CN204472646U - 一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，后门本体上部为铰链板，所述铰链板与自卸车箱体上端设置的铰链座相铰接，所述铰链板在与铰链座相接处设有长圆孔，与铰链座上的连轴相配合，所述连轴与长圆孔之间能发生相对移动；所述后门本体的下部设有锁钩卡轴，所述后门本体上在铰链板与锁钩卡轴之间设有挂钩卡轴，与自卸车箱体侧壁上的挂钩相卡合。本实用新型的后门与液压锁紧装置配合使用，锁紧效果良好，可改善后门与箱体的贴合程度，能有效防止物料泄漏；液压锁紧装置还可限制后门向上跳动，确保车辆使用过程中的安全性及可靠性；液压锁紧装置还可放大液压缸推力，提供更大的锁紧力；该装置操作简单，安全可靠，可控性强。

Description

一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构

技术领域

本实用新型属于自卸车技术领域，具体涉及一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构。

背景技术

自卸车在运输过程中，如果后门密封不严，锁紧不牢固，容易发生物料泄漏。现在大多数自卸车锁紧装置都为机械锁紧形式，机械锁紧要靠货箱举升的运动过程实现自动控制，货箱不举升时，锁紧装置无法动作。此外机械锁紧装置在长期使用后，由于机械磨损、永久变形等因素的存在，造成后门与箱体间隙越来越大，后门就无法起到防止物料泄漏的作用，锁紧装置起不到应有的作用，也就相当于失效了。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，后门与液压锁紧装置配合使用，锁紧效果良好，能有效防止物料泄漏；液压锁紧装置还可限制后门向上跳动，确保车辆使用过程中的安全性及可靠性；该装置操作简单，安全可靠，可控性强。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，后门本体上部为铰链板，所述铰链板与自卸车箱体上端设置的铰链座相铰接，所述铰链板在与铰链座相接处设有长圆孔，与铰链座上的连轴相配合，所述连轴与长圆孔之间能发生相对移动；所述后门本体的下部设有锁钩卡轴，所述后门本体上在铰链板与锁钩卡轴之间设有挂钩卡轴，与自卸车箱体侧壁上的挂钩相卡合；所述锁钩卡轴与固定在自卸车箱体上的连杆锁钩板相连接，所述连杆锁钩板的上端与液压缸铰接，所述连杆锁钩板在液压缸的作用下能绕销轴转动，并带动锁钩卡轴上下运动，挂钩卡轴脱离挂钩或与挂钩卡合，实现后门本体的开启与关闭；所述液压缸与固定在自卸车箱体上的油缸座相铰接。

所述铰链板为倒L型。

所述长圆孔的长轴与垂直方向的夹角为3～5°。

所述挂钩端部的内侧面与垂直方向的夹角为3～5°。

所述连杆锁钩板端部与锁钩卡轴连接处设有凹槽，后门关闭时锁钩卡轴卡入凹槽内，后门开启时锁钩卡轴脱离凹槽。

所述连杆锁钩板为L型板，L型板的边角处通过销轴固定在自卸车箱体上，构成省力杠杆，可将液压缸对其实施的力放大数倍后再传递给锁钩卡轴。

所述连杆锁钩板凹槽处的最大垂直位移为H，所述铰链板沿长圆孔长轴方向最大位移为L，所述挂钩束缚挂钩卡轴的有效尺寸为S，三者之间的关系为L≥H≥S。

当需要开启后门时，通过液压阀控制油路，使液压缸活塞杆伸出，连杆锁钩板受液压缸作用力绕销轴转动，从而对固定在后门上的锁钩卡轴形成一个向下的力，即可使后门相对箱体向下移动，移动一定距离后，挂钩卡轴即可脱离挂钩束缚，后门即可打开；当物料卸载完毕，箱体回落，需要锁紧后门时，通过液压阀控制油路，使液压缸活塞杆回缩，各零部件按上述反方向运动，即可锁紧后门。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的后门与液压锁紧装置配合使用，锁紧效果良好，可改善后门与箱体的贴合程度，能有效防止物料泄漏；液压锁紧装置还可限制后门向上跳动，确保车辆使用过程中的安全性及可靠性；液压锁紧装置还可放大液压缸推力，提供更大的锁紧力；该装置操作简单，安全可靠，可控性强。

附图说明

图1为本实用新型自卸车箱体的示意图；

图2为图1 中Ⅰ处的局部放大图；

图3为本实用新型后门门体的示意图；

图4为图3 中Ⅱ处的局部放大图；

图5为本实用新型双作用液压缸的示意图；

图6为本实用新型连杆锁钩板的示意图；

图7为本实用新型带有液压锁紧装置的自卸车尾结构的示意图；

图中，1为铰链座，2为箱体，3为后门，4为双作用液压缸，5为连杆锁钩板，6为销轴，21为挂钩，22为油缸座，31为铰链板，32为挂钩卡轴，33为锁钩卡轴，41为铰轴，42为开口销，43为油口a，44为油口b。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，自卸车箱体，箱体2后端焊接有挂钩21，侧面下部适当处焊接油缸座22和销轴6。

如图3所示，后门本体，后门3上部焊接有铰链板31，两侧焊接有挂钩卡轴32和锁钩卡轴33；铰链板上有长圆孔，可相对自卸车箱体做上下运动。其中挂钩卡轴32每侧两个，挂钩卡轴32与固定在箱体2的挂钩21匹配。

如图5所示，双作用液压缸4前端通过铰轴41铰接在箱体2的油缸座22上，后端铰接在连杆锁钩板5上部，油口a43和油口b44用于连接液压管路。

如图6所示，L1为连杆锁钩板5受双作用液压缸4推力的力臂，L2为连杆锁钩板5受锁钩卡轴33作用力的力臂，在设计时，将L1数值设定为L2的2～3倍，根据力矩平衡及力的传递，连杆锁钩板5将双作用液压缸4的推力传递给锁钩卡轴33时，力的大小已被放大2～3倍。

如图7所示，带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，包括后门3和箱体2。后门3通过铰链板31上的长圆孔铰接于铰链座1，铰链座1固定于箱体2后端上部；连杆锁钩板5上端与双作用液压缸4铰接，下端通过销轴6固定于箱体2上且可绕销轴6转动，后端开口处与锁钩卡轴33匹配，连杆锁钩板5随转动方向不同，可对锁钩卡轴33实施向下或向上的作用力；双作用液压缸4前端通过铰轴41铰接在油缸座22上，后端铰接在连杆锁钩板5上部。

连杆锁钩板5实线为后门锁紧时状态，虚线为后门开启时状态，两状态垂直位移为H；连杆锁钩板5与锁钩卡轴33配合，当需要开启后门时，连杆锁钩板5受双作用液压缸4推力作用后，会传递给锁钩卡轴33一个向下的力；反之，当需要锁紧后门时，连杆锁钩板5受双作用液压缸4拉力作用后，会传递给锁钩卡轴33一个向上的力。

挂钩21与挂钩卡轴32配合，当连杆锁钩板5处于实线位置时，挂钩21可对挂钩卡轴32实施向前和向下两个方向的力，以保证后门锁紧，且可限制颠簸路况时后门向上跳动；当连杆锁钩板5由实线位置向虚线位置运动时，挂钩卡轴32相对挂钩21向下运动，运动距离达到S时，挂钩卡轴32脱离挂钩21束缚，后门即可开启。

如图2、图4、图7所示，挂钩21斜边与垂直方向夹角为5°，铰链板31长圆孔长轴与垂直方向夹角5°，两夹角大小可根据实际情况调节，但需保持一致，该夹角用于改善后门与箱体的贴合程度；连杆锁钩板5开口处最大垂直位移H，铰链板31沿长圆孔方向最大位移L,挂钩21可束缚挂钩卡轴有效尺寸S，三者相互关系为L≥H≥S。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，后门本体上部为铰链板，所述铰链板与自卸车箱体上端设置的铰链座相铰接，所述铰链板在与铰链座相接处设有长圆孔，与铰链座上的连轴相配合，所述连轴与长圆孔之间能发生相对移动；所述后门本体的下部设有锁钩卡轴，所述后门本体上在铰链板与锁钩卡轴之间设有挂钩卡轴，与自卸车箱体侧壁上的挂钩相卡合；所述锁钩卡轴与固定在自卸车箱体上的连杆锁钩板相连接，所述连杆锁钩板的上端与液压缸铰接，所述连杆锁钩板在液压缸的作用下能绕销轴转动，并带动锁钩卡轴上下运动，挂钩卡轴脱离挂钩或与挂钩卡合，实现后门本体的开启与关闭；所述液压缸与固定在自卸车箱体上的油缸座相铰接。

2.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述铰链板为倒L型。

3.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述长圆孔的长轴与垂直方向的夹角为3～5°。

4.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述挂钩端部的内侧面与垂直方向的夹角为3～5°。

5.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述连杆锁钩板端部与锁钩卡轴连接处设有凹槽，后门关闭时锁钩卡轴卡入凹槽内，后门开启时锁钩卡轴脱离凹槽。

6.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述连杆锁钩板为L型板，L型板的边角处通过销轴固定在自卸车箱体上，构成省力杠杆。

7.如权利要求1所述的带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，其特征是，所述连杆锁钩板凹槽处的最大垂直位移为H，所述铰链板沿长圆孔长轴方向最大位移为L，所述挂钩束缚挂钩卡轴的有效尺寸为S，三者之间的关系为L≥H≥S。