CN214984858U - 一种氢能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢能源汽车，包括车体，还包括设置在车体上的电控系统及分别与电控系统连接的动力电池系统、供储氢系统、燃氢增程系统及驱动电机，所述供储氢系统包括至少一个储氢瓶及用于固定储氢瓶的安装架，所述安装架上设置有与储氢瓶的气嘴可拆卸连接的接驳头，所述车体底部设置有一用于安装安装架的安装腔，所述安装腔开口处设置有一开启或封闭安装腔的封板，所述燃氢增程系统包括通过管路与接驳头的气路连通的燃氢发动机、与燃氢发动机连接的发电机。本实用新型提供的氢能源汽车，将氢能源作为增程器的燃料为动力电池充电，并能快速更换储氢瓶，缓解了加氢难的窘境，从而有助于彻底解决传统燃油增程式电动汽车的排放问题。

Description

一种氢能源汽车

技术领域

本实用新型涉及氢能源汽车技术领域，尤其是涉及一种氢能源汽车。

背景技术

目前，增程式电动汽车作为传统燃油车和纯电动汽车的过渡车型，兼顾了两者的优点，而传统燃油增程器仍然会排放二氧化碳及有害气体。氢气是清洁能源，燃烧只产生热量和水，以氢气为燃料的增程器最符合新能源汽车的定义。目前市面上还没有燃氢增程式电动汽车，而且燃氢增程式电动汽车要想普及的一大难题是提供汽车加氢的站点寥寥无几，对于燃氢增程式电动汽车来说靠氢能增加续航里程的目的并不能很好的实现。

对纯电动汽车而言，为缓解充电桩不够用的情况，市面上已经有可更换电池的纯电动汽车，且动力电池更换的技术和配套已经很成熟，但是电池造价昂贵，使用寿命有限，且回收处理后对环境产生二次污染。如果能将这种动力电池可更换的技术运用到车用储氢瓶，对氢能源汽车的普及和推广将会有巨大贡献。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种氢能源汽车，将氢能源作为增程器的燃料为动力电池充电，并能快速更换储氢瓶，缓解了加氢难的窘境，从而有助于彻底解决传统燃油增程式电动汽车的排放问题。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种氢能源汽车，包括车体，还包括设置在车体上的电控系统及分别与电控系统连接的动力电池系统、供储氢系统、燃氢增程系统及驱动电机，所述供储氢系统包括至少一个储氢瓶及用于固定储氢瓶的安装架，所述安装架上设置有与储氢瓶的气嘴可拆卸连接的接驳头，所述车体底部设置有一用于安装安装架的安装腔，所述安装腔朝向地面一侧开口设置，且开口处设置有一开启或封闭安装腔的封板，所述燃氢增程系统包括通过管路与接驳头的气路连通的燃氢发动机、与燃氢发动机连接的发电机，所述燃氢发动机还连接有空压机，所述发电机的电能输出端与动力电池系统的电能输入端连接，所述动力电池系统的电能输出端与驱动电机连接。

更进一步地，所述接驳头与燃氢发动机之间还设置有气流量计及氢气过滤器。

更进一步地，所述燃氢增程系统设置在车体前端，所述供储氢系统设置在车体中部，所述驱动电机位于车体后端，所述动力电池系统设置在驱动电机后方。

更进一步地，所述封板与安装腔壁滑动连接，且所述安装腔内一侧设置有往复丝杆，另一侧设置有与往复丝杆平行的定位杆，所述往复丝杆一端与安装腔壁转动连接，另一端连接有电机三，所述封板一侧设置有与往复丝杆螺纹连接的滑移块，另一侧设置有套设在定位杆外并与定位杆滑动连接的导向块，且导向块与滑移块均设置在封板的同一端。

更进一步地，所述封板两侧各设置有一定位条，所述定位条位于封板内侧且与往复丝杆平行，所述安装腔壁上设置有供定位条卡入的导向轨，所述定位条与导向轨滑动连接。

更进一步地，所述导向轨横截面为T型，所述定位条设置为L型，且定位条端部设置有与导向轨形状适配的限位板。

更进一步地，所述限位板远离定位条一侧设置有滚珠。

更进一步地，所述安装架包括至少一个供储氢瓶放入的定位槽，所述定位槽两侧设置有分隔件，所述定位槽底部设置有供储氢瓶放入或离开的安装口，所述定位槽两端开口设置且设置有托架，所述托架与分隔件滑动连接，所述托架包括一与储氢瓶接触的底托，所述托架连接有带动托架沿着定位槽的长度方向移动的驱动装置一，所述储氢瓶的气嘴对应的托架上设置有连接支架，所述接驳头固定在连接支架上，所述连接支架连接有带动接驳头与气嘴连接或分离的驱动装置二。

更进一步地，所述储氢瓶一端设置有控制储氢瓶内的气口通断的主控阀，所述主控阀包括与储氢瓶连通的第一端口及与外界连通的第二端口，所述第二端口处设置有与第二端口密封连接的辅助密封件，所述辅助密封件远离第二端口一端设置有外凸的气嘴，所述接驳头上设置有与气嘴配合的连接槽，所述接驳头上设置有一贯穿接驳头并延伸至连接槽底部的第一输气通道，所述第一输气通道通过管路与燃氢发动机连接。

本实用新型的有益效果如下：

1.燃氢发动机把氢气燃烧的热能转化为机械能，机械能带动发电机发电给动力电池系统充电，过程中不会产生二氧化碳或其它有害气体，且同等条件下能比汽油产生更高的热值，发电量相对燃油发动机而言更大；

2.能根据氢能源汽车的实际行驶情况，切换不同的供能方式，提升氢能源汽车的使用性能的同时，也有利于提升整体寿命和能量的转换效率，降低使用成本；

3.储氢瓶能通过接驳头与车体快速连接或拆卸，从而简化储氢罐的更换流程，使用者在中途也能自行更换储氢瓶进行供能，有效提升了氢能源汽车的续航能力。

附图说明

图1是整车连接流程图；

图2是燃氢增程系统流程图；

图3是车体整体结构示意图；

图4是燃氢增程系统连接结构示意图；

图5是安装腔与封板配合结构示意图；

图6是封板截面结构示意图；

图7是储氢罐立体结构示意图；

图8是储氢罐剖面结构示意图；

图9是图8中圈A放大结构示意图；

图10是连接座结构示意图；

图11是储氢罐外壳结构示意图；

图12是安装架结构示意图；

图13是图12中圈B放大结构示意图；

图14是弧形盖板结构示意图；

图15是安装腔结构示意图；

附图标记：1-燃氢增程系统，2-动力电池系统，3-电控系统，4-发电机，5-驱动电机，6-供储氢系统，601-塑料密封内衬，602-碳纤维增强塑料层，603-玻璃纤维强化塑料层，604-外壳，605-主控阀，606-接驳头，607-辅助密封件，608-安装端头，609-第一安装段，610-第一过渡段，612-第二过渡段，613-第三过渡段，614- 第四过渡段，615-第二安装段，616-辅助气道，617-连接座，618-连接杆，619-推杆，620-滑槽，621-辅助弹簧，622-封堵塞，623-十字槽，8-安装架，801-定位槽， 802-导轨，803-托架，804-电机一，805-弧形盖板，806-连接支架，807-驱动装置二，808-丝杆，809-滑移座，810-连接板，811-滑轨，812-弧形压板，813-挤压弹簧，9-车体，10-安装腔，1001-往复丝杆，1002-电机三，1003-导向杆，11-封板， 1101-滑移块，1102-导向块，1103-定位条，1104-限位板，1105-滚珠，12-燃氢发动机，13-氢气过滤器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1所示，本实施例提供一种氢能源汽车，与常规电动汽车一样，包括车体9、车壳、动力电池系统2、电控系统3及驱动电机5等部件，司机坐在驾驶位通过电控系统3控制动力电池系统2、驱动电机5工作，从而对汽车的移动进行控制，而最大的不同之处在于，车体9上还设置有燃氢增程系统1、供储氢系统6，燃氢增程系统在需要时能为动力电池充电为汽车供能，而供储氢系统6则与燃氢增程系统1 相连，为燃氢增程系统1提供氢气，具体来说，电控系统3包括整车控制器、电机控制器，而整车控制器分别与动力电池系统2、电机控制器、燃氢增程系统1通信连接，其中动力电池系统2的电能输出端通过电机控制器与驱动电机5连接，燃氢增程系统1的电能输出端与动力电池系统2的电能输入端连接。

其中，请参见图2、图4所示，动力电池系统2一般包括电池组及电池管理系统BMS，燃氢增程系统1包括燃氢发动机、发电机、空气过滤器、空压机、氢气过滤器，空气过滤器通过空压机与燃氢发动机连接，而燃氢发动机与供储氢系统6相连，由供储氢系统6为燃氢发动机提供氢气，储氢瓶与氢气过滤器连接，燃氢发动机的电能输出端可以通过DC/DC模块与电池组的电能输入端连接，以对电池组进行充电，而在充电时，DC/DC模块能起到极好的直流升压作用。其中，为了使燃氢发动机、整车控制器、电池管理系统BMS等更好地工作，还可以设置低压蓄电池，由低压蓄电池为上述部件提供低压直流电。

而整车控制器为现有装置，普遍存在于燃油机动车和电动车上，其是车辆的核心控制部件，起着控制车辆运行的作用，一般其主要功能包括驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等。在本实施例中，具体来说，整车控制器通过CAN总线分别与动力电池系统2、燃氢增程系统1以及电机控制器通信相连，燃氢增程系统1的电能输出端分别与动力电池系统2以及电机控制器连接，动力电池系统2的电能输出端通过电机控制器与汽车的驱动电机5连接从而提供动力源；电机控制器在整车控制器的调度之下从燃氢增程系统1和动力电池系统2中获得直流电输出到驱动电机5。汽车工作时，整车控制器作为核心控制部件，其不仅可以控制由动力电池系统2为汽车的驱动电机5供电，也可以在监测到动力电池系统2电量不足时控制由燃氢增程系统1 为驱动电机5供电，或者是控制动力电池系统2和燃氢增程系统1共同对驱动电机5 进行供电，其中，驱动电机5与汽车的后轮驱动轴连接，而一般情况下，整车控制器是通过控制动力电池系统2和燃氢增程系统1电能输出端处回路上的接触器或其它类似的开关类元器件的开闭实现控制电能是否输出，具体的连接方式为现有技术，在此不再进行多余赘述。

其中，燃氢增程系统1供能的具体方式如下：供储氢系统6提供的氢气经过氢气过滤器后与经过空气过滤器过滤并由空压机输送的空气中的氧气，在燃氢发动机中燃烧做功产生机械能，机械能通过发电机转化为电能进行供电。而为了对氢气的用量进行监控并进行调压，还可以在氢气过滤器与燃氢发动机之间的气体管路上安装气流量计，并使气流量计与整车控制器连接，当然也可以在供储氢系统6与氢气过滤器之间安装减压阀控制气压。

现举例说明动力源切换的条件：在汽车行驶过程中，当电池组电量充足(例如SOC在85％以上)时，整车控制器使用电池组为车辆动力系统供电；当电池组的电量不足 (例如SOC低于25-30％)时，整车控制器启动燃氢增程系统1为车辆动力系统供电；电池组的SOC在30％-85％之间时，由动力电池系统2或燃氢增程系统1供电，例如当燃氢增程系统1的输出功率大于需求功率，富余的电量将在整车控制器的控制下向电池组充电；当汽车需求功率大于燃氢增程系统1的额定功率时，整车控制器会同时使用电池组和燃氢增程系统1为动力系统供电。当然，上述实例仅为尽量使电池组和燃氢增程系统1都在处于较佳工作状态的供电策略，其对整体的使用寿命和能量转换效率均有益，但本发明对供电方案不作限制，使用时可根据实际需求对供电方案进行相应调整。

而在在进行实际安装时，请参见图3所示，可以将燃氢增程系统1设置在车体9 前端，即2个前轮之间的位置，所述供储氢系统6设置在车体9中部，所述驱动电机5位于车体9后端，与汽车后轮驱动轴连接，带动后轮转动，所述动力电池系统2 设置在驱动电机5后方，即行李箱下方的位置，从而对汽车的空间进行合理利用，并使重量分布合理，提升汽车行驶的稳定性。

而供储氢系统6作为提供氢气的部件，其包括至少一个储氢瓶及用于安装储氢瓶的安装架8，安装架8固定在车体9上用于对储氢瓶进行固定，具体地，请参见图 5、图6、图15所示，所述车体9底部设置有一用于安装安装架8的安装腔10，所述安装腔10朝向地面一侧开口设置，且开口处设置有一开启或封闭安装腔10的封板11，封板11可以与安装腔10壁铰接或者通过螺钉等进行可拆卸连接，但是考虑到需要对储氢瓶进行更换，便需要封板11的拆卸较为方便，对此，本实施例使封板 11与安装腔10壁滑动连接，所述安装腔10内一侧设置有往复丝杆1001，另一侧设置有与往复丝杆1001平行的定位杆，往复丝杆1001与封板11滑动的方向平行，所述往复丝杆1001一端与安装腔10壁转动连接，另一端连接有电机三1002，电机三 1002固定在安装腔10壁上，所述封板11一侧设置有与往复丝杆1001螺纹连接的滑移块1101，另一侧设置有套设在定位杆外并与定位杆滑动连接的导向块1102，且导向块1102与滑移块1101均设置在封板11的同一端。电机三1002启动时，往复丝杆1001转动，封板11在导向杆1003的限位作用下，沿着往复丝杆1001移动，从而开启或关闭安装腔10的腔门，而为了方便封板11移动，可以使安装腔10远离电机三1002一端的腔壁上设置一内凹于车体9底部的平台，且该平台延伸至车体9端部，该平台与封板11的厚度相同，封板11端部可以沿着该平台滑移至车体9外部，而在封板11将安装腔10封闭时，封板11远离电机三1002一端也与平台重合，使得车体9底部看起来平整，当然在安装腔10两侧也可以设置这样的平台，封板11 沿着平台移动，提升二者配合的紧密性。而为了进一步提升封板11与安装腔10配合的紧密性，提升封闭效果，所述封板11两侧各设置有一定位条1103，所述定位条 1103位于封板11内侧且与往复丝杆1001平行，所述安装腔10壁上设置有供定位条 1103卡入的导向轨，所述定位条1103与导向轨滑动连接，该导向轨可以位于安装腔10腔壁的顶部，但是为了方便操作，也方便清理，可以使导向轨位于安装腔10腔壁内侧，且可以使导向轨的横截面为T型，此时定位条1103设置为L型，且定位条1103 端部设置有与导向轨形状适配的限位板1104，限位板1104卡入导向轨内，并沿着导向轨滑动，既能有效对封板11进行支撑，又能提升封板11与安装腔10的闭合效果，当然为了提升封板11滑动的顺畅性，可以在所述限位板1104远离定位条1103一侧设置滚珠1105，利用滚珠1105来减轻滑动摩擦力。

而作为储氢瓶的一种具体实施方式，请参见图7-11所示，其包括内胆及包覆在内胆外的外壳604，所述内胆包括由内至外依次设置的塑料密封内衬601、碳纤维增强塑料层602及玻璃纤维强化塑料层603，所述内胆一端设置有气口，所述气口处设置有控制气口通断的阀门系统，所述阀门系统包括主控阀605及与主控阀605可拆卸连接的接驳头606，而主控阀605一般为高压电磁阀，当然还可以包括常用的传感器，例如压力、氢元素浓度、温度、电离子浓度等，还可以有各类储氢瓶常用芯片，例如监测储气量、收集用户数据的芯片以及SG模块等，并采用绝缘盒体对这些部件进行封装，防止在使用过程受到伤害，而这些都是常规处理手段，在此不再进行赘述，后文的主控阀605都以高压电磁阀为例进行说明，其中，高压电磁阀也是可以直接从市面上进行采购的常规部件，在此也不再进行赘述，所述主控阀605的第一端口与内胆连通，第二端口与外界连通，通过控制主控阀605的通断，即可对储氢瓶进行充气或放气操作，而无需再设置单独的进气口与排气口，加工更为方便，同时也减少了接头的数量，进一步提升了密封性能，而内胆使用塑料密封内衬601，可以采用吹塑的方式直接成型，碳纤维增强塑料层602设置在内胆外表面，玻璃纤维强化塑料层603设置在碳纤维增强塑料层602的外表面使，得储氢瓶的造价大幅降低，可回收性也比传统的金属内胆储氢瓶更佳。而作为外壳604的一种具体实施方式，所述外壳604包括由内至外依次设置的铝合金层、石棉网层、PVC材料层，使得外壳604能进一步增强储氢瓶的抗压能力和阻燃能力，有效保护内胆，提升使用的安全性能，其中，内胆可以与现有的瓶子一样，而外壳604则是呈圆柱状设置在内胆外，主控阀605也保护在外壳604内，当然为了便于在搬运过程中对储氢瓶进行夹持，还可以在外壳604的两端设置环形夹持槽用于夹持。

其中，储氢瓶上设置有主控阀605及与主控阀605可拆卸连接接驳头606，此处的接驳头606则可以固定在安装架8上，用于安装输气管路与燃氢发动机进行连接，以将储氢瓶内的氢气输送至燃氢发动机进行使用，具体来说，请参见图12-13所示，所述安装架8上设置有至少一个供储氢瓶放入的定位槽801，所述定位槽801两侧设置有分隔件，所述定位槽801底部设置有供储氢瓶放入或离开的安装口，由于供储氢系统6是设置在车架上的，其上还设置有车厢，从上面将储氢瓶放入或取出是十分不便的，因此将安装口设置在定位槽801下方，可以打开封板11，然后从汽车底部将储氢瓶放入或者取出，而分隔件将安装架8分隔成一个一个供储氢瓶放入的定位槽801，而定位槽801的具体数量，则可以根据汽车的实际使用需求进行设置，例如3个等，而受汽车体9型限制，定位槽801最好平行排布，定位槽801顶部设置有弧形盖板805，所述弧形盖板805与分隔件连接对储氢瓶进行定位，储氢瓶从定位槽801下方的安装口放入定位槽801内，由弧形盖板805对储氢瓶的放入高度进行限位，所述定位槽801两端还设置有托架803，所述托架803与分隔件滑动连接，所述托架803包括一与储氢瓶接触的底托，所述托架803连接有带动托架803移动的驱动装置一，即在储氢瓶需要放入时，先利用驱动装置一将2个托架803沿着分隔件朝着相互远离的方向移动，以留出足够储氢瓶放入的空间，然后再从安装口放入储氢瓶，储氢瓶放好后，再利用驱动装置一移动托架803，使2个托架803朝着相互靠近的方向移动，从而使底托将储氢瓶两端托住，使得储氢瓶被限制在托架803与弧形盖板805之间以进行固定；同时，储氢瓶的主控阀605所对应的定位槽801端部的托架803上还设置有一连接支架806，接驳头606固定在该连接支架806上，且连接支架806可以在托架803上滑动，所述连接支架806连接有一驱动装置二807，驱动装置二807带动连接支架806移动，从而使接驳头606与主控阀605连接或者脱离，当然可以在托架803设置滑轨811，并在连接支架806上设置导向块1102，导向块1102位于滑轨811内，对连接支架806的移动方向进行限制。

具体来说，主控阀605的第二端口处设置有与第二端口密封连接的辅助密封件607，在二者连接处可以设置类似橡胶环的密封件来进行密封，所述辅助密封件607 远离第二端口一端设置有外凸的气嘴，所述接驳头606上设置有与气嘴配合的连接槽，当然，也可以在连接槽内开槽设置类似橡胶环之类的密封件来进行密封，所述接驳头606上设置有一贯穿接驳头606并延伸至连接槽底部的第一输气通道，该输气通道通过管路与燃氢发动机连接以将氢气输送至发动机，这样的设置方式使得接驳头606能与主控阀605能快速连接，同时提升连接的稳定性。

进一步地，所述喷嘴中部设置有贯穿辅助密封件607的第二输气通道，所述第二输气通道包括相互连通的第一过渡段610与第二过渡段612，所述第一过渡段610 直径大于第二过渡段612直径，所述主控阀605的第二端口处内凹设置有与第一过渡段610连通的第一安装段609，所述第一输气通道包括与第二过渡段612相接的第三过渡段613及与第三过渡段613连通的第四过渡段614，所述第三过渡段613的直径小于第四过渡段614的直径，所述接驳头606端部设置有一与第四过渡段614连通的端槽，所述端槽内密封连接有一安装端头608，具体连接时，也可以在端槽内开槽设置类似橡胶环的密封件来进行密封，所述安装端头608中部设置有贯穿安装端头608并与第四过渡段614连通的辅助气道616，通过在安装端头608的的辅助气道 616的出口处连接管路，即可将氢气输送至燃氢发动机，所述安装端头608与第四过渡段614连接一侧内凹设置有第二安装段615，所述第一安装段609及第二安装段 615底部均设置有一连接座617，所述连接座617上设置有一延伸至第四过渡段614/ 第二过渡段612内的连接杆618，所述连接杆618上设置有沿连接杆618长度方向延伸的滑槽620，所述滑槽620内滑动连接有一推杆619，所述推杆619上设置有一位于抵紧在第一过渡段610与第二过渡段612之间的接缝处/第三过渡段613与第四过渡段614的接缝处的封堵塞622，所述封堵塞622与连接座617之间设置有一套设在连接杆618及推杆619外的辅助弹簧621，所述气嘴内的推杆619远离连接杆618一端贯穿封堵塞622延伸至第一过渡段610内，所述接驳头606内的推杆619远离连接杆618一端穿过第三过渡段613延伸至连接槽内，所述接驳头606与气嘴连接时，接驳头606内的推杆619端部延伸至第一过渡段610内并与气嘴内的推杆619相互抵接，封堵塞622的截面尺寸略小于第一过渡段610、第四过渡段614的截面尺寸，以使气体能正常通过，推杆619的截面尺寸也小于第二过渡段612与第三过渡段613 的截面尺寸，以使气体通过，同时连接座617的截面尺寸也需要小于第一安装段609、第二安装段615的截面尺寸。即在使用时，如果，接驳头606未与气嘴连接，或未完全连接，则封堵塞622会堵在第一过渡段610端部，使得氢气无法离开气嘴，与主控阀605配合，能起到较好的双层密封效果，而在气嘴完全插入接驳头606上的连接槽时，由于安装在接驳头606内的推杆619端部是延伸至连接槽内的，其会随着连接槽与气嘴接触而插入第二过渡段612内，从而与气嘴内的推杆619相互接触，二者互相推动，使得第一过渡段610内的封堵塞622朝着主控阀605内回退，氢气可以通过封堵塞622与第一过渡段610之间的缝隙进入第二过渡段612，然后进入第三过渡段613，此时由于接驳头606内的封堵塞622也朝着第四过渡段614内回缩，氢气也可以直接穿过封堵塞622与第四过渡段614之间的缝隙进入第四过渡段614，最后通过辅助气道616离开接驳头606，再通过管路到达燃氢发动机进行使用。而为了避免连接座617影响气体的正常通过，当然也可以使连接座617远离连接杆618 一端设置有圆台，截面小的一端位于连接座617最端部，并在该端开设十字槽623，十字槽623的四个出口均延伸至圆台端部，且连接座617的直径小于第一安装段609 及第二安装段615的内径，也可以使第一安装段609与第一过渡段610的截面大小相同，而第二安装段615与第四过渡段614的截面大小相同，所述主控阀605的第二端口的出气处及辅助气道616的端部均与十字槽623相对，气体可以从十字槽623 通过。同时，所述封堵塞622远离连接杆618一端边缘设置有环形斜坡，且环形斜坡的直径沿着远离连接杆618的方向逐渐减小，所述第四过渡段614及第一过渡段 610端部形状与环形斜坡适配，即封堵塞622端部类似于圆台状，可以有效提升封堵塞622与第一过渡段610、第三过渡段613之间的密封性，所述环形斜坡上设置有若干滚珠1105，在使用时，封堵塞622移动的摩擦力更小，移动更为容易。

而作为驱动装置一、驱动装置二807的一种具体实施方式，其可以为伸缩电缸、液压油缸等常规驱动方式，而对于驱动装置一，为了使得移动距离更容易控制，以适应不同大小的储氢瓶，所述分隔件为一导轨802，所述托架803两侧设置有供导轨 802穿过的通孔并与导轨802滑动连接，所述驱动装置一包括与导轨802平行的丝杆 808、带动丝杆808转动的电机一804及与托架803固定连接的滑移座809，所述滑移座809与丝杆808螺纹连接，所述丝杆808与安装架8转动连接，所述电机一804 固定在安装架8上，电机一804与整车控制器连接，在使用时可以直接通过电机的正反转来控制丝杆808的转动方向，从而对托架803的移动方向进行精准控制，而且丝杆808在转动时，托架803受到2根导轨802的限制，使其只能随着丝杆808 的转动而沿着滑轨811往复移动，而不会发生转动，此处应当可以理解，每个定位槽801两侧都有各自单独的分隔件，例如两个相邻的定位槽801，在相邻一侧则相应应当有2个分隔件，当然驱动装置二807也如驱动装置一一样，利用丝杆808来进行控制，即在托架803上设置导向杆1003，使连接支架806与导向杆1003滑动连接，并且自己另一侧与丝杆808进行螺纹连接，否则单独设置一滑块与丝杆808进行螺纹连接，然后在托架803上安装一带动丝杆808转动的电机二，使电机二也与整车控制器连接即可。

而为了进一步提升对储氢瓶的限位效果，所述底托与储氢瓶接触一侧呈弧形设置，所述托架803还包括与底托固定连接的侧挡板，所述侧挡板与储氢瓶端面相抵，从而对四个方向均对储氢瓶进行有效限位，防止储氢瓶发生位移。同时，为了方便进行组装，请参见图14所示，所述弧形盖板805两侧设置有连接板810，所述连接板810与分隔件固定连接，所述弧形盖板805与连接板810可拆卸连接，在安装时，可以先安装其它部件，最后再装上弧形盖板805，而为了适应不同大小的储氢瓶固定需要，并提升储氢瓶固定的稳定性，对储氢瓶进行较好的保护，所述弧形盖板805 靠近储氢瓶一侧设置有弧形压板812，所述弧形压板812与弧形盖板805支架设置有挤压弹簧813，同时还可以在所述弧形压板812及托架803与储氢瓶相接一侧设置橡胶垫，以在储氢瓶受力时进行缓冲，对储氢瓶进行保护。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种氢能源汽车，包括车体(9)，其特征在于，还包括设置在车体(9)上的电控系统(3)及分别与电控系统(3)连接的动力电池系统(2)、供储氢系统(6)、燃氢增程系统(1)及驱动电机(5)，所述供储氢系统(6)包括至少一个储氢瓶及用于固定储氢瓶的安装架(8)，所述安装架(8)上设置有与储氢瓶的气嘴可拆卸连接的接驳头(606)，所述车体(9)底部设置有一用于安装安装架(8)的安装腔(10)，所述安装腔(10)朝向地面一侧开口设置，且开口处设置有一开启或封闭安装腔(10)的封板(11)，所述燃氢增程系统(1)包括通过管路与接驳头(606)的气路连通的燃氢发动机(12)、与燃氢发动机(12)连接的发电机(4)，所述燃氢发动机(12)还连接有空压机，所述发电机(4)的电能输出端与动力电池系统(2)的电能输入端连接，所述动力电池系统(2)的电能输出端与驱动电机(5)连接。

2.根据权利要求1所述的氢能源汽车，其特征在于，所述接驳头(606)与燃氢发动机(12)之间还设置有气流量计及氢气过滤器(13)。

3.根据权利要求2所述的氢能源汽车，其特征在于，所述燃氢增程系统(1)设置在车体(9)前端，所述供储氢系统(6)设置在车体(9)中部，所述驱动电机(5)位于车体(9)后端，所述动力电池系统(2)设置在驱动电机(5)后方。

4.根据权利要求3所述的氢能源汽车，其特征在于，所述封板(11)与安装腔(10)壁滑动连接，且所述安装腔(10)内一侧设置有往复丝杆(1001)，另一侧设置有与往复丝杆(1001)平行的定位杆，所述往复丝杆(1001)一端与安装腔(10)壁转动连接，另一端连接有电机三(1002)，所述封板(11)一侧设置有与往复丝杆(1001)(808)螺纹连接的滑移块(1101)，另一侧设置有套设在定位杆外并与定位杆滑动连接的导向块(1102)，且导向块(1102)与滑移块(1101)均设置在封板(11)的同一端。

5.根据权利要求4所述的氢能源汽车，其特征在于，所述封板(11)两侧各设置有一定位条(1103)，所述定位条(1103)位于封板(11)内侧且与往复丝杆(1001)(808)平行，所述安装腔(10)壁上设置有供定位条(1103)卡入的导向轨，所述定位条(1103)与导向轨滑动连接。

6.根据权利要求5所述的氢能源汽车，其特征在于，所述导向轨横截面为T型，所述定位条(1103)设置为L型，且定位条(1103)端部设置有与导向轨形状适配的限位板(1104)。

7.根据权利要求6所述的氢能源汽车，其特征在于，所述限位板(1104)远离定位条(1103)一侧设置有滚珠(1105)。

8.根据权利要求7所述的氢能源汽车，其特征在于，所述安装架(8)包括至少一个供储氢瓶放入的定位槽(801)，所述定位槽(801)两侧设置有分隔件，所述定位槽(801)底部设置有供储氢瓶放入或离开的安装口，所述定位槽(801)两端开口设置且设置有托架(803)，所述托架(803)与分隔件滑动连接，所述托架(803)包括一与储氢瓶接触的底托，所述托架(803)连接有带动托架(803)沿着定位槽(801)的长度方向移动的驱动装置一，所述储氢瓶的气嘴对应的托架(803)上设置有连接支架(806)，所述接驳头(606)固定在连接支架(806)上，所述连接支架(806)连接有带动接驳头(606)与气嘴连接或分离的驱动装置二(807)。

9.根据权利要求8所述的氢能源汽车，其特征在于，所述储氢瓶一端设置有控制储氢瓶内的气口通断的主控阀(605)，所述主控阀(605)包括与储氢瓶连通的第一端口及与外界连通的第二端口，所述第二端口处设置有与第二端口密封连接的辅助密封件(607)，所述辅助密封件(607)远离第二端口一端设置有外凸的气嘴，所述接驳头(606)上设置有与气嘴配合的连接槽，所述接驳头(606)上设置有一贯穿接驳头(606)并延伸至连接槽底部的第一输气通道，所述第一输气通道通过管路与燃氢发动机(12)连接。

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