CN105857298A - 一种用于电动车的控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电动车的控制系统，包括控制器、电机控制器、电池管理系统和电池，控制器与电机控制器、电池管理系统相连，电机控制器与驱动电机相连，驱动电机通过减速器与驱动轴相连，电池管理系统与电池相连，控制器通过档位线与换挡模块连接，控制器还连接增程器，增程器与电池、驱动电机相连，在电池电量≤20％，启动增程器可以及时的为整车驱动提供电能，增加电动车的续航里程，在驱动电机能力范围内提高其车辆的爬坡及承载能力，设定增程器启动电压，及时对整车提供电能及对蓄电池进行补充充电，以增加整车续航里程和延长电池使用寿命。

Description

一种用于电动车的控制系统
技术领域
本发明涉及涉及电动车驱动设备技术领域，尤其涉及一种用于电动车的控制系统。
背景技术
纯电动车(电动三轮车、电动四轮车、观光车及乘用车)如今在城市或者农村使用非常广泛，但现有纯电动车中，存在蓄电池容量有限导致续驶里程不足的缺点，因此车主往往担心电量不足，需要及时充电。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种用于电动车的控制系统，具体的技术方案为:
一种用于电动车的控制系统，包括控制器、电机控制器、电池管理系统和电池，所述控制器与电机控制器、电池管理系统相连，所述电机控制器与驱动电机相连，所述驱动电机通过减速器与驱动轴相连，所述电池管理系统与电池相连，所述控制器上设有档位线，其特征在于：所述换挡模块包括纯电动挡模块、自动档模式、强力档模式,所述控制器通过档位线与换挡模块连接，所述控制器还连接增程器，所述增程器与电池、驱动电机相连,所述控制系统按照如下步骤实现:
纯电动档模式；
当蓄电池剩余电量可以足够使车辆运行至目的地时，选择不启动增程 器，整车以纯电动模式运行，到达目的地之后及时利用外部电源给整车蓄电池充电；
自动档模式；
根据控制器设定的蓄电池过欠压保护值，进行启动或停止工作；以避免蓄电池过放电或过充电；
当车辆运行电压下降至控制器设定的启动值时，增程器会自动启动，为车辆提供电源；
如果驱动电流小于增程器最大输出电流，增程器输出电流随车辆驱动电流变化而变化，而当车辆减速或临时停车时增程器会根据蓄电池的剩余电量调整其增程器的输出电流，同时增程器汽油机油门也随增程器输出电流变化而调整，起到节能降耗的目的；
如果整车驱动电流大于或等于增程器的最大输出电流，则增程器会长期工作在最大输出电流值；待电池充满电，蓄电池电压达到其设定的增程器熄火电压时，增程器自动熄火，停止工作；
强力档模式；
切换到此模式，增程器立即启动，补充整车所需要的电能；最大限度的提高车速、承载及爬坡能力；
所述增程器包括底座和增程器本体，所述增程器本体设置在底座上面，所述增程器本体包括发动机、发电机、散热器、联轴器、燃油箱、火花塞、风扇罩、空滤器，所述发动机和发电机通过联轴器连接，所述散热器、燃油箱与发动机管路连接，所述底座下方连接有一支撑架，所述支撑架周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折 板的外侧部之间设置有弹性胶垫，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓。
进一步的说：所述弯折板弯折角度为120～145°。
本发明与现有技术相比所取得的技术效果为：(1)在电池电量≤20％，启动增程器可以及时的为整车驱动提供电能，增加电动车的续航里程；
(2)根据车辆运行工况对蓄电池进行充电；
(3)在驱动电机能力范围内提高其车辆的爬坡及承载能力；当车辆重载或爬坡运行时，启动增程器，给整车驱动电机提供更高电压的电能；
(4)设定增程器启动电压，及时对整车提供电能及对蓄电池进行补充充电，以增加整车续航里程和延长电池使用寿命。
采用多模式以满足不同工况要求。
且本发明的增程器，能使其成为多模式混合动力增程电动车，为电动车的推广使用提供新的思路。其最大优点在于，不仅是一个可以在车辆运行中对蓄电池进行充电的充电器，又是一个可以给驱动电机提供电能的电源。
本发明在增程器底座下方设置有减震器承受增程器等部件的压力和来至底部轮子等的震动冲击，减震器主要以橡胶为原料，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的，本发明采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果，本发明结构简单，设计合理，值得推广。
附图说明
图1为本发明控制系统的结构框图。
图2为本发明中增程器的结构示意图
具体实施方式
下面通过具体的实施例结合附图1、2，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
本发明根据下述实施例做进一步的描述，本领域技术人员可以明了的是，下述实施例对本发明仅仅起到说明的作用，在不背离本发明精神的前提下，对本发明所做的任意改进和替代均在本发明保护的范围之内。
一种用于电动车的控制系统，包括控制器1、电机控制器2、电池管理系统3和电池4，所述控制器1与电机控制器2、电池管理系统3相连，所述电机控制器2与驱动电机5相连，所述驱动电机5通过减速器6与驱动轴7相连，所述电池管理系统3与电池4相连，所述控制器1上设有档位线，所述控制器1通过档位线与换挡模块8连接，所述换挡模块8包括纯电动挡模块10、自动档模式11、强力档模式12,所述控制器1还连接一增程器9，所述增程器9与电池4、驱动电机5相连；
所述控制系统按照如下步骤实现:
纯电动档模式10；
当蓄电池剩余电量可以足够使车辆运行至目的地时，选择不启动增程器，整车以纯电动模式运行，到达目的地之后及时利用外部电源给整车蓄电池充电；
自动档模式11；
根据控制器设定的蓄电池过欠压保护值，进行启动或停止工作；以避免蓄电池过放电或过充电；
当车辆运行电压下降至控制器设定的启动值时，增程器会自动启动，为车辆提供电源；
如果驱动电流小于增程器最大输出电流，增程器输出电流随车辆驱动电流变化而变化，而当车辆减速或临时停车时增程器会根据蓄电池的剩余电量调整其增程器的输出电流，同时增程器汽油机油门也随增程器输出电流变化而调整，起到节能降耗的目的；
如果整车驱动电流大于或等于增程器的最大输出电流，则增程器会长期工作在最大输出电流值；待电池充满电，蓄电池电压达到其设定的增程器熄火电压时，增程器自动熄火，停止工作；
强力档模式12；
切换到此模式，增程器立即启动，补充整车所需要的电能；最大限度的提高车速、承载及爬坡能力；
所述增程器9包括底座和增程器本体，包括底座91和增程器本体，所述增程器本体设置在底座91上面，所述增程器本体包括发动机92、发电机、散热器、联轴器、燃油箱、火花塞94、风扇罩95、空滤器96，所述发动机92和发电机通过联轴器连接，所述散热器、燃油箱与发动机92管路连接，所述底座91下方连接有一支撑架97，所述支撑架97周侧设置有减震器98，所述减震器98包括平行设置的一对弯折板99，所述弯折板99的外侧部之间设置有弹性胶垫910，所述一对弯折板99中，位于上部的弯折板99设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓93，所述下部的弯折板99 设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓93。
所述弯折板99弯折角度为120～145°。
本发明在车辆运行中对蓄电池进行充电的充电器，又是一个可以给驱动电机提供电能的电源；其主要功能如下：
(1)在电池电量≤20％，启动增程器可以及时的为整车驱动提供电能，增加电动车的续航里程；
(2)根据车辆运行工况对蓄电池进行充电；
(3)在驱动电机能力范围内提高其车辆的爬坡及承载能力；当车辆重载或爬坡运行时，启动增程器，给整车驱动电机提供更高电压的电能；
(4)设定增程器启动电压，及时对整车提供电能及对蓄电池进行补充充电，以增加整车续航里程和延长电池使用寿命。
采用多模式以满足不同工况要求。
且本发明的增程器，能使其成为多模式混合动力增程电动车，为电动车的推广使用提供新的思路。其最大优点在于，不仅是一个可以在车辆运行中对蓄电池进行充电的充电器，又是一个可以给驱动电机提供电能的电源。
本发明在增程器底座下方设置有减震器承受增程器等部件的压力和来至底部轮子等的震动冲击，减震器主要以橡胶为原料，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的，本发明采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果，本发明结构简单，设计合理，值得推广。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种用于电动车的控制系统，包括控制器、电机控制器、电池管理系统和电池，所述控制器与电机控制器、电池管理系统相连，所述电机控制器与驱动电机相连，所述驱动电机通过减速器与驱动轴相连，所述电池管理系统与电池相连，所述控制器上设有档位线，其特征在于：所述换挡模块包括纯电动挡模块、自动档模式、强力档模式,所述控制器通过档位线与换挡模块连接，所述控制器还连接增程器，所述增程器与电池、驱动电机相连,所述控制系统按照如下步骤实现:
纯电动档模式；
当蓄电池剩余电量可以足够使车辆运行至目的地时，选择不启动增程器，整车以纯电动模式运行，到达目的地之后及时利用外部电源给整车蓄电池充电；
自动档模式；
根据控制器设定的蓄电池过欠压保护值，进行启动或停止工作；以避免蓄电池过放电或过充电；
当车辆运行电压下降至控制器设定的启动值时，增程器会自动启动，为车辆提供电源；
如果驱动电流小于增程器最大输出电流，增程器输出电流随车辆驱动电流变化而变化，而当车辆减速或临时停车时增程器会根据蓄电池的剩余电量调整其增程器的输出电流，同时增程器汽油机油门也随增程器输出电流变化而调整，起到节能降耗的目的；
如果整车驱动电流大于或等于增程器的最大输出电流，则增程器会长 期工作在最大输出电流值；待电池充满电，蓄电池电压达到其设定的增程器熄火电压时，增程器自动熄火，停止工作；
强力档模式；
切换到此模式，增程器立即启动，补充整车所需要的电能；最大限度的提高车速、承载及爬坡能力；
所述增程器包括底座和增程器本体，所述增程器本体设置在底座上面，所述增程器本体包括发动机、发电机、散热器、联轴器、燃油箱、火花塞、风扇罩、空滤器，所述发动机和发电机通过联轴器连接，所述散热器、燃油箱与发动机管路连接，所述底座下方连接有一支撑架，所述支撑架周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧支撑架的锁紧螺栓。
2.根据权利要求1所述的用于电动车的控制系统，其特征在于：所述弯折板弯折角度为120～145°。
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