CN204749840U - 一种增程式混合动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种增程式混合动力系统，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接；还包括整车控制器，所述整车控制器分别与发动机、集成电机、电动机和变速器连接。达到根据不同输出需求调整不同驱动模式的效果，提高了能量利用率。ISG电机取代了原发动机的起动机，还简化了增程器复杂的结构。

Description

一种增程式混合动力系统

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统领域，尤其涉及一种增程式混合动力系统的设计领域。

背景技术

混合动力汽车解决了目前纯电动汽车各项性能不足的问题，同时相比传统的内燃机汽车具有较高燃油经济性及较低的排放量。因此，混合动力车是当前汽车发展的热点。增程式混合动力汽车是纯电动汽车的平稳过渡车型，工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大而无限接近于纯电动汽车。从而达到提高能源利用率的效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种增曾是混合动力系统，解决的提高汽车能源利用率的问题。

本实用新型是这样实现的：一种增程式混合动力系统，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接；还包括整车控制器，所述整车控制器分别与发动机、集成电机、电动机和变速器连接；

其中变速器包括离合器、行星架齿圈、制动器，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。

具体地，所述电池为电池组。

进一步地，还包括电机控制器，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接；所述电机控制器还与整车控制器连接。

具体地，还包括充电插头，所述充电插头与电池连接。

本实用新型具有如下优点：通过整车控制器的集成控制，能够顺利实现整车纯电动模式与增程模式的切换。ISG电机取代了原发动机的起动机，同时作为APU的发电机给电池充电，简化了增程器复杂的结构。整车控制器控制两档变速器高低档，能够实现整车更好的加速性能与爬坡能力。

附图说明

图1为本实用新型某实施例所述结构连接示意图；

图2为本实用新型某实施例所述纯电动驱动模式能量传递路线图；

图3为本实用新型某实施例所述增程驱动模式能量传递路线图；

图4为本实用新型某实施例所述制动能量回馈模式能量传递路线图。

图5为本实用新型某实施例传动关系示意图。

附图标记说明：

1、充电插头；

2、电池；

3、电机控制器；

4、发动机；

5、集成电机；

6、电线连接线；

7、电动机；

8、变速器；

81、离合器；

82、行星架齿圈；

83、制动器、

84、太阳轮；

9、传动杆；

10、驱动轮；

11、后桥半轴；

12、差速器；

13、控制器连接线；

14、整车控制器。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1为本实用新型一种增程式混合动力系统，包括发动机4，所述发动机4与集成电机5连接，所述集成电机还与电池2连接，所述电池与电动机7连接，所述电动机与变速器8连接，所述变速器通过差速器12与驱动轮连接；还包括整车控制器14，所述整车控制器分别与发动机4、集成电机5、电动机7和变速器8连接；

这里请看图5，变速器8包括离合器81、行星架齿圈82、制动器83，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。其中，所述集成电机全称为集成启动发电一体化电机(ISG)，集成在发动机主轴，用于在怠速状态下瞬时启动汽车并同时启动发动机。电池为车载储能装置，用于将发动机的机械能转化为电能并存储，以及将电能输出用于驱动汽车等，优选的，所述电池为电池组。通过串联多个电池形成电池组以提高输出电压，能够提高能量利用效率，节省制造成本。另外由于行星架与齿圈直接连接整合成行星架齿圈，提高了传动效率，行星轮齿圈与制动器直接连接，能够实现本发明在工作过程中无动力中断，控制简单，提高传动效率的结果。

在某些实施例中，如图2所示的纯电动驱动模式下，发动机4停止运行。驱动电机(即前述电动机7)由高压电池组2供给能量。该模式的动力传递依次为驱动电机7、两档自动变速器8、后轴主减速器-差速器12、后桥半轴11、后轮(即前述驱动轮10)。当汽车在行驶过程中高压电池组的电量不足时，整车控制器控制增程器启动。所述増程器为辅助动力装置(APU)具体包括发动机4与集成电机5。此时系统进入增程模式，在增程驱动模式下，如图3所示，发动机4的输出能量经过集成起动发电一体化电机ISG5的发电作用给高压电池组2充电，再供给驱动电机7。从驱动电机7输出的能量依次经过后桥主减速器-差速器12、半轴11传递给后轮10。

在另一些实施例中，包括制动能量回馈模式，在该运动模式中当车体刹车时，来自后轮10的车轮动能经过经过半轴11、前桥主减速器-差速器12、两档自动变速器8、驱动电机7转换成为电能给高压电池组充电。

通过上述设计，整车控制器控制整车控制调配系统，在纯电动驱动模式、串联驱动模式和并联驱动模式三种模式中相互切换，同时控制变速器增减档，以达到根据不同输出需求调整不同驱动模式的效果，提高了能量利用率。ISG电机取代了原发动机的起动机，还简化了增程器复杂的结构。

进一步地，还包括电机控制器，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接；所述电机控制器还与整车控制器连接。所述电机控制器用于控制电动机的转矩与转速，还集成了DC-AC的逆变功能，还能够控制输出的交流电的频率。通过设计电机控制器，达到将电池输出的电流稳定输出的技术效果，使得电动机能够工作在最佳状态，达到了更好地整合提高能量利用率的技术效果。

在某些具体的实施例中，还包括充电插头1，所述充电插头与电池连接。通过上述设计，高压电池组2能量不仅可以来自发动机供给，还可以来自于外接电源，通过充电插头1供给电能。通过上述设计也提高了本实用新型的实用性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种增程式混合动力系统，其特征在于，包括发动机，所述发动机与集成电机连接，所述集成电机还与电池连接，所述电池与电动机连接，所述电动机与变速器连接，所述变速器通过差速器与驱动轮连接；还包括整车控制器，所述整车控制器分别与发动机、集成电机、电动机和变速器连接；

其中变速器包括离合器、行星架齿圈、制动器，所述离合器与电动机连接，离合器还与行星架齿圈连接，所述行星架齿圈与制动器连接，制动器与驱动轮连接。

2.根据权利要求1所述的增程式混合动力系统，其特征在于，所述电池为电池组。

3.根据权利要求1所述的增程式混合动力系统，其特征在于，还包括电机控制器，所述电机控制器的一端与电池连接，另一端与电动机连接；所述电机控制器还与整车控制器连接。

4.根据权利要求1所述的增程式混合动力系统，其特征在于，还包括充电插头，所述充电插头与电池连接。