CN202783441U - 一种门槛加强板的零件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种门槛加强板的零件结构，将传统的整体零件结构分为两个部件，左边为高强基材，右边为低硬耐拉基材。在所述的高强基材上设有定位孔，然后对低硬耐拉基材，即产品的右端部分采用拉伸变形工艺，形成需要的端头形状。这样两个零件部分分开加工，保证了加工的灵活性，不会因为整体基材的体积而产生加工不便的问题，在高强基材上钻孔形成定位孔，这样就保证了定位孔的稳定和牢固，利用低硬耐拉基材进行拉伸，耐拉基材的使用保证了拉伸时候不会产生开裂的或者局面变薄的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车装配零部件，尤其是一种新型汽车门槛加强板的零件结构。
背景技术
在通常设计中，汽车门槛加强板是汽车门槛设计中的重要一环，顾名思义，门槛加强板的设置是为了增加门槛的强度和耐磨程度。根据传统的加工工艺，加强板采用整体设计，采用一整块高强度的硬质基材进行加工打磨，并且拉伸钻孔。但是这样的加工方式在一定程度增加了制造基材的消耗，另一方面由于基材的高强硬质特点，会导致拉伸时候容易引起开裂或者隐性的材料变薄，这样就会在一定程度上引起汽车门槛的整体质量下降。再从加工的角度来看，硬质基材整体加工困难较大，很难一次性加工到位，由于整体体积较大的缘故，也很方便地做出调整。
这样申请人就尝试着从材料节约角度，将整体设计变为两个部分的构思，进行一定的改进。
发明内容
发明目的：针对现有技术的不足，我们在生产中经过长期的实践摸索，创造了一种门槛加强板的零件结构。
技术方案：为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种门槛加强板的零件结构，将传统的整体零件结构分为两个部件，左边为高强基材，右边为低硬耐拉基材。在所述的高强基材上设有定位孔，这些定位孔与原本的整体结构相比没有实际的位置改变，但是由于加工基材从原来的整体变成原来的一部分，体积上大幅减小。然后对低硬耐拉基材，即产品的右端部分采用拉伸变形工艺，形成需要的端头形状，满足生产需要。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：1、两个零件部分分开加工，保证了加工的灵活性，不会因为整体基材的体积而产生加工不便的问题；2、在高强基材上钻孔形成定位孔，这样就保证了定位孔的稳定和牢固；3、利用低硬耐拉基材进行拉伸，耐拉基材的使用保证了拉伸时候不会产生开裂的或者局面变薄的情况。
附图说明
附图1为本实用新型一种门槛加强板的零件结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
如图1所示，一种门槛加强板的零件结构，所述一种门槛加强板的零件结构分为两个部件，左边为高强基材1，右边为低硬耐拉基材2。利用坚硬的高强基材1设置定位孔3，该定位孔3用于悬挂组装汽车门槛的外设以完成门槛的组装，而对低硬耐拉基材2进行拉伸变形工作。在实际组装的时候将所述高强基材1和低硬耐拉基材2组合到一起，形成完整的门槛加强板。
Claims (2)
1.一种门槛加强板的零件结构，其特征在于：所述一种门槛加强板的零件结构分为两个部件，左边为高强基材（1），右边为低硬耐拉基材（2）。
2.根据权利要求1所述的一种门槛加强板的零件结构，其特征在于：所述高强基材（1）上设有定位孔（3）。
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| CN 201220429451 CN202783441U (zh) | 2012-08-28 | 2012-08-28 | 一种门槛加强板的零件结构 |
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| CN202783441U true CN202783441U (zh) | 2013-03-13 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113147910A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-23 | 大运汽车股份有限公司 | 一种门槛加强板结构 |
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2012
- 2012-08-28 CN CN 201220429451 patent/CN202783441U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113147910A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-23 | 大运汽车股份有限公司 | 一种门槛加强板结构 |
| CN113147910B (zh) * | 2021-05-08 | 2023-03-31 | 大运汽车股份有限公司 | 一种门槛加强板结构 |
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