CN113186877A - 一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法，包括依次连接的若干底板，任一两相邻底板之间设有挤塑板，底板两侧对称设有卡槽，卡槽内通过连接机构连接有壁板，任一两相邻壁板之间设有挤塑板，相邻两底板之间与相邻两壁板之间向水侧的接缝内均设有防水机构，位于同一底板内的两壁板之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁；本发明的横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法将原来的整体现浇加破除，改为分块现浇加吊装利用；这样施工加快了施工进度，避免了整体现浇后期破除及建筑垃圾处理，拆除下来的板墙可在类似工程中继续使用，减少了资源浪费，实现了资源再利用。

Description

一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法

技术领域

本发明涉及地铁站基坑领域，特别是涉及一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法。

背景技术

随着社会科技的发展，每个城市都在发展开通地铁，尤其是南方水系发达地区，在地铁车站进行施工时，会遇到河道横跨地铁车站施工，现有技术方案可能对河道截断，设置强排措施，也可能设置管涵临时保通，或现浇钢混河道保通，达到泄洪或者保持水质的要求。地铁深基坑施工要求控制基坑暴露时间，既需要保通河道又需要加快施工，在保通河道的情况下改河施工更需要快速进行。

传统的施工缺点，施工周期长局限性大，建造、拆除困难，不能回收利用，不节能节材，对环境污染比较大，且管涵容易发生淤堵，对水质影响较大，也可能造成雨季泄洪不畅。本发明通过对河道改进优化，将钢混河道分段预制施工，这样施工的目的既缩短了工期，节约了成本，又方便后期拆除施工。再遇到类似施工可进行重复利用，减少资源浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道，以解决上述现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法，包括依次连接的若干底板，任一两相邻所述底板之间设有挤塑板，所述底板两侧对称设有卡槽，所述卡槽内通过连接机构连接有壁板，任一两相邻所述壁板之间设有所述挤塑板，相邻两所述底板之间与相邻两所述壁板之间向水侧的接缝内均设有防水机构，位于同一所述底板内的两所述壁板之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁。

优选的，所述防水机构包括设置在两相邻所述底板与两相邻所述壁板之间的放置槽，所述放置槽中间设有分缝，所述放置槽内铺设有止水带，所述止水带底端位于所述分缝内，所述止水带通过螺栓进行固定，所述放置槽内铺设有沥青砂浆，所述沥青砂浆位于所述止水带上端。

优选的，所述连接机构包括周向设置在所述卡槽内的若干止水胶，所述连接机构还包括设置在所述卡槽和所述壁板之间的油毡。

优选的，所述卡槽为梯形槽，所述壁板底部为梯形，所述卡槽与所述壁板底部相适配。

优选的，所述壁板顶部内侧设有若干第一企口，所述支撑梁底部两侧设有第二企口，所述第一企口与所述第二企口相适配。

优选的，所述底板两侧对称固接有第一吊环。

优选的，所述壁板顶部等间隔固接有第二吊环。

优选的，所述底板由砼垫层和砼底板组成。

优选的，一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道的施工方法，包括以下步骤：

a.围堰及场地开挖整平：在原有河道与临时保通河道交接位置设置围堰一道，围堰施工完成后把现改河道位置进行开挖及整平，达到河道设计深度；

b.放样与材料计算：对现场施工的位置，按设计尺寸进行测量，并测算出底板、壁板钢筋笼分块的尺寸、数量；控制垫层平整度；

c.底板的制作：底板的结构尺寸及模板加固严格按照方案施工，相邻两块底板之间用挤塑板分隔，并在底板上预留卡槽，对底板进行浇筑；

d.壁板的制作与安装：绑扎壁板钢筋笼，在底板上搭设满堂支架，安装壁板模具，将钢筋笼放入壁板模具内，对壁板进行浇筑；

e.支撑梁的制作与安装：支撑梁在壁板上每间隔1.5m设置一道，支撑梁与壁板在制作时均留企口，在满堂支架顶部搭建支撑梁模具，对支撑梁进行浇筑；

f.分缝处理并通水：河道制作完成后每段接缝处清除迎水面挤塑板，安装止水带，分缝处理完成后即可打开两侧围堰，通水。

优选的，使用吊具将支撑梁、壁板和底板分别拆除，并使用运输车将支撑梁、壁板和底板运至仓库储存。

本发明公开了以下技术效果：通过在底板上预留卡槽，使壁板能够置于底板上，相邻的底板与壁板之间均设有挤塑板，便于在使用完成后将壁板与底板进行拆除，并在底板和壁板之间还设置有连接机构，便于将壁板与底板进行拆分，在相邻底板之间和相邻壁板之间均设有防水机构，防止因不均匀沉降导致施工缝漏水，在壁板上间隔设置的支撑梁能够防止壁板因水泥土回填而向河道内侧倾斜，本发明的横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法将原来的整体现浇加破除，改为分块现浇加吊装利用；这样施工加快了施工进度，避免了整体现浇后期破除及建筑垃圾处理，拆除下来的板墙可在类似工程中继续使用，减少了资源浪费，实现了资源再利用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本发明中防水机构的结构示意图；

图4为底板的结构示意图；

图5为施工过程中的结构示意图；

图6为保通河道的结构示意图；

其中：1、底板；2、挤塑板；3、卡槽；4、壁板；5、支撑梁；6、放置槽；7、分缝；8、螺栓；9、止水带；10、扁钢；11、螺母；12、沥青砂浆；13、止水胶；14、油毡；15、第一吊环；16、第一企口；17、第二企口；18、砼垫层；19、砼底板；20、第二吊环；21、拉森钢板桩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参照图1-6，本发明提供一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道及其施工和拆除方法，包括依次连接的若干底板1，每块底板1长度为3m，采用分段现浇制作底板1，任一两相邻所述底板1之间设有挤塑板2，用于将相邻的底板1分隔开，便于后期拆除，所述底板1两侧对称设有卡槽3，所述卡槽3内通过连接机构连接有壁板4，壁板4通过壁板钢筋龙骨架和壁板模具现浇制成，长度与底板1相同，任一两相邻所述壁板4之间设有所述挤塑板2，用于将相邻的壁板4分隔开，便于后期拆除，相邻两所述底板1之间与相邻两所述壁板4之间向水侧的接缝内均设有防水机构，防止因不均匀沉降导致施工缝漏水，位于同一所述底板1内的两所述壁板4之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁5，支撑梁5在壁板4上每间隔1.5m设置一个，防止壁板4因水泥土回填而向河道内侧倾斜。

进一步优化方案，所述防水机构包括设置在两相邻所述底板1与两相邻所述壁板4之间的放置槽6，每段接缝处清除迎水面的挤塑板2，形成放置槽6，所述放置槽6中间设有分缝7，所述分缝7两侧的所述底板1和所述壁板4内固接有螺栓8的一端，所述螺栓8的另一端伸出所述底板1和所述壁板4，所述放置槽6和所述分缝7内铺设有止水带9，止水带9优选为橡胶止水带9，所述止水带9穿过所述螺栓8，所述螺栓8内由下至上依次穿设有扁钢10和螺母11，所述扁钢10位于所述止水带9上端，通过扁钢10和螺母11将止水带9进行固定，止水带9固定完成后，在所述放置槽6内铺设有沥青砂浆12，使沥青砂浆12铺满放置槽6。

进一步优化方案，所述连接机构包括周向设置在所述卡槽3内的若干止水胶13，所述连接机构还包括设置在所述卡槽3和所述壁板4之间的油毡14，用于将卡槽3与壁板4隔离，便于后期拆除。

优选的，所述卡槽3为梯形槽，所述壁板4部为梯形，所述卡槽3与所述壁板4底部相适配，使壁板4在卡槽3内更加稳固。

进一步优化方案，所述壁板4顶部内侧设有若干第一企口16，具体为在壁板4顶部内侧每间隔1.5m设置一个，所述支撑梁5底部两侧设有第二企口17，所述第一企口16与所述第二企口17相适配，第一企口16与第二企口17均为200cm*200cm，用于支撑壁板4，防止壁板4因水泥土回填而向河道内侧倾斜。

进一步优化方案，所述底板1两侧对称固接有第一吊环15，且直径为Φ32cm，便于后期拆除底板1。

进一步优化方案，所述壁板4顶部等间隔固接有第二吊环20，且直径为Φ22cm，具体为每间隔1.5m在壁板4顶部固接一个第二吊环20。

进一步优化方案，所述底板1由砼垫层18和砼底板19组成，砼垫层18为C16砼垫层18且厚度为10cm，砼底板19由型号为C25的钢筋笼构成，且厚度为50cm。

本发明横跨地铁车站基坑保通钢混河道的施工方法，包括以下步骤：

a.围堰及场地开挖整平：在原有河道与临时保通河道交接位置设置围堰一道，采用拉森钢板桩21及砂袋进行封堵隔离，围堰施工完成后把现改河道位置进行开挖及整平，达到河道设计深度；

b.放样与材料计算：对现场施工的位置，按设计尺寸进行测量，并测算出底板1、壁板4钢筋笼分块的尺寸、数量；将仪器校对，控制垫层平整度；将统计好的数据通知施工队进行加工，材料进场必须通过现场验收；

c.底板的制作：底板1的结构尺寸及模板加固严格按照方案施工，相邻两块底板1之间用20mm厚挤塑板2分隔，并在底板1上预留卡槽3，底板1钢筋笼在制作前每种型号半成品制作一根就进行尺寸量测，合格后再开始批量制作及钢筋绑扎，将底板1钢筋笼放入底板1模具内，对底板1进行浇筑，浇筑前对作业人员进行交底，检查模板加固是否牢固，钢筋是否绑扎合格，报监理验收，振捣时专人盯控；

d.壁板的制作与安装：绑扎壁板4钢筋笼，对现场施工作业人员进行技术交底，每一个钢筋笼尺寸均需量测，杜绝返工现象，钢筋笼尺寸按设计施工，负责人做好量测并做好记录；在底板1上使用碗口式钢管搭设满堂支架，安装壁板4模具，将壁板4钢筋笼使用汽车吊具放入壁板4模具内，满堂支架一方面用于加固支撑壁板4模板，形成对撑，一方面作为支撑梁5底模支架；

e.支撑梁的制作与安装：支撑梁5壁板4上每间隔1.5m设置一道，支撑梁5与壁板4在制作时均留200cm*200cm企口，采用企口连接，支撑壁板4，防止壁板4因水泥土回填而向河道内侧倾斜；

f.分缝7处理并通水：河道制作完成后每段接缝处清除迎水面挤塑板2，安装止水带9，防止因不均匀沉降导致施工缝漏水，分缝7处理完成后即可打开两侧围堰，通水。

进一步优化方案，本发明的横跨地铁车站基坑保通钢混河道的拆除方法：使用吊具将支撑梁5、壁板4和底板1分别拆除，汽车吊需根据现场作业半径及单块重量进行选型，吊装半径内严禁站人，司索工与吊车司机使用对讲机沟通，避免手语指挥失误；并使用运输车将支撑梁5、壁板4和底板1运至仓库储存，有相似工程时可重复利用。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：包括依次连接的若干底板(1)，任一两相邻所述底板(1)之间设有挤塑板(2)，所述底板(1)两侧对称设有卡槽(3)，所述卡槽(3)内通过连接机构连接有壁板(4)，任一两相邻所述壁板(4)之间设有所述挤塑板(2)，相邻两所述底板(1)之间与相邻两所述壁板(4)之间向水侧的接缝内均设有防水机构，位于同一所述底板(1)内的两所述壁板(4)之间等间距可拆卸连接有若干支撑梁(5)。

2.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述防水机构包括设置在两相邻所述底板(1)与两相邻所述壁板(4)之间的放置槽(6)，所述放置槽(6)中间设有分缝(7)，所述放置槽(6)内铺设有止水带(9)，所述止水带(9)底端位于所述分缝(7)内，所述止水带(9)通过螺栓(8)进行固定，所述放置槽(6)内铺设有沥青砂浆(12)，所述沥青砂浆(12)位于所述止水带(9)上端。

3.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述连接机构包括周向设置在所述卡槽(3)内的若干止水胶(13)，所述连接机构还包括设置在所述卡槽(3)和所述壁板(4)之间的油毡(14)。

4.根据权利要求3所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述卡槽(3)为梯形槽，所述壁板(4)底部为梯形，所述卡槽(3)与所述壁板(4)底部相适配。

5.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述壁板(4)顶部内侧设有若干第一企口(16)，所述支撑梁(5)底部两侧设有第二企口(17)，所述第一企口(16)与所述第二企口(17)相适配。

6.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述底板(1)两侧对称固接有第一吊环(15)。

7.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述壁板(4)顶部等间隔固接有第二吊环(20)。

8.根据权利要求1所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道，其特征在于：所述底板(1)由砼垫层(18)和砼底板(19)组成。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道的施工方法，包括以下步骤：

a.围堰及场地开挖整平：在原有河道与临时保通河道交接位置设置围堰一道，围堰施工完成后把现改河道位置进行开挖及整平，达到河道设计深度；

b.放样与材料计算：对现场施工的位置，按设计尺寸进行测量，并测算出底板(1)、壁板(4)钢筋笼分块的尺寸、数量；控制垫层平整度；

c.底板(1)的制作：底板(1)的结构尺寸及模板加固严格按照方案施工，相邻两块底板(1)之间用挤塑板(2)分隔，并在底板(1)上预留卡槽(3)，对底板(1)进行浇筑；

d.壁板(4)的制作与安装：绑扎壁板(4)钢筋笼，在底板(1)上搭设满堂支架，安装壁板(4)模具，将钢筋笼放入壁板(4)模具内，对壁板(4)进行浇筑；

e.支撑梁的制作与安装：支撑梁(5)在壁板(4)上每间隔1.5m设置一道，支撑梁(5)与壁板(4)在制作时均留企口，在满堂支架顶部搭建支撑梁(5)模具，对支撑梁(5)进行浇筑；

f.分缝(7)处理并通水：河道制作完成后每段接缝处清除迎水面挤塑板(2)，安装止水带(9)，分缝(7)处理完成后即可打开两侧围堰，通水。

10.根据权利要求9所述的横跨地铁车站基坑保通钢混河道的拆除方法，其特征在于：使用吊具将支撑梁(5)、壁板(4)和底板(1)分别拆除，并使用运输车将支撑梁(5)、壁板(4)和底板(1)运至仓库储存。

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