳，装配中易损坏，长时间使用易老化、腐蚀；且装配过程中有可能与壳盖本体面未能紧密贴合等原因造成侧面渗水，前后挡板前工序需要粘贴发泡棉，后工序装配前后挡板螺钉与上下壳体（用辅具定位）连接，此工序繁琐且不易装配。同时因控制采用全密封形式，当外PCB板工作时内、外温差较大易产生内部水汽无法及时排除造成板子损坏风险。通过本方案的设计可以将钢制前后挡板取消，将挡板6集成在壳盖1上，壳盖1通过一次性注塑成型的方式可以简化装配工艺，壳盖1通过卡接的方式固定在底座2上，从而实现壳盖1与底座2之间的连接，在壳盖1内侧和挡板6内侧分别设置第一密封圈槽和第二密封圈槽7，在第一密封圈槽和第二密封圈槽7形成的环形槽状结构内设置密封圈8，通过密封圈8和壳盖1的相互配合可以很好的起到防水密封的效果，从而对壳盖1内部的元器件起到保护的作用，通过本方案的设计不仅能简化装配，还能更好的起到防渗水的效果。

在壳盖1的挡板6上还可以设置螺纹孔，在底座2上设置与螺纹孔相对于的螺钉孔，通过螺钉拧进螺纹孔和螺钉孔内，以进一步稳定壳盖1与底座2之间的连接，且可以通过螺钉的拧入时密封圈8能压紧，更好的起到防渗水的效果。

其中密封圈8采用硅胶密封圈。

壳盖1的上侧设有排气口，排气口内设有多层防水膜，在壳盖1顶部的外侧设有用于封闭排气口的密孔式防尘盖9。通过设置排气口可以将壳盖1内部产生的水汽进行排出，从而避免水汽对壳盖1内的元器件造成伤害，设置防水膜可以防止外部的水渍流入壳盖1内，密孔式防尘盖9用于保护防水膜，且避免外部灰尘进入壳盖1内。

密孔式防尘盖9的下端设有卡接件，壳盖1顶部的外侧在靠近排气口的位置设有连接孔10，密孔式防尘盖9通过卡接件卡设在连接孔10内实现固定在壳盖1顶部。通过卡接件和连接孔10的卡接，从而实现密孔式防尘盖9的可拆卸安装，从而便于密孔式防尘盖9的拆卸和更换。

卡接件包括第一弹性片11和第二弹性片12，第一弹性片11和第二弹性片12相对设置，第一弹性片11远离第二弹性片12的一侧设有向外凸出的第一卡块13，第二弹性片12远离第一弹性片11的一侧设有向外凸出的第二卡块14，连接孔10一侧孔壁的顶部横向设有第一锁紧板15，连接孔10内竖向设有锁紧杆16，锁紧杆16的顶部横向设有第二锁紧板17，第一卡块13和第二卡块14分别通过第一锁紧板15和第二锁紧板17进行卡设固定。利用第一弹性片11和第二弹性片12的弹性可以使第一卡块13和第二卡块14卡设到连接孔10内，并使第一卡块13的上侧与第一锁紧板15的下侧相贴，使第二卡块14的上侧与第二锁紧板17的下侧相贴，从而很好的起到卡设效果，以使密孔式防尘盖9的安装十分稳定。如图2所示，第一卡块13和第二卡块14下端的外侧均设置为弧形，从而便于将卡接件安装进连接孔10内。

锁紧杆16的底部通过转动座18与连接孔10的孔底转动相连，锁紧杆16相对于第二锁紧板17的另一侧的中部横向连接有第一弹簧19，第一弹簧19的另一端与连接孔10的孔壁相连，通过将锁紧杆16的底部进行转动连接，并利用第一弹簧19稳固锁紧杆16的位置，在需要拆卸密孔式防尘盖9时，可以通过转动锁紧杆16使第二卡块14与第二锁紧板17的连接分离，以便于将卡接件抽出连接孔10，从而便于密孔式防尘盖9的取下，在密孔式防尘盖9固定时，第一弹簧19朝锁紧杆16一侧施力可以很好地将第二卡块14进行固定，在安装密孔式防尘盖9时，第二卡块14向下顶进时锁紧杆16转动且第一弹簧19收缩，安装完成后第一弹簧19通过自身的自动回复效果带动锁紧杆16的位置回复原位并将第二卡块14进行固定，使密孔式防尘盖9的安装和拆卸十分方便快捷。

壳盖1的顶部设有绕线槽20，绕线槽20内转动设有绕线杆21，绕线槽20的槽壁通过连接通道22与连接孔10的孔壁相连通，且连接通道22在连接孔10孔壁上的开口位于远离第二锁紧板17的一侧，绕线杆21上缠绕连接有拉绳23，拉绳23的端部依次穿过连接通道22和连接孔10，并与锁紧杆16的杆壁相连，通过转动绕线杆21进而使拉绳23拉动锁紧杆16，以便于对密孔式防尘盖9进行拆卸，而在拆卸完成后可以通过第一弹簧19带动锁紧杆16回位以使拉绳23回位。壳盖1顶部的外侧设有转动旋钮24，转动旋钮24的下端与绕线杆21的上端相连，以通过人工扭动转动旋钮24来带动绕线杆21进行转动。

密孔式防尘盖9内设有空腔，空腔内横向设有分隔板25，分隔板25将空腔分为上侧的弹簧腔26和下侧的调节腔27，弹簧腔26内竖向设有第二弹簧28，第二弹簧28的一端与弹簧腔26的底部相连，另一端与分隔板25的上板面相连，第一弹性片11和第二弹性片12之间的间隙处设有气囊29，气囊29通过气管30与调节腔27相连通。在第一弹性片11和第二弹性片12之间设置气囊29来填充二者之间的间隙，以使第一弹性片11和第二弹性片12具有更好的锁紧效果，而在卡接件在安装过程或是在需要被取出时，第一弹性片11和第二弹性片12之间的挤压可以使气囊29中的气体从气管30压紧调节腔27内，调节腔27的膨胀将使分隔板25向上滑动，此时第二弹簧28逐渐收缩，而在卡接件安装完成或顺利被取出后，第二弹簧28的回复作用将带动分隔板25向下运动，从而将调节腔27内的其他从气管30压进气囊29，此时气囊29膨胀，从而使第一弹性片11和第二弹性片12能更好的起到锁紧连接的效果。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (3)

1.一种电动车，其特征在于：包括控制器和电池，所述控制器和电池电连接，在电动车进行滑行的过程中，利用控制器向电池提供反向电流；还包括用于容置控制器的壳体，所述壳体包括壳盖（1）和底座（2），所述底座（2）的前后两侧均竖向设有第一连接板（3），所述第一连接板（3）的外侧横向设有卡槽（4），所述壳盖（1）的前后两侧均设有第二连接板（5），所述第二连接板（5）的内侧设有用于连接卡槽（4）的卡接条，所述壳盖（1）的左右两侧均设有挡板（6），所述挡板（6）用于将底座（2）的左右两侧进行封闭；

所述壳盖（1）顶部的内侧设有第一密封圈槽，所述第二连接板（5）的内侧设有第二密封圈槽（7），所述第一密封圈槽和第二密封圈槽（7）相连通，且相互连通的第一密封圈槽和第二密封圈槽（7）形成环形槽状结构，在环形槽状结构内设有用于密封壳盖（1）与底座（2）之间连接的密封圈（8）；所述壳盖（1）的上侧设有排气口，所述排气口内设有多层防水膜，在壳盖（1）顶部的外侧设有用于封闭排气口的密孔式防尘盖（9）；所述密孔式防尘盖（9）的下端设有卡接件，所述壳盖（1）顶部的外侧在靠近排气口的位置设有连接孔（10），所述密孔式防尘盖（9）通过卡接件卡设在连接孔（10）内实现固定在壳盖（1）顶部；所述卡接件包括第一弹性片（11）和第二弹性片（12），所述第一弹性片（11）和第二弹性片（12）相对设置，所述第一弹性片（11）远离第二弹性片（12）的一侧设有向外凸出的第一卡块（13），所述第二弹性片（12）远离第一弹性片（11）的一侧设有向外凸出的第二卡块（14），所述连接孔（10）一侧孔壁的顶部横向设有第一锁紧板（15），所述连接孔（10）内竖向设有锁紧杆（16），所述锁紧杆（16）的顶部横向设有第二锁紧板（17），所述第一卡块（13）和第二卡块（14）分别通过第一锁紧板（15）和第二锁紧板（17）进行卡设固定；所述锁紧杆（16）的底部通过转动座（18）与连接孔（10）的孔底转动相连，锁紧杆（16）相对于第二锁紧板（17）的另一侧的中部横向连接有第一弹簧（19），所述第一弹簧（19）的另一端与连接孔（10）的孔壁相连。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述壳盖（1）的顶部设有绕线槽（20），所述绕线槽（20）内转动设有绕线杆（21），所述绕线槽（20）的槽壁通过连接通道（22）与连接孔（10）的孔壁相连通，且连接通道（22）在连接孔（10）孔壁上的开口位于远离第二锁紧板（17）的一侧，所述绕线杆（21）上缠绕连接有拉绳（23），所述拉绳（23）的端部依次穿过连接通道（22）和连接孔（10），并与锁紧杆（16）的杆壁相连；

所述壳盖（1）顶部的外侧设有转动旋钮（24），所述转动旋钮（24）的下端与绕线杆（21）的上端相连。

3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述密孔式防尘盖（9）内设有空腔，所述空腔内横向设有分隔板（25），分隔板（25）将空腔分为上侧的弹簧腔（26）和下侧的调节腔（27），所述弹簧腔（26）内竖向设有第二弹簧（28），所述第二弹簧（28）的一端与弹簧腔（26）的底部相连，另一端与分隔板（25）的上板面相连，所述第一弹性片（11）和第二弹性片（12）之间的间隙处设有气囊（29），所述气囊（29）通过气管（30）与调节腔（27）相连通。

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