CN113140856B - 电池保护装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电池保护装置及电动汽车。该电池保护装置包括电池保护框架和气囊保护结构，所述电池保护框架内形成用于容置动力电池的容置腔，所述气囊保护结构装配在所述容置腔内并设置在靠近所述电池保护框架的待碰撞侧面的内侧，以使所述动力电池装配在所述容置腔时，所述气囊保护结构装配在所述动力电池与所述电池保护框架之间。该电池保护装置可使电池保护框架的待碰撞侧面受到指向动力电池的较大碰撞冲击时，控制气囊保护结构形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，起到缓解动力电池受到的碰撞冲击力的目的，以避免动力电池损坏、短路起火、泄露或者侧翻等风险发生。

Description

电池保护装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车电子设备技术领域，尤其涉及一种电池保护装置及电动汽车。

背景技术

随着能源危机和环境压力的形势越来越严峻，使得电动汽车的发展被广汽看好。电动汽车是以动力电池为动力的汽车，即动力电池相当于传统燃油汽车的油箱，储备整车行驶过程中的绝大部分能量。为保证电动汽车的行驶，需使电动汽车的电池容量较大，此时，动力电池的体积较大，使其布置空间受限，只能放置在整车车身的下车体前后轴之间。当前电动汽车受到侧面碰撞时，一般是依靠动力电池自身变形吸能或者整车车身变形吸能，以减轻动力电池所受到的碰撞冲击，当碰撞冲击过大时，会损坏动力电池，甚至导致动力电池短路起火、泄露或者侧翻等安全风险。

发明内容

本发明提供一种电池保护装置及电动汽车，以解决当前动力电池受到碰撞冲击时存在的安全风险的问题。

本发明提供一种电池保护装置，包括电池保护框架和气囊保护结构，所述电池保护框架内形成用于容置动力电池的容置腔，所述气囊保护结构装配在所述容置腔内并设置在靠近所述电池保护框架的待碰撞侧面的内侧，以使所述动力电池装配在所述容置腔时，所述气囊保护结构装配在所述动力电池与所述电池保护框架之间。

优选地，所述气囊保护结构包括气囊安装壳体和装配在所述气囊安装壳体内的气囊保护组件，所述气囊保护组件包括安全气囊、传感器和气囊控制器，所述气囊控制器与所述安全气囊和所述传感器相连，用于根据所述传感器采集的数据，引爆所述安全气囊。

优选地，所述气囊安装壳体包括安装支架和设置在所述安装支架内部的第一支架隔板；所述第一支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面平行，与所述安装支架配合形成至少两个气囊安装腔，每一所述气囊安装腔内装配一个所述气囊保护组件。

优选地，所述气囊安装壳体包括安装支架和设置在所述安装支架内部的第二支架隔板；所述第二支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面垂直，与所述安装支架配合形成至少两个气囊安装腔，每一所述气囊安装腔装配一个所述气囊保护组件。

优选地，所述气囊安装壳体包括安装支架和设置在所述安装支架内部的第一支架隔板和第二支架隔板；所述第一支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面平行，所述第二支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面垂直，所述第一支架隔板和所述第二支架隔板与所述安装支架配合形成至少四个气囊安装腔，每一所述气囊安装腔内装配一个所述气囊保护组件。

优选地，所述传感器设置在所述气囊安装壳体上靠近所述电池保护框架的一侧。

优选地，所述电池保护框架上设有用于限制所述动力电池发生位移的限位块。

本发明提供一种电动汽车，包括整车车身和动力电池，还包括上述电池保护装置，所述电池保护装置安装在所述整车车身上，所述动力电池装配在所述电池保护装置的容置腔内，所述气囊保护结构装配在所述动力电池与所述电池保护框架之间。

优选地，所述电池保护框架包括呈矩形设置的前安装梁、后安装梁、左安装梁和右安装梁，所述左安装梁和所述右安装梁的内侧各设有一个所述气囊保护结构。

优选地，所述前安装梁和所述后安装梁上设有限位块，所述动力电池上设有与所述限位块相匹配的安装肩。

本发明公开的电池保护装置及电动汽车中，气囊保护结构装配在电池保护框架的容置腔内且设置在靠近电池保护框架的待碰撞侧面的内侧，以使动力电池装配在容置腔内时，气囊保护结构位于动力电池与电池保护框架之间，使得气囊保护结构所靠近的电池保护框架的待碰撞侧面受到指向动力电池的较大碰撞冲击时，可引爆安全气囊形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，起到缓解动力电池受到的碰撞冲击力的目的，以避免动力电池损坏、短路起火、泄露或者侧翻等风险发生。

附图说明

图1是本发明一实施例中电池保护装置的一示意图；

图2是本发明一实施例中电池保护装置的另一示意图；

图3是图2中A-A线的剖面图；

图4是图3中B-B线的剖面图；

图5是本发明一实施例中气囊保护结构的一示意图。

图中：10、电池保护框架；11、前安装梁；111、前限位块；12、后安装梁；121、后限位块；13、左安装梁；14、右安装梁；20、气囊保护结构；21、气囊安装壳体；211、安装支架；212、第一支架隔板；213、第二支架隔板；214、气囊安装腔；22、气囊保护组件；221、传感器；23、支架上盖板；24、支架下盖板；30、动力电池；31、前安装肩；32、后安装肩；40、整车车身。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在一实施例中，提供一种电池保护装置，该电池保护装置可以安装在电动汽车或者其他需要安装动力电池30的设备上，用于给电动汽车或其他设备上的动力电池30提供保护，以防止动力电池30受到较大的碰撞冲击时，导致动力电池30损坏，甚至导致动力电池30短路起火、泄露或者侧翻等安全风险，从而达到安全保护目的。

参考图1-图4，该电池保护装置包括电池保护框架10和气囊保护结构20，电池保护框架10内形成用于容置动力电池30的容置腔，气囊保护结构20装配在容置腔内并设置在靠近电池保护框架10的待碰撞侧面的内侧，以使动力电池30装配在容置腔时，气囊保护结构20装配在动力电池30与电池保护框架10之间。

其中，电池保护框架10是电池保护装置中用于支承其他部件的结构。如图1所示，电池保护框架10包括呈矩形设置的前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14，前安装梁11和后安装梁12平行相对设置，左安装梁13和右安装梁14平行相对设置，以使前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14之间形成用于容置动力电池30的容置腔。本实施例中，在电池保护装置装配在电动汽车上时，电动汽车车头所在方向的安装梁为前安装梁11，车尾所在方向的安装梁为后安装梁12。

作为一示例，前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14可以采用高强度钢或者铝合金等材料制成，使得形成的电池保护框架10具有防碰撞刚度强，有助于降低装配在电池保护框架10内的动力电池30在受到碰撞时损坏的风险。可以理解地，前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14的厚度可以依据其实际需求设置，如可设为2-5mm。

其中，气囊保护结构20是电池保护装置中起到缓解碰撞冲击力的结构，该气囊保护结构20可以在受到外部的碰撞冲击力时，引爆安全气囊(图中未示出)从而产生爆破冲击力，以达到缓解碰撞冲击力的目的。其中，电池保护框架10的待碰撞侧面是指装配有动力电池30的电池保护框架10上容易遭受碰撞冲击的侧面。气囊保护结构20装配在电池保护框架10所形成的容置腔内，并设置在靠近电池保护框架10的待碰撞侧面的内侧，以使电池保护框架10的待碰撞侧面在受到较大的碰撞冲击力时，可引爆靠近待碰撞侧面的气囊保护结构20中的安全气囊，形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，以达到缓解碰撞冲击力的目的。

作为一示例，可依据动力电池30装配在电动汽车或者其他设备上的位置，确定其容易遭受碰撞的待碰撞侧面，在待碰撞侧面的内侧配置气囊保护结构20，以使动力电池30装配在电池保护框架10的容置腔时，气囊保护结构20位于该待碰撞侧面与动力电池30之间，可在待碰撞侧面受到外力碰撞时，控制气囊保护结构20中的安全气囊引爆，形成爆破冲击力，以缓解指向动力电池30的碰撞冲击力，从而起到保护动力电池30的目的。可以理解地，该待碰撞侧面可以为电池保护框架10的前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14中的至少一个，可以在至少一个待碰撞侧面的内侧装配相应的气囊保护结构20。

作为一示例，当电池保护装置装配在电动汽车上时，由于前安装梁11和后安装梁12与整车车身40前后两侧距离较远，在发生碰撞冲击时遭受碰撞冲击力较小，而左安装梁13和右安装梁14与整车车身40左右两侧距离较近，在发生碰撞冲击时遭受碰撞冲击力大，可将左安装梁13和右安装梁14所在侧面确定为电池保护框架10的待碰撞侧面，因此，可在左安装梁13和右安装梁14的内侧各装配一个气囊保护结构20，以实现在电动汽车遭受左右两侧的侧面碰撞冲击时，可引爆安全气囊形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，以达到缓解碰撞冲击力的目的。

本实施例中，气囊保护结构20装配在电池保护框架10的容置腔内且设置在靠近电池保护框架10的待碰撞侧面的内侧，以使动力电池30装配在容置腔内时，气囊保护结构20位于动力电池30与电池保护框架10之间，使得气囊保护结构20所靠近的电池保护框架10的待碰撞侧面受到指向动力电池30的较大碰撞冲击时，可引爆安全气囊形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，起到缓解动力电池30受到的碰撞冲击力的目的，以避免动力电池30损坏、短路起火、泄露或者侧翻等风险发生。

在一实施例中，气囊保护结构20包括气囊安装壳体21和装配在气囊安装壳体21内的气囊保护组件22，气囊保护组件22包括安全气囊(图中未示出)、传感器221和气囊控制器(图中未示出)，气囊控制器与安全气囊和传感器221相连，用于根据传感器221采集的数据，引爆安全气囊。

其中，气囊安装壳体21是气囊保护结构20中用于支承其他部件的结构，具体是用于安装气囊保护组件22的结构。

气囊保护组件22是气囊保护结构20中用于实现控制安全气囊爆破，以缓解其所受到的碰撞冲击力的组件。安全气囊是用于在遭受一定碰撞冲击力，可受气囊控制器控制下瞬间引爆，形成反向冲击力的部件。传感器221是用于采集作用于电池保护框架10上的碰撞冲击力的器件。气囊控制器是用于进行信号处理的器件，具体是用于根据传感器221采集到的信号进行处理，以确定是否控制引爆安全气囊的器件。

作为一示例，气囊保护组件22包括气囊控制器、与气囊控制器相连的传感器221和安全气囊，传感器221实时采集作用在与气囊保护结构20上的指向动力电池30的碰撞冲击力，判断该碰撞冲击力是否达到冲击力阈值，若碰撞冲击力达到冲击力阈值，则引爆安全气囊，以形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，从而达到缓解碰撞冲击力的目的，避免较大的碰撞冲击力导致动力电池30损坏、短路起火、泄露或者侧翻等风险。其中，冲击力阈值是预先设置的用于评估是否需要引爆安全气囊的阈值。

在一实施例中，气囊安装壳体21包括安装支架211和设置在安装支架211内部的第一支架隔板212；第一支架隔板212与电池保护框架10的待碰撞侧面平行，与安装支架211配合形成至少两个气囊安装腔214，每一气囊安装腔214内装配一个气囊保护组件22。

其中，安装支架211是气囊安装壳体21上起支承作用的部件。如图5所示，该安装支架211呈矩形的管状支架，使得安装支架211内形成矩形的空腔。作为一示例，安装支架211可以采用高强度钢或者铝合金等材料制成，使其防碰撞效果更好。

其中，第一支架隔板212是设置在安装支架211内部的用于分隔安装支架211所形成的空腔的部件，第一支架隔板212与电池保护框架10的待碰撞侧面平行，可以将安装支架211内部形成的空腔划分成两层，使得第一支架隔板212可与安装支架211配合形成至少两个气囊安装腔214。可以理解地，第一支架隔板212的数量为N，N≧1，使得N个第一支架隔板212与安装支架211配合形成N+1个气囊安装腔214，每一个气囊安装腔214内装配一个气囊保护组件22，即通过在安装支架211上设置与电池保护框架10的待碰撞侧面平行的第一支架隔板212，可形成至少两层气囊安装腔214，此时，气囊安装腔214的层数比第一支架隔板212的数量多一个。

本实施例，通过在安装支架211上设置第一支架隔板212，以将安装支架211内部的空腔划分成至少两层气囊安装腔214，每一层气囊安装腔214内装配有一个气囊保护组件22。如图5所示，在安装支架211上设有第一支架隔板212，以使气囊安装壳体21内形成两层气囊安装腔214，当气囊保护结构20装配在电池保护框架10的待碰撞侧面的内侧时，在待碰撞侧面受到碰撞冲击时，设置在靠近待碰撞侧面的外层气囊安装腔214上的气囊保护组件22的传感器221感测到的碰撞冲击力为F1。若碰撞冲击力F1较小时，没有超过冲击力阈值，此时，可通过整车车身40和动力电池30外边缘轻微变形吸能，即可缓解所遭受的碰撞冲击力F1，无需引爆外层气囊安装腔214内的安全气囊。若碰撞冲击力F1较大，超过冲击力阈值，此时，需引爆外层气囊安装腔214内的安全气囊，产生较小的爆破冲击力F2，爆破冲击力F2与碰撞冲击力F1方向相反，使得内层气囊安装腔214装配传感器221感测到的碰撞冲击力F3＝F1-F2。若碰撞冲击力F3较小时，没有超过冲击力阈值，此时，可通过整车车身40和动力电池30外边缘轻微变形吸能，即可缓解所遭受的碰撞冲击力F3，无需引爆内层气囊安装腔214内的安全气囊。若碰撞冲击力F3较大，超过冲击力阈值，此时，需引爆内层气囊安装腔214内的安全气囊，产生较小的爆破冲击力F4，使得作用于动力电池30的碰撞冲击力F5＝F3-F4，即F5＝F1-F2-F4，从而实现通过多层气囊保护组件22缓解作用于动力电池30上的碰撞冲击力，以保证动力电池30的安全。

可以理解地，通过在安装支架211上设有第一支架隔板212，可实现将气囊保护组件22分层设置，可将较大的碰撞冲击力分步缓解，避免一次性发生的较大的碰撞冲击力对动力电池30带来的损害；而且，这种分层设计方式，使得动力电池30在遭受多次碰撞冲击时起到较好的保护作用。

在一实施例中，气囊安装壳体21包括安装支架211和设置在安装支架211内部的第二支架隔板213；第二支架隔板213与电池保护框架10的待碰撞侧面垂直，与安装支架211配合形成至少两个气囊安装腔214，每一气囊安装腔214装配一个气囊保护组件22。

其中，第二支架隔板213是设置在安装支架211内的用于分析安装支架211所形成的空腔的部件，第二支架隔板213与电池保护框架10的待碰撞侧面垂直，可以将安装支架211内部形成的空腔划分两列，使得第二支架隔板213可与安装支架211配合形成至少两个气囊安装腔214。可以理解地，第二支架隔板213的数量为M，M≧1，使得M个第二支架隔板213与安装支架211配合形成M+1个气囊安装腔214，每个气囊安装腔214内装配一个气囊保护组件22。即通过在安装支架211上设置与电池保护框架10的待碰撞侧面垂直的第二支架隔板213，可形成至少两列气囊安装腔214，此时，气囊安装腔214的列数比第二支架隔板213的数量多一个。

本实施例中，通过在安装支架211上设置第二支架隔板213，以将安装支架211内部的空腔划分成至少两列气囊安装腔214，每一列气囊安装腔214内装配有一个气囊保护组件22。如图5所示，在安装支架211上设有四个第二支架隔板213，以使气囊安装壳体21内形成两列气囊安装腔214，每一列气囊安装腔214内装配有一个气囊保护组件22，使得每一气囊保护组件22的传感器221感测其对应的气囊安装腔214对应的待碰撞侧面的面积更小，使其感测相应的待碰撞侧面所遭受的碰撞冲击力更准确和更及时，以避免因感测结果不够准确或者不够及时而影响对动力电池30进行安全保护的效果。

在一实施例中，气囊安装壳体21包括安装支架211和设置在安装支架211内部的第一支架隔板212和第二支架隔板213，第一支架隔板212与电池保护框架10的待碰撞侧面平行，第二支架隔板213与电池保护框架10的待碰撞侧面垂直，第一支架隔板212和第二支架隔板213与安装支架211配合形成至少四个气囊安装腔214，每一气囊安装腔214装配一个气囊保护组件22。例如，第一支架隔板212的数量为N，第二支架隔板213的数量为M，其中，N≧1，M≧1，此时，气囊安装壳体21内形成(N+1)*(M+1)个气囊安装腔214，每一气囊安装腔214内装配有一个气囊保护组件22，使得所形成的气囊保护组件22既具有分层设计所具有的分层缓解碰撞冲击力的效果，又使得碰撞冲击力的感测过程更准确和及时，以提高对动力电池30的安全保护效果。

在一实施例中，传感器221设置在气囊安装壳体21上靠近电池保护框架10的一侧。例如，若气囊保护组件22装配在靠近电池保护框架10的外层气囊安装腔214时，气囊保护组件22的传感器221装配在靠近电池保护框架10的安装支架211上；若气囊保护组件22装配在不靠近电池保护框架10的内层气囊安装腔214时，气囊保护组件22的传感器221装配在靠近电池保护框架10的第一支架隔板212上，以使传感器221可更准确地感测其所遭受到的碰撞冲击力，可使气囊控制器可更有效地控制安全气囊引爆，以保障对动力电池30的安全保护效果。

在一实施例中，气囊安装壳体21还包括装配在安装支架211上下两侧的支架上盖板23和支架下盖板24。

由于安装支架211是呈矩形的管状支架，在管状支架内形成用于装配气囊保护组件22的气囊安装腔214，在将气囊保护组件22装配在安装支架211内时，需在安装支架211上下两端的开口分别装配支架上盖板23和支架下盖板24，以密封安装支架211两端的开口，以使气囊安装壳体21内形成密封的气囊安装腔214，以起到保护气囊安装腔214内的气囊保护组件22的目的。

作为一示例，在气囊保护结构20装配过程中，可先将气囊保护组件22装配在气囊安装腔214，具体是先将传感器221装配在气囊安装壳体21上靠近电池保护框架10的一侧，再将与传感器221相连的安全气囊和气囊控制器装配在气囊安装腔214内，然后，采用支架上盖板23和支架下盖板24焊接密封安装支架211的两个开口，以实现对气囊安装腔214内的气囊保护组件22进行密封保护。

在一实施例中，电池保护框架10上设有用于限制动力电池30发生位移的限位块。其中，限位块是用于限制装配在电池保护框架10内的动力电池30发生位置的部件，具体是用于限制动力电池30在电动汽车或者其他设备移动过程中发生位移，或者限制遭受碰撞冲击力时遭受发生位移的部件。

作为一示例，电池保护框架10上的限位块具体为呈长条状的限位块，且其数量为两个，分别设置在电池保护框架10相对两侧，两个限位块与电池保护框架10的待碰撞侧面相垂直，相应地，可在动力电池30上设有与限位块相匹配的两个安装肩，以使动力电池30装配在电池保护框架10时，动力电池30的安装肩与电池保护框架10的限位块相配合，以起到限制动力电池30沿平行于电池保护框架10的待碰撞侧面的方向移动，但不限制其沿垂直于待碰撞侧面的方向移动，可在受到与待碰撞侧面垂直方向的碰撞冲击力时，可使电池保护框架10沿限位块发生位移，以减缓所遭受到的碰撞冲击的影响，可进一步起到保护动力电池30的目的。

在一实施例中，提供一种电动汽车。该电动汽车包括整车车身40和动力电池30，还包括上述实施例所提供的电池保护装置，电池保护装置安装在整车车身40上，动力电池30装配在电池保护装置的容置腔内，气囊保护结构20装配在动力电池30与电池保护框架10之间。

本实施例所提供的电动汽车中，电池保护框架10装配在整车车身40上，动力电池30装配在电池保护框架10上，气囊保护结构20装配在电池保护框架10的容置腔内，且位于动力电池30与电池保护框架10之间，使得气囊保护结构20所靠近的电池保护框架10的待碰撞侧面受到指向动力电池30的较大碰撞冲击时，可引爆安全气囊形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，起到缓解动力电池30受到的碰撞冲击力的目的，以避免动力电池30损坏、短路起火、泄露或者侧翻等风险发生。

在一实施例中，电池保护框架10包括呈矩形设置的前安装梁11、后安装梁12、左安装梁13和右安装梁14，左安装梁13和右安装梁14的内侧各设有一个气囊保护结构20。

本实施例中，在电池保护装置装配在电动汽车上时，以电动汽车车头所在方向的安装梁为前安装梁11，车尾所在方向的安装梁为后安装梁12。当电池保护装置装配在电动汽车上时，由于前安装梁11和后安装梁12与整车车身40前后两侧距离较远，在发生碰撞冲击时遭受碰撞冲击力较小，而左安装梁13和右安装梁14与整车车身40左右两侧距离较近，在发生碰撞冲击时遭受碰撞冲击力较大，可将左安装梁13和右安装梁14所在侧面确定为电池保护框架10的待碰撞侧面，因此，可在左安装梁13和右安装梁14的内侧各装配一个气囊保护结构20，以实现在电动汽车遭受左右两侧的侧面碰撞冲击时，可引爆安全气囊而形成与碰撞冲击力方向相反的爆破冲击力，以达到缓解碰撞冲击力的目的。

在一实施例中，前安装梁11和后安装梁12上设有限位块，动力电池30上设有与限位块相匹配的安装肩。

本实施例中，限位块具体为呈长条状的限位块，其中，前安装梁11上设有前限位块111，后安装梁12上设有后限位块121，前限位块111和后限位块121平行相对设置，且与电池保护框架10的待碰撞侧面相垂直，相应地，可在动力电池30上设有与前限位块111和后限位块121相匹配的两个安装肩，分别为前安装肩31和后安装肩32，以使动力电池30装配在电池保护框架10时，动力电池30的前安装肩31和后安装肩32，分别与电池保护框架10的前限位块111和后限位块121配合，以起到限制动力电池30沿平行于电池保护框架10的待碰撞侧面的方向移动，但不限制其沿垂直于待碰撞侧面的方向移动，可在受到与待碰撞侧面垂直方向的碰撞冲击力时，可使电池保护框架10沿限位块发生位移，以减缓所遭受到的碰撞冲击的影响，可进一步起到保护动力电池30的目的。

作为一示例，前安装梁11与前限位块111可以采用焊接或者其他方式固定连接，也可以为一体式设计，使得前安装梁11和前限位块111呈L形设置；相应地，后安装梁12与后限位块121可以采用焊接或者其他方式固定连接，也可以为一体式设计，使得后安装梁12与后限位块121呈L形设置。如图3所示，前安装梁11和前限位块111采用一体式设计，后安装梁12和后安装块采用一体式设计。

可以理解地，为了使电池保护框架10可拆卸装配在电动汽车的整车车身40上，可在电池保护框架10上设有装配孔，采用螺栓螺母组件装配在装配孔和整车车身40上，以实现将电池保护框架10固定在整车车身40上。作为一示例，可以在前限位块111和后限位块121上设有装配孔，以便采用螺栓螺母组件将前限位块111和后限位块121整车在整车车身40上，从而使得整个电池保护框架10固定在整车车身40上；然后，再在电池保护框架10的容置腔内装配动力电池30和气囊保护结构20，以使气囊保护结构20可在电动汽车遭受碰撞冲击时，起到保护动力电池30的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电池保护装置，其特征在于，包括电池保护框架和气囊保护结构，所述电池保护框架内形成用于容置动力电池的容置腔，所述气囊保护结构装配在所述容置腔内并设置在靠近所述电池保护框架的待碰撞侧面的内侧，以使所述动力电池装配在所述容置腔时，所述气囊保护结构装配在所述动力电池与所述电池保护框架之间；

所述气囊保护结构包括气囊安装壳体和装配在所述气囊安装壳体内的气囊保护组件；所述气囊保护组件包括安全气囊、传感器和气囊控制器，所述气囊控制器与所述安全气囊和所述传感器相连，用于根据所述传感器采集的数据，引爆所述安全气囊；

所述气囊安装壳体包括安装支架和设置在所述安装支架内部的第一支架隔板和/或第二支架隔板，所述第一支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面平行，所述第二支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面垂直，以将所述电池保护框架分隔形成多个气囊安装腔，每一所述气囊安装腔内装配一个所述气囊保护组件；

其中，所述第一支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面平行，与所述安装支架配合形成至少两层气囊安装腔，每一所述气囊安装腔内装配一个所述气囊保护组件，用于在每一层所述气囊安装腔上传感器感测到的碰撞冲击力大于冲击力阈值时，引爆所述气囊安装腔内的安全气囊。

2.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述第二支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面垂直，与所述安装支架配合形成至少两列气囊安装腔，每一所述气囊安装腔装配一个所述气囊保护组件。

3.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述第一支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面平行，所述第二支架隔板与所述电池保护框架的待碰撞侧面垂直，所述第一支架隔板和所述第二支架隔板与所述安装支架配合形成至少四个气囊安装腔，每一所述气囊安装腔内装配一个所述气囊保护组件。

4.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述传感器设置在所述气囊安装壳体上靠近所述电池保护框架的一侧。

5.如权利要求1所述的电池保护装置，其特征在于，所述电池保护框架上设有用于限制所述动力电池发生位移的限位块。

6.一种电动汽车，包括整车车身和动力电池，其特征在于，还包括权利要求1-5任一项所述电池保护装置，所述电池保护装置安装在所述整车车身上，所述动力电池装配在所述电池保护装置的容置腔内，所述气囊保护结构装配在所述动力电池与所述电池保护框架之间。

7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电池保护框架包括呈矩形设置的前安装梁、后安装梁、左安装梁和右安装梁，所述左安装梁和所述右安装梁的内侧各设有一个所述气囊保护结构。

8.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述前安装梁和所述后安装梁上设有限位块，所述动力电池上设有与所述限位块相匹配的安装肩。

Images