CN113147530A - 具有驱动装置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其具有驱动装置(6)，特别是用于驱动车辆座椅(1)的高度调节运动机构(5)的驱动装置(6)；调节臂(31)，特别用于激活高度调节运动机构(5)；及张紧装置(100)，驱动装置(6)具有小齿轮(25)，小齿轮可围绕小齿轮旋转轴线(27)旋转并与调节臂(31)的齿段(33)齿接合，其中张紧装置(100)以使齿段(33)在小齿轮(25)的方向上预张紧的方式预张紧调节臂(31)，张紧装置(100)具有至少一个滑动元件(120)，其与调节臂(31)邻接，其中在高度调节运动机构(5)的致动期间，至少一个滑动元件(120)沿着调节臂(31)滑动，滑动元件(120)被弹性地预张紧，特别是借助于弹性元件(130)被弹性地预张紧。

Description

具有驱动装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，其具有驱动装置，特别是用于驱动车辆座椅的高度调节运动机构的驱动装置；调节臂，特别是用于激活高度调节运动机构；以及张紧装置，驱动装置具有小齿轮，该小齿轮可围绕小齿轮旋转轴线旋转并且与调节臂的齿段齿接合，其中张紧装置以使得齿段在小齿轮的方向上预张紧的方式预张紧调节臂，其中张紧装置具有至少一个滑动元件，其与调节臂邻接，其中在高度调节运动机构的致动期间，至少一个滑动元件沿着调节臂滑动。
背景技术
DE 100 42 851 A1公开了一种机动车座椅的高度可调节的底架，其具有纵向调节装置的左右一对导轨，并且具有左侧面部分和右侧面部分，它们分别经由后连杆和前连杆以铰接方式连接到导轨对的相关联座椅导轨，其中提供了一种调节臂，该调节臂在与相关联的座椅导轨的后连杆的铰接位置处与下端部区域铰接，并且在其上端附近可释放地固定在锁定装置中，该锁定装置固定在相关联的侧面部分上。
WO 2014/114585 A1公开了一种用于车辆座椅的高度调节器，该高度调节器包括至少一个连杆，该至少一个连杆能够相对于侧面部分围绕铰接位置枢转；以及包括调节臂，其具有齿部，该齿部能够围绕轴承位置枢转；以及包括小齿轮，该小齿轮能够围绕一旋转轴线旋转并且与齿部协作以用于高度调节。齿部形成在调节臂的背向连杆的铰接位置的细长孔中。
WO 2015/104228 A1公开了一种用于车辆座椅的高度调节器，该高度调节器包括至少一个可相对于侧面部分围绕铰接位置枢转的连杆；以及包括调节臂，其具有齿部并且可围绕轴承位置枢转；以及包括小齿轮，该小齿轮可围绕旋转轴线旋转，并且与该齿部协作以进行高度调节，其中，齿部构造成使得在小齿轮相对于齿部运动的情况下，旋转轴线与轴承位置的间距改变，其中，齿部的形状构造为凸形或直线形。
DE 10 2017 206 994 A1公开了一种车辆座椅，该车辆座椅具有用于驱动车辆座椅的高度调节运动机构的驱动装置，特别是用于激活高度调节运动机构的调节臂以及张紧装置，该驱动装置具有小齿轮，该小齿轮可以围绕小齿轮旋转轴线旋转并与调节臂的齿段齿接合，其中，张紧装置以使得齿段在小齿轮方向上被预张紧的方式预张紧调节臂，其中，张紧装置具有至少一个在壳体中可移动地引导的滑动元件，其中，至少一个滑动元件与调节臂邻接。
发明内容
技术问题
本发明的目的是改进引言中提到的那种类型的车辆座椅。特别是，旨在使得针对车辆座椅的组装、特别是车辆座椅的高度调节运动机构的组装所要求的在驱动装置的小齿轮和调节臂之间的游隙最小化。在调节操作期间，特别是在车辆座椅的高度调节期间以及在车辆座椅的操作期间的咔哒噪声旨在被最小化，理想地是被防止。调节臂旨在与驱动小齿轮保持接合。为了补偿公差并防止损坏驱动器，必须在对对立保持件(counter-holder)和齿条之间保持一定的间隙。当发生振动或坐在座椅上时，此间隙会导致齿条移动，并因此产生噪音。在座椅的使用寿命内，应永久防止这些情况。同时必须确保，在发生碰撞的情况下，保持小齿轮和齿段之间的齿重叠，以便能够以可靠的方式接收碰撞载荷。
解决方案
根据本发明，该目的通过一种车辆座椅来实现，该车辆座椅具有驱动装置，特别是用于驱动车辆座椅的高度调节运动机构的驱动装置；调节臂，特别是用于激活高度调节运动机构的调节臂；以及张紧装置，驱动装置具有小齿轮，该小齿轮能够围绕小齿轮旋转轴线旋转并且与调节臂的齿段齿接合，其中张紧装置以使得齿段在小齿轮的方向上预张紧的方式预张紧调节臂，其中张紧装置具有至少一个滑动元件，其与调节臂邻接，其中在高度调节运动机构的致动期间，至少一个滑动元件沿着调节臂滑动。滑动元件被弹性地预张紧，特别是借助于弹性元件被预张紧。
通过这样的事实，即，滑动元件特别是借助于弹性元件被弹性地预张紧，从而使得针对车辆座椅的组装、特别是车辆座椅的高度调节运动机构的组装所要求的在驱动装置的小齿轮和调节臂之间的游隙最小化。
防止了在调节操作期间，特别是在车辆座椅的高度调节期间以及在使用的相应位置中的咔哒噪声。
在从属权利要求中提出了可以单独使用或彼此结合使用的有利实施例。
滑动元件优选地由弹性材料、特别是弹簧钢制成。这在操作期间承受非常高的负载以及发生碰撞的情况下具有优势，在这种情况下，就磨损和允许的表面压力而言，使用塑料元件作为滑动元件是不够的。滑动元件可以由弹簧丝或弹簧片弯曲而成。
滑动元件可以具有第一端部区域。滑动元件可以具有第二端部区域。第一端部区域可通过第一支撑器件支撑在车辆座椅的结构部件上，特别是在座椅框架的侧面部分上。第二端部区域可通过第二支撑器件支撑在车辆座椅的结构部件上，特别是在座椅框架的侧面部分上。
滑动元件可以在第一端部区域和第二端部区域之间具有用于与调节臂邻接的接触区域。接触区域可以特别是在由弹性元件预张紧的状态下与调节臂邻接。
该驱动装置可以是手动驱动装置。该驱动装置可以具有小齿轮，该小齿轮可以手动地驱动并且与齿段齿接合。例如由DE 10 2009 014 651 A1已知一种手动驱动装置。
该驱动装置可以是电动的驱动装置，其中，小齿轮是电动的驱动装置的组成部分，例如由DE 197 09 852 A1已知。
小齿轮围绕小齿轮旋转轴线的旋转优选地引起调节臂与至少一个滑动元件之间的相对运动。特别是，小齿轮围绕小齿轮旋转轴线的旋转引起调节臂与车辆座椅的另一部件之间的相对运动，在该另一部件上布置有驱动装置。因为滑动元件是张紧装置的组成部分，所以小齿轮围绕小齿轮旋转轴线的旋转另外引起调节臂和张紧装置之间的相对运动。
优选地，高度调节运动机构具有基座、侧面部分、前连杆和后连杆。基座、侧面部分、前连杆和后连杆可形成四杆布置的四个联接构件，其中第一枢转接头将基座可枢转地连接到后连杆，第二枢转接头将后连杆可枢转地连接到侧面部分，第三枢转接头将侧面部分可枢转地连接到前连杆，以及第四枢转接头将前连杆可枢转地连接到基座。优选地，除了四杆布置的驱动之外，调节臂优选地在非驱动状态下引起四杆布置的阻塞。优选地，为此目的，驱动装置被构造成自锁的，以使得当电动机关闭时(在电动驱动装置的情况下)小齿轮不能旋转，或者致动杆保持未激活状态(在手动驱动装置的情况下)。
调节臂的背离齿段的区域优选地相对于枢转接头以偏心的方式铰接到其中一个联接构件，其中驱动装置铰接到另一个联接构件。调节臂的背离齿段的区域可以铰接到后连杆。驱动装置以及张紧装置可以固定到侧面部分。
本发明不限于车辆座椅的高度调节运动机构和/或四杆布置的驱动。相反，可以借助于调节臂调节的任何调节运动系统可以有利地具有用于调节臂的相应的张紧装置。
总而言之并且换言之，通过引入滑动元件，该滑动元件借助于压力件被压在齿条的后侧面上，从而补偿了轴承游隙并且补偿了公差。取决于负载水平，防止齿条在对立保持件和小齿轮之间的(特别是与公差有关的)运动，或者至少被减幅到有效地防止噪音的程度。另外，弹簧钢的滑动元件可以在发生碰撞的情况下传递压力并支撑齿条。由于材料足够坚硬，因此在永久运行期间，滑动元件可实现无磨损运行。在苛刻的结构空间情况下，不可能使用钢弹簧作为唯一的产生压力的元件(压力件)，因为不能以操作可靠的方式施加常规钢弹簧公差所要求的高压力。为此原因，优选地设置弹性体材料的压力件以便产生按压力。
附图说明
下面参考附图中示出的有利实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该实施例。在附图中：
图1：是根据本发明的车辆座椅的示意性侧视图，
图2：是处于最低高度调节位置的根据第一实施例的根据本发明的车辆座椅的座椅结构的透视图，其中未示出座垫和靠背，
图3：是图2的座椅结构相对于图1的不同透视角度的另一透视图，其中未示出座垫和靠背，
图4：是从图2的座椅中心的方向朝向座椅结构的内侧的侧视图，其中未示出座垫和靠背，以及
图5：是对应于图4的裁切图，其中未示出前连杆。
具体实施方式
下面使用三个彼此垂直延伸的空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1和图2至图5中示出的根据本发明的车辆座椅1的优选实施例。纵向方向x在基本上以水平的方式安装在车辆中的车辆座椅1中延伸，并且优选地平行于对应于车辆的常规行驶方向的车辆纵向方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。对于安装在车辆中的车辆座椅1，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置和方向指示，诸如例如前、后、顶部和底部，与在正常乘坐位置下坐在车辆座椅1中的乘客的观看方向有关，其中，车辆座椅1安装在车辆中，并且该座椅处于适合于用直立靠背17运送乘客的位置，并且以常规方式沿行进方向定向。
但是，根据本发明的车辆座椅1也可以以不同的定向例如相对于行进方向横向地安装。
机动车的车辆座椅1例如可以借助于基座3固定至机动车的车辆基部，该基座具有两个座椅导轨对，每个座椅导轨对具有固定至座椅的上导轨3.1和可以牢固地固定至车辆的下导轨3.2。当在横向方向y上观察时，车辆座椅1的高度调节运动机构5在车辆座椅两侧都具有四杆布置，该四杆布置分别由基座3、前连杆7、后连杆9和座椅框架13的侧面部分11形成。上述基座、前连杆、后连杆和座椅框架的侧面部分分别借助于枢转接头I、II、III、IV彼此连接。
第一枢转接头I在两侧分别将基座3(在这种情况下是被固定至基座3的上导轨3.1的后适配器部分3.3)可枢转地连接至后连杆9。在车辆座椅的两侧，第二旋转接头II将相应的后连杆9可枢转地连接到相应的侧面部分11。在两个车辆座椅侧面，第三旋转接头III分别将侧面部分11或侧面部分11的适配器41可枢转地连接至前连杆7。在两个车辆座椅侧面，第四旋转接头IV分别将前连杆7可枢转地连接至基座3，在这种情况下，可枢转地连接至固定至上导轨3.1的前适配器部分3.4。座椅框架13以本身已知的方式在两个车辆座椅侧面上包括侧面部分11，在这种情况下为座椅框架侧面部分。旋转接头I、II、III、IV分别使得围绕分别平行于横向方向y的轴线的旋转运动成为可能。
座椅框架13承载有座垫15，在这种情况下还承载有靠背17。借助高度调节运动机构5，座垫15以及在这种情况下同时还有车辆座椅1的靠背17的高度可以经由车辆基部(并因此经由基座3)调节。
为了驱动和锁定高度调节运动机构5，提供了至少一个驱动装置6，该驱动装置在那个位置作用于在四杆布置的两个齿轮构件之间(在这种情况下，在两个座椅部分11之一与调节臂31之间)的车辆座椅侧，该调节臂设有齿段33并且该调节臂31借助于与第一枢转接头I间隔开的接头G可旋转地连接到两个后连杆9之一。在这种情况下，调节臂31是稍微弯曲的齿条。在这种情况下，由驱动装置6直接驱动的调节臂31用于激活高度调节运动机构5。
在这种情况下，调节臂31被构造成以凹形的方式在基座3的方向上弯曲。调节臂31具有齿段33，该齿段33与驱动装置6的小齿轮25齿接合。调节臂31的远离齿段33的端部借助于接头G可枢转地铰接到两个后连杆9之一。在实施例的变型中，调节臂31也可以是笔直的或不同弯曲的齿条。
驱动装置6具有小齿轮25，该小齿轮25能够以电动方式绕小齿轮旋转轴线27被驱动并且与齿段33齿接合。小齿轮旋转轴线27平行于横向方向y延伸。驱动装置6例如对应于DE 197 09 852 A1中已知的驱动装置，并且优选地借助于多个螺钉被拧到相关联的侧面部分11上。在该实施例的变型中，小齿轮25是机械驱动装置的部件，例如由DE 10 2009 014651 A1已知。
如果驱动装置6被驱动，则它经由调节臂使两个相关的齿轮构件，在此情况下为侧面部分11和后连杆9相对于彼此枢转，使得经由高度调节运动机构5，可以相对于基座3调节座垫15和靠背17的高度。
齿段33借助于张紧装置100在小齿轮25的方向上被预张紧，由此消除了小齿轮25与齿段33之间的游隙，但是至少减小了游隙。张紧装置100具有滑动元件120，该滑动元件120由弹性元件130弹性地预张紧，使得滑动元件120的背离弹性元件130的部分与调节臂31弹性地邻接。在这种情况下，滑动元件120和弹性元件130被弹性地预张紧，使得滑动元件120弹性地与调节臂31邻接。在高度调节运动机构5的调节期间，滑动元件120沿着调节臂31滑动。弹性元件130与滑动元件120分离地构造。因此，弹性元件130和滑动元件120不是一体地构造的。
滑动元件120由弹性材料制成，在这种情况下由弹簧钢制成。滑动元件120优选地由弹簧丝或弹簧片弯曲而成。滑动元件120具有伸长的范围并且具有两个端部区域121、122。滑动元件120的第一端部区域121以圆形段的方式弯曲，在这种情况下以圆形段的方式弯曲90至180度之间的角度。滑动元件120的第二端部区域122弯曲，在这种情况下弯曲180度至270度之间的角度。在第一端部区域121和第二端部区域122之间，滑动元件120具有用于抵靠调节臂31的接触区域124。接触区域124在由弹性元件130预张紧的状态下于调节臂31的背向齿段33的一侧抵靠在调节臂31上，并且在小齿轮25的方向上预张紧调节臂31并因此预张紧齿段33。在高度调节运动机构5的调节期间，在滑动元件120的接触区域124和调节臂31之间发生相对的滑动运动。
弹性元件130布置在滑动元件120的第一端部区域121和第二端部区域122之间。在这种情况下，弹性元件130布置在接触区域124和第一端部区域121之间，但是，在该实施例的变型中，也可以布置在接触区域124和第二端部区域122之间或接触区域124中。
弹性元件130是塑料或橡胶部件，在这种情况下是弹性体部件。弹性元件130在这种情况下具有平行六面体的基本形状，但是也可以构造成与此不同。弹性元件130被支撑在侧面部分11上。为此，弹性元件130可具有狭槽，该狭槽被装配在侧面部分11的片状金属活叶(flap)上。
第一端部区域121通过第一支撑器件140铰接在侧面部分11上。第一支撑器件140用作第一端部区域121的对立轴承。在这种情况下，第一支撑器件140是螺栓、带螺纹的螺栓或螺钉，优选地拧入侧面部分11的螺纹或焊接螺母中。第一端部区域121借助于弹性元件130压靠第一支撑器件140。
第二端部区域122通过第二支撑器件150铰接到侧面部分11。第二支撑器件用作第二端部区域122的对立轴承。在这种情况下，第二支撑器件150具有带有圆形外周缘的圆盘152和用于将第二支撑器件150连接至侧面部分11的固定元件154(特别是螺栓或螺钉)。第二端部区域122借助于弹性元件130压靠在第二支撑器件150的圆盘152的外周缘上。由于圆盘152的外周缘的偏心用于将其固定到侧面部分11上，滑动元件120和弹性元件130的预张紧可以通过特别是在车辆座椅1的组装期间旋转圆盘152来调节。因此，弹性元件130和/或滑动元件120的预张紧可以通过第二支撑器件150来调节。
在这种情况下，第二支撑器件150另外具有固定元件156，该固定元件156从圆盘152突出，使得滑动元件120在平行于横向方向y的方向上固定，以防止从调节臂31滑动。
弹性元件130在两个端部区域121、122之间、因此在两个支撑器件140、150之间作用在滑动元件120上，所述两个支撑器件140、150用作对立轴承，通过这样的力，优选利用滑动元件120和弹性元件130的弹性变形，滑动元件120的接触区域124以这样的方式抵靠调节臂31张紧，使得消除了小齿轮25和齿段33之间的游隙。
上面的描述、权利要求和附图中公开的特征对于单独地或组合地用于在其各种实施例中实施本发明都是重要的。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 基座
3.1 上导轨
3.2 下导轨
3.3 后适配器部分
3.4 前适配器部分
5 高度调节运动机构
6 驱动装置
7 前连杆
9 后连杆
11 侧面部分
13 座椅框架
15 座垫
17 靠背
25 小齿轮
27 小齿轮旋转轴线
31 调节臂
33 齿段
41 适配器
100 张紧装置
120 滑动元件
121 第一端部区域
122 第二端部区域
124 接触区域
130 弹性元件
140 第一支撑器件
150 第二支撑器件
152 圆盘
154 固定元件
156 固定元件
I 第一枢转接头
II 第二枢转接头
III 第三枢转接头
IV 第四枢转接头
G 接头
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向。

Claims (10)

1.一种车辆座椅(1)，具有驱动装置(6)，特别是用于驱动车辆座椅(1)的高度调节运动机构(5)的驱动装置(6)；调节臂(31)，特别是用于激活高度调节运动机构(5)的调节臂；以及张紧装置(100)，驱动装置(6)具有小齿轮(25)，所述小齿轮能够围绕小齿轮旋转轴线(27)旋转并且与调节臂(31)的齿段(33)齿接合，其中张紧装置(100)以使得齿段(33)在小齿轮(25)的方向上预张紧的方式预张紧调节臂(31)，其中张紧装置(100)具有至少一个滑动元件(120)，所述至少一个滑动元件与调节臂(31)邻接，其中在高度调节运动机构(5)的致动期间，所述至少一个滑动元件(120)沿着调节臂(31)滑动，
其特征在于，
滑动元件(120)被弹性地预张紧，特别是借助于弹性元件(130)被弹性地预张紧。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，滑动元件(120)由弹性材料制成，特别是由弹簧钢制成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，滑动元件(120)由弹簧丝或弹簧片弯曲而成。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，滑动元件(120)具有第一端部区域(121)和第二端部区域(122)，第一端部区域(121)通过第一支撑器件(140)支撑在车辆座椅(1)的结构部件上，特别是支撑在座椅框架(13)的侧面部分(11)上，以及第二端部区域(122)通过第二支撑器件(150)支撑在车辆座椅(1)的结构部件上，特别是支撑在座椅框架(13)的侧面部分(11)上。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅(1)，其特征在于，滑动元件(120)在第一端部区域(121)和第二端部区域(122)之间具有用于与调节臂(31)邻接的接触区域(124)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，接触区域(124)与调节臂(31)邻接。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅(1)，其特征在于，接触区域(124)在由弹性元件(130)预张紧的状态下与调节臂(31)邻接。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，高度调节运动机构(5)能借助于驱动装置(6)来驱动，并且高度调节运动机构(5)具有基座(3)、侧面部分(11)、前连杆(7)和后连杆(9)，其中，基座(3)、侧面部分(11)、前连杆(7)和后连杆(9)形成四杆布置的四个联接构件，其中第一枢转接头(I)将基座(3)可枢转地连接到后连杆(9)，第二枢转接头(II)将后连杆(9)可枢转地连接到侧面部分(11)，第三枢转接头(III)将侧面部分(11)可枢转地连接到前连杆(7)，以及第四枢转接头(IV)将前连杆(7)可枢转地连接到基座(3)。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，调节臂(31)的背离齿段(33)的区域以相对于枢转接头(I，II，III，IV)偏心的方式铰接到联接构件(3，7，9，11)的其中之一，并且驱动装置(6)铰接到联接构件(3，7，9，11)中的另一个。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(1)，其特征在于，调节臂(31)的背离齿段(33)的区域铰接到后连杆(9)，并且驱动装置(6)、以及优选地还有张紧装置(10)固定到侧面部分(11)。
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