CN117436676A - 一种航班数据有效性的权重赋值方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种航班数据有效性的权重赋值方法，属于大数据处理领域；该方法包括：从各渠道获取航班数据；所述渠道航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；获取预定侧实际舱位；根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。本发明还提供一种航班数据有效性的权重赋值系统。本发明主要应用于机票售卖系统，根据OTA平台售卖方自己拥有的航班机票数据渠道实时查询结果，对各数据渠道进行实时提权与降权，实现数据有效、便捷的使用。
Description
技术领域
本发明涉及大数据处理领域，具体涉及一种航班数据有效性的权重赋值方法及系统。
背景技术
目前各个OTA平台售票系统航班舱位信息，主要由航信系统，航司直销，第三方供应商等渠道提供，一方面由于各个航班数据提供方以及OTA平台自身使用缓存，导致数据更新不及时，另一方面由于航信系统对查询流量设有上限，且按照流量计费，无法做到数据信息实时更新。航班数据驳杂，使用方无法抉择，同时数据刷新调用又受调用方限制，导致数据不准而引起的用户体验不佳。
所以，对每个数据渠道赋予权重，并对其进行实时提权与降权，以供OTA平台便捷有效地使用，是一种行之有效的方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效的航班数据有效性的权重赋值方法及系统。
为解决上述技术问题，本发明提供一种航班数据有效性的权重赋值方法，包括以下步骤：
从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
获取预定侧实际舱位；
根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
优选地，根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi，具体包括以下步骤：
根据历史权重数据库，计算得到前次权重平均值Wk；
根据更新时戳、当前时戳和前次权重平均值Wk，计算得到当前权重Wi。
优选地，所述历史权重数据库包含若干前次权重数据，前次权重平均值Wk的计算公式为：
；
式中：W1'+W2'+W3'+...+Wn'为前次权重数据，n为前次权重总数。
优选地，所述当前权重Wi计算公式为：
；
式中：k为权重常量；Ucur为当前渠道的更新时戳；U为当期时戳。
优选地，根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W，具体包括以下步骤：
判断舱位余票数据和预定侧实际舱位是否一致；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位一致，则对当前权重Wi进行提权处理；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位不一致，则对当前权重Wi进行降权处理。
优选地，所述提权处理的计算公式为：
；
式中：Ucur为当前渠道更新时间；U为当前时间；k1为第一平衡常量。
优选地，所述降权处理的计算公式为：
；
式中：Ccur为预定侧实际舱位的余票数据；C为当前渠道的舱位余票数据；k2为第二平衡常量。
优选地，还包括以下步骤：
将调整后权重W作为前次权重数据加入历史权重数据库。
优选地，还包括以下步骤：
将调整后权重W发送到OTA平台。
本发明还提供一种航班数据有效性的权重赋值系统，包括：
第一获取模块，用于从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
当前权重计算模块，用于根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
第二获取模块，用于获取预定侧实际舱位；
权重调整模块，用于根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
权重赋值模块，用于根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明综合各渠道航班数据，对综合数据进行筛选，按照各渠道更新时戳以及数据历史变化率来加权，并通过用户侧预定反馈的实际情况，根据数据准确率对权重进行校验的确权方法；
本发明主要应用于机票售卖系统，根据OTA平台售卖方自己拥有的航班机票数据渠道实时查询结果，对各数据渠道进行实时提权与降权，实现数据有效、便捷的使用。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
图1是本发明一种航班数据有效性的权重赋值方法的流程示意图。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
在本说明书一个或多个实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书一个或多个实施例。在本说明书一个或多个实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本说明书一个或多个实施例中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，尽管在本说明书一个或多个实施例中可能采用术语第一、第二等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书一个或多个实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。
下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
本发明提供一种航班数据有效性的权重赋值方法，包括以下步骤：
从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
获取预定侧实际舱位；
根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
优选地，根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi，具体包括以下步骤：
根据历史权重数据库，计算得到前次权重平均值Wk；
根据更新时戳、当前时戳和前次权重平均值Wk，计算得到当前权重Wi。
优选地，所述历史权重数据库包含若干前次权重数据，前次权重平均值Wk的计算公式为：
；
式中：W1'+W2'+W3'+...+Wn'为前次权重数据，n为前次权重总数。
优选地，所述当前权重Wi计算公式为：
；
式中：k为权重常量；Ucur为当前渠道的更新时戳；U为当期时戳。
优选地，根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W，具体包括以下步骤：
判断舱位余票数据和预定侧实际舱位是否一致；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位一致，则对当前权重Wi进行提权处理；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位不一致，则对当前权重Wi进行降权处理。
优选地，所述提权处理的计算公式为：
；
式中：Ucur为当前渠道更新时间；U为当前时间；k1为第一平衡常量。
优选地，所述降权处理的计算公式为：
；
式中：Ccur为预定侧实际舱位的余票数据；C为当前渠道的舱位余票数据；k2为第二平衡常量。
优选地，还包括以下步骤：
将调整后权重W作为前次权重数据加入历史权重数据库。
优选地，还包括以下步骤：
将调整后权重W发送到OTA平台。
本发明还提供一种航班数据有效性的权重赋值系统，包括：
第一获取模块，用于从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
当前权重计算模块，用于根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
第二获取模块，用于获取预定侧实际舱位；
权重调整模块，用于根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
权重赋值模块，用于根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
为了更好的说明本发明的技术效果，本发明提供如下具体实施例说明上述技术流程：
实施例1、一种航班数据有效性的权重赋值方法，综合各渠道航班数据，对综合数据进行筛选，按照各渠道更新时戳以及数据历史变化率来加权，并通过用户侧预定反馈的实际情况，根据数据准确率对权重进行校验的确权方法，包括以下步骤：
（1）、航班数据收集构造：收集航信系统、航司直销接口、第三方供应商平台以及航司官网航班数据，从航班舱位维度出发，初步构造一个舱位的集合C{C1,C2,C3……Cn},集合中每组数据包括各个舱位的各渠道数据，例如：包括各渠道更新时戳和舱位余票数据等；
（2）、机票各渠道可信度权重计算：以当前时戳为基准，计算各个渠道更新时戳与当前时戳差值，对各个渠道进行加权计算，算出当前权重Wi：
2.1）、先根据历史权重数据库保留的前次权重数据，求出前次权重平均值Wk：
；
式中：W1'+W2'+W3'+...+Wn'为前次权重数据，n为前次权重总数。
2.2）、计算出当前权重Wi：
；
式中：k为权重常量；Ucur为当前渠道的更新时戳；U为当期时戳；
（3）、根据预定侧预定验舱后反馈的实际舱位（预定侧实际舱位）数据详情，对当前权重Wi进行提权与降权处理，得到调整后权重W：
3.1）、如果当前舱位与预定侧实际舱位详情一致，则对当前权重Wi进行提权操作：
；
式中：Ucur为当前渠道更新时间（单位：小时）；U为当前时间（单位：小时）；k1为第一平衡常量；
3.2）、如果当前舱位与预定侧实际舱位详情不一致，则对当前权重进行降权操作：
；
式中：Ccur为预定侧实际舱位的余票数据；C为当前渠道的舱位余票数据；k2为第二平衡常量；
（4）、记录各个渠道该航信此舱位的调整后权重W，作为前次权重数据补充入历史权重数据库，提供给下次权重计算使用；
（5）、统计该航线航司此舱位各个渠道的调整后权重W{W1，W2，W3……Wn}，提供给OTA平台使用。
各个指标的定量数据可以选择采取以下的方式获取：
a）、权重初步计算各参数建议配置如下：
k：建议配置1；
Ucur：建议获取当前时戳即可；
U：建议获取各个渠道时戳即可；
b）、根据预定侧验舱后提权与降权处理各参数配置如下：
k1：建议配置2；
k2：建议配置5。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块、模组或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元、模组或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。
所述单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
特别地，根据本发明公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)执行时，执行本发明的方法中限定的上述功能。需要说明的是，本发明上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线段、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。
附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何在本发明揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，包括以下步骤：
从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
获取预定侧实际舱位；
根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
2.根据权利要求1所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi，具体包括以下步骤：
根据历史权重数据库，计算得到前次权重平均值Wk；
根据更新时戳、当前时戳和前次权重平均值Wk，计算得到当前权重Wi。
3.根据权利要求2所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，所述历史权重数据库包含若干前次权重数据，前次权重平均值Wk的计算公式为：
；
式中：W1'+W2'+W3'+...+Wn'为前次权重数据，n为前次权重总数。
4.根据权利要求3所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，所述当前权重Wi计算公式为：
；
式中：k为权重常量；Ucur为当前渠道的更新时戳；U为当期时戳。
5.根据权利要求1所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W，具体包括以下步骤：
判断舱位余票数据和预定侧实际舱位是否一致；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位一致，则对当前权重Wi进行提权处理；
若舱位余票数据和预定侧实际舱位不一致，则对当前权重Wi进行降权处理。
6.根据权利要求5所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，所述提权处理的计算公式为：
；
式中：Ucur为当前渠道更新时间；U为当前时间；k1为第一平衡常量。
7.根据权利要求5所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，所述降权处理的计算公式为：
；
式中：Ccur为预定侧实际舱位的余票数据；C为当前渠道的舱位余票数据；k2为第二平衡常量。
8.根据权利要求1所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，还包括以下步骤：
将调整后权重W作为前次权重数据加入历史权重数据库。
9.根据权利要求1所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，还包括以下步骤：
将调整后权重W发送到OTA平台。
10.一种航班数据有效性的权重赋值系统，用于实现如权利要求1-9任一所述的航班数据有效性的权重赋值方法，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于从各渠道获取航班数据；所述航班数据包括更新时戳和舱位余票数据；
当前权重计算模块，用于根据更新时戳、当前时戳和历史权重数据库，计算得到当前权重Wi；
第二获取模块，用于获取预定侧实际舱位；
权重调整模块，用于根据舱位余票数据和预定侧实际舱位，对当前权重Wi进行权重调整，得到调整后权重W；
权重赋值模块，用于根据调整后权重W，判断相应的航班数据的有效性。
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