CN113212185A

CN113212185A - 一种可自由切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车

Info

Publication number: CN113212185A
Application number: CN202110686998.5A
Authority: CN
Inventors: 滕政
Original assignee: Sichuan Yuqiling Technology Co ltd
Current assignee: Sichuan Yuqiling Technology Co ltd
Priority date: 2021-06-21
Filing date: 2021-06-21
Publication date: 2021-08-06

Abstract

本发明涉及电路控制技术领域，具体涉及切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车。该切换电动车行驶模式的系统，包括控制器，第一里程模式装置，第二动力模式装置，第三速度模式装置，所述控制器用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置，由所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换，用户可针对车辆行驶的不同道路的实际情况，根据相关设定条件调整相关行驶模式，从而达到节约电量消耗、提高车辆动力、增加行驶里程数的需求。

Description

一种可自由切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车

技术领域

本发明涉及电路控制技术领域，具体涉及切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车。

背景技术

电动车，是以蓄电池作为能源或辅助能源,具有两个车轮,电动或电助动功能的特种自行车和摩托车，作为一种便捷的交通工具，越来越多的出现在了人们的日常生活中。电动车是由充电器、电池、控制器、转把、闸把、助力传感器、电机、灯具、仪表、集成电路等部分构成，目前市面上的电动车，由于基本性能国家尚未给出完整的统一规定，无论是加速性能、爬坡能力、电池寿命、电机寿命等标准都参差不齐。

现有的电动车，一般都使用多芯线电机，即C30-C35多芯线电机，承受相电流能力较小，控制器是单系统控制器，变档控制开关为单一的点触或拨档变速，且只有三个档位，分慢速、中速、高速，本质上仅仅是为了限制最高速度，且受行业条件限制，为了用户便于安全取电池充电，采用小容量的单电池，损失了里程数，或采用只能随车充电的大容量电池，满足了里程，使用上却极为不便，或受限于直接串联或并联的双电池布局等，这样的配置，已不能满足用户的实际需求，例如，在山区里，道路崎岖颠簸，行驶困难，要达到所需的动力，耗电量必然会非常大，但由此产生的问题就是动力上去了，却不得不减少里程数，而在城市里，里程数满足了，速度却要损失掉速度了。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种可自由切换电动车行驶模式的系统、方法及电动车，以解决上述问题，用户可针对车辆行驶的不同道路的实际情况，根据相关设定条件调整相关行驶模式，从而达到节约电量消耗、提高车辆动力、增加行驶里程数的需求。

第一方面，本说明书实施例公开了一种可自由切换电动车行驶模式的系统，包括控制器，第一里程模式装置，第二动力模式装置，第三速度模式装置，其中，

所述控制器，用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置，由所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；

进一步地，所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置，由所述第一里程模式装置对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间；

进一步地，所述控制器还用于，在车辆启动时或行驶中，将提升电流指令传递到所述第二动力模式装置，由第二动力模式装置对所述提升电流指令进行识别后，启动提升电流程序，将电流强度提升到35安培至43安培之间；

进一步地，所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，可将速度模式指令或飞速模式指令传送到所述第三速度模式装置，由所述第三速度模式装置对所述速度模式指令或飞速模式指令进行识别后，将内部程序调整为与所述速度模式指令或飞速模式指令相对应的线性加速，电流设定为动力模式最大动力输出的81％-88％之间，速度为40-56km/h，电流强度在34安培至40安培之间。

可选的，所述系统采用的是单线电机，电容量在C40-C45之间，所述系统还包含变档控制开关，所述变档控制开关内通过主线将3-6种变速开关整合在一起，并连接所述控制器实现系统变速，所述控制器采用耐用性MOS管制作，内含散热铝壳。

可选的，所述控制器内还包括模式切换控制器，所述模式切换控制器由所述控制器控制，与所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置相连接，并控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的相互切换，所述模式切换控制器还控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的串联或并联。

可选的，所述第一里程模式装置至少包括电压电流兼容控制模块、第一里程电源控制模块，所述第一里程电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述里程电源控制模块控制所述第一里程模式装置，在电动车起动后或行驶中，通过所述电压电流兼容控制模块可将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间。

可选的，所述第二动力模式装置内设置动力推进器及第二动力电源控制模块，所述动力推进器能将电流强度提升至35安培至43安培之间，所述第二动力电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述第二动力电源控制模块控制所述第二动力模式装置。

可选的，所述第三速度模式装置内包含二种速度模式，分别为速度模式和飞快模式，所述速度模式的起步电流为第二动力模式最大动力输出的81％，速度为40-48km/h，所述飞快模式的起步电流为第二动力模式最大动力输出的88％，速度为49-56km/h。

可选的，所述第三速度模式装置还包含第三速度电源控制模块，所述第三速度电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述第三速度电源控制模块控制所述第三速度模式装置以及所述第三速度模式装置中所述速度模式和飞快模式的相互切换。

第二方面，本说明书实施例公开了一种可自由切换电动车行驶模式的方法，由控制器将模式切换指令分别发送至第一里程模式装置、第二动力模式装置、第三速度模式装置，所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；

在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置，由所述第一里程模式装置对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间；

在车辆启动时或行驶中，将提升电流指令传递到所述第二动力模式装置，由第二动力模式装置对所述提升电流指令进行识别后，启动提升电流程序，将电流强度提升到35安培至43安培之间；

在车辆启动后或行驶中，将速度模式指令或飞速模式指令传送到所述第三速度模式装置，由所述第三速度模式装置对所述速度模式指令或飞速模式指令进行识别后，将内部程序调整为与所述速度模式指令或飞速模式指令相对应的线性加速，电流设定为动力模式最大动力输出的81％-88％之间，速度为40-56km/h，电流强度在34安培至40安培之间。

第三方面，本说明书实施例公开了一种一种电动车，包含电动车的车辆本体和设置在所述车辆本体中的第一方面中所述的可自由切换电动车行驶模式的系统。

通过上述技术的改进，当电动车切换到动力模式后，在20-30度的陡坡上，可轻松骑行，在15度的坡面可连续骑行3个半小时以上，爬坡耐久性是普通车辆的1.7倍；里程模式下，负重75KG的驾驶员，在最高档42km/h导航速度下课续航85km～90km，比现有普通车辆里程增加10％以上(现有普通车导航里程75～80)；速度模式下，在符合电轻摩国标速度的基础上采用高于里程模式的速度,控制器使用线性加速的程序，可使用户体验到骑行时的推背感，增加骑行爽感，速度可达48km/h，而普通轻摩速度仅为43km/h；飞速模式下，在符合电摩国标速度的基础上采用高于里程模式的速度,控制器使用线性加速的程序，可使用户体验到骑行时的推背感，增加骑行爽感，速度可达56km/h，而普通电摩速度为51km/h；与普通车辆的C30/35多芯线电机电机相比，本技术方案的电机为C40/45单线电机，可承受很大相电流，提供大动力，控制器为多系统并行兼容，MOS管采用耐用性材质，散热铝壳加厚，较之单系统更具优势；本系统的变档控制开关为3-6种变速开关通过主线整合在一起，连接控制器实现多系统变速，较之普通的单一的点触或拨档变速更有优势；用户可针对车辆行驶的不同道路的实际情况，根据相关设定条件调整相关行驶模式，从而达到节约电量消耗、提高车辆动力、增加行驶里程数的需求。

附图说明

图1示出了本发明实施例所提供的可自由切换电动车行驶模式的系统的结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的控制器的结构示意图；

图3示出了本发明实施例所提供的第一里程模式装置的结构示意图；

图4示出了本发明实施例所提供的第二动力模式装置的结构示意图；

图5示出了本发明实施例所提供的第三速度模式装置的结构示意图；

附图标记：1—控制器；2—第一里程模式装置；3—第二动力模式装置；4—第三速度模式装置；5—模式切换控制器；6—电压电流兼容控制模块；7—变档控制开关；9—第一里程电源控制模块；10—推进器；11—第二动力电源控制模块；12—速度模式；13—飞速模式；14—第三速度电源控制模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

参见图1所示，本发明实施例公开了一种可自由切换电动车行驶模式的系统，包括控制器1，第一里程模式装置2，第二动力模式装置3，第三速度模式装置4，其中，所述控制器1，用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置2、所述第二动力模式装置3、所述第三速度模式装置4，由所述第一里程模式装置2、所述第二动力模式装置3、所述第三速度模式装置4分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；

进一步地，所述控制器1还用于，在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置2，由所述第一里程模式装置2对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间；

进一步地，所述控制器1还用于，在车辆启动时或行驶中，将提升电流指令传递到所述第二动力模式装置3，由第二动力模式装置3对所述提升电流指令进行识别后，启动提升电流程序，将电流强度提升到35安培至43安培之间；

进一步地，所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，可将速度模式指令或飞速模式指令传送到所述第三速度模式装置4，由所述第三速度模式装置4对所述速度模式指令或飞速模式指令进行识别后，将内部程序调整为与所述速度模式指令或飞速模式指令相对应的线性加速，电流设定为动力模式最大动力输出的81％-88％之间，速度为40-56km/h，电流强度在34安培至40安培之间。

进一步地，所述系统采用的是单线电机，电容量在C40-C45之间，所述系统还包含变档控制开关7，所述变档控制开关内通过主线将3-6种变速开关整合在一起，并连接所述控制器实现系统变速，所述控制器1采用耐用性MOS管制作，内含散热铝壳。

在本发明各实施例中，优选地，参见图2所示，所述控制器1内还包括模式切换控制器5，所述模式切换控制器5由所述控制器1控制，与所述第一里程模式装置2，所述第二动力模式装置3及所述第三速度模式装置4相连接，并控制所述第一里程模式装置2，所述第二动力模式装置3及所述第三速度模式装置4之间的相互切换，所述模式切换控制器5还控制所述第一里程模式装置2，所述第二动力模式装置3及所述第三速度模式装置4之间的串联或并联。

在本发明各实施例中，优选地，参见图3所示，所述第一里程模式装置2至少包括电压电流兼容控制模块6、第一里程电源控制模块9，所述第一里程电源控制模块9与所述模式切换控制器5连接，所述模式切换控制器5通过所述里程电源控制模块9控制所述第一里程模式装置2，在电动车起动后或行驶中，通过所述电压电流兼容控制模块6可将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间。

在本发明各实施例中，优选地，参见图4所示，所述第二动力模式装置3内设置动力推进器10及第二动力电源控制模块11，所述动力推进器10能将电流强度提升至35安培至43安培之间，所述第二动力电源控制模块11与所述模式切换控制器5连接，所述模式切换控制器5通过所述第二动力电源控制模块3控制所述第二动力模式装置3。

在本发明各实施例中，优选地，参见图5所示，所述第三速度模式装置4内包含二种速度模式，分别为12速度模式和13飞快模式，所述速度模式12的起步电流为第二动力模式3最大动力输出的81％，速度为40-48km/h，所述飞快模式13的起步电流为第二动力模式3最大动力输出的88％，速度为49-56km/h，所述第三速度模式装置4还包含第三速度电源控制模块14，所述第三速度电源控制模块14与所述模式切换控制器5连接，所述模式切换控制器5通过所述第三速度电源控制模块14控制所述第三速度模式装置4以及所述第三速度模式装置4中所述速度模式12和飞快模式13的相互切换。

Claims

1.一种可自由切换电动车行驶模式的系统，包括控制器，第一里程模式装置，第二动力模式装置，第三速度模式装置，其特征在于，所述控制器用于将模式切换指令分别发送至所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置，由所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；

所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，将降压降流指令发送至所述第一里程模式装置，由所述第一里程模式装置对所述降压将流指令进行识别后，启动降低电压和降低电流的兼容方式的程序，将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间；

所述控制器还用于，在车辆启动时或行驶中，将提升电流指令传递到所述第二动力模式装置，由第二动力模式装置对所述提升电流指令进行识别后，启动提升电流程序，将电流强度提升到35安培至43安培之间；

所述控制器还用于，在车辆启动后或行驶中，可将速度模式指令或飞速模式指令传送到所述第三速度模式装置，由所述第三速度模式装置对所述速度模式指令或飞速模式指令进行识别后，将内部程序调整为与所述速度模式指令或飞速模式指令相对应的线性加速，电流设定为动力模式最大动力输出的81％-88％之间，速度为40-56km/h，电流强度在34安培至40安培之间。

2.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述系统采用的是单线电机，电容量在C40-C45之间，所述系统还包含变档控制开关，所述变档控制开关内通过主线将3-6种变速开关整合在一起，并连接所述控制器实现系统变速，所述控制器采用耐用性MOS管制作，内含散热铝壳。

3.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述控制器内还包括模式切换控制器，所述模式切换控制器由所述控制器控制，与所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置相连接，并控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的相互切换，所述模式切换控制器还控制所述第一里程模式装置，所述第二动力模式装置及所述第三速度模式装置之间的串联或并联。

4.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的集成系统，其特征在于，所述第一里程模式装置至少包括电压电流兼容控制模块、第一里程电源控制模块，所述第一里程电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述里程电源控制模块控制所述第一里程模式装置，在电动车起动后或行驶中，通过所述电压电流兼容控制模块可将电流强度从30安培至35安培之间，降至15安培至25安培之间。

5.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的集成系统，其特征在于，所述第二动力模式装置内设置动力推进器及第二动力电源控制模块，所述动力推进器能将电流强度提升至35安培至43安培之间，所述第二动力电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述第二动力电源控制模块控制所述第二动力模式装置。

6.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述第三速度模式装置内包含二种速度模式，分别为速度模式和飞快模式，所述速度模式的起步电流为第二动力模式最大动力输出的81％，速度为40-48km/h，所述飞快模式的起步电流为第二动力模式最大动力输出的88％，速度为49-56km/h。

7.根据权利要求1所述的一种可自由切换电动车行驶模式的系统，其特征在于，所述第三速度模式装置还包含第三速度电源控制模块，所述第三速度电源控制模块与所述模式切换控制器连接，所述模式切换控制器通过所述第三速度电源控制模块控制所述第三速度模式装置以及所述第三速度模式装置中所述速度模式和飞快模式的相互切换。

8.一种可自由切换电动车行驶模式的方法，其特征在于，由控制器将模式切换指令分别发送至第一里程模式装置、第二动力模式装置、第三速度模式装置，所述第一里程模式装置、所述第二动力模式装置、所述第三速度模式装置分别对所述模式切换指令进行指令识别后，完成模式切换；

9.一种电动车，其特征在于，包含电动车的车辆本体和设置在所述车辆本体中的如权利要求1-7任一所述的可自由切换电动车行驶模式的系统。