CN113147917A - 自卸车后门锁紧装置以及自卸车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自卸车后门锁紧装置以及自卸车，该锁紧装置包括两个锁紧块、两个锁紧组件和两个限位件；两个锁紧组件通过固定轴分设在车斗两侧的下方；每个锁紧组件包括连杆，连杆的一端包括锁钩，另一端包括凸块；每个锁紧组件被配置有打开状态和锁紧状态；锁紧组件处于打开状态时，凸块与车斗不接触，锁钩与处于同侧的锁紧块分离，连杆绕固定轴自由转动；锁紧组件处于锁紧状态时，凸块与车斗的底面抵接并接收来自车斗的重力，连杆绕固定轴转动且锁钩锁紧锁紧块。该锁紧装置利用凸块是否与车斗的底面抵接来驱使连杆绕固定轴转动，无需借助额外动力即可实现自后门两侧锁紧或打开后门，且在自卸车满载状态下能够提高锁紧装置的可靠性。

Description

自卸车后门锁紧装置以及自卸车

技术领域

本申请涉及自卸车技术领域，尤其涉及一种自卸车后门锁紧装置以及自卸车。

背景技术

现有对自卸车的运输能力提出了更高要求，主要表现为禁止泥土、砂石、建筑垃圾等物料在运输过程中撒落在运输道路上，对于解决运输过程中物料撒落的问题，后门锁紧装置的实用性和可靠性是非常关键的因素。现有后门锁紧装置主要自后门的中间部分对后门锁紧，在自卸车满载状态下其内部承载的物料会对后门以及后门锁紧装置产生挤压作用，影响后门锁紧装置的可靠性，更严重的是会造成后门锁紧装置对后门的限位失效，使得运输过程中物料撒落，降低运输效率，增加维修次数和维修成本。

发明内容

本申请的目的是提供一种自卸车后门锁紧装置，其能够避免自卸车内部承载的物料对该锁紧装置产生挤压作用，并避免该锁紧装置在自卸车满载状态下的限位失效，提高锁紧装置的可靠性。

另一目的还在于提供一种自卸车，该自卸车采用上述自卸车后门锁紧装置。

第一方面，本申请实施例提供一种自卸车后门锁紧装置，包括：

两个锁紧块，分设在后门的两侧；

两个锁紧组件，分设在自卸车车斗两侧的下方并通过固定轴与自卸车车架连接；两个锁紧组件与固定轴转动连接；每个锁紧组件均包括连杆，连杆的一端设有可与锁紧块配合的锁钩，另一端设有可与车斗底面抵接的凸块；每个锁紧组件均被配置有打开状态和锁紧状态；

在车斗倾斜升起时，锁紧组件处于打开状态，凸块与车斗不接触，锁钩与处于同侧的锁紧块分离，连杆绕固定轴自由转动；在车斗复位时，锁紧组件处于锁紧状态，凸块与车斗的底面抵接并接收来自车斗的重力，连杆绕固定轴转动且位于连杆另一端的锁钩锁紧锁紧块；

两个限位件，分设在车斗的两侧，并用于在锁紧组件处于打开状态时将连杆设置锁钩的那一端限制在预定位置。

在一种可能的实施方案中，连杆包括相连接的第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆之间的角度呈钝角；第一连杆远离第二连杆的端部包括锁钩，第二连杆远离第一连杆的端部包括凸块。

在一种可能的实施方案中，第一连杆和第二连杆之间的角度等于或大于120°，且小于或等于150°。

在一种可能的实施方案中，第一连杆的长度大于第二连杆的长度。

在一种可能的实施方案中，第一连杆和第二连杆的连接处设有安装孔，连杆通过安装孔套设在固定轴上。

在一种可能的实施方案中，每个限位件均为限位环，第一连杆穿设在限位环内。

在一种可能的实施方案中，每个限位件均为限位块，限位块位于第一连杆的下方。

在一种可能的实施方案中，凸块的凸出方向与锁钩的开口方向相同。

在一种可能的实施方案中，锁钩的开口角度等于或大于135°，且小于或等于150°。

第二方面，本申请实施例提供一种自卸车，包括车架、车斗、后门以及上述的自卸车后门锁紧装置；固定轴固定在车架上；两个锁紧组件分设在车斗宽度方向两侧的下方；两个限位件分设在车斗宽度方向的两侧。

与现有技术相比，本申请的有益效果至少如下：

本申请所提供的锁紧装置利用凸块是否与车斗的底面抵接来驱使连杆绕固定轴转动，无需借助额外动力即可实现自后门两侧锁紧或打开后门。打开后门时，凸块与车斗不接触，连杆在自身重力作用下绕固定轴顺时针转动以使锁钩与处于同侧的锁紧块分离，限位件用于将连杆设置有锁钩的那一端限制在预定位置，避免连杆旋转角度过大。锁紧后门时，车斗的底面与凸块抵接并向凸块施加压力，连杆绕固定轴逆时针转动并使锁钩锁紧锁紧块。该锁紧装置自后门两侧锁紧后门，能够避免自卸车内部承载的物料对该锁紧装置产生挤压作用，并避免该锁紧装置在自卸车满载状态下的限位失效，提高锁紧装置的可靠性，提高运输效率，降低维修次数和维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本申请实施例示出的一种自卸车后门锁紧装置处于锁紧后门状态的结构示意图；

图2为图1所示出的自卸车后门锁紧装置中锁紧组件的结构示意图；

图3为根据本申请实施例示出的一种自卸车后门锁紧装置处于未锁紧后门状态的结构示意图。

图示说明：

10锁紧块；20固定轴；30锁紧组件；31连杆；311第一连杆；312第二连杆；32锁钩；33凸块；40限位件；50后门。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或营业，本申请中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”和“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”和“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有自卸车后门锁紧装置主要自后门的中间部分对后门锁紧，在自卸车满载状态下其内部承载的物料会对后门以及锁紧装置产生挤压作用，尤其是自卸车在运输过程因运输道路的不平整等环境因素造成自卸车颠簸，进一步增大自卸车内部承载的物料对后门以及锁紧装置的挤压作用，影响锁紧装置的可靠性以及锁紧装置对后门的锁紧效果，更严重的是会造成锁紧装置对后门的限位失效，使得运输过程中物料会撒落，降低运输效率，增加维修次数和维修成本。因此，为了解决上述问题，申请人利用锁紧装置自后门两侧锁紧后门，避免自卸车内部承载的物料对锁紧装置产生挤压作用，提高锁紧装置的可靠性以及锁紧装置对后门的锁紧效果。

根据本申请的一个方面，提供了一种自卸车后门锁紧装置。自卸车包括车架、车斗、后门50以及于后门牵引机构。参见图1～图3，该自卸车后门锁紧装置包括两个锁紧块10、固定轴20、两个锁紧组件30和两个限位件40，两个锁紧块10分设在后门50宽度方向的两侧。两个锁紧组件30分设在车斗宽度方向两侧的下方并通过固定轴20与车架连接，两个锁紧组件30与固定轴20转动连接。每个锁紧组件30均包括连杆31，连杆31的一端设有可与锁紧块10配合的的锁钩32，另一端设有可与车斗底面抵接的凸块33；凸块33的凸出方向与锁钩32的开口方向相同。每个锁紧组件30均被配置有打开状态和锁紧状态。

在车斗倾斜升起时，锁紧组件30处于打开状态，凸块33与车斗不接触，锁钩32与处于同侧的锁紧块10分离，连杆31绕固定轴20自由转动，具体为连杆31在自身重力作用下绕固定轴20顺时针转动。在车斗复位时，锁紧组件30处于锁紧状态，凸块33与车斗的底面抵接并接收来自车斗的重力，连杆31绕固定轴20转动且位于连杆31另一端的锁钩32锁紧锁紧块10，具体为连杆31在车斗的重力作用下绕固定轴20逆时针转动。

两个限位件40分设在车斗宽度方向的两侧，并用于在锁紧组件30处于打开状态时将连杆31设置锁钩32的那一端限制在预定位置。

锁钩32的开口角度等于或大于135°，且小于或等于150°，在本实施例中，锁钩32的开口角度为135°，其便于锁紧块10自锁钩32脱离。

本申请的工作过程和工作原理如下：

参见图1和图3，将上述自卸车后门锁紧装置安装在自卸车两侧时，固定轴20固定在车架上。打开后门50时，车斗倾斜升起，凸块33与车斗不接触，连杆31在自身重力作用下绕固定轴20顺时针转动以使锁钩32与处于同侧的锁紧块10分离，再采用后门牵引机构带动后门50打开即可。在上述过程中可利用限位件40将连杆31设置锁钩32的那一端限制在预定位置。锁紧后门50时，车斗降落并复位，在车斗降落至预设位置时，车斗的底面与凸块33抵接并向凸块33施加压力，在车斗的重力作用下连杆31绕固定轴逆时针转动，使锁钩32锁紧锁紧块10。

该锁紧装置利用凸块33是否与车斗的底面抵接来驱使连杆31绕固定轴20逆时针转动或者顺时针转动，无需借助额外动力即可实现自后门50两侧锁紧或打开后门50，能够避免自卸车内部承载的物料对该锁紧装置产生挤压作用，并避免该锁紧装置在自卸车满载状态下的限位失效，提高锁紧装置的可靠性以及锁紧装置对后门的锁紧效果。

在一种实施方式中，参见图2，连杆31包括相连接的第一连杆311和第二连杆312，第一连杆311和第二连杆312之间的角度呈钝角；第一连杆311远离第二连杆312的端部包括锁钩32，第二连杆312远离第一连杆311的端部包括凸块33。第一连杆311和第二连杆312之间的角度等于或大于120°，且小于或等于150°。在本实施例中，第一连杆311和第二连杆312之间的角度为140°。第一连杆311的长度大于第二连杆312的长度，第一连杆311的长度和锁钩32的开口角度共同用于控制车斗倾倒其内部承载的物料的时间点，避免出现卡料或者过早倾倒车斗内部物料所导致的自卸车重心不稳的现象。

较佳地，第一连杆311和第二连杆312的连接处设有安装孔，连杆31通过安装孔套设在固定轴20上。

在一种实施方式中，每个限位件40均为限位环，第一连杆311穿设在限位环内。或者，每个限位件40均为限位块，限位块位于第一连杆311的下方。

根据本申请的一个方面，提供了一种自卸车，包括车架、车斗、后门50以及上述的自卸车后门锁紧装置；固定轴20固定在车架上；两个锁紧组件30分设在车斗宽度方向两侧的下方；两个限位件40固定在车斗宽度方向的两侧。打开后门50时，凸块33与车斗不接触，连杆31在自身重力作用下绕固定轴20顺时针转动以使锁钩32与处于同侧的锁紧块10分离，限位件40可用于将连杆31设置有锁钩32的那一端限制在预定位置，避免连杆31旋转角度过大。锁紧后门50时，车斗降落并复位，在车斗降落至预设位置时，车斗的底面与凸块33抵接并向凸块33施加压力，在车斗的重力作用下连杆31绕固定轴逆时针转动并使锁钩32锁紧锁紧块10。

由以上的技术方案可知，本申请所提供的锁紧装置利用凸块33是否与车斗的底面抵接来驱使连杆31绕固定轴20逆时针转动或者顺时针转动，无需借助额外动力即可实现自后门50两侧锁紧或打开后门。打开后门50时，凸块33与车斗不接触，连杆31在自身重力作用下绕固定轴20顺时针转动以使锁钩32与处于同侧的的锁紧块10脱离，限位件40用于将连杆31设置有锁钩32的那一端限制在预定位置，避免连杆31的旋转角度过大。锁紧后门50时，车斗的底面与凸块33抵接并向凸块33施加压力，连杆31绕固定轴20逆时针转动并使锁钩32锁紧锁紧块10。该锁紧装置自后门50两侧锁紧后门50，能够避免自卸车内部承载的物料对该锁紧装置产生挤压作用，并避免该锁紧装置在自卸车满载状态下的限位失效，提高锁紧装置的可靠性，提高运输效率，降低维修次数和维修成本。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种自卸车后门锁紧装置，其特征在于，包括：

两个锁紧块，分设在后门的两侧；

两个锁紧组件，分设在所述自卸车车斗两侧的下方并通过固定轴与自卸车车架连接；两个所述锁紧组件与所述固定轴转动连接；每个所述锁紧组件均包括连杆，所述连杆的一端设有可与所述锁紧块配合的锁钩，另一端设有可与所述车斗底面抵接的凸块；每个所述锁紧组件均被配置有打开状态和锁紧状态；

在所述车斗倾斜升起时，所述锁紧组件处于打开状态，所述凸块与所述车斗不接触，所述锁钩与处于同侧的所述锁紧块分离，所述连杆绕所述固定轴自由转动；在所述车斗复位时，所述锁紧组件处于锁紧状态，所述凸块与所述车斗的底面抵接并接收来自所述车斗的重力，所述连杆绕所述固定轴转动且位于所述连杆另一端的所述锁钩锁紧所述锁紧块；

两个限位件，分设在所述车斗的两侧，并用于在所述锁紧组件处于打开状态时将所述连杆设置锁钩的那一端限制在预定位置。

2.根据权利要求1所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述连杆包括相连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆之间的角度呈钝角；所述第一连杆远离第二连杆的端部包括所述锁钩，所述第二连杆远离第一连杆的端部包括所述凸块。

3.根据权利要求2所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆之间的角度等于或大于120°，且小于或等于150°。

4.根据权利要求2所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述第一连杆的长度大于所述第二连杆的长度。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的连接处设有安装孔，所述连杆通过所述安装孔套设在所述固定轴上。

6.根据权利要求2～4中任一项所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，每个所述限位件均为限位环，所述第一连杆穿设在所述限位环内。

7.根据权利要求2～4中任一项所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，每个所述限位件均为限位块，所述限位块位于所述第一连杆的下方。

8.根据权利要求1所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述凸块的凸出方向与所述锁钩的开口方向相同。

9.根据权利要求1所述的自卸车后门锁紧装置，其特征在于，所述锁钩的开口角度等于或大于135°，且小于或等于150°。

10.一种自卸车，其特征在于，包括车架、车斗、后门以及如权利要求1～9中任一项所述的自卸车后门锁紧装置；所述固定轴固定在所述车架上；两个所述锁紧组件分设在所述车斗宽度方向两侧的下方；两个所述限位件分设在所述车斗宽度方向的两侧。

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