CN113186833A - 一种桥梁车系统、左右幅箱梁安装及维护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种桥梁车系统，涉及桥梁技术领域，解决了相关技术中长跨距桥梁涉及左右幅箱梁相近的情形中存在施工和维护不便的技术问题。该系统用于左右幅箱梁，包括第一施工车和第二施工车，第一施工车设于左右幅箱梁的中隙，设有第一驱动机构，第一驱动机构行走于桥面，第二施工车设于左右幅箱梁的外侧，包括第二施工车本体、第二驱动机构和伸缩车架，第二驱动机构与第二施工车本体固定连接，第二驱动机构行走于桥面，伸缩车架可于第二施工车本体中沿桥梁横向方向移动，第一驱动机构和第二驱动机构均设有行走轮，第一驱动机构和第二驱动机构均配置有锁紧组。适用于长跨距桥梁涉及有左右幅箱梁安装和后期维护，有利于整体工程进行。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种桥梁车系统、左右幅箱梁安装及维护方法。
背景技术
深中通道泄洪区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系，东泄洪区采用6×110m＝660m六跨钢箱连续梁桥。钢箱梁采用分幅(左、右)等截面船形钢箱连续梁，顶板为正交异性板结构。钢箱梁制造主要划分三个阶段：板单元制造→小节段制作→大节段拼装，以上三个阶段均在厂房中制造、拼装；大节段之间的拼装在桥位作业。
根据现有桥梁结构形式、特点，大节段在桥位拼装时，环缝施工平台不好搭设，后续的桥梁维护检查车也难设置，现存在问题如下：
由于梁段底部没有检查车轨道，不能设计悬挂式的施工用和维护用的施工车；
左、右幅连续梁之间的距离由远及近，从6.7米(L1)→0.5米(L2)，且左、右连续梁共用桥墩(见图1和图2)，这种情况不利于施工用和维护用的施工车的设计。
发明内容
本申请提供一种桥梁车系统，解决了相关技术中长跨距桥梁涉及左右幅箱梁相近的情形中存在施工和维护不便的技术问题。
本申请提供一种桥梁车系统，用于左右幅箱梁，桥梁车系统包括第一施工车和第二施工车，第一施工车设于左右幅箱梁的中隙，第一施工车设有第一驱动机构，第一驱动机构被配置为行走于桥面，第二施工车设于左右幅箱梁的外侧，第二施工车包括第二施工车本体、第二驱动机构和伸缩车架，第二驱动机构与第二施工车本体固定连接，第二驱动机构被配置为行走于桥面，第二施工车本体设有轨道，伸缩车架被配置为可改变于轨道中的位置，伸缩车架和轨道均沿左右幅箱梁的水平横截方向布置，第一驱动机构和第二驱动机构均设有行走轮，第一驱动机构和第二驱动机构均配置有锁紧组。
可选地，伸缩车架配置有卷扬机，卷扬机固定于第二施工车本体，卷扬机的卷筒钢丝绳的两端分别与伸缩车架两端部相连。
可选地，锁紧组包括手动锁紧件，手动锁紧件用于将驱动机构锁紧在桥面。
可选地，手动锁紧件包括摩擦片、连接盘、丝杆、手轮和丝杆螺母；
摩擦片固定在连接盘，连接盘固定在丝杆一端，丝杆另一端连接在丝杆螺母；
第一驱动机构对应的丝杆螺母固定在第一驱动机构，第二驱动机构对应的丝杆螺母固定在第二驱动机构；
手轮固定于丝杆。
可选地，行走轮配置有电机，电机传动连接行走轮。
可选地，伸缩车架呈桁架结构设置。
可选地，桥梁车系统包括两个第一施工车和两个第二施工车，第一施工车和第二施工车并排行走；
两个第一施工车分别用于左右幅箱梁中的左幅箱梁和右幅箱梁，两个第二施工车分别用于左幅箱梁和右幅箱梁。
一种左右幅箱梁安装及维护方法，采用上述的桥梁车系统，包括：
工序一、左右幅箱梁的左右幅间距不小于第一间距时，左右幅箱梁中的左幅箱梁和右幅箱梁均安设有第一施工车和第二施工车，第一施工车和第二施工车配合覆盖桥梁底部所有区域；
工序二、左右幅箱梁的左右幅间距不大于第二间距时，左幅箱梁和右幅箱梁均安设有第二施工车，两个第二施工车的伸缩车架配合，覆盖桥梁底部所有区域。
可选地，第一间距为6.7m。
可选地，第二间距为0.5m。
本申请有益效果如下：本申请提供一种桥梁车系统，适用于长跨距桥梁涉及有左右幅箱梁安装，也能够用于后期维护，其通过第一施工车安设于左右幅箱梁的中隙，配合第二施工车实现当左右幅箱梁间距较大时对桥梁底部的全覆盖，有利于安装和后期维护；当左右幅箱梁间距较小时，通过分置于两外侧的两个第二施工车相互配合，伸缩车架向中间靠拢实现对桥梁底部的全覆盖，提供桥梁前后安装的条件，也可用于后期维护；需要施工车停止不动时通过锁紧组进行锁定；尤其通过第二施工车的伸缩车架，伸缩车架沿预设轨道的移动，实现第二施工车跨越桥墩；特别的，第一施工车和第二施工车均通过驱动机构的行走轮沿桥面，即箱梁的箱面行走，无需在桥梁建造专门的行走轨道，结合于长跨距的桥梁建设，减少行走轨道的建造有利于工程进度和简化工作量，具有突出的有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为本申请提供的左右幅箱梁相距较大间距L1的示意图；
图2为本申请提供的左右幅箱梁相距较小间距L2的示意图；
图3为本申请提供的左右幅箱梁间距较大时第一施工车与第二施工车的配合示意图；
图4为图3中过桥墩的示意图；
图5为本申请提供的左右幅箱梁间距较小时第二施工车的示意图；
图6为图5中过桥墩的示意图；
图7为本申请提供的第一施工车的具体结构示意图；
图8为本申请提供的第二施工车的具体结构示意图；
图9为本申请提供的驱动机构的具体结构示意图；
图10为图9中手动锁紧件的具体结构示意图。
附图标注：100-第一施工车，110-第一驱动机构，200-第二施工车，210-第二施工车本体，220-第二驱动机构，221-行走轮，222-电机，230-伸缩车架，240-卷扬机，300-手动锁紧件，310-摩擦片，320-连接盘，330-丝杆，340-手轮，350-丝杆螺母，21-左幅箱梁，22-右幅箱梁，30-桥墩。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种桥梁车系统，解决了相关技术中长跨距桥梁涉及左右幅箱梁相近的情形中存在施工和维护不便的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
一种桥梁车系统，用于左右幅箱梁，桥梁车系统包括第一施工车和第二施工车，第一施工车设于左右幅箱梁的中隙，第一施工车设有第一驱动机构，第一驱动机构被配置为行走于桥面，第二施工车设于左右幅箱梁的外侧，第二施工车包括第二施工车本体、第二驱动机构和伸缩车架，第二驱动机构与第二施工车本体固定连接，第二驱动机构被配置为行走于桥面，第二施工车本体设有轨道，伸缩车架被配置为可改变于轨道中的位置，伸缩车架和轨道均沿左右幅箱梁的水平横截方向布置，第一驱动机构和第二驱动机构均设有行走轮，第一驱动机构和第二驱动机构均配置有锁紧组。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例1
本实施例提供一种桥梁车系统，既用于左右幅箱梁的安装，也可用于后期维护。
发明人发现，在左右幅桥梁的范围内，存在过桥墩30的难点，尤其涉及到长跨距的桥梁，例如跨海大桥时，桥梁的长度呈十数公里计算，若采用相关轨道辅助检查车行走，则每段箱梁均要布置轨道，存在轨道数量多、工程大和布置困难等不利因素。因此，在梁段底部没有检查车轨道的情形中，存在无法应用悬挂式的施工用和维护用的施工车的问题。
而且，发明人更进一步地分析，发现在左右幅连续梁中存在左右幅间距不等，沿长度方向存在间距依次减小或增大的情形，如图1和图2所示，从图1至图2，左右幅梁逐渐靠近，而且左、右连续梁共用桥墩30，不利于施工用和维护用的施工车的设计。
特别的是，当所针对的桥梁属于“桥墩覆盖整个钢箱梁的底板”时，在相关技术的桥梁检查车的技术方案中，没有办法安装常规的小车轨道，没有办法涉及常规的悬挂式小车，没有办法采用旋转轨道的方式过墩，也没有办法采用整体式小车利用伸缩机构过墩，相关桥梁检查车存在应用困难的缺陷。
因此，请参照图3至图9，发明人发明了一种桥梁车系统，用于左右幅箱梁，桥梁车系统包括第一施工车100和第二施工车200。第一施工车100设于左右幅箱梁的中隙，如图3和图4所示，左右幅箱梁的中隙如图1和图2所示的L1、L2区域，L1、L2代表着左右幅梁之间的距离，中隙为左右幅箱梁之间的间隙。如图7所示，第一施工车100设有第一驱动机构110，第一驱动机构110被配置为行走于桥面。
第二施工车200设于左右幅箱梁的外侧，如图5和图6所示。如图8所示，第二施工车200包括第二施工车本体210、第二驱动机构220和伸缩车架230，第二驱动机构220与第二施工车本体210固定连接，第二驱动机构220被配置为行走于桥面，第二施工车本体210设有轨道，伸缩车架230被配置为可改变于轨道中的位置，伸缩车架230和轨道均沿左右幅箱梁的水平横截方向布置，第一驱动机构110和第二驱动机构220均设有行走轮221，第一驱动机构110和第二驱动机构220均配置有锁紧组。
伸缩车架230可于轨道中移动。第一施工车100和第二施工车200依靠各自的驱动机构进行行走，且依靠行走轮221动作，而无需于梁底设置专门的行走轨道，从而适用于长跨距桥梁左右幅箱梁。
当涉及到左右幅箱梁的安装时，在前一段箱梁安装好的基础上，将第二施工车200和/或第一施工车100移到安好的箱梁的尾部，固定好施工车，进行下一段箱梁的安装，期间行走轮221动作带动施工车移动，依次循环，实现长跨距桥梁多段箱梁的安装。
当涉及到维护时，也可利用上述的第一施工车100和第二施工车200，沿桥梁移动，充当检查车进行维护工作。
其中，通过第一施工车100安设于左右幅箱梁的中隙，配合第二施工车200实现当左右幅箱梁间距较大时对桥梁底部的全覆盖，有利于安装和后期维护。
其中，当左右幅箱梁间距较小时，通过分置于两外侧的两个第二施工车200相互配合，伸缩车架230向中间靠拢实现对桥梁底部的全覆盖，提供桥梁前后安装的条件，也可用于后期维护。
其中，分别对比参照图3和图4，图5和图6，当行走至桥墩30位置附近时，通过伸缩车架230向两外侧移动，成功避开桥墩30，实现过桥墩30功能，结构简单，实用性好。
综上，本实施例的桥梁车系统采用分离、伸缩的方式覆盖整个钢箱梁底面，实现过桥墩功能，特别针对“桥墩覆盖整个钢箱梁的底板”的桥梁情形。
可选地，请参照图8，伸缩车架230配置有卷扬机240，卷扬机240固定于第二施工车本体210，卷扬机240的卷筒钢丝绳的两端分别与伸缩车架230两端部相连，通过卷扬机240的手柄牵引伸缩车架230的伸缩，也可松开钢丝绳自由滑动。卷扬机240可通过螺栓固定于第二施工车200。
可选地，请参照图9，锁紧组包括手动锁紧件300，手动锁紧件300用于将驱动机构锁紧在桥面。手动锁紧件300采用手动方式控制施工车的停稳状态，也可以采用机动控制的锁紧组实现锁紧功能。
可选地，请参照图9和图10，手动锁紧件300包括摩擦片310、连接盘320、丝杆330、手轮340和丝杆螺母350。摩擦片310固定在连接盘320，连接盘320固定在丝杆330一端，丝杆330另一端连接在丝杆螺母350，手轮340固定于丝杆330。第一驱动机构110对应的丝杆螺母350固定在第一驱动机构110，第二驱动机构220对应的丝杆螺母350固定在第二驱动机构220。
转动手轮340，手轮340带动丝杆330转动，丝杆330在丝杆螺母350的限位作用下向前移动，丝杆330带动连接盘320和摩擦片310向前移动，从而摩擦片310与箱梁面即桥面接触压紧，实现锁紧。
可选地，请参照图8和图9，行走轮221配置有电机222，电机222传动连接行走轮221，通过电机222驱动行走轮221动作。
可选地，伸缩车架230呈桁架结构设置。
可选地，参照图3至图6，桥梁车系统包括两个第一施工车100和两个第二施工车200，第一施工车100和第二施工车200并排行走。两个第一施工车100分别用于左右幅箱梁中的左幅箱梁21和右幅箱梁22，两个第二施工车200分别用于左幅箱梁21和右幅箱梁22。
实施例2
本实施例提供一种左右幅箱梁安装及维护方法，采用上述的桥梁车系统，包括：
工序一、参照图3和图4，左右幅箱梁的左右幅间距不小于第一间距，如第一间距为6.7m时，左右幅箱梁中的左幅箱梁21和右幅箱梁22均安设有第一施工车100和第二施工车200，第一施工车100和第二施工车200配合覆盖桥梁底部所有区域；
工序二、参照图5和图6，左右幅箱梁的左右幅间距不大于第二间距，如第二间距为0.5m时，左幅箱梁21和右幅箱梁22均安设有第二施工车200，两个第二施工车200的伸缩车架230配合，覆盖桥梁底部所有区域。
通过上述两个工序，可针对长跨距的左右幅连续桥梁，进行箱梁的安装，以及后期维护工作。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种桥梁车系统，其特征在于，用于左右幅箱梁，所述桥梁车系统包括：
第一施工车，所述第一施工车设于所述左右幅箱梁的中隙，所述第一施工车设有第一驱动机构，所述第一驱动机构被配置为行走于桥面；
第二施工车，所述第二施工车设于所述左右幅箱梁的外侧，所述第二施工车包括第二施工车本体、第二驱动机构和伸缩车架，所述第二驱动机构与所述第二施工车本体固定连接，所述第二驱动机构被配置为行走于桥面，所述第二施工车本体设有轨道，所述伸缩车架被配置为可改变于所述轨道中的位置，所述伸缩车架和所述轨道均沿所述左右幅箱梁的水平横截方向布置；
所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均设有行走轮，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均配置有锁紧组。
2.如权利要求1所述的桥梁车系统，其特征在于，所述伸缩车架配置有卷扬机，所述卷扬机固定于所述第二施工车本体，所述卷扬机的卷筒钢丝绳的两端分别与所述伸缩车架两端部相连。
3.如权利要求1所述的桥梁车系统，其特征在于，所述锁紧组包括手动锁紧件，所述手动锁紧件用于将驱动机构锁紧在桥面。
4.如权利要求3所述的桥梁车系统，其特征在于，所述手动锁紧件包括摩擦片、连接盘、丝杆、手轮和丝杆螺母；
所述摩擦片固定在所述连接盘，所述连接盘固定在所述丝杆一端，所述丝杆另一端连接在所述丝杆螺母；
所述第一驱动机构对应的所述丝杆螺母固定在所述第一驱动机构，所述第二驱动机构对应的所述丝杆螺母固定在所述第二驱动机构；
所述手轮固定于所述丝杆。
5.如权利要求1所述的桥梁车系统，其特征在于，所述行走轮配置有电机，所述电机传动连接所述行走轮。
6.如权利要求1所述的桥梁车系统，其特征在于，所述伸缩车架呈桁架结构设置。
7.如权利要求1所述的桥梁车系统，其特征在于，所述桥梁车系统包括两个所述第一施工车和两个所述第二施工车，所述第一施工车和所述第二施工车并排行走；
两个所述第一施工车分别用于所述左右幅箱梁中的左幅箱梁和右幅箱梁，两个所述第二施工车分别用于所述左幅箱梁和所述右幅箱梁。
8.一种左右幅箱梁安装及维护方法，其特征在于，采用权利要求1-7中任一项所述的桥梁车系统，包括：
工序一、所述左右幅箱梁的左右幅间距不小于第一间距时，所述左右幅箱梁中的左幅箱梁和右幅箱梁均安设有所述第一施工车和所述第二施工车，所述第一施工车和所述第二施工车配合覆盖桥梁底部所有区域；
工序二、所述左右幅箱梁的左右幅间距不大于第二间距时，所述左幅箱梁和所述右幅箱梁均安设有所述第二施工车，两个所述第二施工车的所述伸缩车架配合，覆盖桥梁底部所有区域。
9.如权利要求8所述的左右幅箱梁安装及维护方法，其特征在于，所述第一间距为6.7m。
10.如权利要求8所述的左右幅箱梁安装及维护方法，其特征在于，所述第二间距为0.5m。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Effective date of registration: 20230411 Address after: 430415 Hubei Province, Wuhan city Xinzhou District of Yangluo Economic Development Zone No. 117 Pan Long Lu Applicant after: WUCHUAN HEAVY ENGINEERING Co.,Ltd. Applicant after: Shenzhen Medium Channel Management Center Address before: 430415 Hubei Province, Wuhan city Xinzhou District of Yangluo Economic Development Zone No. 117 Pan Long Lu Applicant before: WUCHUAN HEAVY ENGINEERING Co.,Ltd. |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210730 |