CN104265096B - 车门内开把手降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车配件生产技术领域，涉及汽车门锁部件，具体地说是一种车门内开把手降噪装置，包括内开车门把座，内开车门把座上转动连接把手，在内开车门把座上对应于把手转座转动下压的底部位置设置有第一减震块，在内开车门把座还设置有第二减震块，所述第二减震块的连接端连接于内开车门把座侧部的限位孔中。本发明产品结构简单合理，通过在内开车门把座上不同位置设置减震块，并对减震块的结构进行结构改进，使得本发明产品可以有效降低噪声。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件生产技术领域，涉及汽车门锁部件，具体地说是一种车门内开把手降噪装置。
背景技术
随着经济的发展，汽车已成为了人们日常使用的必备品。但如何在汽车行业中占有一席之地，跟汽车的价格及操纵感有着密切的关系，如何提高产品的质量是我们需要努力的目标。汽车门上的把手是汽车上常见的物品之一，它不仅仅是作为饰品，还承担着开启车门的重要任务。但是如何降低制造成本，是一个值得深入探索研究的问题。
汽车门上的内把手是汽车上常见的物品之一，它不仅仅是作为饰品，还发挥着开启车门的重要任务。汽车门在开闭时，内把手回位过程中，会产生较大噪声，如何让客户在车门开关时感觉舒适是一个急待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的车门内开把手降噪装置，使用该装置能大大降低汽车内把手在开启回位的过程中产生的噪声。
按照本发明提供的技术方案：一种车门内开把手降噪装置，特征在于：包括内开车门把座，内开车门把座上转动连接把手，在内开车门把座上对应于把手转座转动下压的底部位置设置有第一减震块，在内开车门把座还设置有第二减震块，所述第二减震块的连接端连接于内开车门把座侧部的限位孔中。
作为本发明的进一步改进，所述第一减震块包括支座、减震部，所述支座上端用于连接减震部的部分呈锥形状，减震部呈圆柱状，并在减震部顶面设置有半球形凸起缓冲垫；第一减震块连接于内开车门把座时，支座配合设置于内开车门把座的安装孔中。
作为本发明的进一步改进，所述第二减震块包括连接端及减震端，所述连接端、减震端均呈长方体状；内开车门把座上对应于第二减震块处设置有限位挡板。
作为本发明的进一步改进，所述把手的握持端与转座的连接部位呈弧形过渡状，内开车门把座上对应于所述弧形过渡状部位设有横挡板。
作为本发明的进一步改进，所述内开车门把座边缘形成凸起。
本发明与现有技术相比，优点在于：本发明产品结构简单合理，通过在内开车门把座上不同位置设置减震块，并对减震块的结构进行结构改进，使得本发明产品可以有效降低噪声。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为第二减震块的结构视图。
图4为第一减震块的结构视图。
图5为内开车门把座与减震块的连接视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1~5所示，包括内开车门把座1、限位孔、横挡板、第一减震块2、支座2.1、减震部2.2、第二减震块3、连接端3.1、减震端3.2、把手4、凸起5等。
如图1~5所示，本发明一种车门内开把手降噪装置，包括内开车门把座1，内开车门把座1上转动连接把手4，在内开车门把座1上对应于把手4转座转动下压的底部位置设置有第一减震块2，在内开车门把座1还设置有第二减震块3，所述第二减震块3的连接端3.1连接于内开车门把座1侧部的限位孔中。
所述第一减震块2包括支座2.1、减震部2.2，所述支座2.1上端用于连接减震部2.2的部分呈锥形状，减震部2.2呈圆柱状，并在减震部2.2顶面设置有半球形凸起缓冲垫；第一减震块2连接于内开车门把座1时，支座2.1配合设置于内开车门把座1的安装孔中。
所述第二减震块3包括连接端3.1及减震端3.2，所述连接端3.1、减震端3.2均呈长方体状；内开车门把座1上对应于第二减震块3处设置有限位挡板。
所述把手4的握持端与转座的连接部位呈弧形过渡状，内开车门把座1上对应于所述弧形过渡状部位设有横挡板，所述内开车门把座1边缘形成凸起5。
本发明产品在工作时，把手4在回位时，先于第一减震块2接触来降低震动，起到降低噪声的效果，把手4在与第一减震块2接触后，再与第二减震块3接触，来降低震动。本发明产品可以起到双重减震效果，从而消除噪声。
Claims (5)
1. 一种车门内开把手降噪装置，其特征在于：包括内开车门把座（1），内开车门把座（1）上转动连接把手（4），在内开车门把座（1）上对应于把手（4）转座转动下压的底部位置设置有第一减震块（2），在内开车门把座（1）还设置有第二减震块（3），所述第二减震块（3）的连接端（3.1）连接于内开车门把座（1）侧部的限位孔中。
2.如权利要求1所述的车门内开把手降噪装置，其特征在于：所述第一减震块（2）包括支座（2.1）、减震部（2.2），所述支座（2.1）上端用于连接减震部（2.2）的部分呈锥形状，减震部（2.2）呈圆柱状，并在减震部（2.2）顶面设置有半球形凸起缓冲垫；第一减震块（2）连接于内开车门把座（1）时，支座（2.1）配合设置于内开车门把座（1）的安装孔中。
3.如权利要求1所述的车门内开把手降噪装置，其特征在于：所述第二减震块（3）包括连接端（3.1）及减震端（3.2），所述连接端（3.1）、减震端（3.2）均呈长方体状；内开车门把座（1）上对应于第二减震块（3）处设置有限位挡板。
4.如权利要求1所述的车门内开把手降噪装置，其特征在于：所述把手（4）的握持端与转座的连接部位呈弧形过渡状，内开车门把座（1）上对应于所述弧形过渡状部位设有横挡板。
5.如权利要求1所述的车门内开把手降噪装置，其特征在于：所述内开车门把座（1）边缘形成凸起（5）。
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- 2014-09-18 CN CN201410475016.8A patent/CN104265096B/zh active Active
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