CN113177874A - 一种航司报价数据的查询方法及查询系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航司报价数据的查询方法及查询系统，从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新。当接收到用户发送的查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定查询航班反馈方式；采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。因此，本发明实施例在航司报价数据的查询数量较大的情况下，仍然能够保证航司报价数据的查询及时性及查询准确性。

Description

一种航司报价数据的查询方法及查询系统

技术领域

本发明涉及计算机的数据处理技术，特别涉及一种航司报价数据的查询方法及查询系统。

背景技术

为了方便用户通过计算机网络查询及购买不同航司提供的机票，在计算机网络侧设置了航司报价数据的查询系统，该系统可以接入到不同的航司系统上，获取不同航司提供的航司报价数据后，将所获取的不同航司提供的航司报价数据提供给访问该查询系统的用户进行查询。当该查询系统接收到用户发送的下订单请求时，则代理用户与相应的航司系统进行交互，完成用户下订单购买机票的过程。

航司报价数据的查询系统在接收到用户发送的航司报价数据查询请求后，进行不同航司系统提供的航司报价数据查询时，可以采用两种方式，以下分别说明。

第一种方式，直接查询方式。航司报价数据的查询系统直接与航司系统之间进行交互，完成航司报价数据的查询操作。在这种情况下，航司报价数据的查询系统在查询航司报价数据时，查询数量会受到航司系统设定的查定比限制，如果实时查定比超过航司系统所设置的查定比，则无法再查询航司系统中的航司报价数据。查定比是查询数量与下单数量比值，例如：查询100次，下单为2次，则查定比为1:50，航司系统一般会有查定比限制，比如设置的查定比为1:200。为了避免由于实时查定比到达航司系统设置的查定比，而无法直接到航司系统查询，则可以采用虚拟下单方式对航司系统售卖的机票进行下单购买，从而提高查询量。虽然采用虚拟下单方式可以避免由于实时查定比到达航司系统设置的查定比，而无法直接到航司系统查询航司报价数据的问题，但是当查询数量较大时，采用这种方式无法解决问题，仍然导致无法及时为用户获取到要查询的航司报价数据，降低了用户体验度。

第二种方式，缓存查询方式。在用户访问航司报价数据的查询系统进行航司报价数据查询时，该查询系统从航司系统获得查询的航司报价数据后，提供给用户的同时将该航司报价数据进行缓存。在设定的缓存有效期内如果有用户查询相同的航司报价数据，则直接将缓存中的航司报价数据提供给用户，如果用户查询的航司报价数据在缓存中没有或者缓存有效期到期，再采用直接查询方式访问航司系统进行相应的查询。但是，采用这种方式使得用户查询的航司报价数据的准确性不可控，查询航司报价数据的准确性是与缓存有效期的设置时长有关，如果设置太长，得到的航司报价数据不准确，变动率会很高；而设置太短，则缓存航司报价数据的可用性低，采用直接查询方式的次数多，导致查询数量的上升，进而使得实时查定比超过航司系统设定的查定比。

更近一步地，航司报价数据的查询系统还可以将第一种方式与第二种方式结合使用，完成用户的航司报价数据的查询。虽然将第一种方式与第二种方式结合使用，即有些用户查询采用直接查询方式进行航司报价数据查询，有些用户查询采用缓存查询方式进行航司报价数据查询，能够在一定程度上既满足用户的查询及时性需求，又满足查询准确性需求，但是，当航司报价数据的查询系统要处理的航司报价数据的查询数量巨大时，则无法满足航司报价数据的查询及时性需求及查询准确性需求。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种航司报价数据的查询方法，该方法在航司报价数据的查询数量较大的情况下，仍然能够保证航司报价数据的查询及时性及查询准确性。

本发明实施例还提供了一种航司报价数据的查询系统，该系统在航司报价数据的查询数量较大的情况下，仍然能够保证航司报价数据的查询及时性及查询准确性。

本发明实施例是这样实现的：

一种航司报价数据的查询方法，所述方法包括：

从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；

将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

接收查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定对应的查询航班反馈方式，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈；

采用确定的查询航班反馈方式进行反馈。

较佳地，所述从航司系统获取得到航司报价数据包括：设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

较佳地，将所述所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新。

较佳地，所述主动更新包括：

当缓存有效时间到时、或所设定航线变更、或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，将从航司系统获取得到航司报价数据后，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据。

较佳地，所述被动更新包括：

当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，从航司系统获取得到航司报价数据，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

一种航司报价数据的查询系统，所述系统包括：获取单元、缓存单元及查询单元，其中，

获取单元，用于从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据；

缓存单元，用于将航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

查询单元，用于接收用户发送的查询航班请求，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定对应的查询航班反馈方式，采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。

较佳地，所述获取单元，还用于设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

较佳地，所述缓存单元，还用于将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新；

其中，主动更新包括：当缓存有效时间到时、或所设定航线变更、或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，将从航司系统获取得到航司报价数据后，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据；

被动更新包括：当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，从航司系统获取得到航司报价数据，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

一种航司报价数据的查询的装置，包括：

存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器中的指令，执行上述的航司报价数据的查询方法。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的航司报价数据的查询方法。

如上所见，本发明实施例提供的方法中，从各个航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新。当接收到用户发送的查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定查询航班反馈方式；采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。因此，本发明实施例可以对缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据进行更新得到最新数据，且在不同的查询情况下动态选择不同的查询航班反馈方式进行适应的反馈，在航司报价数据的查询数量较大的情况下，仍然能够保证航司报价数据的查询及时性及查询准确性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的航司报价数据的查询方法流程图；

图2为本发明实施例提供的航线设定方法流程图；

图3为本发明实施例提供的将所缓存的航班基础运价数据进行更新及将所缓存的航班舱位余位数据进行更新的方法流程图；

图4为本发明实施例提供的被动更新缓存的航班基础运价数据及被动更新缓存的航班舱位余位数据的方法流程图；

图5为本发明实施例提供的查询航班反馈的方法流程图；

图6为本发明实施例提供的航司报价数据的查询系统结构示意图；

图7为本发明实施例提供的航司报价数据的查询系统与外部实体进行交互的构架图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

下面以具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面几个具体实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

从背景技术可以看出，无论采用直接查询方式还是采用缓存查询方式，或者采用直接查询方式与缓存查询方式的结合，在航司报价数据的查询数量较大的情况下，受到航司系统的查定比限制或/和航司报价数据的查询系统中缓存的航司报价数据不是航司系统中最新数据的限制，无法满足用户的航司报价数据的查询及时性需求及查询准确性需求。

为了解决这个问题，本发明实施例提供的方法中，从各个航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新。当接收到用户发送的查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定查询航班反馈方式；采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。

这样，本发明实施例可以采用主动或被动方式分别更新缓存的航司报价数据中的航班基础运价数据及航班舱位余位数据，保证了缓存数据的有效性及准确性，降低了变价率；采用了第三方数据源平台进行航班舱位余位数据的获取，保证在反馈查询航班时的准确性及降低变舱率；在查询时，根据需要动态选择不同的查询航班反馈方式，减少了航司系统的查询数据量，提高查询及时性。

因此，本发明实施例可以对缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据进行更新得到最新数据，且在不同的查询情况下动态选择不同的查询航班反馈方式进行适应的反馈，在航司报价数据的查询数量较大的情况下，仍然能够保证航司报价数据的查询及时性及查询准确性。

在本发明实施例中，航司报价数据主要包括两个部分数据：航班基础运价数据及航班舱位余位数据。航班基础运价数据的变化很小，类似于静态数据，航班舱位余位数据是动态数据，由于受到的变化因素较多，则变化很大，变化因素包括：航班热度、节假日或/和淡旺季等等。因此，本发明实施例在进行航司报价数据的查询时保证准确性的关键就是获取准确的航班舱位余位数据，结合缓存的航班基础运价数据，构成航司报价数据，进行反馈。本发明实施例为了减少航司系统的查询数据量，接入了第三方数据源平台，从该平台获取准确的航班舱位余位数据，在相应的查询航班反馈方式下反馈给查询用户。航司报价数据包含了一些基础信息，例如：起飞时间、经停次数及航站楼信息，也可以包括一部分动态内容，例如：航班舱位余位数据。

在这里，航班舱位余位数据可以采用AV数据表示，大于9个余位用A统一表示，小于10个余位用余位数值表示，如：航班号KN1234的Y舱余位数为A个。第三方数据源平台为查询航班舱位余位数据的平台，比如可以是敬众科技公司提供的AV平台。

在本发明实施例中，还会应用到航线概念，比如热门航线，是在查询时根据查询结果统计得到的，包含业内热门航线和平台热门航线，即查询次数较多的航线。

在本发明实施例中，还应用到低价概念，就是一个航班中某个舱位售卖价格最低的舱位数据，包括舱位和价格，一般低价数据一致就可以使用对应的AV数据进行报价。比如：航班号MU1234的S舱最低价123元。还应用到航线售卖指令(SHOPPING)，这是航信机票查询的一个指令，可以从第三方的航信平台上查询到所有折扣机票。

图1为本发明实施例提供的航司报价数据的查询方法流程图，其具体步骤包括：

步骤101、从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；

步骤102、所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

步骤103、接收用户发送的查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定对应的查询航班反馈方式，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈；

步骤104、采用确定的查询航班反馈方式进行反馈。

在该方法中，所述从各个航司系统获取得到航司报价数据包括：设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

在这里，所设定的缓存航线一般是航司系统提供的热门航线，当然也可以是航司系统提供的普通航线，这里不限制。如图2所示，图2为本发明实施例提供的航线设定方法流程图，其具体步骤包括：

步骤201、针对每个航司系统，在设定统计时间内，将航班按照所属航线进行分组，统计各个航线的航班报价数据量；

步骤202、根据统计得到的各个航线的航班报价数据量，从大到小排序；

步骤203、获取排序在前的设定个数的航线，或者获取航班报价数据量大于设定航班报价数据量的航线；

步骤204、将获取得到的航线作为设定航线。

这样，本发明实施例的航司报价数据的查询系统就确定了要缓存的针对各个航司系统的航线中的数据，将属于所确定航线的航司报价数据从对应的航司系统中获取，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据进行缓存。

在该方法中，将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新。其中，主动更新包括：

当缓存有效时间到时、或所设定航线变更、或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，从航司系统获取得到的航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据。

具体地说，当缓存有效时间到时，或者所设定的缓存航线变更时，向航司系统发起一次所设定航线所管辖的航班查询，比如按照T+0～T+60的缓存有效时间，其中T代表当前时间。缓存有效时间是根据航司系统的查询情况进行认定，比如80％以上的航班查询请求都是在近两个月内对设定航线的直查，则将返回的航司报价数据拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存。这样，可以有效利用缓存有效时间内解决多余的查询航班数量，也有利于后续航班信息的查询及时性。

图3为本发明实施例提供的将所缓存的航班基础运价数据进行更新及将所缓存的航班舱位余位数据进行更新的方法流程图，其具体步骤包括：

步骤301、获取所设定航线所管辖航班的航司报价数据；

步骤302、判断数据是否为空，如果是，则结束；如果否，则执行步骤303；

步骤303、持续获取所设定航线所管辖航班的航司报价数据；

步骤304、判断获取是否完成，如果是，执行步骤305；如果否，则结束；

步骤305、从中提取缓存有效时间内的，所设定航线所管辖航班的航司报价数据；

步骤306、判断所提取的数据是否超过了所设定的缓存有效时间，如果是，则转入步骤304执行；如果否，则执行步骤307；

步骤307、从中提取当前时间的所设定航线所管辖航班的航司报价数据；

步骤308、将所获取的航司报价数据拆分，得到航班基础运价数据及航班舱位余位数据；

步骤309、将得到的航班基础运价数据进行缓存，并对应创建时间和缓存有效时间信息；

步骤310、将得到的航班舱位余位数据进行缓存，并对应创建时间和缓存有效时间信息；

在本步骤中，所缓存的航班舱位余位数据的对应信息与所缓存的航班基础运价数据的对应信息一致。

在该方法中，将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据进行被动更新的过程包括：

当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，从航司系统获取得到的航司报价数据，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

具体地说，当航司系统的实时查定比远远小于航司系统所设定的查定比时(小于设定的阈值，该阈值的大小根据需要设置)，或/和缓存的航班舱位余位数据和航班基础运价数据还在缓存有效时间范围内且在缓存有效时间范围中所设定的后半段时间，例如，缓存有效时间为5分钟，则后半段时间为2.5分钟到5分钟。则先采用缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行查询反馈，然后更新缓存的航班舱位余位数据及航班基础运价数据，后续再使用更新缓存后的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行查询反馈，这样保证了查询反馈的航班舱位信息的准确性。这种方式能够保证，在下次查询时，提供查询反馈的数据有效性和准确性，降低了变价率和变舱率。

如图4所示，图4为本发明实施例提供的被动更新缓存的航班基础运价数据及被动更新缓存的航班舱位余位数据的方法流程图，其具体步骤为：

步骤401、接收到航班查询请求；

步骤402、确定在缓存有效时间范围内；

步骤403、判断是否为在缓存有效时间范围中所设定的后半段时间内，如果是，则执行步骤404；如果否，则结束；

步骤404、从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据；

步骤405、将缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行查询航班反馈；

步骤406、触发被动更新，更新缓存的航班舱位余位数据及航班基础运价数据，结束。

在该方法中，在接收到查询航班请求时，根据实时查定比所处的设定查定比范围段、所设定航线的热门程度及缓存时间，可以采用不同的查询反馈方式，从而动态采用不同的查询航班反馈方式进行查询航班反馈。

不同的查询航班反馈方式包括：1)采用缓存的航班基础运价数据和缓存的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈；2)采用缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈，并被动更新缓存；3)采用缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈；4)直接访问航司系统获取航司报价数据进行反馈，并更新缓存；5)直接获取航司报价数据进行反馈，具体采用航信SHOPPING指令从航信平台上获取航司报价数据。

如表一所示，表一为本发明实施例提供的在不同的实时查定比范围段内，采用的查询航班反馈方式列表。

表一

本发明实施例就可以根据表一，在进行查询航班反馈时，就可以根据不同的查询航班情况采用不同的查询航班反馈方式，进行动态反馈。当然，可以根据需要，对表一的设置进行修改及更新。图5为本发明实施例提供的查询航班反馈的方法流程图，其具体步骤包括：

步骤501、接收到查询航班请求，确定航班所属的航线；

步骤502、确认所属航线是否为热门航线；

步骤503、获取提供该航班的航司报价数据的航司系统的实时查定比；

步骤504、根据所确定的航线是否热门航线的结果及所确定的实时查定比，得到对应的查询航班反馈方式，基于该方式将航班基础运价数据和航班舱位余位数据进行组合，得到航司报价数据；

步骤505、将得到的航司报价数据进行反馈后，结束。

图6为本发明实施例提供的航司报价数据的查询系统结构示意图，包括：获取单元、缓存单元及查询单元，其中，

获取单元，用于从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据；

缓存单元，用于将航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

查询单元，用于接收用户发送的查询航班请求，基于航司系统的实时查定比及查询航班所属航线的类型，确定对应的查询航班反馈方式，采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。

在该系统中，设置了接入第三方数据源平台的接口，用于接入第三方数据源平台，从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据。

在该系统中，所述获取单元，还用于设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

所述缓存单元，还用于将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新。其中，主动更新包括：当缓存有效时间到时、或所设定航线变更或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，从航司系统获取得到航司报价数据后，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据。被动更新包括：当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

本发明实施例提供的系统采用空中下载技术(OTA，Over-the-Air Technology)平台实现。

图7为本发明实施例提供的航司报价数据的查询系统与外部实体进行交互的构架图，如图所示，本发明实施例提供的系统与用户实体、第三方数据源实体及各个航司系统进行交互。

可以看出，本发明实施例提供的方法及系统解决了航司系统设定查定比限制，通过动态采用不同的查询航班反馈方式，合理控制了航司系统的实时查定比，保障了航司系统的正常运行，及时且准确的反馈航司报价数据。本发明实施例结合主动更新缓存或被动更新缓存方式，保证缓存中的航司报价数据的准确性及有效性，降低变价率。本发明实施例还可以结合第三方数据源平台进行航司数据的反馈，保证了航班舱位余位数据的准确性，降低了变舱率。本发明实施例使用了航信售卖报价方式，能够保证航班数据可售，增加成单量，降低查定比。本发明实施例还可以进行热门航线的获取，避免了热门航线与业内航线的差异，更具代表性。

本申请实施例还提供一种计算机可读介质，所述计算机可读存储介质存储指令，所述指令在由处理器执行时可执行如上所述的航司报价数据的查询方法的步骤。实际应用中，所述的计算机可读介质可以是上述实施例中描述的设备/装置/系统中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该设备/装置/系统中。上述计算机可读存储介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或多个程序被执行时，可以实现上述各实施例描述的所述的数据机柜的散热控制方法。根据本申请公开的实施例，计算机可读存储介质可以是非易失性的计算机可读存储介质，例如可以包括但不限于：便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件，或者上述的任意合适的组合，但不用于限制本申请保护的范围。在本申请公开的实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

本发明实施例还提供一种电子设备，其中可以集成本申请实施例实现方法的装置。

具体来讲：

该电子设备可以包括一个或一个以上处理核心的处理器、一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序。在执行所述存储器的程序时，可以实现上述的航司报价数据的查询方法。

具体的，实际应用中，该电子设备还可以包括电源、输入单元、以及输出单元等部件。本领域技术人员可以理解，本发明实施例中的电子设备的结构并不构成对该电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

处理器是该电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行服务器的各种功能和处理数据，从而对该电子设备进行整体监控。

存储器可用于存储软件程序以及模块，即上述计算机可读存储介质。处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据服务器的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供处理器对存储器的访问。

该电子设备还包括给各个部件供电的电源，可以通过电源管理系统与处理器逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电系统、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。

该电子设备还可包括输入单元，该输入单元可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。

该电子设备还可以包括输出单元，该输出单元可以用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及各种图像用户接口，这些图形用户接口可以由图形、文本、图标、视频和其任意组合来构成。

本申请附图中的流程图和框图，示出了按照本申请公开的各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或者代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应该注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同附图中所标准的顺序发生。例如，两个连接地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按照相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或者流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本领域技术人员可以理解，本公开的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本申请中。特别地，在不脱离本申请精神和教导的情况下，本申请的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合，所有这些组合和/或结合均落入本申请公开的范围。

本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思路，并不用于限制本申请。对于本领域的技术人员来说，可以依据本发明的思路、精神和原则，在具体实施方式及应用范围上进行改变，其所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种航司报价数据的查询方法，其特征在于，所述方法包括：

从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；

将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

接收查询航班请求时，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定对应的查询航班反馈方式，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈；

采用确定的查询航班反馈方式进行反馈。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从航司系统获取得到航司报价数据包括：设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述主动更新包括：

当缓存有效时间到时、或所设定航线变更、或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，将从航司系统获取得到航司报价数据后，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述被动更新包括：

当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，从航司系统获取得到航司报价数据，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

6.一种航司报价数据的查询系统，其特征在于，所述系统包括：获取单元、缓存单元及查询单元，其中，

获取单元，用于从航司系统获取得到航司报价数据，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据；

缓存单元，用于将航班基础运价数据及航班舱位余位数据，进行缓存；所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新；

查询单元，用于接收用户发送的查询航班请求，基于航司系统的实时查定比、查询航班所属航线的类型及缓存时间，确定对应的查询航班反馈方式，采用确定的查询航班反馈方式进行反馈，所述查询航班反馈方式包括：将缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，将缓存的基础运价数据及将从第三方数据源平台获取航班舱位余位数据组合为航司报价数据反馈，以及直接获得航司报价数据反馈。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述获取单元，还用于设定航线，获取属于该航线的航司报价数据。

8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述缓存单元，还用于将所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据在满足设定的条件时更新包括：主动更新或被动更新；

其中，主动更新包括：当缓存有效时间到时、或所设定航线变更、或直接从航司系统获得航司报价数据反馈后，将从航司系统获取得到航司报价数据后，拆分为航班基础运价数据及航班舱位余位数据，替换缓存中对应的数据；

被动更新包括：当航司系统的实时查定比小于航司系统的设定查定比设定的阈值时，或/和在设置的缓存有效时范围的后半段时间时，采用了缓存的航班基础运价数据及第三方数据源平台提供的航班舱位余位数据进行航司报价数据的反馈后，从航司系统获取得到航司报价数据，更新所缓存的航班基础运价数据及航班舱位余位数据。

9.一种航司报价数据的查询的装置，其特征在于，包括：

存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器中的指令，执行如权利要求1～5任一所述的航司报价数据的查询方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1～5任一所述的航司报价数据的查询方法。

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