CN203888981U - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电动车具有健身模式、助力模式以及电动模式，助力模式下电动车可同时由电池电力与人力驱动，且电池输出的电流可根据助力档位调整大小，也即可根据助力档位调整电动驱动力的大小，因此，骑行者可选择合适的助力档位以同时满足健身与骑行速度的要求，在无需费太大脚力的情况下即可获得满意的骑行速度。

Description

一种电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车。

背景技术

当前的电动车大体可分为完全电力驱动型和可在电力驱动关闭的情况下由人力驱动型，前者完全依靠电力驱动，不符合节能环保理念，且骑行者无法通过踩踏板锻炼身体；而后者也未对针对骑行者锻炼身体的需要作出相应设计，由于只包括两种模式：完全电力驱动和完全人力驱动，在完全人力驱动模式下，骑行速度较慢，且对骑行者的体力消耗较大，因此，无法兼顾锻炼身体与行驶速度这两方面的要求，且未能显示符合健身要求的某些参数，比如脚踩转动的频率、卡路里消耗等。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，设计出一种电动车，具有健身模式、助力模式以及电动模式，助力模式下电动车可同时由电池电力与人力驱动，且电池输出的电流可根据助力档位调整大小，也即可根据助力档位调整电动驱动力的大小，因此，骑行者可选择合适的助力档位以同时满足健身与骑行速度的要求，在无需费太大脚力的情况下即可获得满意的骑行速度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种电动车，包括车体与动力系统，所述动力系统安装于所述车体上；所述动力系统包括用于提供操作控制界面的控制面板、与所述控制面板相连的用于综合控制所述动力系统的控制器、与所述控制器相连的用于显示所述电动车的工作状态的显示器，与所述控制器相连的用于为所述电动车提供动力的电机、与所述电机相连的用于将人工动力传输给所述电机的传动器、与所述控制器以及所述传动器分别相连的用于为所述电动车提供人工动力的助力器，所述电机还与所述车体相连。

优选地，所述控制面板用于控制所述控制器，所述控制面板包括用于切换所述控制器的工作模式的模式切换开关与用于切换所述电机的助力档位的助力档位切换开关。

优选地，所述控制器上设有用于控制所述电机的电力输入开启与关闭的电力输入开关。

优选地，所述控制器包括电流控制单元，所述电流控制单元设有电流档位开关，用于控制所述电机的输入电流的有效值的大小，所述电流档位开关与所述助力档位切换开关相连。

优选地，所述控制器的工作模式包括：健身模式、助力模式以及电动模式；当所述控制面板上的模式切换开关切换到所述健身模式下，所述控制器关断所述电力输入开关与助力档位切换开关，当所述控制面板上的模式切换开关切换到所述助力模式下，所述控制器开启所述电力输入开关以及所述助力档位切换开关；当所述控制面板上的模式切换开关切换到所述电动模式下，所述控制器开启所述电力输入开关和所述助力档位切换开关，并将所述助力档位开关切换到最高档位。

优选地，所述助力档位切换开关包括预定数目的档位，所述电流档位开关的档位数与所述助力档位切换开关的档位数目相同且相适配，当所述控制器感测到所述助力档位切换开关处于最高档位时，将所述电流档位开关也调节到最高档位；当所述控制器感测到所述助力档位切换开关处于最低档位时，将所述电流档位开关也调节到最低档位。

优选地，所述预定数目的档位数量为5个。

优选地，所述电流档位开关的档位数与所述电机的输入电流的有效值的大小呈正相关关系，即电流档位开关所处的档位越高，则电机的输入电流的有效值越大。

本实用新型的电动车具有健身模式、助力模式以及电动模式，助力模式下电动车可同时由电池电力与人力驱动，且电池输入电机的电流可根据助力档位调整大小，也即可根据助力档位调整电动驱动力的大小，因此，骑行者可选择合适的助力档位以同时满足健身与骑行速度的要求，在无需费太大脚力的情况下即可获得满意的骑行速度。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的电动车的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，为本实用新型的较佳实施例的电动车的结构示意简图，该电动车包括：

车体1及用于驱动该车体1行驶的动力系统2；其中，动力系统2进一步包括：控制面板21、控制器22、显示器23、电机24、传动器25、助力器26。

控制面板21用于提供操作控制界面，通过操作界面控制控制器22，控制器22用于综合控制动力系统2，显示器23用于显示电动车的工作状态，电机24用于为电动车提供电动动力，传动器25用于将人工动力传输给电机24，助力器26用于为电动车提供人工动力；控制器22与控制面板21相连，显示器23与控制器22相连，电机24与控制器22相连，传动器25与电机24相连，助力器26与控制器22以及传动器25分别相连，电机24还与车体1相连。

作为优选实施方式，控制面板21包括用于切换控制器22的工作模式的模式切换开关（图未示）与用于控制电机24的助力档位的助力档位切换开关（图未示）。控制面板21可设置于电动车车体1上易于手动操作的位置，作为较佳实施例，可设置于车体1的把手中部，这样便于进行手动操控。

作为较佳实施例，控制器22可由控制芯片及其外围电路组成，控制器22可安装于控制面板21下方；优选地，控制器22上设有用于控制电机24的电力输入的电力输入开关（图未示）。

显示器23可由液晶显示器组成，作为优选实施方式，其显示内容可包括电动车的行驶速度、车体1的脚踩的转动频率、人体的卡路里消耗值、电动车的功耗、行驶速度、单次里程与总里程以及电机24的助力档位。

作为另一较佳实施例，电机24可为直流伺服电动机，电机24具体可为：永磁式直流电机、无刷直流电机或高速永磁无刷电机。

作为又一较佳实施例，传动器25可为链轮传动器，由传动轮与配套的传动链条组成。

助力器26可为电磁扭矩传感器，作为优选实施方式，可选用脉冲式智能助力传感器。

作为较佳实施例，控制器22的工作模式包括：健身模式、助力模式以及电动模式；在模式切换开关切换到健身模式的状态下，控制器22处于健身模式，控制器22控制电力输入开关以及助力档位切换开关处于关断状态，该状态下的电机24由助力器26通过施加在传动器25上的人工动力驱动；在模式切换开关切换到助力模式的状态下，控制器22处于助力模式，控制器22控制电力输入开关以及助力档位切换开关处于开启状态，电机24的驱动模式为助力档位驱动，即可同时由电动车的电池与骑行者通过踩踏板共同驱动；在模式切换开关切换到电动模式的状态下，控制器22处于电动模式，控制器22控制电力输入开关处于开启状态，控制助力档位切换开关处于开启状态，并将助力档位开关切换到最高档位，控制器22保持对电机24输出额定最大电流。

作为较佳实施例，控制器22包括电流控制单元（图未示），电流控制单元用于控制电机24的输入电流的有效值的大小，作为优选实施方式，电流控制单元具体可选用直流PWM（脉宽调制）控制器，电流控制单元上可设置电流档位开关（图未示），电流档位开关与控制器22的助力档位切换开关相连。

作为另一较佳实施例，控制器22的助力档位可包括预定数目的档位，电流控制单元的电流档位开关的档位数目与控制器22的助力档位切换开关的档位数目相同且相适配，作为优选实施方式，电流档位开关与助力档位切换开关具体均可包括5个档位，当控制器22的助力档位切换开关处于最高档位，即5档时，控制器22控制电流控制单元的电流档位开关也处于5档，控制器22控制电机24的输入电流为额定最大电流，此时若骑行者不踩踏板，电机24的输入电流始终为额定最大电流，则电动车相当于处于电动模式下，但与电动模式不同的是，骑行者在助力模式的5档也可踩踏板，在这种情况下，控制器22控制电机24输入电流随着骑行者踩踏板输出的功率的增大而相应减小。当控制器22的助力档位切换开关处于最低档位，即1档时，控制器22控制电流控制单元的电流档位开关也处于1档，控制器22控制电机24的输入电流为0；此时电动车完全由骑行者通过踩踏板驱动。当控制器22的助力档位切换开关处于中间档位，即2-4档时，控制器22控制电机24的输入电流值大于0且小于额定最大电流，且该电流值的大小随着控制器22的助力档位的档位数的增加而增大。即控制器22的助力档位切换开关的档位越高，控制器22控制电机24的输入电流也越大；当控制器22的助力档位切换开关处于某个档位时，若骑行者未踩踏板，则控制器22控制电机24的输入电流为该档位下的最大电流。

当控制器22处于健身模式下，作为较佳实施例，显示器23的显示内容可包括电动车的行驶速度、车体1的脚踩的转动频率、人体的卡路里消耗值；当控制器22处于助力模式下，作为较佳实施例，显示器23的显示内容可包括电动车的功耗、行驶速度、单次里程与总里程以及控制器22的助力档位；当控制器22处于电动模式下，作为较佳实施例，显示器23的显示内容可包括电动车的功耗、行驶速度、单次里程与总里程。

作为较佳实施例，电机24向控制器22反馈输出电机24的转动速度信号，具体地，转动速度信号可包括转动角速度以及转动角速度的加速度值。

作为另一较佳实施例，助力器26向控制器22反馈助力信息，具体地，该助力信息可包括人体通过脚踩施加在助力器26上的实时力矩值，以及脚踩的转动角速度值以及加速度值，控制器22接收助力器26反馈的助力信息后，通过综合其他参数进行计算可得到显示器23中显示的内容，包括：人体卡路里消耗值、电动车的功耗、行驶速度、单次里程与总里程等。

作为又一较佳实施例，传动器25向控制器22输出传动器25的转动速度值。

本实用新型较佳实施例的电动车具有健身模式、助力模式以及电动模式共三种骑行模式，当骑行者较疲惫，体力不充沛时可通过控制面板21上的模式切换开关选择电动模式骑行，此时电动车的动力完全由电池提供，当骑行者希望锻炼身体，同时对行驶速度要求不高时可通过控制面板21上的模式切换开关选择健身模式，此时电动车的动力完全由骑行者通过踩踏板提供。当骑行者希望在保持理想的骑行速度的同时得到锻炼，可通过控制面板21上的模式切换开关选择助力模式，该模式下电动车的动力由骑行者与电池同时提供，通过调节控制面板21上的助力档位切换开关选择合适的助力档位可获得满意的速度与骑行舒适度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等同替换。另外，在本发明的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本发明的精神和范围。因此，本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车，包括车体与动力系统，所述动力系统安装于所述车体上，其特征在于，所述动力系统包括用于提供操作控制界面的控制面板、与所述控制面板相连的用于综合控制所述动力系统的控制器、与所述控制器相连的用于显示所述电动车的工作状态的显示器，与所述控制器相连的用于为所述电动车提供动力的电机、与所述电机相连的用于将人工动力传输给所述电机的传动器、与所述控制器以及所述传动器分别相连的用于为所述电动车提供人工动力的助力器，所述电机还与所述车体相连。 

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述控制面板用于控制所述控制器，所述控制面板包括用于切换所述控制器的工作模式的模式切换开关与用于切换所述电机的助力档位的助力档位切换开关。 

3.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述控制器上设有用于控制所述电机的电力输入开启与关闭的电力输入开关。 

4.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于：所述控制器包括电流控制单元，所述电流控制单元设有电流档位开关，用于控制所述电机的输入电流的有效值的大小，所述电流档位开关与所述助力档位切换开关相连。 

5.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于：所述控制器的工作模式包括：健身模式、助力模式以及电动模式；所述电力输入开关与所述助力档位切换开关在健身模式下断开，所述电力输入开关以及所述助力档位切换开关在助力模式下开启；所述电力输入开关和所述助力档位切换开关在电动模式下开启且所述助力档位开关连接至最高档位。 

6.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于：所述助力档位切换开关 包括预定数目的档位，所述电流档位开关的档位数与所述助力档位切换开关的档位数目相同且相适配，所述电流档位开关在所述助力档位切换开关处于最高档位时，连接至最高档位；所述电流档位开关在所述助力档位切换开关处于最低档位时，连接至最低档位。 

7.根据权利要求6所述的电动车，其特征在于：所述预定数目的档位数量为5个。