CN113147910A - 一种门槛加强板结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车结构部件技术领域，特别涉及一种门槛加强板结构，以解决适应电动车型，能够有效的解决碰撞的传力，以保护乘客安全的技术问题，包括：贯通连接结构的第一端连接前地板纵梁，贯通连接结构的第二端连接后悬架安装支架，以在车辆正面碰撞时贯通连接结构能够传递正面碰撞方向的碰撞力；贯通连接结构的第一侧连接前门槛本体、门槛后段，贯通连接结构的第二侧连接前地板面板、后地板横梁以及后地板纵梁，以实现在车辆侧面碰撞时，贯通连接结构吸收侧面碰撞能量；该结构贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，尤其是提升了车身的扭转刚度和一阶模态。

Description

一种门槛加强板结构
技术领域
本发明涉及电动车结构部件技术领域，特别涉及一种门槛加强板结构。
背景技术
现行趋势下，电动车技术发展迅速，电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。以往，电动车辆在所占份额不是很高，但是电动车的优势也极为明显，在加工、制造及使用环节，其凸显出节能环保趋势，极大的便利了短途交通，未来，针对电动车的研发，将是最主要的资源及能源的节省。
现有技术中，常规的燃油车的结构件中，燃油车无门槛加强板结构，而现有技术中纯电动车型中，也没有提出适用于电动车的门槛加强结构，因此，有必要提出一种适用于电动车型的门槛加强板结构。
发明内容
本发明要解决现有技术中的没有提出一种适用于电动车型的门槛加强板结构，以适应电动车型，能够有效的解决碰撞的传力，以保护乘客安全的技术问题，提供一种门槛加强板结构。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案具体如下：
一种门槛加强板结构，包括：
贯通连接结构，其用于提升车身刚度；
所述贯通连接结构的第一端连接前地板纵梁，所述贯通连接结构的第二端连接后悬架安装支架，以在车辆正面碰撞时所述贯通连接结构能够传递正面碰撞方向的碰撞力；
所述贯通连接结构的第一侧连接前门槛本体、门槛后段，所述贯通连接结构的第二侧连接前地板面板、后地板横梁以及后地板纵梁，以实现在车辆侧面碰撞时，所述贯通连接结构吸收侧面碰撞能量；
所述贯通连接结构包括一门槛加强板，所述门槛加强板沿所述贯通连接结构第一端至所述贯通连接结构第二端的方向布置，以作为车辆在碰撞时的扭转刚度件；
门槛加强板设置有焊接过孔，以提铜焊钳通道；以及
设置在所述门槛加强板用于定位的定位孔。
具体地，所述贯通连接结构包括多个第一横板；
多个所述第一横板沿所述贯通连接结构第一端至所述贯通连接结构第二端的方向布置；
多个所述第一横板沿所述贯通连接结构的第一侧至所述贯通连接结构的第二侧呈列布置、并连接。
优选地，至少包括一所述第一横板的第一端点焊连接前地板纵梁的一端，所述第一横板的第二端连接所述门槛加强板。
优选地，至少包括一所述第一横板的第一侧点焊连接前门槛本体的第二侧、且点焊连接门槛后段的第二侧。
优选地，至少包括一所述第一横板的第二侧点焊连接在第三横板、第四横板及第五横板的一侧。
优选地，所述第三横板、所述第四横板及所述第五横板依次连接；
其中，所述第三横板的一侧点焊连接前地板面板；
其中，所述第四横板的一侧点焊连接后地板横梁；
其中，所述第五横板的一侧点焊连接后地板纵梁。
具体地，所述门槛加强板的一侧连接有第二横板，所述第二横板的一侧与门槛后段点焊连接。
具体地，还包括有：
第一安装板，其内焊有螺母板，用以提供电池包安装点；
所述第一安装板的一端与所述门槛加强板的第二端连接，且其一侧部分点焊连接所述第二横板。
具体地，还包括有：
第一斜板，其第一端连接所述第一安装板，其第二端点焊连接后悬架安装支架。
具体地，所述第四横板的第二侧点焊连接后地板横梁。
本发明具有以下的有益效果：
与现有技术相比，采用门槛加强板结构设计，同周边零件后地板纵梁，前地板纵梁、门槛后段、前门槛本体、和后地板横梁、后悬架安装支架通过焊点连接形成了贯通连续的结构，结构贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，尤其是提升了车身的扭转刚度和一阶模态。
另外，同时在正面碰撞时形成了连续的碰撞传力结构，有效的保证乘客安全；在侧面碰撞时有效的吸收碰撞能量，同时保护电池包减少撞击产生的影响，也提供了电池包安装点，保证电池包安装结构的统一性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图；
图中的附图标记表示为：
贯通连接结构100；
门槛加强板1、前地板纵梁2、前门槛本体3、门槛后段4、后地板横梁5、前地板面板6、地板纵梁7、后悬架安装支架8、第一横板11、第二横板12、第三横板13、第四横板14、第五横板15、第一斜板16、第一安装板17。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围；需要说明的是，本申请中为了便于描述，以当前视图中“左侧”为“第一端”，“右侧”为“第二端”，“上侧”为“第一端”，“下侧”为“第二端”，如此描述的目的在于清楚的表达该技术方案，不应当理解为对本申请技术方案的不当限定。
本发明要解决现有技术中的没有提出一种适用于电动车型的门槛加强板结构，以适应电动车型，能够有效的解决碰撞的传力，以保护乘客安全的技术问题，提供一种门槛加强板结构。
请参阅图1所示，该门槛加强板结构，包括：
贯通连接结构100，其用于提升车身刚度，贯通连接结构100自身直接作为加强结构，体提升电动车型中车身的刚度，加强安全性。
贯通连接结构100的第一端连接前地板纵梁2，贯通连接结构100的第二端连接后悬架安装支架8，以在车辆正面碰撞时贯通连接结构100能够传递正面碰撞方向的碰撞力；如此设计，贯通连接结构100首先保证在其自身长度方向上的碰撞力的受力能够有效传导，并作为刚度部件发挥其作用。
另外，贯通连接结构100的第一侧连接前门槛本体3、门槛后段4，贯通连接结构100的第二侧连接前地板面板6、后地板横梁5以及后地板纵梁7，以实现在车辆侧面碰撞时，贯通连接结构100吸收侧面碰撞能量；如此设计的目的在于利用贯通连接结构100去传导、吸收碰撞力，以保护与其连接各个部件在收到碰撞的冲击下，由贯通连接结构100承受、传导碰撞力，以降低对于与其连接部件，即车体部件的冲击；
更为详细地，贯通连接结构100包括一门槛加强板1，门槛加强板1沿贯通连接结构100第一端至贯通连接结构100第二端的方向布置，以作为车辆在碰撞时的扭转刚度件；如此，无论是面对贯通连接结构100长度方向或者是两侧方向
门槛加强板1设置有焊接过孔，以提铜焊钳通道；以及
设置在门槛加强板1用于定位的定位孔。
请参阅图1所示，贯通连接结构100包括多个第一横板11；
多个第一横板11沿贯通连接结构100第一端至贯通连接结构100第二端的方向布置；
多个第一横板11沿贯通连接结构100的第一侧至贯通连接结构100的第二侧呈列布置、并连接。
请参阅图1所示，至少包括一第一横板11的第一端点焊连接前地板纵梁2的一端，第一横板11的第二端连接门槛加强板1。
请参阅图1所示，至少包括一第一横板11的第一侧点焊连接前门槛本体3的第二侧、且点焊连接门槛后段4的第二侧。
请参阅图1所示，至少包括一第一横板11的第二侧点焊连接在第三横板13、第四横板14及第五横板15的一侧。
请参阅图1所示，第三横板13、第四横板14及第五横板15依次连接；
其中，第三横板13的一侧点焊连接前地板面板6；
其中，第四横板14的一侧点焊连接后地板横梁5；
其中，第五横板15的一侧点焊连接后地板纵梁7。
请参阅图1所示，门槛加强板1的一侧连接有第二横板12，第二横板12的一侧与门槛后段4点焊连接。
请参阅图1所示，还包括有：
第一安装板17，其内焊有螺母板，用以提供电池包安装点；
第一安装板17的一端与门槛加强板1的第二端连接，且其一侧部分点焊连接第二横板12。
请参阅图1所示，还包括有：
第一斜板16，其第一端连接第一安装板17，其第二端点焊连接后悬架安装支架8。
请参阅图1所示，第四横板14的第二侧点焊连接后地板横梁5。
本发明的技术方案主要针对现有技术在电动车型领域对于门槛结构加强问题的缺失，补充现有技术的不足，具体的本发明的技术房中，采用门槛加强板结构设计，同周边零件后地板纵梁，前地板纵梁、门槛后段、前门槛本体、和后地板横梁、后悬架安装支架通过焊点连接形成了贯通连续的结构100，贯通连续的结构100贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，提升了车身的扭转刚度和一阶模态；同时在正面碰撞时形成了连续的碰撞传力结构，有效的保证乘客安全；在侧面碰撞时有效的吸收碰撞能量，同时保护电池包减少撞击产生的影响，也提供了电池包安装点，保证电池包安装结构的统一性。
本发明专利的一种门槛加强板结构，实际的位置其位于车辆中的后地板总成内。
进一步的门槛加强板1包的第一横板11分别同前地板纵梁2，前门槛本体3采取点焊连接；第二横板12同门槛后段4点焊连接；第三横板13分别同后前地板面板6，前地板纵梁2点焊连接；第四横板14同后地板横梁5点焊连接，第一斜板16同后悬架安装支架8点焊连接；第一安装板17内焊接有螺母板，提供电池包安装点。通过以上结构连接形成了贯通连续结构，结构贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，提升了车身的扭转刚度和一阶模态，。同时在正面碰撞时形成了连续的碰撞传力结构，有效的保证乘客安全，在侧面碰撞时有效的吸收碰撞能量，同时保护电池包减少撞击产生的影响，也提供了电池包安装点，保证电池包安装结构的统一性，更为重要的是门槛加强板1作为不同方向碰撞的扭转刚度件，能够传递、缓冲碰撞力，进一步地保证安全性。此外，门槛加强板1上有焊接过孔，提供焊钳通道；门槛加强板上有定位孔。
第一横板11分别同前地板纵梁2，前门槛本体3采取点焊连接，第二横板12同门槛后段4点焊连接，第三横板13分别同后前地板面板6，前地板纵梁2点焊连接，第四横板14同后地板横梁5点焊连接，第一斜板16同后悬架安装支架8点焊连接，第一安装板17内焊接有螺母板，提供电池包安装点。通过以上结构连接形成了贯通连续的结构，结构贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，提升了车身的扭转刚度和一阶模态。
综上所述，与现有技术相比，采用门槛加强板结构设计，同周边零件后地板纵梁，前地板纵梁、门槛后段、前门槛本体、和后地板横梁、后悬架安装支架通过焊点连接形成了贯通连续的结构，结构贯通前地板总成和后地板总成，保证了车身结构的连续，尤其是提升了车身的扭转刚度和一阶模态。
另外，同时在正面碰撞时形成了连续的碰撞传力结构，有效的保证乘客安全；在侧面碰撞时有效的吸收碰撞能量，同时保护电池包减少撞击产生的影响，也提供了电池包安装点，保证电池包安装结构的统一性。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种门槛加强板结构，其特征在于，包括：
贯通连接结构(100)，其用于提升车身刚度；
所述贯通连接结构(100)的第一端连接前地板纵梁(2)，所述贯通连接结构(100)的第二端连接后悬架安装支架(8)，以在车辆正面碰撞时所述贯通连接结构(100)能够传递正面碰撞方向的碰撞力；
所述贯通连接结构(100)的第一侧连接前门槛本体(3)、门槛后段(4)，所述贯通连接结构(100)的第二侧连接前地板面板(6)、后地板横梁(5)以及后地板纵梁(7)，以实现在车辆侧面碰撞时，所述贯通连接结构(100)吸收侧面碰撞能量；
所述贯通连接结构(100)包括一门槛加强板(1)，所述门槛加强板(1)沿所述贯通连接结构(100)第一端至所述贯通连接结构(100)第二端的方向布置，以作为车辆在碰撞时的扭转刚度件；
门槛加强板(1)设置有焊接过孔，以提铜焊钳通道；以及
设置在所述门槛加强板(1)用于定位的定位孔。
2.如权利要求1所述的门槛加强板结构，其特征在于，所述贯通连接结构(100)包括多个第一横板(11)；
多个所述第一横板(11)沿所述贯通连接结构(100)第一端至所述贯通连接结构(100)第二端的方向布置；
多个所述第一横板(11)沿所述贯通连接结构(100)的第一侧至所述贯通连接结构(100)的第二侧呈列布置、并连接。
3.如权利要求2所述的门槛加强板结构，其特征在于，至少包括一所述第一横板(11)的第一端点焊连接前地板纵梁(2)的一端，所述第一横板(11)的第二端连接所述门槛加强板(1)。
4.如权利要求2所述的门槛加强板结构，其特征在于，至少包括一所述第一横板(11)的第一侧点焊连接前门槛本体(3)的第二侧、且点焊连接门槛后段(4)的第二侧。
5.如权利要求2所述的门槛加强板结构，其特征在于，至少包括一所述第一横板(11)的第二侧点焊连接在第三横板(13)、第四横板(14)及第五横板(15)的一侧。
6.如权利要求5所述的门槛加强板结构，其特征在于，所述第三横板(13)、所述第四横板(14)及所述第五横板(15)依次连接；
其中，所述第三横板(13)的一侧点焊连接前地板面板(6)；
其中，所述第四横板(14)的一侧点焊连接后地板横梁(5)；
其中，所述第五横板(15)的一侧点焊连接后地板纵梁(7)。
7.如权利要求3所述的门槛加强板结构，其特征在于，所述门槛加强板(1)的一侧连接有第二横板(12)，所述第二横板(12)的一侧与门槛后段(4)点焊连接。
8.如权利要求7所述的门槛加强板结构，其特征在于，还包括有：
第一安装板(17)，其内焊有螺母板，用以提供电池包安装点；
所述第一安装板(17)的一端与所述门槛加强板(1)的第二端连接，且其一侧部分点焊连接所述第二横板(12)。
9.如权利要求8所述的门槛加强板结构，其特征在于，还包括有：
第一斜板(16)，其第一端连接所述第一安装板(17)，其第二端点焊连接后悬架安装支架(8)。
10.如权利要求6所述的门槛加强板结构，其特征在于，所述第四横板(14)的第二侧点焊连接后地板横梁(5)。
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