CN113135233B - 一种嵌入式车身后轮包 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板。后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，后地板的上方设有平行于后地板的地板上横梁。后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与后纵梁连接，位于后纵梁下方的空腔为第一腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后轮包的一端之间设有第一螺栓，位于第一螺栓下方的空腔为第二腔体。后轮包下横梁与后纵梁靠近后地板的一端之间设有第二螺栓，位于第二螺栓下方的空腔为第三腔体。本发明中后轮包上横梁直接插入与后纵梁连接，提升传力效果；由螺栓所建立的第二腔体与第三腔体与第一腔体实现了传力平衡；地板上横梁与所有的结构件均有连接，让整个结构体系实现闭合。

Description

一种嵌入式车身后轮包

技术领域

本发明涉及汽车车体装配技术领域，更具体地，涉及一种嵌入式车身后轮包。

背景技术

随着汽车扭转刚度性能要求的不断提升，以及设计师对车身结构理解日益深入。越来越多的汽车车身在后轮包与后地板之间设计横梁，来提升车身的扭转刚度性能，扭转刚度提升的核心是要把上车体与后纵梁更加强壮地连接起来。现有技术中，通常是在后轮包上设置一根梁，地板上设置一根梁，中间通过一个L型接头将两根梁连接在一起。该技术在后纵梁上方形成了一个腔体，但并没有把后轮包与后纵梁连接起来，后轮包与后纵梁之间为面贴合，没有形成腔体结构。并且，梁与后纵梁之间通过地板实现连接，传力效果非常差，后纵梁自身的刚度也较差。

因此，如何提供一种能够提升车身的扭转刚度性能以及后纵梁本身刚度的嵌入式车身后轮包结构成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提升车身的扭转刚度性能以及后纵梁本身刚度的嵌入式车身后轮包结构的新技术方案。

根据本发明的一方面，提供了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包、后纵梁以及后地板；

所述后地板平行设置在车体的后方，所述后轮包垂直于所述后地板设置并延伸至后地板的下方，所述后纵梁具有U形结构，且所述后纵梁的一端与所述后地板的下表面连接；所述后轮包贴合所述后纵梁的另一端的外侧面并与其连接；

所述后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的U形口内部并与其连接；所述后地板的上方设有平行于所述后地板的地板上横梁，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接；

所述后轮包远离车身内侧的方向还设有L形的后轮包下横梁，所述后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与所述后纵梁连接，位于所述后纵梁下方的空腔为第一腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后轮包的一端之间设有第一螺栓，所述第一螺栓将所述后轮包、所述后纵梁以及所述后轮包上横梁连接，位于所述第一螺栓下方的空腔为第二腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后地板的一端之间设有第二螺栓，位于所述第二螺栓下方的空腔为第三腔体。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包下横梁与所述后轮包之间闭合连接。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的位置处在所述后纵梁远离所述后轮包方向的1/3至1/2之间。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后轮包下横梁与所述后纵梁的连接点位于所述后轮包上横梁面向所述后地板的一侧。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第二螺栓的位置高于所述第一螺栓的位置。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第一螺栓和所述第二螺栓的数量均为两根，两根所述第一螺栓的高度相等，两根所述第二螺栓的高度相等。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后地板靠近所述后轮包上横梁连接的位置处设有开口，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接的位置处设有包边，所述包边将所述开口密封，且所述地板上横梁通过所述包边还与所述后轮包连接。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述后纵梁的U形口内部还设有第一隔断和第二隔断，所述第一隔断和所述第二隔断分别位于所述后轮包上横梁沿着宽度方向上的前后两侧。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第一隔断上设有分隔槽并设置在所述后地板的开口处，位于所述分隔槽朝向车身内侧的部分上表面与所述后地板连接，位于所述分隔槽朝向车身外侧的剩余部分上表面与所述包边连接。

可选地，根据本发明的嵌入式车身后轮包，所述第二隔断设置在远离所述地板上横梁的位置，且所述第二隔断的上表面直接与所述后地板连接。

本发明所公开的嵌入式车身后轮包具备以下有益效果：

1、通过地板挖孔，让后轮包上横梁直接插入与后纵梁连接，提升传力效果；

2、增设了后轮包下横梁，且后轮包下横梁的地面与后纵梁连接，位于后纵梁下端的空腔形成第一腔体；

3、第一螺栓将后轮包、后纵梁以及后轮包上横梁连接，位于第一螺栓下方的空腔为第二腔体；后轮包下横梁与后纵梁靠近后地板的一端之间设有第二螺栓，位于第二螺栓下方的空腔为第三腔体；

4、第二腔体与第三腔体为相互存在关联性双腔体，但螺栓所建立的腔体较弱，此时第一腔体为单腔体，实现了传力平衡；

5、地板上横梁与所有的结构件均有连接，让整个结构体系实现闭合。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明所公开的嵌入式车身后轮包的结构示意图；

图2为本发明所公开的嵌入式车身后轮包的侧视断面示意图；

图3为本发明所公开的嵌入式车身后轮包的俯视断面示意图；

图4为本发明所公开的后纵梁的内部结构示意图；

图5为本发明所公开的后轮包下横梁的位置示意图；

图6为本发明所公开的后地板与后轮包的局部示意图；

图7为本发明的另一实施例的嵌入式车身后轮包的断面示意图。

附图标记说明：1-后轮包；2-后轮包上横梁；3-后地板；31-开口；4-地板上横梁；41-包边；5-后轮包下横梁；6-后纵梁；7-第一隔断；71-分隔槽；8-第二隔断；9-第二螺栓；10-第一螺栓；11-腔内隔断一；12-腔内隔断二；13-腔内隔断三。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

根据图1至图6所示，本发明提供了一种嵌入式车身后轮包，包括后轮包1、后纵梁6以及后地板3。后地板3平行设置在车体的后方，后轮包1垂直于后地板3设置并延伸至后地板3的下方，后纵梁6具有U形结构，且后纵梁6的一端与后地板3的下表面连接；后轮包1贴合后纵梁6的另一端的外侧面并与其连接。

后轮包1上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁2，后轮包上横梁2伸入至后纵梁6的U形口内部并与其连接；后地板3的上方设有平行于后地板3的地板上横梁4，地板上横梁4与后轮包上横梁2连接。在实施时，本发明中的后轮包上横梁2直接伸入至后纵梁6的U形端口中，提升后轮包1与后纵梁6之间的传力效果。

后轮包1远离车身内侧的方向还设有L形的后轮包下横梁5，后轮包下横梁5的立面与后轮包1连接，底面与后纵梁6连接，位于后纵梁6下方的空腔为第一腔体。在实施时，本发明增设了后轮包下横梁5，在提升后轮包1的强度的同时，后轮包下横梁5的底面还与后纵梁6连接，能够对后纵梁6起到一定的支撑作用。

后轮包下横梁5与后纵梁6靠近后轮包1的一端之间设有第一螺栓10，第一螺栓10将后轮包1、后纵梁6以及后轮包上横梁2连接，位于第一螺栓10下方的空腔为第二腔体；后轮包下横梁5与后纵梁6靠近后地板3的一端之间设有第二螺栓9，位于第二螺栓9下方的空腔为第三腔体。第二腔体与第三腔体之间存在一定的关联性，通过后轮包上横梁2将两个腔体分离，但两个腔体均采用螺栓搭建而成，相比于第一腔体的传力效果较差，但是第一腔体为单腔体，第二腔体和第三腔体构成双腔体，从而使得整个结构的传力更加平衡。

进一步地，后轮包下横梁5与后轮包1之间闭合连接。如图3所示，后轮包下横梁5具有与后纵梁6相同的U型结构，整体上与后轮包1及后纵梁6之间的连接形成闭合关系，得以保证第一腔体的密闭性。

进一步地，后轮包上横梁2伸入至后纵梁6的位置处在后纵梁6远离后轮包1方向的1/3至1/2之间。在实施时，如图2所示，后轮包上横梁2插入到后纵梁6中，插入位置应在后纵梁6断面从后轮包1朝向后地板3的方向数三分之一到二分之一的位置。插入位置越靠进后轮包1，则后轮包1与后轮包上横梁2之间形成的空腔面积越小，扭转刚度提升效果越不明显，但是插入位置超过二分之一以上，会影响后轮包下横梁5与后纵梁6在底面的连接。所以后轮包上横梁2插入后纵梁6的位置在从后轮包1朝向后地板3的方向的1/3至1/2之间即可。

再进一步地，后轮包下横梁5与后纵梁6的连接点位于后轮包上横梁2面向后地板3的一侧。在实施时，结合后轮包上横梁2与后纵梁6之间的关系来看，后轮包下横梁5与后纵梁6的焊接位置，应当在上横梁焊接位置右侧，也就是说，后轮包下横梁5与后纵梁6形成的第一腔体要大于后轮包上横梁2与后纵梁6靠近后轮包1一端形成的第二腔，从而保证第一腔体与第二腔体和第三腔体形成的双腔体传力均衡。这样在结构的稳定性和传力上最好，因此后轮包上横梁2与后纵梁6的连接位置超过二分之一，后轮包下横梁5的焊接位置就不够了。

进一步地，第二螺栓9的位置高于第一螺栓10的位置。在实施时，第二螺栓9在上面，形成的闭合结构传力效果更好。但第一螺栓10与后纵梁6形成腔体，后轮包下横梁5与后纵梁6形成单腔体，后轮包上横梁2与后纵梁6实际上形成双腔体，而第一腔体应当大于第二腔体。所以，第一螺栓10位于第二螺栓9的下面，可以均衡整个结构传力的平稳性。

再进一步地，第一螺栓10和第二螺栓9的数量均为两根，两根第一螺栓10的高度相等，两根第二螺栓9的高度相等，能够提升第二腔体和第三腔体的稳定性。

进一步地，如图1和图5所示，后地板3靠近后轮包上横梁2连接的位置处设有开口31，地板上横梁4与后轮包上横梁2连接的位置处设有包边41，包边41将开口31密封，且地板上横梁4通过包边41还与后轮包1连接。通过在后地板3与后轮包1的连接处设置开口31，以使得让后轮包上横梁2直接插入与后纵梁6连接，能够有效地提升传力效果；包边41将开口31密封，保证第三腔体的密封性。

进一步地，如图4所示，后纵梁6的U形口内部还设有第一隔断7和第二隔断8，第一隔断7和第二隔断8分别位于后轮包上横梁2沿着宽度方向上的前后两侧。在实施时，设置两个隔断，一是为了提升后纵梁6本身的强度，而是为了使两个隔断之间的容腔形成密闭空间。第一隔断7要离后轮包上横梁2越近越好，能够提升整体结构的刚度和传力效果，第二隔断8可以稍微离得远一点，这样可以保证整根后纵梁6的刚度效果，避免后纵梁6后面的位置薄弱。

再进一步地，如图5所示，第一隔断7上设有分隔槽71并设置在后地板3的开口31处，位于分隔槽71朝向车身内侧的部分上表面与后地板3连接，位于分隔槽71朝向车身外侧的剩余部分上表面与包边41连接。在实施时，第一隔断7与地板上横梁4直接连接，更能提高整体结构刚度，但会影响车内与后纵梁6的气密性问题，车内密封效果不好。因此第一隔断7的部分上表面与地板上横梁4直接连接，剩余部分上表面与后地板3连接。

再进一步地，第二隔断8设置在远离地板上横梁4的位置，且第二隔断8的上表面直接与后地板3连接。在实施时，地板上横梁4不与第二隔断8连接，因为第二隔断8离得太远，需要把地板上横梁4做的很宽，影响行李箱空间。

进一步地，如图7所示，根据本发明的另一种实施方式，还可以在第一腔体、第二腔体以及第三腔体内分别增加腔内隔断一11、腔内隔断二12以及腔内隔断三13，能够增加车身的扭转强度，在实施时，可以根据不同的车身设计，增加一个或两个或三个腔内隔断，提升的车身扭转强度均有所不同。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种嵌入式车身后轮包，其特征在于，包括后轮包、后纵梁以及后地板；

所述后地板平行设置在车体的后方，所述后轮包垂直于所述后地板设置并延伸至后地板的下方，所述后纵梁具有U形结构，且所述后纵梁的一端与所述后地板的下表面连接；所述后轮包贴合所述后纵梁的另一端的外侧面并与其连接；

所述后轮包上靠近车身内侧的方向设有后轮包上横梁，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的U形口内部并与其连接；所述后地板的上方设有平行于所述后地板的地板上横梁，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接；

所述后轮包远离车身内侧的方向还设有L形的后轮包下横梁，所述后轮包下横梁的立面与后轮包连接，底面与所述后纵梁连接，位于所述后纵梁下方的空腔为第一腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后轮包的一端之间设有第一螺栓，所述第一螺栓将所述后轮包、所述后纵梁以及所述后轮包上横梁连接，位于所述第一螺栓下方的空腔为第二腔体；

所述后轮包下横梁与所述后纵梁靠近所述后地板的一端之间设有第二螺栓，位于所述第二螺栓下方的空腔为第三腔体。

2.根据权利要求1所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述后轮包下横梁与所述后轮包之间闭合连接。

3.根据权利要求1所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述后轮包上横梁伸入至所述后纵梁的位置处在所述后纵梁远离所述后轮包方向的1/3至1/2之间。

4.根据权利要求3所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述后轮包下横梁与所述后纵梁的连接点位于所述后轮包上横梁面向所述后地板的一侧。

5.根据权利要求1所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述第二螺栓的位置高于所述第一螺栓的位置。

6.根据权利要求5所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述第一螺栓和所述第二螺栓的数量均为两根，两根所述第一螺栓的高度相等，两根所述第二螺栓的高度相等。

7.根据权利要求1所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述后地板靠近所述后轮包上横梁连接的位置处设有开口，所述地板上横梁与所述后轮包上横梁连接的位置处设有包边，所述包边将所述开口密封，且所述地板上横梁通过所述包边还与所述后轮包连接。

8.根据权利要求7所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述后纵梁的U形口内部还设有第一隔断和第二隔断，所述第一隔断和所述第二隔断分别位于所述后轮包上横梁沿着宽度方向上的前后两侧。

9.根据权利要求8所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述第一隔断上设有分隔槽并设置在所述后地板的开口处，位于所述分隔槽朝向车身内侧的部分上表面与所述后地板连接，位于所述分隔槽朝向车身外侧的剩余部分上表面与所述包边连接。

10.根据权利要求9所述的嵌入式车身后轮包，其特征在于，所述第二隔断设置在远离所述地板上横梁的位置，且所述第二隔断的上表面直接与所述后地板连接。

Images