CN207089230U - 一种改进型多层气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改进型多层气囊，包括气体发生器、气囊袋和气流导向装置，气囊袋包括依次一体设置的内袋、第一中间袋、第二中间袋和外袋，气体发生器分别与内袋、第一中间袋、第二中间袋和外袋相互连通，内袋中固定有气流导向装置，气流导向装置上开设有向各方向发散的导流孔，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面的两侧开设有若干个第一泄气孔，每一个第一泄气孔通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体，第一充气袋体的两侧的气囊袋上设置有第二充气袋体，第一充气袋体上具有分别两侧凸出的第一弧线段，第二充气袋体的内侧具有与第一弧线段相互平行的第二弧形段。此种设计可以很好的将冲撞力发泄而出从而很好的保护汽车。

Description

一种改进型多层气囊

技术领域

本实用新型涉及气囊，具体涉及一种改进型多层气囊。

背景技术

现有技术中，专利号为201120327046.6中公开了一种新型安全气囊，此种气囊克服了现有安全气囊在充气膨胀过程中会对驾驶员或乘员产生冲撞，且由于气囊形状不规则，可能导致气体分布不均，而造成充气后气囊袋刚度不一致的问题。

此种气囊，当用来保护人的时候，作用还是不错的，但是用来保护汽车本身，却还不足以胜任。

当汽车发生撞击的时候，气囊的作用为以稳定汽车为主，如果气囊打开以后相对比较平整，那么撞击面则较大，承受的压强则相应减小，从而能够相对保护汽车免于损坏；

汽车的撞击产生了相当大的动能，完全依赖与气囊弹性缓冲是不足够的，最好需要能够将撞击力尽快较好的排出；

单层气囊的保护力度一般，当汽车产生撞击瞬间，气囊打开，因为强烈的冲击，很有可能与外部尖刺物品产生挤压相顶，从而损坏气囊，并且单层气囊的弹性保护能力相对较弱。

综上，能够提供一种能够较好的释放气囊的弹性压力并且均匀快速的打开的改进型多层气囊是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中气囊的弹性压力难以释放，气囊无法均匀快速的打开的问题。本实用新型提供了一种改进型多层气囊来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种改进型多层气囊，包括气体发生器、气囊袋和气流导向装置，所述气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋、两个第一中间袋、两个第二中间袋和两个外袋，所述气体发生器分别与所述内袋、所述第一中间袋、所述第二中间袋和所述外袋相互连通并且能够为所述内袋、所述第一中间袋、所述第二中间袋和所述外袋充气，所述气流导向装置设置在所述内袋中，且所述气流导向装置与所述气体发生器为所述内袋充气的部分相互连通，所述气流导向装置上开设有向各方向发散的导流孔，所述气囊袋的端面的中部凸起，所述气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔，每一个所述第一泄气孔通过胶塞封堵，所述气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体，所述第一充气袋体的上下两侧的所述气囊袋上设置有两个第二充气袋体，所述第一充气袋体上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段，所述第二充气袋体的内侧具有与所述第一弧线段相互平行的第二弧形段。

作为优选，若干个所述第一泄气孔分成六列，两列所述第一泄气孔与所述外袋连通，两列所述第一泄气孔与所述第二中间袋连通，两列所述第一泄气孔与所述第一中间袋连通。

作为优选，所述第一中间袋、所述第二中间袋和所述外袋的侧部上开设有若干个第二泄气孔，所述第二泄气孔通过胶塞封堵。

作为优选，所述第二泄气孔的个数从所述第一中间袋、所述第二中间袋到所述外袋依次递增。

作为优选，所述第二泄气孔的孔径从所述第一中间袋、所述第二中间袋到所述外袋依次递增。

作为优选，还包括缓冲层，所述缓冲层设置在所述内袋的远离所述气流导向装置的内壁上。

作为优选，所述导流孔的直径由所述气体发生器向所述内袋的远离所述气流导向装置的内壁依次递增。

作为优选，所述第一弧线段与所述第二弧形段之间具有凹部。

作为优选，所述第一充气袋体与两个所述第二充气袋体贴合在所述内袋的外壁上。

作为优选，还包括防刺层，所述防刺层与所述内袋的远离所述气流导向装置的内壁贴合，所述缓冲层与所述防刺层贴合。

本实用新型的有益效果是此种改进型多层气囊，通过内袋、第一中间袋、第二中间袋和外袋的设置，实现了多层抗撞的效果，在内袋中固定有气流导向装置，通过向各方向发散的导流孔可以保证内袋相对于其他袋能够更快更充分的迅速涨开，从而通过内袋的顶起分别带动第一中间袋、第二中间袋和外袋的涨开，气囊袋的端面的中部凸起，配合第一充气袋体以及第二充气袋体，可以起到一定的缓冲效果，通过第一弧线段配合平行的第二弧形段，当撞击力挤压第一充气袋体以后，两侧的第二充气袋体挤压第一充气袋体，从而形成挤压力，逼迫胶塞打开若干个第一泄气孔，从而将汽车撞击力很好的泄放而出，同时，第一泄气孔8中的气流抵住墙面，形成气流柱，从而与碰撞相互抵消，起到了保护汽车的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种改进型多层气囊的最优实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一种改进型多层气囊的端面的结构示意图。

图中1、气体发生器，2、气流导向装置，3、内袋，4、第一中间袋，5、第二中间袋，6、外袋，7、导流孔，8、第一泄气孔，9、第一充气袋体，10、第二充气袋体，11、第一弧线段，12、第二弧形段，13、第二泄气孔，14、缓冲层，15、凹部，16、防刺层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的袋体、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

如图1和2所示，本实用新型提供了具体实施例一：一种改进型多层气囊，包括气体发生器1、气囊袋和气流导向装置2，气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋3、两个第一中间袋4、两个第二中间袋5和两个外袋6，气体发生器1分别与内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6相互连通并且能够为内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6充气，气流导向装置2设置在内袋3中，且气流导向装置2与气体发生器1为内袋3充气的部分相互连通，气流导向装置2上开设有向各方向发散的导流孔7，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔8，每一个第一泄气孔8通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体9，第一充气袋体9的上下两侧的气囊袋上设置有两个第二充气袋体10，第一充气袋体9上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段11，第二充气袋体10的内侧具有与第一弧线段11相互平行的第二弧形段12。此种改进型多层气囊，通过内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的设置，实现了多层抗撞的效果，在内袋3中固定有气流导向装置2，通过向各方向发散的导流孔7可以保证内袋3相对于其他袋能够更快更充分的迅速涨开，从而通过内袋3的顶起分别带动第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的涨开，气囊袋的端面的中部凸起，配合第一充气袋体9以及第二充气袋体10，可以起到一定的缓冲效果，通过第一弧线段11配合平行的第二弧形段12，当撞击力挤压第一充气袋体9以后，两侧的第二充气袋体10挤压第一充气袋体9，从而形成挤压力，逼迫胶塞打开若干个第一泄气孔8，从而将汽车撞击力很好的泄放而出，同时，第一泄气孔8中的气流抵住墙面，形成气流柱，从而与碰撞相互抵消，起到了保护汽车的作用，此处的气囊袋的端面是指当气囊袋在膨胀的时候，直接与碰撞物接触的最外层的表面。

本实用新型提供了具体实施例二：一种改进型多层气囊，包括气体发生器1、气囊袋和气流导向装置2，气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋3、两个第一中间袋4、两个第二中间袋5和两个外袋6，气体发生器1分别与内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6相互连通并且能够为内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6充气，气流导向装置2设置在内袋3中，且气流导向装置2与气体发生器1为内袋3充气的部分相互连通，气流导向装置2上开设有向各方向发散的导流孔7，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔8，每一个第一泄气孔8通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体9，第一充气袋体9的上下两侧的气囊袋上设置有两个第二充气袋体10，第一充气袋体9上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段11，第二充气袋体10的内侧具有与第一弧线段11相互平行的第二弧形段12。

若干个第一泄气孔8分成六列，两列第一泄气孔8与外袋6连通，两列第一泄气孔8与第二中间袋5连通，两列第一泄气孔8与第一中间袋4连通。两列第一泄气孔8用于控制外袋6的泄气，两列第一泄气孔8用于控制第二中间袋5的泄气，两列第一泄气孔8用于控制第一中间袋4的泄气，从而使彼此的泄气相互独立，实现了由外到里依次泄气的效果。同时，当某列第一泄气孔8出现意外泄气的时候，依然可以保证其他列的密封完好，从而降低安全隐患。

第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的侧部上开设有若干个第二泄气孔13，第二泄气孔13通过胶塞封堵。通过设置第二泄气孔13，是分别用于加强泄气效果而设计的，从而保证，当气囊袋的前端面与碰撞面完全接触，第一泄气孔8的胶塞而无法打开的时候，此时，第二泄气孔13遭受的压力增大，胶塞打开，起到泄气效果。此处的侧部是指以气囊袋的端面为上表面，气囊袋的周向中属于第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的部分。

本实用新型提供了具体实施例三：一种改进型多层气囊，包括气体发生器1、气囊袋和气流导向装置2，气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋3、两个第一中间袋4、两个第二中间袋5和两个外袋6，气体发生器1分别与内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6相互连通并且能够为内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6充气，气流导向装置2设置在内袋3中，且气流导向装置2与气体发生器1为内袋3充气的部分相互连通，气流导向装置2上开设有向各方向发散的导流孔7，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔8，每一个第一泄气孔8通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体9，第一充气袋体9的上下两侧的气囊袋上设置有两个第二充气袋体10，第一充气袋体9上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段11，第二充气袋体10的内侧具有与第一弧线段11相互平行的第二弧形段12。

若干个第一泄气孔8分成六列，两列第一泄气孔8与外袋6连通，两列第一泄气孔8与第二中间袋5连通，两列第一泄气孔8与第一中间袋4连通。

第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的侧部上开设有若干个第二泄气孔13，第二泄气孔13通过胶塞封堵。

第二泄气孔13的个数从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。第二泄气孔13的孔径从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。虽然通过第二泄气孔13的设置，可以起到良好的泄气效果，但是如果碰撞过于激烈，很容易导致第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的泄气几乎同时发生，从而无法起到多层保护的效果并且很有可能导致泄气过快而失去了气囊应有的保护能力。因此，通过对于第二泄气孔13的个数以及孔径上的减小，很好的起到了逐步降低泄气速度以及泄气能力来保证气囊袋的保护性能。

此种改进型多层气囊还包括缓冲层14，缓冲层14设置在内袋3的远离气流导向装置2的内壁上。通过对于缓冲层14的设置，是为了能够在正面碰撞的时候，对于内袋3的端部的缓冲保护，防止其瞬间膨胀而损坏。

本实用新型提供了具体实施例四：一种改进型多层气囊，包括气体发生器1、气囊袋和气流导向装置2，气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋3、两个第一中间袋4、两个第二中间袋5和两个外袋6，气体发生器1分别与内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6相互连通并且能够为内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6充气，气流导向装置2设置在内袋3中，且气流导向装置2与气体发生器1为内袋3充气的部分相互连通，气流导向装置2上开设有向各方向发散的导流孔7，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔8，每一个第一泄气孔8通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体9，第一充气袋体9的上下两侧的气囊袋上设置有两个第二充气袋体10，第一充气袋体9上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段11，第二充气袋体10的内侧具有与第一弧线段11相互平行的第二弧形段12。

若干个第一泄气孔8分成六列，两列第一泄气孔8与外袋6连通，两列第一泄气孔8与第二中间袋5连通，两列第一泄气孔8与第一中间袋4连通。

第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的侧部上开设有若干个第二泄气孔13，第二泄气孔13通过胶塞封堵。

第二泄气孔13的个数从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。

第二泄气孔13的孔径从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。

此种改进型多层气囊还包括缓冲层14，缓冲层14设置在内袋3的远离气流导向装置2的内壁上。

导流孔7的直径由气体发生器1向内袋3的上端部依次递增。通过对于导流孔7的直径依次递增的效果，是因为内袋3从气体发生器1向内袋3的上端的膨胀过程是逐步增大的，而导流孔7的直径的逐步增大，加大了出气量，从而能够使内袋3整体一齐完成膨胀，从而迅速的起到顶撑第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的效果，以及对于汽车的缓冲保护效果。

本实用新型提供了具体实施例五：

一种改进型多层气囊，包括气体发生器1、气囊袋和气流导向装置2，气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋3、两个第一中间袋4、两个第二中间袋5和两个外袋6，气体发生器1分别与内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6相互连通并且能够为内袋3、第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6充气，气流导向装置2设置在内袋3中，且气流导向装置2与气体发生器1为内袋3充气的部分相互连通，气流导向装置2上开设有向各方向发散的导流孔7，气囊袋的端面的中部凸起，气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔8，每一个第一泄气孔8通过胶塞封堵，气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体9，第一充气袋体9的上下两侧的气囊袋上设置有两个第二充气袋体10，第一充气袋体9上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段11，第二充气袋体10的内侧具有与第一弧线段11相互平行的第二弧形段12。

若干个第一泄气孔8分成六列，两列第一泄气孔8与外袋6连通，两列第一泄气孔8与第二中间袋5连通，两列第一泄气孔8与第一中间袋4连通。

第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6的侧部上开设有若干个第二泄气孔13，第二泄气孔13通过胶塞封堵。

第二泄气孔13的个数从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。

第二泄气孔13的孔径从第一中间袋4、第二中间袋5到外袋6依次递增。

此种改进型多层气囊还包括缓冲层14，缓冲层14设置在内袋3的远离气流导向装置2的内壁上。

导流孔7的直径由气体发生器1向内袋3的远离气流导向装置2的内壁依次递增。

第一弧线段11与第二弧形段12之间具有凹部15。凹部15的设置，是为了使位于两个第二充气袋体10之间的第一充气袋体9具有凹陷趋势，从而带动第一充气袋体9在凹陷的过程中，两个第二充气袋体10对于第一充气袋体9起到挤压效果，从而通过内袋3挤压其他袋，依次实现缓冲以及泄气的效果。

第一充气袋体9与两个第二充气袋体10贴合在内袋3的外壁上。将第一充气袋体9与两个第二充气袋体10放置在不会泄气的内袋3的外壁，可以保证在其他完全泄气之后，第一充气袋体9、两个第二充气袋体10和内袋3依然能够起到气囊保护的作用。

此种改进型多层气囊还包括防刺层16，防刺层16与内袋3的远离气流导向装置2的内壁贴合，缓冲层14与防刺层16贴合。防刺层16的设置，因为汽车在碰撞的时候，很容易与外部尖刺部分出现碰撞相刺的可能，从而很容易导致损坏内袋3，而内袋3的作用是主要起到顶撑第一中间袋4、第二中间袋5和外袋6，以及气囊保护缓冲，所以通过防刺层16可以很好的保证内袋3的稳定程度。防刺层16的材料为通过超高强超高密度聚乙烯短切纱和芳纶短切纱混纺制造的防刺材料。缓冲层14为橡胶。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种改进型多层气囊，其特征在于：包括气体发生器（1）、气囊袋和气流导向装置（2），所述气囊袋包括由中间向两侧依次一体设置的内袋（3）、两个第一中间袋（4）、两个第二中间袋（5）和两个外袋（6），所述气体发生器（1）分别与所述内袋（3）、所述第一中间袋（4）、所述第二中间袋（5）和所述外袋（6）相互连通并且能够为所述内袋（3）、所述第一中间袋（4）、所述第二中间袋（5）和所述外袋（6）充气，所述气流导向装置（2）设置在所述内袋（3）中，且所述气流导向装置（2）与所述气体发生器（1）为所述内袋（3）充气的部分相互连通，所述气流导向装置（2）上开设有向各方向发散的导流孔（7），所述气囊袋的端面的中部凸起，所述气囊袋的端面上开设有若干个第一泄气孔（8），每一个所述第一泄气孔（8）通过胶塞封堵，所述气囊袋的端面的中部上设置有第一充气袋体（9），所述第一充气袋体（9）的上下两侧的所述气囊袋上设置有两个第二充气袋体（10），所述第一充气袋体（9）上具有分别向上下两侧凸出的第一弧线段（11），所述第二充气袋体（10）的内侧具有与所述第一弧线段（11）相互平行的第二弧形段（12）。

2.如权利要求1所述的改进型多层气囊，其特征在于：若干个所述第一泄气孔（8）分成六列，两列所述第一泄气孔（8）与所述外袋（6）连通，两列所述第一泄气孔（8）与所述第二中间袋（5）连通，两列所述第一泄气孔（8）与所述第一中间袋（4）连通。

3.如权利要求2所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述第一中间袋（4）、所述第二中间袋（5）和所述外袋（6）的侧部上开设有若干个第二泄气孔（13），所述第二泄气孔（13）通过胶塞封堵。

4.如权利要求3所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述第二泄气孔（13）的个数从所述第一中间袋（4）、所述第二中间袋（5）到所述外袋（6）依次递增。

5.如权利要求4所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述第二泄气孔（13）的孔径从所述第一中间袋（4）、所述第二中间袋（5）到所述外袋（6）依次递增。

6.如权利要求3所述的改进型多层气囊，其特征在于：还包括缓冲层（14），所述缓冲层（14）设置在所述内袋（3）的远离所述气流导向装置（2）的内壁上。

7.如权利要求6所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述导流孔（7）的直径由所述气体发生器（1）向所述内袋（3）的远离所述气流导向装置（2）的内壁依次递增。

8.如权利要求7所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述第一弧线段（11）与所述第二弧形段（12）之间具有凹部（15）。

9.如权利要求1所述的改进型多层气囊，其特征在于：所述第一充气袋体（9）与两个所述第二充气袋体（10）贴合在所述内袋（3）的外壁上。

10.如权利要求6所述的改进型多层气囊，其特征在于：还包括防刺层（16），所述防刺层（16）与所述内袋（3）的远离所述气流导向装置（2）的内壁贴合，所述缓冲层（14）与所述防刺层（16）贴合。