CN113200151A - 一种大型飞机舱门高精度定力装配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，使用门样件、门框样件调装飞机舱门和门框贴合度；门样件由门样件基体、门铰链接头、拉压力传感器组成，门样件基体为框架结构，其框体外形与飞机舱门和门框搭接区的门外形一致，门铰链接头固定在门样件基体外圈并与舱门铰链接头形状及位置一致，在铰链接头与门样件基体之间安装有拉压力传感器；门框样件由门框样件基体、门框铰链接头、拉压力传感器组成，门框样件基体为围框结构，门框样件基体外形与飞机舱门和门框搭接区的门框外形一致，门框铰链接头固定在门框样件基体内圈并与舱门门框铰链接头形状及位置一致，在门框铰链接头与门框样件基体之间安装有拉压力传感器。

Description

一种大型飞机舱门高精度定力装配方法
技术领域
本申请涉及飞机舱门的装配技术领域，特别是一种大型飞机舱门高精度定力装配方法。
背景技术
飞机舱门安装一直都是难题，飞机飞在天上舱门掉落、变形等事情时有发生，这种事故产生的主要原因是由飞机舱门结构设计的品质产生的，但是在无法改变舱门设计原理的基础上，舱门装配可以良好的保证飞机质量。而对于大型飞机舱门，特别是对飞机外形精度要求极高的特种机型，舱门装配的好坏就直接影响飞机的质量。
舱门装配主要包含门框装配、门装配、门与门框配合三部分内容，舱门装配通常需要保证门转动铰链轴线的同轴度、铰链及锁接头的位置度、门与门框的紧密配合度三方面指标，配合度主要涉及门与门框的间隙、阶差、闭合力三方面技术指标要求。目前舱门装配主要方法有精准安装、精细修配进行处理，交点接头也可采用正反标工进行协调，当下飞机舱门装配更多的朝向精密加工方向发展，但是综合各种技术实现，目前的舱门装配精度还不是很理想。另一个方面就是定力安装，在飞机飞行时，门与门框之间的间隙容易引起气动受力，舱门闭合力过大过小则容易在气动受力激变时变形或脱落，而目前大部分门的定力没有实现，只有通过机构调整的门才能部分实现一定范围内的定力安装。
目前装配技术基本能够满足传统机型研制，但针对某些外形质量要求高的飞机，飞机门的装配特别是大型门的装配，要实现大范围内的同轴度、位置度，同时保证配合度，技术难度极大。迫切需要进行综合研究，找出能实现舱门高精度定力安装的方法。
发明内容
本申请的目的是提供一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，该方法适合门与门框外形精度要求高的飞机舱门装配。
为达到以上目的，本申请采取如下技术方案予以实现：
一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，使用门样件、门框样件调装飞机舱门和门框贴合度；门样件由门样件基体、门铰链接头、拉压力传感器组成，门样件基体为框架结构，其框体外形与飞机舱门和门框搭接区的门外形一致，门铰链接头固定在门样件基体外圈并与舱门铰链接头形状及位置一致，在铰链接头与门样件基体之间安装有拉压力传感器；门框样件由门框样件基体、门框铰链接头、拉压力传感器组成，门框样件基体为围框结构，门框样件基体外形与飞机舱门和门框搭接区的门框外形一致，门框铰链接头固定在门框样件基体内圈并与舱门门框铰链接头形状及位置一致，在门框铰链接头与门框样件基体之间安装有拉压力传感器，具体装配步骤如下：
1、进行门结构装配，飞机舱门上的铰链接头按照门框样件上的门框铰链接头调装，调装时保持在铰链接头与门框样件基体之间的拉压力传感器的力值在设计值的公差范围内；
2、进行门框结构装配，飞机舱门框上的铰链接头按照门样件上的门铰链接头调装，调装时保持在铰链接头与门样件基体之间的拉压力传感器的力值在设计值的公差范围内；
3、装配飞机舱门与门框，检查测量贴合度；
4、根据贴合度，调整门样件和门框样件上的各铰链接头安装的拉压传感器计算力值，记录各拉压传感器的力值作为下一架产品装配时的设计值参考值。
安装力值在样件调整、门及门框协调安装时力为拉力定值，且该设计值公差为±5％。铰链接头在门与门框样件、门样件与门框相配合的状态下的轴孔配合尺寸及容差一致。拉压力传感器在门样件和门框样件上应平行布置，且呈现的拉力方向相反。
本申请的优点在于利用多仪器联合调装、样件协调、过程力值控制等原理，可实现大型飞机舱门的高精度装配，对类似具有高精度外形间隙、阶差、力控要求的大型舱门结构装配具有普遍适用性。
以下结合附图及实施例对本申请作进一步的详细描述。
附图说明
图1舱门与门框装配结构示意图；
图2门样件与门框样件协调安装结构示意图；
图3门与门框样件协调安装结构示意图；
图4门样件与门框协调安装结构示意图。
图中编号说明：1、舱门；2、门框；3、门样件；4、门框样件；5、门样件基体；6、门铰链接头；7、拉压力传感器；8、门框样件基体；9、门框铰链接头。
具体实施方式
参见图1～图4，一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，主要用于飞机舱门1和门框2的协调装配，使用门样件3、门框样件4调装飞机舱门1和门框2贴合度；门样件3由门样件基体5、门铰链接头6、拉压力传感器7组成，门样件基体5为框架结构，其框体外形与飞机舱门1和门框2搭接区的门1外形一致，门铰链接头6固定在门样件基体5外圈并与舱门1铰链接头形状及位置一致，在门铰链接头6与门样件基体之间安装有拉压力传感器；门框样件4由门框样件基体8、门框铰链接头9、拉压力传感器7组成，门框样件基体8为围框结构，门框样件基体8外形与飞机舱门1和门框2搭接区的门框2外形一致，门框铰链接头9固定在门框样件基体8内圈并与舱门门框2铰链接头形状及位置一致，在门框铰链接头9与门框样件基体8之间安装有拉压力传感器7，具体装配步骤如下：
1、进行门1结构装配，飞机舱门1上的铰链接头按照门框样件4上的门框铰链接头9调装，调装时保持在铰链接头9与门框样件基体8之间的拉压力传感器7的力值在设计值的公差范围内；
2、进行门框2结构装配，飞机舱门框2上的铰链接头按照门样件3上的门铰链接头6调装，调装时保持在铰链接头6与门样件基体5之间的拉压力传感器7的力值在设计值的公差范围内；
3、装配飞机舱门1与门框2，检查测量贴合度；
4、根据贴合度，调整门样件3和门框样件4上的各铰链接头安装的拉压传感器7计算力值，记录各拉压传感器7的力值作为下一架产品门1和门框2装配时的设计值参考值。
安装力值在门样件3及门框样件4调整、门1及门框2协调安装时力为拉力定值，且该设计值公差为±5％。所述的铰链接头在门1与门框样件4、门样件3与门框2相配合的状态下的轴孔配合尺寸及容差一致。所述的拉压力传感器7在门样件3和门框样件4应平行布置，且呈现的拉力方向相反。

Claims (4)

1.一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，其特征在于使用门样件、门框样件调装飞机舱门和门框贴合度；门样件由门样件基体、门铰链接头、拉压力传感器组成，门样件基体为框架结构，其框体外形与飞机舱门和门框搭接区的门外形一致，门铰链接头固定在门样件基体外圈并与舱门铰链接头形状及位置一致，在铰链接头与门样件基体之间安装有拉压力传感器；门框样件由门框样件基体、门框铰链接头、拉压力传感器组成，门框样件基体为围框结构，门框样件基体外形与飞机舱门和门框搭接区的门框外形一致，门框铰链接头固定在门框样件基体内圈并与舱门门框铰链接头形状及位置一致，在门框铰链接头与门框样件基体之间安装有拉压力传感器，具体装配步骤如下：
1-1进行门结构装配，飞机舱门上的铰链接头按照门框样件上的门框铰链接头调装，调装时保持在铰链接头与门框样件基体之间的拉压力传感器的力值在设计值的公差范围内；
1-2进行门框结构装配，飞机舱门框上的铰链接头按照门样件上的门铰链接头调装，调装时保持在铰链接头与门样件基体之间的拉压力传感器的力值在设计值的公差范围内；
1-3装配飞机舱门与门框，检查测量贴合度；
1-4根据贴合度，调整门样件和门框样件上的各铰链接头安装的拉压传感器计算力值，记录各拉压传感器的力值作为下一架产品装配时的设计值参考值。
2.根据权利要求1所述的一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，其特征在于所述的安装力值在样件调整、门及门框协调安装时力为拉力定值，且该设计值公差为±5％。
3.根据权利要求1所述的一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，其特征在于所述的铰链接头在门与门框样件、门样件与门框相配合的状态下的轴孔配合尺寸及容差一致。
4.根据权利要求1所述的一种大型飞机舱门高精度定力装配方法，其特征在于所述的拉压力传感器在门样件和门框样件上应平行布置，且呈现的拉力方向相反。
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