CN109204668A - 一种电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备，使得电助力车在接收到解锁指令时，能够在解锁的同时自动调节至用户需要的骑行模式，该控制方法包括：确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

Description

一种电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备

技术领域

本发明实施例涉及电助力车领域，尤其涉及一种电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备。

背景技术

电助力车因其便捷、省力等优点，而被人们广泛使用。为了能够让电助力车除了让用户能够轻松出行之外，还可以在增加续航里程过程中锻炼身体，还可以在家中自发电和强身健体，让闲置的电动自行车当健身器，大大提高电助力车的资源利用率，技术人员对电助力车进行改进，使得电助力车具有骑行模式、助力模式、运动模式以及充电模式。

但是，现有技术中电助力车的骑行模式仅能通过电助力车上的调节按钮进行调节，在电助力车被锁住的情况下，用户需要先手动开锁再利用调节按钮手动调节需要的骑行模式，需要用户多次操作，进而需要花费用户较多时间，不便于用户使用。

因此，有必要提供一种电助力车骑行模式的控制方法以解决上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备，使得电助力车在接收到解锁指令时，能够在解锁的同时自动调节至用户需要的骑行模式，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

第一方面，本发明实施例提供一种电助力车骑行模式的控制方法，包括：

确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

一实施例中，确定目标骑行模式，具体包括：

根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式；

将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

一实施例中，确定目标骑行模式，具体包括：

获取用户在预设模式列表中的点选结果，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个；

根据所述点选结果确定目标骑行模式。

一实施例中，获取用户在预设模式列表中的点选结果之前，所述方法还包括：

根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整；

获取用户在预设模式列表中的点选结果，具体包括：

获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

一实施例中，所述电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压；

根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整，具体包括：

当所述剩余电量低于预设电量下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述可骑行里程低于预设里程下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述胎压低于预设胎压下限值时，对所述预设模式内所有模式进行隐藏。

一实施例中，根据所述目标骑行模式，生成解锁指令，具体包括：

根据所述目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

一实施例中，所述车辆身份标识是通过扫描车辆二维码所得。

一实施例中，所述用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

第二方面，本发明实施例提供一种电助力车骑行模式的控制装置，包括：确定模块、生成模块以及发送模块。确定模块用于确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；生成模块用于根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；发送模块用于将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

一实施例中，所述确定模块，包括：

模式查询子模块，用于根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式；

模式设定子模块，用于将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

一实施例中，所述确定模块，包括：

点选获取子模块，用于获取用户在预设模式列表中的点选结果，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个；

模式设定子模块，用于根据所述点选结果确定目标骑行模式。

一实施例中，所述确定模块，还包括：

列表调整子模块，用于根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整；

所述点选获取子模块，具体用于：

获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

一实施例中，所述电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压；

所述列表调整子模块，具体用于：

当所述剩余电量低于预设电量下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述可骑行里程低于预设里程下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述胎压低于预设胎压下限值时，对所述预设模式内所有模式进行隐藏。

一实施例中，所述生成模式，具体用于：

根据所述目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

一实施例中，所述车辆身份标识是通过扫描车辆二维码所得。

一实施例中，所述用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：处理器以及用于存储处理器可执行指令的存储器；所述处理器被配置为：

确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；

根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；

将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

本发明实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法、装置以及电子设备，在确定目标骑行模式后，根据目标骑行模式生成解锁指令，之后，将解锁指令发送至电助力车，使得电助力车在接收到解锁指令时，能够在解锁的同时自动调节至用户需要的骑行模式，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的一种用于控制电助力车骑行模式的系统的示意图；

图2为本发明一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图3为本发明另一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图4为本发明再一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图5为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图6为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图7为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；

图8为本发明一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图；

图9为本发明另一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图；

图10为本发明再一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图；

图11为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图；

图12为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图；

图13为本发明一实施例提供的适用于控制电助力车骑行模式的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的一种用于控制电助力车骑行模式的系统的示意图。如图1所示，所述系统可以包括：用户A所使用的第一终端10、以及用户A想要操作的电助力车20。所述第一终端10可包括但不限于：电脑、手机、PDA等。

以下将基于上述图1所示的系统，对电助力车骑行模式的控制方法的各实施例进行叙述。

图2为本发明一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图；该电助力车骑行模式的控制方法可以应用在电子设备(例如：智能手机、平板电脑等设备)上，可以通过在电子设备上安装APP来实现，如图2所示，该电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤101、确定目标骑行模式。

其中，所述骑行模式可以为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种。需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

步骤102、根据目标骑行模式，生成解锁指令。

步骤103、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

通过上述实施例，在确定目标骑行模式后，根据目标骑行模式生成解锁指令，之后，将解锁指令发送至电助力车，使得电助力车在接收到解锁指令时，能够在解锁的同时自动调节至用户需要的骑行模式，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

图3为本发明另一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图，该控制方法可以应用于上述第一终端10上。如图3所示的电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤201、根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式。

其中，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式。所述骑行模式可以为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种。需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

步骤202、将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

示例性的，预设模式库中包括第一时间段(例如，07:30-09:00)以及第一时间段所关联的第一预设骑行模式(例如，助力模式)、第二时间段(例如，20:30-21:30)以及第二时间段所关联的第二预设骑行模式(例如，运动模式)、剩余时间段(即除第一时间段与第二时间段之外的时间段)以及剩余时间段所关联的第三预设骑行模式(例如，普通模式)，则，假设当前时间为08:30，由预设模式库中查询08:30对应的时间段确定，目标骑行模式为助力模式。

步骤203、根据目标骑行模式，生成解锁指令。

步骤204、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

通过上述实施例，能够让用户预先设置不同时间段需要的骑行模式存储于预设模式库，根据当前时间查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，并将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式，在确定目标骑行模式后，根据目标骑行模式生成解锁指令，之后，将解锁指令发送至电助力车，使得电助力车在接收到解锁指令时，在用户需要使用电助力车时，能够根据当前时间自动确定目标骑行模式，且在解锁的同时自动调节至当前时间对应的骑行模式，避免了每次选择骑行模式对用户造成的不便，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

图4为本发明再一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图，该控制方法可以应用于上述第一终端10上。如图4所示的电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤301、获取用户在预设模式列表中的点选结果。

其中，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个。

需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

实际应用中，在用户需要使用电助力车时，用户于显示的预设模式列表中选择想要的骑行模式，则第一终端10可以获取用户在预设模式列表中的点选结果。

步骤302、根据点选结果确定目标骑行模式。

步骤303、根据目标骑行模式，生成解锁指令。

步骤304、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

通过上述实施例，获取用户在预设模式列表中的点选结果，并根据点选结果确定目标骑行模式，在确定目标骑行模式后，根据目标骑行模式生成解锁指令，之后，将解锁指令发送至电助力车，使得电助力车在接收到解锁指令时，在用户需要使用电助力车时，能够直观地于预设模式列表中选择目标骑行模式，且在解锁的同时自动调节至当前时间对应的骑行模式，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

图5为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图，该控制方法可以应用于上述第一终端10上。如图5所示的电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤401、根据当前时间，查询预设模式库，确定是否存在与当前时间关联的预设骑行模式。若确定存在与当前时间关联的预设骑行模式，执行步骤402；若确定不存在与当前时间关联的预设骑行模式，执行步骤403。

其中，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式。所述骑行模式可以为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种。需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

步骤402、将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。之后，执行步骤405以及步骤406。

示例性的，预设模式库中包括第一时间段(例如，07:30-09:00)以及第一时间段所关联的第一预设骑行模式(例如，助力模式)、第二时间段(例如，20:30-21:30)以及第二时间段所关联的第二预设骑行模式(例如，运动模式)，则，假设当前时间为08:30，由预设模式库中查询08:30对应的时间段确定，目标骑行模式为助力模式。

步骤403、获取用户在预设模式列表中的点选结果。

其中，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一种。

需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

实际应用中，在用户需要使用电助力车时，用户于显示的预设模式列表中选择想要的骑行模式，则第一终端10可以获取用户在预设模式列表中的点选结果。

示例性的，预设模式库中包括第一时间段(例如，07:30-09:00)以及第一时间段所关联的第一预设骑行模式(例如，助力模式)、第二时间段(例如，20:30-21:30)以及第二时间段所关联的第二预设骑行模式(例如，运动模式)。若当前时间为11:00，判断没有与当前时间相关联的预设骑行模式，获取用户在预设模式列表中的点选结果。

步骤404、根据点选结果确定目标骑行模式。之后，执行步骤405以及步骤406。

步骤405、根据目标骑行模式，生成解锁指令。

步骤406、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

通过上述实施例，能够让用户预先设置不同时间段需要的骑行模式存储于预设模式库，在用户需要使用电助力车时，在预先设置了骑行模式的时间段，能够根据当前时间自动确定目标骑行模式，避免了每次选择骑行模式对用户造成的不便，且在未设置骑行模式的时间段可以显示预设模式列表供用户选择骑行模式，可使用户直观且方便地选择需要的骑行模式，且在解锁的同时自动调节至当前时间对应的骑行模式，避免了每次选择骑行模式对用户造成的不便，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

在本发明的一实施方式中，步骤获取用户在预设模式列表中的点选结果中的预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的所有模式。

在本发明的另一实施方式中，步骤获取用户在预设模式列表中的点选结果中的预设模式列表为根据电助力车的状态，调整后的预设模式列表，以下结合图6进行详细说明。

图6为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制方法的流程示意图，该控制方法可以应用于上述第一终端10上。如图6所示的电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤501、根据电助力车的状态，对预设模式列表进行调整。

其中，电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压。

步骤502、获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

步骤503、根据点选结果确定目标骑行模式。

步骤504、根据目标骑行模式，生成解锁指令。

步骤505、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

在本发明的一实施方式中，步骤501具体可以包括：当剩余电量低于预设电量下限值时，在预设模式列表内隐藏助力模式；当可骑行里程低于预设里程下限值时，在预设模式列表内隐藏助力模式；当胎压低于预设胎压下限值时，对预设模式内所有模式进行隐藏。在预设模式列表内隐藏助力模式可以为：预设模式列表仅包括除助力模式之外的模式，即预设模式列表包括普通模式、运动模式以及充电模式；在预设模式列表内隐藏助力模式还可以为：预设模式列表内的助力模式处于不可点选/锁定的状态，即预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式，但助力模式处于不可/无法点选的状态。

通过上述实施例，根据电助力车的状态，于预设模式列表中提供用户可选择的骑行模式，能够避免用户选择骑行模式后，电助力车无法提供用户想要的骑行模式对用户造成的不便，例如，用户想要选择助力模式时，若发现没有助力模式选项或者助力模式选项无法点选的情况，说明电助力车此时不支持助力模式，用户可以放弃后续的操作，且在解锁的同时自动调节至当前时间对应的骑行模式，避免了每次选择骑行模式对用户造成的不便，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

在本发明一实施方式中，根据目标骑行模式，生成解锁指令的步骤可以包括：根据目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令，以下结合图7进行详细说明。

图7为本发明又一实施例提供的电助力车的控制方法的流程示意图，该控制方法可以应用于上述第一终端10上。如图7所示的电助力车的控制方法包括以下步骤：

步骤601、确定目标骑行模式。

其中，所述骑行模式可以为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种。需要说明的是，普通模式指无助力无阻力模式，此时，若用户骑行，电助力车相当于普通自行车；助力模式指电机输出动力模式；运动模式指电机提供阻力模式；充电模式指电助力车电量不足需要充电。

步骤602、根据目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

其中，所述车辆身份标识是通过扫描车辆二维码所得，例如，通过上安装的APP的扫一扫功能扫描电助力车上的二维码或条形码获得电助力车的标识；当然，所述车辆身份标识也可以是用户手动输入的。所述用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

步骤603、将解锁指令发送至电助力车，以使得电助力车解锁至目标骑行模式。

通过上述实施例，为不同电助力车设置不同的标识，可以将电助力车设置为共享车辆，有利于电助力车的推广并增加了人们出行的方便性，且在解锁的同时自动调节至当前时间对应的骑行模式，避免了每次选择骑行模式对用户造成的不便，减少用户操作，节省用户时间，便于用户使用。

在本发明的一实施方式中，在步骤601之前，还可以包含：获得电助力车的车辆身份标识以及用户权限标识。于实际应用中，用户A想要骑行电助力车20时，用户A利用第一终端10扫描电助力车20上的车辆二维码，第一终端10获得电助力车20的车辆身份标识以及用户权限标识，之后，电子设备10确定目标骑行模式。

在本发明的另一实施方式中，在步骤601之前，还可以包含：获得电助力车的车辆身份标识以及用户权限标识；以及显示电助力车的状态以供用户根据电助力车的状态判断是否符合当前骑行需求，电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压。于实际应用中，用户A想要骑行电助力车20时，用户A利用第一终端10扫描电助力车20上的车辆二维码，第一终端10获得电助力车20的车辆身份标识以及用户权限标识，之后，显示电助力车的状态；若用户确定符合当前骑行需求，确定目标骑行模式；若用户确定不符合当前骑行需求，用户可以发出取消用车的指令；若用户确定不符合当前骑行需求，用户也可以设置电助力车使得电助力车符合当前需求(例如，胎压不符合需求，用户给轮胎充气使得符合用户需求)，之后，确定目标骑行模式。这样，在用户解锁电助力车之前可以获知电助力车当前的状态，根据电助力车的状态判断是否符合当前骑行需求，避免了用户开锁后，发现车辆信息不适合造成的不便。

在本发明的一实施方式中，确定目标骑行模式的具体方式与上述图3所对应的实施方式相同，即确定目标骑行模式的步骤可以包括：根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式；将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。本发明在此不再赘述。

在本发明的另一实施方式中，确定目标骑行模式的具体方式与上述图4所对应的实施方式相同，即确定目标骑行模式的步骤可以包括：获取用户在预设模式列表中的点选结果；根据所述点选结果确定目标骑行模式。本发明在此不再赘述。

在本发明的再一实施方式中，确定目标骑行模式的具体方式与上述图5所对应的实施方式相同，即确定目标骑行模式的步骤可以包括：根据当前时间，查询预设模式库，确定是否存在与当前时间关联的预设骑行模式；若确定存在与当前时间关联的预设骑行模式，将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式；若确定不存在与当前时间关联的预设骑行模式，获取用户在预设模式列表中的点选结果，根据点选结果确定目标骑行模式。本发明在此不再赘述。

在本发明的又一实施方式中，确定目标骑行模式的具体方式与上述图6所对应的实施方式相同，即确定目标骑行模式的步骤可以包括：根据电助力车的状态，对预设模式列表进行调整；获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果；根据所述点选结果确定目标骑行模式。本发明在此不再赘述。

图8为本发明一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图。如图8所示，所述装置可以包括：确定模块110、生成模块120以及发送模块130。

确定模块110用于确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种。生成模块120用于根据所述目标骑行模式，生成解锁指令。发送模块130用于将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

图9为本发明另一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图，本实施例中，在上述图8所示的实施例的基础上，确定模块110具体可以包括：模式查询子模块1101以及模式设定子模块1102。

模式查询子模块1101用于根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式。模式设定子模块1102用于将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

图10为本发明再一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图，本实施例中，在上述图8所示的实施例的基础上，确定模块110具体可以包括：点选获取子模块1103以及模式设定子模块1102。

点选获取子模块1103用于获取用户在预设模式列表中的点选结果，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个。模式设定子模块1102用于根据所述点选结果确定目标骑行模式。

图11为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图，本实施例中，在上述图10所示的实施例的基础上，确定模块110还可以包括：列表调整子模块1105，列表调整子模块1105用于根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整。所述点选获取子模块1103，具体用于：获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

图12为本发明又一实施例提供的电助力车骑行模式的控制装置的结构示意图，本实施例中，在上述图8所示的实施例的基础上，确定模块110具体可以包括：模式查询子模块1101、模式设定子模块1102以及点选获取子模块1103。

模式查询子模块1101用于根据当前时间，查询预设模式库，确定是否存在与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式。若模式查询子模块1101确定存在与当前时间关联的预设骑行模式，模式设定子模块1102将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。若模式查询子模块1101确定不存在与当前时间关联的预设骑行模式，点选获取子模块1103用于获取用户在预设模式列表中的点选结果，模式设定子模块1102用于根据所述点选结果确定目标骑行模式，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个。

需要说明的是，如图12所示，在本发明的一种实施方式中，确定模块110还可以包括：列表调整子模块1105。列表调整子模块1105的相关描述详见上方，本发明在此不再赘述。

在本发明的一实施方式中，电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压。所述列表调整子模块1105，具体用于：当所述剩余电量低于预设电量下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；当所述可骑行里程低于预设里程下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；当所述胎压低于预设胎压下限值时，对所述预设模式内所有模式进行隐藏。

在本发明的一实施方式中，生成模式120，具体用于：根据所述目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

其中，所述车辆身份标识可以是通过扫描车辆二维码所得，也可以是用户手动输入的。

其中，用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

图13为本发明一实施例提供的适用于控制电助力车的骑行模式的电子设备的框图。例如，电子设备800可以是手机、电脑、PDA、PAD等。

参照图13所示，电子设备800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电源组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(I/O)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。

处理组件802通常控制电子设备800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理元件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，该处理单元802可被配置为：

确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；

根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；

将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理部件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。

存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在设备800的操作。这些数据的示例包括用于在电子设备800上操作的任何应用程序或方法的指令，消息，图片等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件806为电子设备800的各种组件提供电力。电力组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为电子设备800生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件808包括在电子设备800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(MIC)，当电子设备800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为电子设备800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到设备800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如组件为电子设备800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测电子设备800或电子设备800一个组件的位置改变，用户与电子设备800接触的存在或不存在，电子设备800方位或加速/减速和电子设备800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，距离感应器，压力传感器或温度传感器。

通信组件816被配置为便于电子设备800和其他设备之间有线或无线方式的通信。电子设备800可以接入基于通信标准的无线网络，如WIFI，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信部件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，通信部件816还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，电子设备800可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由电子设备800的处理器820执行以完成上述方法。例如，非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (17)

1.一种电助力车骑行模式的控制方法，其特征在于，包括：

确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；

根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；

将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定目标骑行模式，具体包括：

根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式；

将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，确定目标骑行模式，具体包括：

获取用户在预设模式列表中的点选结果，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个；

根据所述点选结果确定目标骑行模式。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，获取用户在预设模式列表中的点选结果之前，所述方法还包括：

根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整；

获取用户在预设模式列表中的点选结果，具体包括：

获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压；

根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整，具体包括：

当所述剩余电量低于预设电量下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述可骑行里程低于预设里程下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述胎压低于预设胎压下限值时，对所述预设模式内所有模式进行隐藏。

6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据所述目标骑行模式，生成解锁指令，具体包括：

根据所述目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述车辆身份标识是通过扫描车辆二维码所得。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

9.一种电助力车骑行模式的控制装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；

生成模块，用于根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；

发送模块，用于将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。

10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述确定模块，包括：

模式查询子模块，用于根据当前时间，查询预设模式库，确定与当前时间关联的预设骑行模式，所述预设模式库包括多个时间段以及各时间段所关联的预设骑行模式；

模式设定子模块，用于将与当前时间关联的预设骑行模式，作为目标骑行模式。

11.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述确定模块，包括：

点选获取子模块，用于获取用户在预设模式列表中的点选结果，所述预设模式列表包括普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的至少一个；

模式设定子模块，用于根据所述点选结果确定目标骑行模式。

12.根据权利要求11所述的控制装置，其特征在于，所述确定模块，还包括：

列表调整子模块，用于根据所述电助力车的状态，对所述预设模式列表进行调整；

所述点选获取子模块，具体用于：

获取用户在调整后的预设模式列表中的点选结果。

13.根据权利要求12所述的控制装置，其特征在于，所述电助力车的状态包括剩余电量、可骑行里程和胎压；

所述列表调整子模块，具体用于：

当所述剩余电量低于预设电量下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述可骑行里程低于预设里程下限值时，在所述预设模式列表内隐藏助力模式；

当所述胎压低于预设胎压下限值时，对所述预设模式内所有模式进行隐藏。

14.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述生成模式，具体用于：

根据所述目标骑行模式和车辆身份标识、用户权限标识，生成解锁指令。

15.根据权利要求14所述的控制装置，其特征在于，所述车辆身份标识是通过扫描车辆二维码所得。

16.根据权利要求14所述的控制装置，其特征在于，所述用户权限标识包括用户预约信息、用户账户信息。

17.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；

用于存储处理器可执行指令的存储器；

所述处理器被配置为：

确定目标骑行模式，所述目标骑行模式为普通模式、助力模式、运动模式以及充电模式中的一种；

根据所述目标骑行模式，生成解锁指令；

将所述解锁指令发送至所述电助力车，以使得所述电助力车解锁至所述目标骑行模式。