CN109677277A - 一种增程式电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种增程式电动汽车，包括车辆本体、安装于车辆本体的动力单元、驱动单元和车轮；动力单元连接驱动单元，驱动单元连接车轮；动力单元包括微型燃气轮机、发电机、尾气收纳单元、水箱以及尾气做功单元；微型燃气轮机与发电机同轴连接；发电机连接到所述驱动单元；尾气收纳单元一端连接微型燃气轮机的排气口，另一端连接尾气做功单元；水箱连接尾气收纳单元和尾气做功单元。该增程式电动汽车设置用于余热回收的开式底循环系统，将水和动力单元的尾气注入到固定容积中，尾气对水进行加热气化，提高固定容积内尾气的压力，利用高压尾气做功，降低了动力单元的排放的尾气的温度，提高了动力单元的热效率，减少了能源浪费。

Description

一种增程式电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种增程式电动汽车。

背景技术

随着空气质量问题的日益严重以及人们环保意识的增强，电动汽车在诸多客观因素的促使下越来越受到人们的追捧。

目前，电动汽车大概可分为三类：纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。对于纯电动汽车，虽然技术相对简单成熟，但是其缺点也越来越明显：如蓄电池单位重量储存的能量太少，电池价格贵，废旧电池对环境污染严重，充电时间长，续航里程短，充电难等。而燃料电池汽车的发展尚处于初级阶段，且为了提高续航里程，一味地提高燃料电池的能量密度对于电池的安全性和寿命有很大的影响。混合动力汽车具有诸多的优点：例如汽车需要大功率行驶时，可由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于发动机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；繁华市区，可关停发动机，由电池单独驱动，实现“零”排放，有了发动机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可以利用现有的加油站加油，不必再投资；可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。因此，混合动力汽车已成为电动汽车发展的主要方向。

但是采用内燃机作为增程器的混合动力汽车依旧存在传统汽车的缺点，如燃油燃烧不充分，尾气排放存在环境污染，发动机热效率低等缺点。

目前也出现了使用微型燃气轮机作为增程器的混合动力汽车，但是由于其发展处于相对初级阶段，在发动机的热效率方面依然存在很大的改进空间。

发明内容

本发明提供一种微型燃气轮机作为增程器的电动汽车，其发动机的燃油燃烧充分，排放干净，对环境污染小，同时发动机的热效率高、排放尾气的温度低，能源利用率高。

为达到上述目的，本发明提供了一种增程式电动汽车，包括车辆本体、安装于车辆本体的动力单元、驱动单元和车轮；动力单元连接驱动单元，驱动单元连接车轮；所述动力单元包括微型燃气轮机、发电机、尾气收纳单元、水箱以及尾气做功单元；所述微型燃气轮机与发电机同轴连接，用于驱动发电机发电；所述发电机连接到所述驱动单元，为所述驱动单元提供电力；所述尾气收纳单元一端连接所述微型燃气轮机的排气口，另一端连接尾气做功单元；所述水箱连接所述尾气收纳单元和所述尾气做功单元。该增程式电动汽车的动力单元设置有用于余热回收的开式底循环系统，将水和动力单元的尾气注入到固定容积中，尾气对水进行加热气化，提高固定容积内尾气的压力，利用高压尾气做功，从而降低了动力单元的排放的尾气的温度，提高了动力单元的热效率，减少了能源浪费。

本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1、动力单元设置有用于余热回收的装置，利用高压尾气做功，降低了动力单元排放的尾气的温度，提高了动力单元的热效率，减少了能源浪费。

2、动力单元中，水箱内的水可以与燃油以预定比例混合进入燃烧室内，再与压缩空气混合燃烧，即油水混合燃烧，降低燃烧室内的温度，而提高燃烧室内的压力，从而提高微型燃气轮机的热效率。。

3、驱动单元的驱动电机为间隙可调的盘式电机，电机可实现无极调速，且输出功率的高效率范围大幅增加。

4、车轮采用胎压可调的车轮，提高整车的制动性和动力性能。

5、车轮和上述驱动电机的气源为同一气源，均可来自微型燃气轮机的放气阀出口的压力气体，结构简单，控制方便，能源合理利用。

6、微型燃气轮机的供油装置采用封闭式压力油箱，压力来自于微型燃气轮机的放气阀出口的压力气体，省去了供油泵。

7、水箱采用压力水箱，压力来自于微型燃气轮的放气阀出口的压力气体，省去了供水泵。

8、压力水箱设置于车辆本体的前部，用于在紧急情况下，防碰撞制动，提高了整车的安全性。

9、利用水箱内的水进行车身的整体循环，吸收车辆附件及太阳能的热量，提高热效率。

附图说明

图1是本发明的增程式电动汽车的整体结构示意图；

图2是本发明第一实施方式的动力单元的原理结构示意图；

图3是本发明第一实施方式的带有切换单元的动力单元的原理结构示意图；

图4是本发明第一实施方式的尾气做功单元为余热涡轮的动力单元的原理结构示意图；

图5是本发明第一实施方式的尾气做功单元为活塞式气缸的动力单元的原理结构示意图；

图6为本发明第二实施方式中间隙可调的盘式电机的结构示意图；

图7为本发明第二实施方式中的盘式电机的定子铁芯的结构示意图；

图8为本发明第二实施方式中的盘式电机的效率map图；

图9为本发明第二实施方式中的间隙可调的盘式电机的另一实施例的结构示意图；

图10为本发明第二实施方式中的间隙可调的盘式电机的又一实施例的结构示意图；

图11为本发明第三实施方式中的胎压可调的车轮的结构示意图；

图12为本发明第三实施方式中的汽车驱动装置的结构示意图；

图13为本发明第四实施方式中的供油装置的原理结构图；

图14为本发明第四实施方式中的调节装置的原理结构图；

图15为本发明第四实施方式中的控制阀组的原理结构图；

图16为本发明第四实施方式中的供油装置的另一实施例的原理结构图；

图17为本发明第四实施方式中的一种微型燃气轮机的气动系统的一实施例的原理图；

图18为本发明第四实施方式中的一种微型燃气轮机的气动系统的另一实施例的原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

本发明的增程式电动汽车包括车辆本体100、安装于车辆本体100的动力单元200、驱动单元300和车轮400，动力单元200连接到驱动单元300，用于为驱动单元300提供动力，驱动单元300连接车轮400，用于驱动车轮400前行。

本发明的第一方面提供了一种动力单元200，其包括余热回收装置，如图1-5，对该包括余热回收装置的动力单元200做了进一步详细的描述。动力单元200设置有用于余热回收的开式底循环系统，将水和动力单元200的尾气注入到固定容积中，尾气对水进行加热气化，提高固定容积内尾气的压力，利用高压尾气做功，从而降低了动力单元200的排放的尾气的温度，提高了动力单元200的热效率，减少了能源浪费。

参见图1：所述动力单元200包括微型燃气轮机210、发电机220、尾气收纳单元230、水箱240以及尾气做功单元250，微型燃气轮机210与发电机220同轴连接，用于驱动发电机220发电，发电机220连接到所述驱动单元300，为所述驱动单元300提供电力；尾气收纳单元230一端连接微型燃气轮机210的排气口，另一端连接尾气做功单元250，水箱240连接尾气收纳单元230，用于为尾气收纳单元20注入预定量的水，同时水箱240连接尾气做功单元250，用于接收尾气做功单元250排出的水或者低温尾气，以对水进行回收利用，并对动力单元200的尾气进行清洗。

本发明的动力单元200利用微型燃气轮机210排出的高温尾气在固定容积内对水进行加热汽化，从而大幅度提高了固定容积(即尾气收纳单元230)内气体的压力，同时降低微型燃气轮机尾气的温度，从尾气收纳单元230中排出的高压低温气体驱动尾气做功单元250做功，从而实现了对微型燃气轮机尾气中热量的利用。而从尾气做功单元250排出的尾气和水则进入到水箱240进行循环利用，水箱240里的水能过对尾气进行清洗，清洗后的尾气排放到大气中，降低了微型燃气轮机尾气对环境的污染。上述的动力单元200提高了微型燃气轮机整体热效率，减少能源浪费，降低了环境污染，且其结构简单，成本低。

具体地，参见图2，图2为动力单元200的具体原理图；所述微型燃气轮机210包括转轴211、压气机212、透平213、燃烧室214，其中压气机212、透平213固定安装于所述转轴211，燃烧室214的进气口连接所述压气机212的排气口，燃烧室214的高温排气口连接透平213的进气口，透平213的排气口连接的到尾气收纳单元230。微型燃气轮机210与发电机220通过转轴211连接；压气机212上设置有防止微型燃气轮机210发生喘振的放气阀215，放气阀215用于在需要的时候将压气机212腔室内的高压气体向外卸荷，以保证微型燃气轮机210的平稳运行。

可选地，燃气轮机210也可以设置有常规的回热器，在设置有回热器的情况下，则回热器的排气口连接到尾气收纳单元230，本发明的动力单元200能够对回热器中排出的尾气的热量进行进一步的回收利用。

可选地，为了避免尾气收纳单元230中的气压对透平213的排气形成一定的背压，尾气收纳单元230的与所述尾气做功单元250连接的一端设置有旁通阀231。该旁通阀231用于在透平213向尾气收纳单元230排气的时候打开，以排尽尾气收纳单元230里原有的常温气体或者已经做完功的低压低温气体；而在水箱240向尾气收纳单元230注入水以及水被透平213排出的尾气加热汽化并驱动尾气做功单元250做功的过程中关闭，以保证尾气收纳单元230里的气压。

所述的旁通阀231可以选用电控旁通阀，以便于在工作过程中的自动控制。

进一步地，如图3所示(附图为原理性说明，各部件位置不代表实际的布局位置)，所述尾气收纳单元230可以设置多个尾气收纳腔，多个所述尾气收纳腔通过切换单元2250连接所述透平213的排气端。

所述切换单元2250设置为当其中一个尾气收纳腔中完全填充满透平213排出的高温尾气后，所述切换单元2250关闭透平213和该尾气收纳腔之间的气道，且关闭对应的旁通阀231，而同时打开透平213与另一尾气收纳腔之间的气道。已填充满高温尾气的尾气收纳腔形成一个封闭的容积，水箱240向该尾气收纳腔注入适量的水，水被高温尾气加热气化，该尾气收纳腔内形成相对低温的高压气体，高压气体推动尾气做功单元250做功，进而实现对微型燃气轮机210的尾气的有效利用。上述过程中具体注入的水量根据具体的燃气轮机的功率进行设计和调节，只要能够保证从尾气做功单元250排出的尾气和水的温度接近常温常压即可，具体地，温度可以优选20摄氏度到60摄氏度。

例如，如图3所示，尾气收纳单元230设置有两个尾气收纳腔：第一尾气收纳腔232和第二尾气收纳腔233。透平213的排气端通过所述切换单元2250与所述第一尾气收纳腔232接通，待所述第一尾气收纳腔232内充满高温尾气后，所述切换单元2250切断透平213的排气端与所述第一尾气收纳腔232之间的气道，而将透平213的排气端与所述第二尾气收纳腔233接通，向第二尾气收纳腔233填充高温尾气。同时，第一尾气收纳腔232的旁通阀231关闭，所述水箱240向所述第一尾气收纳腔232内注入水。水被高温尾气加热气化，第一尾气收纳腔232内的气压大幅提高，高压气体推动尾气做功单元250做功。待第二尾气收纳腔233充满高温尾气后则将透平213的排气端切换到与第一尾气收纳腔232连通，重复循环。同理，可根据具体涉及要求将上述的尾气收纳腔可以设置为三个或者更多个。

可选地，为了实现上述各个尾气收纳腔之间切换的主动和可靠进行，在每个尾气收纳腔的旁通阀231附近设置有温度检测单元。在透平向尾气收纳腔内注入高温尾气的过程中，当温度检测单元检测到旁通阀231处的温度达到预定值时，控制旁通阀231关闭，同时切换单元动作，将透平213的排气端连通到其他的尾气收纳腔。

可选地，由于上述的尾气收纳腔在设计时其容积已经确定，因此也可以通过计算或者实验的方式获得尾气充满尾气收纳腔的时间，进而通过控制充气时间来实现各个尾气收纳腔的主动切换，即以预定的时间来控制所述切换单元2250和相应的旁通阀231以及水箱240的注水。这样既可省略温度检测单元，也使得控制系统更加简化，降低余热回收装置的成本。

进一步地，尾气做功单元250的具体选择可以有多种，如图4所示，尾气做功单元250可以是余热涡轮251以及与余热涡轮同轴连接的余热发电机252，从尾气收纳单元230排出的低温高压气体推动余热涡轮251旋转做功，余热涡轮251带动余热发电机252旋转发电做功。

通过计算可得出上述结构的余热回收装置可以将燃气轮机的热效率提高到41％左右。

可选地，如图5所示，做功单元250也可以是活塞式气缸253，活塞式气缸253带动余热发电机发电做功。

通过计算可得出上述结构的余热回收装置可以将燃气轮机的热效率提高到49％左右。

在上述过程中，由于驱动尾气做功单元250做功的高压气体中含有较大量的水蒸气，因此做功单元250优先选用耐腐蚀的材料制成，例如氧化铝等。

进一步地，如图3-5所示，在动力单元200中，还可以利用燃烧室214的热量对水箱240的水进行预热。这样在提高水的温度，降低水气化时需要吸收的热量的同时，还可以适当降低透平213的涡轮前温度。具体地，在水箱240上设置管路循环回路241，该管路循环回路241经过燃烧室214后回到水箱240。优选地，该管路循环回路241进入燃烧室214后经过燃烧室214的内部侧壁后回到水箱240。在循环过程中，管路里的水与燃烧室214内的高温燃气进行冷热交换。这样可有效降低了燃烧室214出口的燃气的温度，从而降低了对透平214的涡轮的耐高温要求，提高了透平的使用寿命，同时将燃烧室214内的部分热量储存到了水箱240的水中，水箱240中水携带的热量则通过余热回收装置被有效利用。例如对于常规的微型燃气轮机的设计，考虑到透平213的涡轮的耐高温需求，一般将燃烧室214内的温度控制在900摄氏度左右，而对于使用本发明的余热回收装置的微型燃气轮机，其燃烧室214内的温度则可以控制在1000摄氏度左右，而通过水箱40的管路循环回路再将燃烧室214出口的燃气温度控制到900摄氏度即可。

优选地，为了保持水箱240内水的清洁度，及时清除循环水里的杂质，可在水箱的出水口和进水口附近分别设置过滤器，以保持水箱里水的清洁。所述过滤器上设置有压差发讯器，在过滤器的滤芯发生堵塞时，压差发讯器及时报警，提醒更换滤芯。

在上述动力单元的基础上，将水箱240连接到燃烧室214，在向燃烧室214喷入燃油的同时可注入预定量的水，或者水与燃油混合后进入燃烧室214，再与压缩空气混合燃烧，即油水混合燃烧，降低燃烧室内的温度，而提高燃烧室内的压力，从而提高微型燃气轮机的热效率。

本发明的第二方面提供了一种增程式电动汽车的驱动单元300，包括驱动电机，驱动电机的数量可以根据具体使用需求进行灵活设置，在此不做限定。例如：驱动电机可以设置为两个：纯前驱或者纯后驱；或者设置为四个，独立四驱；甚至设置为6个，即前车轮由双驱动电机驱动，后车轮由单驱动电机驱动或者前车轮由单驱动电机驱动，后车轮由双驱动电机驱动。

如图6-8，本发明对驱动单元300的第一实施方式进行了详细的描述。该驱动单元包括驱动电机，驱动电机具体为一种间隙可调的盘式电机。参见图6，其包括：定子310、转子320和壳体330，壳体330为圆筒状结构，圆筒状的壳体能过对定子的轴向移动起到导向作用，调节稳定。定子310和转子320安装于所述壳体330内，且定子310、转子320和壳体330之间形成有密封气隙340，所述密封气隙340与外接气源350连接。

提高所述外接气源350的压力，气体压力克服所述定子310或者所述转子320与所述壳体330之间的摩擦力以及所述定子310和所述转子320之间的磁力，从而使所述密封气隙340变大，而减小外接气源350的压力，气体压力小于所述定子310和所述转子320之间的磁力，所述密封气隙340减小。即可通过调节外接气源350的压力的大小，实现了定子310和转子320之间距离的调节，从而改变了通过定子的磁通量的大小。相比于现有技术中通过机械方式，例如铰链、弹簧来调节定子和转子间的距离，本发明采用气动的方式来调节定子和转子间的距离，其调节更为稳定和可靠。

本发明的电机可以是发电机、电动机或者启发一体式电机中的任意一种，当其为发电机时，通过调节密封气隙340，可实现发电机输出电压的调节，并提高其输出功率的高效率范围；当其为电动机时，通过调节密封气隙340，可提高其输出功率的高效率的范围。具体可参见图8，本发明的盘式电机的效率map图，从图中可以明显的看出，在间隙可调的情况下，盘式电机输出功率的高效率范围大幅增加。

具体地，参见图7，所述定子310包括定子铁芯311、定子绕组312以及定子密封件313，定子铁芯311为圆盘状，且其圆盘面上设置有周向均匀分布的多个凸起的磁极3111，所述磁极设置在所述定子铁芯311的靠近所述转子320的一侧的圆盘面上，所述定子绕组312缠绕于所述磁极3111上，所述磁极3111的朝向所述转子320的一端形成有阻挡部3112，所述阻挡部3112用于阻挡和固定所述定子绕组312；所述定子密封件313套设于所述定子铁芯311的外周面和所述壳体330之间；所述转子320包括转子铁芯321、永磁体322和转子密封件323，所述永磁体322与所述转子铁芯321固定连接，并且位于所述转子320靠近所述定子310的一侧，所述转子密封件323套设于所述转子铁芯321的外周面和所述壳体330之间。所述磁极3111的阻挡部3112与所述永磁体322之间形成所述密封气隙340，所述定子密封件313和所述转子密封件323从两侧将所述密封气隙340密封，从而防止密封气隙340内的压力气体泄漏，影响密封气隙340的调节。

可选地，所述密封气隙340的宽度的调节范围为1-4mm。

进一步地，所述转子铁芯321与转轴连接，工作状态下，所述转子铁芯321在所述转轴的驱动下旋转，或者所述转子铁芯321带动所述转轴转动。所述转子密封件323采用汽封。

由于所述转子320和转轴或者其他负载连接，为了方便盘式电机的工作，优选地，所述转子320在所述盘式电机的轴向方向上固定安装，调节所述密封气隙时，在压力气体的作用下，所述定子310沿所述盘式电机的轴向移动，所述转子320则在轴向方向上保持不动。所述定子密封313采用往复式动密封，可选用汽封或者橡胶密封圈等。

进一步地，所述壳体330对应所述密封气隙340的侧壁上设置有通气孔360，所述外接气源350连接到所述通气孔360。

进一步地，所述外接气源350可以是气泵、压力气罐、各种类型的压气机等。

当本发明的间隙可调的盘式电机应用在燃气轮机作为发动机提供动力的场合时，所述外接气源350可以使用燃气轮机的压气机扩压器出口处的压力气体或者燃气轮机放气阀处的压力气体，从而省去了单独的外接气源，简化了整机的结构，节约能源。

进一步地，在所述通气孔360和所述外接气源350之间设置有流量控制阀351，通过所述流量控制阀351开度的调节可以控制调节所述密封气隙340的大小的速度，进而控制电机调速的响应速度。

进一步地，所述壳体330上还设置有连接所述密封气隙340与外界大气的排气管道，所述排气管道上设置有泄压阀，该泄压阀用于控制所述密封气隙340内气压的大小，并且通过该泄压阀能够将密封气隙340内的高温气体排到外界大气，从而保证密封气隙340内的气体温度不会太高，以免影响电机的正常工作。

进一步地，所述盘式电机设置有控制器(图中未示出)，在所述密封气隙340内可设置压力传感器，以及时检测所述密封气隙340内的气体压力并反馈到所述控制器，所述控制器根据所述盘式电机的运行需求对流量控制阀351及泄压阀进行主动控制。

可选地，所述定子310上也可设置有位移传感器，以及时检测所述定子310的移动位移量，并将位移数据反馈到所述控制器，所述控制器根据所述盘式电机的运行需求对流量控制阀351及泄压阀进行主动控制。

可选地，为了简化控制过程，提高调速效率，可以将气源的压力值设定为多个常用的数值，因为不同的压力值会对应不同宽度的密封气隙340，进而对应了不同的电机转速。这样可以通过选择外接气源的压力值而实现电机速度的选择，操作简单方便，效率高。

进一步地，本发明的增程式电动汽车使用微型燃气轮机发电机组作为增程器，微型燃气轮机发电机组的发电机采用本发明的间隙可调的盘式电机。

进一步地，该增程式电动汽车的驱动电机使用本发明的间隙可调的盘式电机。

通过调节驱动电机的密封气隙340，可实现驱动电机的无极调速，同时也提高了驱动电机高效率调速的范围，即提高了驱动电机的整体效率。该增程式电动汽车省略了变速器，整车结构更加简单。

对于电动机而言，当定子和转子之间的气隙变小时，绕组磁通量变大，电动机在低速段具有较高的效率，当气隙变大时，绕组磁通量变小，电动机在高速段具有较高的效率；同理，对于发电机而言，当定子和转子之间的气隙变小时，绕组磁通量变大，发电机在低速段具有较高的电压，当气隙变大时，绕组磁通量变小，发电机在高速段具有较大的效率。

进一步地，该增程式电动汽车的发电机和/或驱动电机的外接气源可直接使用所述微型燃气轮机的压气机排气口处的压缩气体。

如图9-10，本发明对驱动单元300’的第二实施方式进行了详细的描述。参见图9，其包括：定子310’、转子320’，电机壳330’以及转轴350’，电机壳330’套设于所述转轴350’上，定子310’和转子320’安装于所述电机壳330’内，且均套设于所述转轴350’，定子310’和转轴350’之间转动连接(即转轴350’可在定子310’的安装孔内转动)，定子310’的外周面与电机壳330’的内周面接触密封，转子320’和转轴350’之间固定连接，转子320’的外周面与电机壳330’的内周面间隙配合；定子310’与转轴350’以及电机壳330’的一端形成有密封空间，转子320’安转于所述密封空间，且转子320’和所述定子310’之间形成有间隙340’，所述间隙340’与外接压力源390’连接，通过改变外接压力源390’的压力可调节所述间隙340’的大小。

具体地，提高所述外接压力源390’的压力，所述间隙340’内的压力克服所述定子310’所述电机壳330’之间的摩擦力以及所述定子310’和所述转子320’之间的磁力，从而使所述间隙340’变大，而减小外接压力源390’的压力，所述间隙340’内的压力小于所述定子310’和所述转子320’之间的磁力，所述间隙340’减小。即可通过调节外接压力源390’的压力的大小，实现了定子310’和转子320’之间距离的调节，从而改变了通过定子310’的磁通量的大小。

外接压力源390’用于提供具有一定压力流体，其可以是气体压力源(提供压力气体)、液体压力源(提供压力油、超临界压力流体或其他压力流体等)。

具体地，所述电机壳330’包括圆筒壳体331’、第一端盖332’和第二端盖333’；第一端盖332’和第二端盖333’安装于所述圆筒壳体331’的两端。

所述电机壳330’与所述转轴350’之间设置有至少一个滚珠轴承360’，滚珠轴承360’可以优选深沟球轴承或者角接触轴承，以在径向和轴向上支撑转轴350’。

定子310’和转轴350’之间设置有密封支撑部件370’，以防止所述间隙340’内的压力流体泄漏，影响间隙340’的调整。

密封支撑部件370’可以是滑动轴承，即使用滑动轴承用于密封定子与转轴350’之间的间隙，同时也可在径向上支撑转轴350’。

密封支撑部件370’也可以是密封环，密封环既可以在径向上支撑转轴350’，同时起到密封作用。密封环的材质可以选择耐磨金属、陶瓷、橡胶、塑料或者纤维类材质等。

具体地，该盘式电机可以优选以下有两种具体结构：单边间隙可调节的盘式电机或者双边间隙可调节的盘式电机。

单边间隙可调节的盘式电机：

参见图9：在本实施方式中，电机壳330’包括圆筒壳体331’、第一端盖332’和第二端盖333’；第一端盖332’和第二端盖333’安装于所述圆筒壳体331’的两端，第一端盖332’和转轴350’之间设置有滚珠轴承360’，第二端盖333’和转轴350’之间设置有第一滑动轴承371’，定子310’通过第二滑动轴承372’安装于转轴350’。定子310’、转轴350’和第二端盖333’形成密封空间，转子320’固定安装于该密封空间内，且转子320’与定子310’之间具有所述间隙340’，该密封空间通过通孔8连接外接压力源390’。

具体地，为了方便安装，定子310’还包括滑动轴承安装座311’和定子本体312’，滑动轴承安装座311’设置于定子本体312’和转轴350’之间，用于安装定子本体312’和第二滑动轴承372’。在压力流体的作用下，定子310’及第二滑动轴承372’可以在转轴350’的轴向上同步移动，以调节所述间隙340’。

其中滚珠轴承360’优选角接触轴承或者深沟球轴承，以在轴向对转轴350’进行定位。

改变外接压力源390’的压力时，所述定子310’在轴向上发生移动，而转子320’以及转轴350’在轴向上固定不动，第二滑动轴承372’既可以在径向上支撑转轴350’，同时能够密封转轴350’和定子310’之间的旋转面，从而便于所述间隙340’的调整。

同时，上述压力流体在调节间隙340’的同时，也能够对转轴350’进行冷却，提高盘式电机的使用寿命。

双侧间隙可调节的双定子盘式电机

参见图10：在本实施方式中，电机壳330’包括圆筒壳体331’、第一端盖332’和第二端盖333’；第一端盖332’和第二端盖333’安装于所述圆筒壳体331’的两端，第一端盖332’和第二端盖333’和转轴350’之间均设置有滚珠轴承360’，定子310’则设置为结构相同的第一定子和第二定子；第一定子、第二定子均通过密封环373’安装于转轴350’。第一定子、第二定子、圆筒壳体331’之间形成密封空间，转子320’固定安装于该密封空间内，且转子320’与第一定子、第二定子之间均具有所述间隙340’，该密封空间通过通孔380’连接外接压力源390’。

具体地，为了方便安装，第一定子、第二定子均包括密封环安装座313’和定子本体312’，密封环安装座313’设置于定子本体312’和转轴350’之间，用于安装定子本体312’和密封环373’。在压力流体的作用下，第一定子和密封环373’、以及第二定子和密封环373’均可以在转轴350’的轴向上同步移动，以调节所述间隙340’。第一定子和第二定子可同时向两侧或者向转子320’分别移动，同时调节转子320’两侧的间隙。

其中滚珠轴承360’优选角接触轴承或者深沟球轴承，以在轴向对转轴350’进行定位。

改变外接压力源390’的压力时，所述第一定子和所述第二定子在轴向上发生移动，而转子320’以及转轴350’在轴向上固定不动，密封环373’既可以在径向上支撑转轴350’，同时能够密封转轴350’和定子310’之间的旋转面，从而便于所述间隙340’的调整。

进一步的，在所述通孔380’和所述外接压力源390’之间设置有流量控制阀381’。

以上，是作为驱动单元的间隙可调的盘式电机的详细描述。

本发明的第三方面提供了一种车轮400，如图11-12所示，具体采用胎压可调的车轮。如图11所示，车轮400包括轮胎410、轮毂420，电磁充气阀430、电磁放气阀440，轮胎410安装于轮毂420的外周侧，轮毂420设置有轮辐450和驱动轴安装部460，驱动轴安装部460上设置有通气孔470，通气孔470通过设置于所述轮辐450内部的进气道480直接连通到轮胎410，通气孔470连接气源；电磁充气阀430设置于所述进气道480上，轮胎410上设置有放气管411，放气管411上设置有电磁放气阀440；电磁充气阀430和电磁放气阀440连接到整车控制器，整车控制器控制电磁充气阀430和电磁放气阀440的动作，以对轮胎410的胎压进行实时控制。

进一步地，在所述轮辐450上设置有与所述进气道480连通的第一压力传感器481，第一压力传感器481与所述电磁充气阀430电连接，当所述第一压力传感器480将检测到所述进气道480内的气压传递到整车控制器，当整车控制器接收到的压力信号小于预定值时，则控制电磁充气阀430打开，向轮胎410内充气，直到气压达到预定值。

进一步地，在所述放气管411上设置有与所述轮胎410连通的第二压力传感器482，第二压力传感器482与所述电磁放气阀440电连接，当所述第二压力传感器480将检测到所述轮胎410内的气压传递到整车控制器，当整车控制器接收到的压力信号大于预定值时，则控制电磁放气阀440打开，控制轮胎410向外界泄压，直到气压达到预定值。

进一步地，电磁充气阀430和电磁放气阀440为多级控制精度的电磁阀，整车控制器能够对电磁充气阀430和电磁放气阀440的控制精度进行设定。在轮胎410的气压在标准范围内时，驾驶员可根据驾驶需要对胎压进行更精准的调节，驾驶员将整车控制器中胎压调节模块转换到高精度调节模式即可，通过整车的控制系统对车轮的胎压进行更精确的调节，以满足驾驶需求。

当驾驶员在较为光滑的路面行驶，需要良好的制动性时，可适当降低轮胎气压，增大轮胎变形，增大轮胎与地面的接触面，从而提高附着力，保证汽车具有良好的制动性；而当驾驶员在路况较好的高速公路行驶，则可适当提高胎压，减少轮胎与地面的接触面，以保证车辆良好的动力性能。

进一步地，参见图12，本发明还提供一种汽车驱动装置。所述汽车驱动装置包括上述车轮400、驱动电机310以及传动轴490；所述车轮400通过传动轴490连接驱动电机310，所述传动轴为空心轴，所述传动轴一端连接到所述驱动轴安装部460，另一端连接所述驱动电机310的转子，所述驱动电机为间隙可调的盘式电机，且其间隙通过气动方式进行调节，车轮400的进气道480与间隙可调的盘式电机的进气道连接到同一气源p。

具体地，车轮400的进气道480与所述传动轴的空心部491连通，所述传动轴490的空心部491通过驱动电机310的转子连通至驱动电机310的密封气隙X。

车轮400和驱动电机310的气源可来自于车辆自带的气源，如气泵，压力气罐或者空气压缩机或者发动机产生的压缩气体等。

车轮400和上述驱动电机310的气源为同一气源，均可来自微型燃气轮机的放气阀215出口的压力气体。

以上，是对胎压可调的车轮400的详细描述。

本发明的第四方面提供了微型燃气轮机的供油装置及气动系统，如图13-18所示，微型燃气轮机210的供油装置采用封闭式压力油箱，压力来自于微型燃气轮机210的放气阀215出口的压力气体，省去了供油泵。如图13所示，供油装置500用于为微型燃气轮机的运行提供稳定可调的燃油供应，包括封闭式油箱510、控制阀组520、压力气源530和调节装置540，封闭式油箱510的出油口通过控制阀组520连接到微型燃气轮机550的燃油进口，封闭式油箱510的压力气体入口通过调节装置540连接到压力气源530。

其具体工作原理为：压力气源530提供的压力气体通过调节装置540输送到封闭式油箱510，封闭式油箱510内的燃油受到压力气体的挤压从出油口被挤出，燃油通过控制阀组520的调节和控制进入燃气轮机550的燃油进口，为燃气轮机的运行提供稳定的燃油。调节装置540可根据微型燃气轮机550的工作状态对压力气体的压力和流量进行调节，以适应微型燃气轮机550的运行需求。

调节装置540用于调节压力气源530输出的压力气体的流量、压力和温度等；控制阀组520用于调节油箱510输出的压力油的流量、压力和温度等。

具体地，如图14所示，调节装置540包括依次连接的第一温控器541、第一调压阀542和第一流量控制阀543。第一调压阀542和第一流量控制阀543根据微型燃气轮机550的工作状态将压力气体的压力和流量控制在预定范围内。压力气体的压力和流量的具体取值根据微型燃气轮机550的功率以及喷嘴的技术参数确定。

第一温控器541包括测温装置5411和冷却装置5412，第一温控器541将压力气源530提供的压力气体的温度控制在预定范围内，以防止压力气体温度过高，损坏油箱510中的油质；当测温装置5411检测到压力气体的温度低于预定值时，直接将压力气体输送到第一调压阀542，当测温装置5411检测到压力气体的温度高于预定值时，则将压力气体输送到冷却装置5412进行冷却并达到预定值后，再将其输送到第一调压阀542。此处压力气体的温度的预定值根据具体采用的油脂种类确定。

另外，调节装置540还包括旁通阀544，用于在微型燃气轮机暂不需要燃油供应的情况下，将压力气体排向大气，以保证系统的安全性。

具体地，如图15所示，控制阀组520包括依次连接的过滤器520-1、第二调压阀520-2和第二流量控制阀520-3。过滤器520-1用于对燃油进行过滤，以防止含有杂质的油脂对第二调压阀520-2、第二流量控制阀520-3造成磨损，甚至造成燃油进口处喷嘴的堵塞等；第二调压阀520-2和第二流量控制阀520-3根据微型燃气轮机550的工作状态将燃油按照预定的压力和流量输送到燃气轮机550的燃油进口。燃油的压力和流量的具体取值根据微型燃气轮机550的功率以及喷嘴的技术参数确定。

进一步地，参见图16，为了缓解喘振，微型燃气轮机550上一般都设置有放气阀555，本发明的供油装置可将微型燃气轮机550的放气阀连接到所述压力气源530，利用微型燃气轮机550产生的压力气体为供油装置提供压力气源，这样既简化了结构也减少了能源浪费。

具体地，微型燃气轮机550包括压气机551、透平552、转轴553以及燃烧室554，压气机551、透平552通过转轴553固定连接，燃烧室554设置于压气机551和透平552之间，空气进入压气机551后被压缩成高压空气，然后供给燃烧室554与燃油混合燃烧，其产生的高温高压燃气在透平552中膨胀做功，透平552带动做功元件做功或者发电机发电，并同时带动压气机551进行空气压缩。微型燃气轮机550上设置有连接到压气机551的压力气体腔室的放气阀555，微型燃气轮机550的放气阀555连接到所述压力气源530；封闭式油箱510的出油口通过控制阀组520连接到微型燃气轮机550的燃烧室554的燃油进口。

本发明还提供一种微型燃气轮机的气动系统，具体参见图17。本发明的微型燃气轮机的气动系统包括：微型燃气轮机550(其具体结构如上所述)、上述的供油装置以及相变物质储存箱560，相变物质储存箱560连接到所述压力气源530，压力气源530用于为相变物质储存箱560提供压力，同时，压力气源530连接到微型燃气轮机550的放气阀555，相变物质储存箱560与微型燃气轮机550的燃烧室554连接，用于为燃烧室554注入预定量相变物质。本发明的气动系统的气源来自于微型燃气轮机550的压气机551，而该气源能够同时为供油装置和相变物质储存箱560提供压力，结构简单，且能源利用合理，提高了整个燃气轮机的整机热效率。

相变物质具有在一定温度范围内改变其物理状态并提供或者吸收热能的能力。在本发明中，相变物质可采用气-液相变物质或固-气相变物质，在固定的空间(在本发明中即为燃烧室554)内，相变物质受热达到一定温度后由液态或者固态转化为气态时，燃烧室554内的混合气体的压力大幅增大，而在此相变过程中，相变物质能够从周围的环境(燃烧室554)中吸收大量的热能，从而使得燃烧室554内燃烧产生的高温高压气体相比于现有技术发动机的燃烧室内产生的燃气其压力更高而温度较低的特点，这样在燃气膨胀做功后排出的尾气温度则显著降低，从而减少了能源浪费。具体地，通过控制喷入燃烧室554的相变物质的流量的大小，可以将透平552排出的尾气的温度控制在80℃～200℃之间，进一步优选地，可以将尾气的温度控制在110℃左右。

优选地，为了控制相变物质及燃料的供给速度，在相变物质储存箱560与燃烧室554之间的管道上设置有流量控制装置561。通过调节流量控制装置561的开度可以调节相变物质及燃料供给速度。

本发明的微型燃气轮机的气动系统通过利用微型燃气轮机工作时产生的压缩气体来为油箱和水箱提供预定的压力，使得燃油或者相变物质在压缩气体的压力作用下被挤压喷入燃烧室。这样既省去了微型燃气轮机本身必须配备的油泵和气泵，简化了微型燃气轮机的结构，同时利用微型燃气轮机自身产生的压缩气体，省去了驱动油泵和驱动气泵的动力源，节约了能源。尤其在微型燃气轮机应用到移动设备上时，上述结构的优势则更为明显，节约空间又方便安装。

为了满足微型燃气轮机在启动阶段对于燃油和相变物质的需求，可以在压力气源530内预先注入预定压力的压缩空气或者其他压缩气体，待微型燃气轮机启动后，则其自身产生的压缩气体便可满足需求。

进一步地，上述气动系统还可以为其他需要压力气体驱动的部件或者装置提供压力气源。如图17所示，所述压力气源530连接到空气轴承570的进气口，为空气轴承提供压力气体，为了满足空气轴承对压力气体的具体压力的需求，可以在压力气源530与空气轴承570之间设置调压阀和/或电磁开关阀等。其中空气轴承可以是微型燃气轮机550上使用的空气轴承，也可以是使用该微型燃气轮机的设备上的驱动电机或者发电机中使用的空气轴承。

为了满足空气轴承570对压力气体的具体压力的需求，可以在压力气源530与空气轴承570之间设置调压阀。

进一步地，本发明的气动系统的压力气源530还可以连接到使用所述微型燃气轮机的设备的空气悬挂装置580、气动升降台5100等，以为需要压力气体的部件或者装置提供压力气源。

进一步地，如图18所示，所述压力气源530连接到盘式电机590，盘式电机590为本发明上述的间隙可调的盘式电机。

以上，是本发明的增程式电动汽车的微型燃气轮机中供油装置及气动系统的详细说明。

如图1所示，本发明的水箱240采用压力水箱，压力来自于微型燃气轮机210的放气阀215出口的压力气体，省去了供水泵。

进一步的，该压力水箱设置于车辆本体100的前部，用于在紧急情况下，防碰撞制动。

具体地，水箱240上设置有喷射口，喷射口处设置有保护件，当本发明的增程式电动汽车遇到障碍物发生碰撞的情况下，保护件在碰撞力的作用动作并打开喷射口，水箱240内的压力水向前喷射，向前喷射的压力水会给整车产生一个向后的反作用力，有利于整车的紧急制动。

可选地，也可在遇到紧急情况下，整车尚未碰撞到障碍物但是紧急刹车失灵或者刹车制动来不及的情况下，驾驶员主动控制喷射口打开。这样，整车在压力水的反作用力下制动，且障碍物在压力水的作用下向前运动，从而避免碰撞的发生或者减轻碰撞力。

进一步的，利用水箱240内的水进行车身的整体循环，吸收车辆附件及太阳能的热量，提高热效率。

具体地，本发明增程式电动汽车还设置有整车余热回收系统，该整车余热回收系统为与水箱240连接的水路循环管道，该水路循环管道顺序通过汽车电池、电机、电控元件，微型燃气轮机的表面、微型燃气轮机的排气口后再进入图1中的尾气收纳单元230参与开式底循环系统。这样水箱240内的水同时对汽车的散热元件进行了降温且吸收了废热，同时继续参与尾气的余热利用，使得整车的热效率进一步提升，提高了能源利用率。

可选地，上述的水路循环管道也可以在参与开式底循环系统之前先经过整车的车门，车身及其他覆盖件等；在炎热的夏天，循环水可以进一步的吸收太阳能的热量，同时起到给整车降温的作用。

综合上述的措施，通过初步计算，可将本发明的增程式电动汽车的整体热效率提高到60％以上。

另外，由于本发明的重要发明点之一在于提高发动机的热效率和发动机气源的有效利用以及整车的余热利用，对于本发明的增程式电动汽车与常规的混合动力汽车相同的结构，如充电电池，控制部分和充电模式，驱动模式不做限定。

综上所述，本发明提供了一种增程式电动汽车，包括车辆本体、安装于车辆本体的动力单元、驱动单元和车轮；动力单元连接驱动单元，驱动单元连接车轮；所述动力单元包括微型燃气轮机、发电机、尾气收纳单元、水箱以及尾气做功单元；所述微型燃气轮机与发电机同轴连接，用于驱动发电机发电；所述发电机连接到所述驱动单元，为所述驱动单元提供电力；所述尾气收纳单元一端连接所述微型燃气轮机的排气口，另一端连接尾气做功单元；所述水箱连接所述尾气收纳单元和所述尾气做功单元。该增程式电动汽车的动力单元设置有用于余热回收的开式底循环系统，将水和动力单元的尾气注入到固定容积中，尾气对水进行加热气化，提高固定容积内尾气的压力，利用高压尾气做功，从而降低了动力单元的排放的尾气的温度，提高了动力单元的热效率，减少了能源浪费。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (21)

1.一种增程式电动汽车，其特征在于，包括：车辆本体(100)、安装于车辆本体(100)的动力单元(200)、驱动单元(300)和车轮(400)；所述动力单元(200)连接驱动单元(300)，所述驱动单元(300)连接车轮(400)；

所述动力单元(200)包括微型燃气轮机(210)、发电机(220)、尾气收纳单元(230)、水箱(240)以及尾气做功单元(250)；

所述微型燃气轮机(210)与发电机(220)同轴连接，用于驱动发电机(220)发电；

所述发电机(220)连接到所述驱动单元(300)，为所述驱动单元(300)提供电力；

所述尾气收纳单元(230)一端连接所述微型燃气轮机(210)的排气口，另一端连接尾气做功单元(250)；

所述水箱(240)连接所述尾气收纳单元(230)和所述尾气做功单元(250)。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述微型燃气轮机(210)包括转轴(211)、压气机(212)、透平(213)、燃烧室(214)，其中压气机(212)、透平(213)固定安装于所述转轴(211)，燃烧室(214)的进气口连接所述压气机(212)的排气口，燃烧室(214)的高温排气口连接透平(213)的进气口，透平(213)的排气口连接的到尾气收纳单元(230)。

3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车，其特征在于，微型燃气轮机(210)与发电机(220)通过转轴(211)连接；压气机(212)上设置有防止微型燃气轮机(210)发生喘振的放气阀(215)。

4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述燃气轮机(210)设置有回热器，所述回热器的排气口连接到所述尾气收纳单元(230)。

5.根据权利要求2所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述尾气收纳单元(230)与所述尾气做功单元(250)连接的一端设置有旁通阀(231)；

所述旁通阀(231)在透平(213)向尾气收纳单元(230)排气时打开，在水箱(240)向尾气收纳单元(230)注入水和水被透平(213)排出的尾气加热汽化并驱动尾气做功单元(250)做功的过程中关闭。

6.根据权利要求2所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述尾气收纳单元(230)包括多个尾气收纳腔，多个所述尾气收纳腔通过切换单元(2250)连接所述透平(213)的排气端。

7.根据权利要求6所述的增程式电动汽车，其特征在于，还包括温度检测单元，设置在每个尾气收纳腔的旁通阀(231)附近，根据检测的温度控制所述切换单元(2250)的切换和相应的旁通阀(231)的开启和关闭；

或者，还包括计时控制单元，以预定的时间控制所述切换单元(2250)的切换和相应的旁通阀(231)的开启和关闭。

8.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，在水箱(240)上设置管路循环回路(241)，所述管路循环回路(241)经过微型燃气轮机(210)中的燃烧室(214)后回到水箱(240)。

9.根据权利要求2所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述微型燃气轮机(210)包括燃料供给装置，所述燃料供给装置和所述水箱(240)同时连接到所述燃烧室(214)，为所述燃烧室(214)提供预定量的燃油和水。

10.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述驱动单元(300)包括驱动电机，所述驱动电机为间隙可调的盘式电机，包括：定子(310)、转子(320)和壳体(330)；

所述壳体(330)为圆筒状结构，所述定子(310)和转子(320)安装于所述壳体(330)内；

所述定子(310)、转子(320)和壳体(330)之间形成有密封气隙(340)，所述密封气隙(340)与外接气源(350)连接；

通过改变所述外接气源(350)的气体压力调节所述密封气隙(340)增大或减小。

11.根据权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述驱动单元(300’)包括驱动电机，所述驱动电机为间隙可调的盘式电机，包括：定子(310’)、转子(320’)、电机壳(330’)和转轴(350’)；

电机壳(330’)套设于所述转轴(350’)上，定子(310’)和转子(320’)安装于所述电机壳(330’)内，且均套设于所述转轴(350’)，定子(310’)和转轴(350’)之间转动连接，定子(310’)的外周面与电机壳(330’)的内周面接触密封，转子(320’)和转轴(350’)之间固定连接，转子(320’)的外周面与电机壳(330’)的内周面间隙配合；

定子(310’)与转轴(350’)以及电机壳(330’)的一端形成有密封空间，转子(320’)安转于所述密封空间，且转子(320’)和所述定子(310’)之间形成有间隙(340’)；

所述间隙(340’)与外接压力源(390’)连接，改变外接压力源(390’)的压力以调节所述间隙(340’)的大小。

12.根据权利要求11所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述电机壳(330’)包括圆筒壳体(331’)、第一端盖(332’)和第二端盖(333’)；第一端盖(332’)和第二端盖(333’)安装于所述圆筒壳体(331’)的两端，第一端盖(332’)和转轴(350’)之间设置有滚珠轴承(360’)，第二端盖(333’)和转轴(350’)之间设置有第一滑动轴承(371’)，定子(310’)通过第二滑动轴承(372’)安装于转轴(350’)；

定子(310’)、转轴(350’)和第二端盖(333’)形成所述密封空间，转子(320’)固定安装于该密封空间内，转子(320’)与定子(310’)之间具有所述间隙(340’)，该密封空间通过通孔(380’)连接外接压力源(390’)。

13.根据权利要求11所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述电机壳(330’)包括圆筒壳体(331’)、第一端盖(332’)和第二端盖(333’)；第一端盖(332’)和第二端盖(333’)安装于所述圆筒壳体(331’)的两端，第一端盖(332’)、第二端盖(333’)和转轴(350’)之间均设置有滚珠轴承(360’)；

定子(310’)设置为结构相同的第一定子和第二定子；第一定子、第二定子均通过密封环(373’)安装于转轴(350’)；

第一定子、第二定子、圆筒壳体(331’)之间形成所述密封空间，转子(320’)固定安装于所述密封空间内，且转子(320’)与第一定子、第二定子之间均具有所述间隙(340’)，该密封空间通过通孔(380’)连接外接压力源(390’)。

14.如权利要求1或3所述的增程式电动汽车，其特征在于，包括胎压可调的车轮(400)，所述车轮(400)包括轮胎(410)、轮毂(420)，电磁充气阀(430)和电磁放气阀(440)；

所述轮胎(410)安装于轮毂(420)的外周侧，轮毂(420)设置有轮辐(450)和驱动轴安装部(460)，所述轮辐(450)上设置有进气道(480)；

所述电磁充气阀(430)设置于所述进气道(480)上，轮胎(410)上设置有放气管(411)，放气管(411)上设置有电磁放气阀(440)；

所述电磁充气阀(430)和电磁放气阀(440)连接到整车控制器。

15.如权利要求14所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述驱动轴安装部(460)上设置有通气孔(470)，通气孔(470)通过设置于所述轮辐(450)内部的所述进气道(480)连通到轮胎(410)，通气孔(470)连接至所述放气阀(215)。

16.如权利要求1所述的增程式电动汽车，其特征在于，还包括供油装置，该供油装置包括封闭式油箱(510)、控制阀组(520)、压力气源(530)和调节装置(540)；

所述封闭式油箱(510)的出油口通过控制阀组(520)连接到微型燃气轮机(550)的燃油进口，封闭式油箱(510)的压力气体入口通过调节装置(540)连接到压力气源(530)，所述压力气源(530)连接至微型燃气轮机(550)的放气阀。

17.如权利要求16所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述压力气源(530)连接到空气轴承(570)的进气口、所述增程式电动汽车的空气悬挂装置(580)或气动升降台(5100)；

所述空气轴承是微型燃气轮机(550)上的空气轴承，或者是所述发电机(220)或所述驱动单元(300)上的空气轴承。

18.如权利要求3所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述水箱(240)采用压力水箱，压力来自于微型燃气轮机(210)的放气阀(215)出口的压力气体。

19.如权利要求18所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述压力水箱(240)设置于车辆本体(100)的前部。

20.如权利要求19所述的增程式电动汽车，其特征在于，所述水箱(240)上设置有喷射口，喷射口处设置有保护件。

21.如权利要求19所述的增程式电动汽车，其特征在于，还设置有整车余热回收系统，所述整车余热回收系统为与水箱(240)连接的水路循环管道，该水路循环管道顺序通过所述增程式电动汽车的电池、电机、电控元件，微型燃气轮机的表面、微型燃气轮机的排气口后再进入尾气收纳单元(230)。