CN111003198A - 一种飞机舱门连杆定力方法及装置 - Google Patents

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张雷
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
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Abstract

本发明属于航空结构设计领域，提供一种飞机舱门连杆定力方法及装置，装置包括：第一调节接头(1)、定力传感器(2)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)；连杆本体(3)一端与第一调节接头(1)螺接，连杆本体(3)另一端与第二调节接头(4)螺接，定力传感器(2)粘接在连杆本体(3)外表面上。这种结构形式及定力方法适用于飞机前起落架。

Description

一种飞机舱门连杆定力方法及装置
技术领域
本发明属于航空结构设计领域，涉及结构设计中舱门连杆定力工装结构以及定力方法的设计。
背景技术
常规的航空舱门连杆定力时，需要设计包括舱门机构在内的大量工装去帮正定力的准确性，尤其在舱门随机构本体联动时，受限于空间的制约，这种定力要求更加难以实施。尤其随着航空结构中关于结构可靠、需求空间小、所用重量轻的要求越来越高，因此该类飞机舱门连杆的定力工装及定力方法设计是航空结构乃至机械结构设计行业中普遍面对的难题。
发明内容
发明目的：提供一种飞机舱门连杆定力方法及装置，克服现有的技术弊端，实现可靠性高、结构简单、结构空间及重量需求低的设计需求。
技术方案：
一种飞机舱门连杆定力装置，包括：
第一调节接头1、定力传感器2、连杆本体3、第二调节接头4；
连杆本体3一端与第一调节接头1螺接，连杆本体3另一端与第二调节接头4螺接，定力传感器2粘接在连杆本体3外表面上。
第一调节接头1另一端与舱门本体连接，连接部位设有轴承。
第二调节接头4另一端与机体连接，连接部位设有轴承。
定力传感器2的量程在3000牛以上。
第一调节接头1、连杆本体3、第二调节接头4的材料为高强度钢。
第一调节接头1、连杆本体3、第二调节接头4的材料为30CrMnSiNi2A。
一种飞机舱门连杆定力方法，包括：
步骤1、飞机舱门连杆两侧分别连接飞机舱门以及飞机机体；
步骤2、在原飞机舱门连杆位置连接舱门连杆定力工装；
步骤3、调节舱门连杆定力工装的连杆本体3两端第一调节接头1和第二调节接头4，然后测出定力传感器2的载荷；
步骤4、待定力传感器2的载荷满足要求后，取下舱门连杆定力工装，测出该工装长度，原舱门连杆调节至该长度，安装原舱门连杆。
第一调节接头1和第二调节接头4通过螺纹与连杆本体3连接，通过旋转螺纹调节舱门连杆定力工装的长度。
有益效果：巧妙的设计拉杆与传感器融合一体的形式，是舱门连杆结构与定力结构利用同一个空间结构杆，结构形式紧凑。
首次采用利用舱门连杆本体装置一个定力传感器，使二者合一，改善此类定力装置的安装形式和节省安装空间、减轻了重量，提出飞机舱门定力方法，定力过程简易。
该飞机舱门连杆定力方法及装置具有结构简单紧凑、机构新颖、定力方法简易可行、重量轻等特点。
这种结构形式及定力方法在某型飞机前起落架上得以应用。
附图说明
图1为本发明舱门连杆定力工装图。
具体实施方式
一种飞机舱门连杆定力装置，如图1所示，包括：
第一调节接头1、定力传感器2、连杆本体3、第二调节接头4；
连杆本体3一端与第一调节接头1螺接，连杆本体3另一端与第二调节接头4螺接，定力传感器2粘接在连杆本体3外表面上。
第一调节接头1另一端与舱门本体连接，连接部位设有轴承。
第二调节接头4另一端与机体连接，连接部位设有轴承。
轴承既能承担径向载荷又能调节方向。
定力传感器2的量程在3000牛以上。
第一调节接头1、连杆本体3、第二调节接头4的材料为高强度钢。优选的，第一调节接头1、连杆本体3、第二调节接头4的材料为30CrMnSiNi2A。
一种飞机舱门连杆定力方法，包括：
步骤1、飞机舱门连杆两侧分别连接飞机舱门以及飞机机体；
步骤2、舱门连杆安装到位后需要对其进行定力。在原飞机舱门连杆位置连接舱门连杆定力工装；
步骤3、调节舱门连杆定力工装的连杆本体3两端第一调节接头1和第二调节接头4，然后测出定力传感器2的载荷；
步骤4、待定力传感器2的载荷满足要求后，取下舱门连杆定力工装，测出该工装长度，原舱门连杆调节至该长度，安装原舱门连杆。
第一调节接头1和第二调节接头4通过螺纹与连杆本体3连接，通过旋转螺纹调节舱门连杆定力工装的长度。
该发明通过设计一种新型舱门连杆定力方法及装置，可以实现高可靠性、在有定力设计需求下能满足结构空间小以及重量需求低的的发明目的，以往的常用舱门连杆定力方法及装置无法实现该目的。该发明在实现节省成本的基础上、解决了传统舱门连杆机构定力协调复杂、结构互换性差、可靠性低等问题，从而保证了飞机舱门连杆的使用要求。

Claims (8)

1.一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，包括：
第一调节接头(1)、定力传感器(2)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)；
连杆本体(3)一端与第一调节接头(1)螺接，连杆本体(3)另一端与第二调节接头(4)螺接，定力传感器(2)粘接在连杆本体(3)外表面上。
2.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第一调节接头(1)另一端与舱门本体连接，连接部位设有轴承。
3.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第二调节接头(4)另一端与机体连接，连接部位设有轴承。
4.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
定力传感器(2)的量程在3000牛以上。
5.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，
第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为高强度钢。
6.如权利要求5所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为30CrMnSiNi2A。
7.一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于，包括：
步骤1、飞机舱门连杆两侧分别连接飞机舱门以及飞机机体；
步骤2、在原飞机舱门连杆位置连接舱门连杆定力工装；
步骤3、调节舱门连杆定力工装的连杆本体(3)两端第一调节接头(1)和第二调节接头(4)，然后测出定力传感器(2)的载荷；
步骤4、待定力传感器(2)的载荷满足要求后，取下舱门连杆定力工装，测出该工装长度，原舱门连杆调节至该长度，安装原舱门连杆。
8.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于，
第一调节接头(1)和第二调节接头(4)通过螺纹与连杆本体(3)连接，通过旋转螺纹调节舱门连杆定力工装的长度。
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