CN113120099A - 货车侧翻时的车厢保护设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种货车侧翻时的车厢保护设备，该设备位于车厢侧面；该车厢保护设备包括导杆、上固定装置、下固定装置、液压缸、活塞杆和弹性缓冲单元；上固定装置包括第一卡板和第一夹板单元；第一卡板上设有倾角开关；下固定装置包括第二卡板和第二夹板单元；第一夹板单元和第二夹板单元夹住车厢的凸起部位；第一夹板单元和第二夹板单元内设有吸附车厢的磁铁；弹性缓冲单元包括滑动组件和支撑条；倾角开关在车厢倾斜时，控制液压缸和活塞杆推动滑动组件沿着导杆滑动，进而将支撑条挤压为弧形状。本发明通过感应货车侧翻时车厢的倾斜角度，在车厢外周形成弧形支撑条，对货车进行支撑和缓冲，减少与地面的撞击，提高货车的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及交通运输领域中的货车，尤其涉及一种货车侧翻时的车厢保护设备。
背景技术
近年来，随着经济的快速发展，第二、三产业的比重也逐渐增长，尤其是物流快递，使得运输量也不断增加。公路运输以其机动、灵活的运输优势，且在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，在物流运输中承担着主要的运输量。
在公路运输中，普遍使用大货车对货物运输，而对于一些厢式货车而言，如果在运输的过程中发生翻车，则车厢直接撞击在地面上，比较危险且易对车厢造成破坏，可能还会损坏车厢内的货物。有些货物比较昂贵，车辆出现翻车事故会增加运输成本，并且由于货车与地面的撞击，同时会对货车司机的生命造成威胁。
由于在货车翻车的时候不易及时控制货车，所以在货车运输的时候，出现货车翻车的事件经常发生，因此，如何提供一种货车侧翻的车厢保护设备来提高交通运输中的安全性，成为了亟需解决的技术问题。
发明内容
发明目的：为了解决现有技术中的不足之处，本发明提供了一种货车侧翻时的车厢保护设备，进而减少货车侧翻时与地面的撞击导致车厢损坏，提高了运输时的安全性，且降低了运输成本。
技术方案：本发明货车侧翻时的车厢保护设备位于车厢侧面；该车厢保护设备包括导杆、上固定装置、下固定装置、液压缸、活塞杆和弹性缓冲单元；
上固定装置包括第一卡板和第一夹板单元；第一卡板上设有倾角开关；
下固定装置包括第二卡板和第二夹板单元；第一夹板单元和第二夹板单元夹住车厢的凸起部位；第一夹板单元和第二夹板单元内设有吸附车厢的磁铁；
弹性缓冲单元包括滑动组件和支撑条；支撑条一端与滑动组件连接，另一端固定在下固定装置上；
倾角开关在车厢倾斜时，控制液压缸和活塞杆推动滑动组件沿着导杆滑动，进而将支撑条挤压为弧形状。
滑动组件包括滑杆和导向环，活塞杆端部通过螺纹与滑杆连接，导向环镶套在滑杆内部；导杆上设有凹槽，滑杆通过导向环沿着导杆滑动。
当车厢倾斜角度超过安全倾角值45°时，倾角开关的控制电路与液压缸接通，通过倾角开关将液压缸的开关紧急打开，此时液压缸工作，驱动活塞杆，该倾角开关控制液压缸和活塞杆推动滑动组件沿着导杆滑动，进而将支撑条挤压为弧形，减少车厢对地面的撞击。
支撑条上安装有多个滑轮单元。
滑轮单元包括转轮和转轴，转轴带动转轮旋转。
支撑条内开设有导槽，导槽内设有卡口，该导槽内开设有螺纹孔，并通过螺纹孔固定转轴。
第一夹板单元包括第一螺杆，第一螺杆端部设有第一夹板，第一螺杆与第一卡板两侧通过螺纹连接。
第二夹板单元包括第二螺杆，第二螺杆端部设有第二夹板，第二螺杆与第二卡板两侧通过螺纹连接。
第一卡板和第二卡板为U型结构。
第一夹板，以及第二夹板单元的第二夹板内设有磁铁，进而提高了本发明安装的稳定性。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)本发明便于安装，通过上固定装置和下固定装置，将该保护设备安装在货车车厢的侧面，并通过第一夹板和第二夹板内的磁铁，进一步提高了稳定性。
(2)本发明通过倾角开关来感应车辆倾斜角度，并将倾角开关的控制电路与液压缸接通，使得液压缸工作，进而将支撑条挤压成弧形结构，在车厢侧壁形成较多的弧形支撑条，实现在车厢侧翻时对货车的支撑，防止车厢直接与地面撞击，具有缓冲的作用，对货车进行保护，减少与地面的撞击。
(3)本发明通过滑动组件的设置，使支撑条在接触地面的时候将滑动摩擦转换为滚动摩擦，减少对支撑条的磨损。
(4)本发明通过导向环与导杆的滑动配合，具有对滑杆的导向作用，使滑杆进行平稳滑动，对支撑条的控制更加平稳。
附图说明
图1为本发明货车侧翻时的车厢保护设备的结构示意图；
图2为本发明货车侧翻时的车厢保护设备中支撑条挤压后的侧视图；
图3为本发明滑杆与导向环配合的俯视图；
图4为本发明的车厢保护设备安装在货车车厢的示意图；
图5为本发明滑轮单元的结构示意图。
具体实施方式
实施例：
如图1至图4所示，本发明货车侧翻时的车厢保护设备在使用时，安装在车厢两侧。该车厢保护设备包括导杆3、上固定装置、下固定装置、液压缸8、活塞杆9和弹性缓冲单元。
上固定装置包括第一卡板4和第一夹板单元，第一夹板单元包括第一螺杆5和第一夹板6，本实施例中，第一卡板4为U型结构，具体连接方式为，第一卡板4上开设有螺纹孔，两个第一螺杆5与第一卡板4的两侧通过螺纹连接，第一螺杆5一端固定有第一夹板6。同时，第一卡板4上以可拆卸方式安装有倾角开关18。本实施例中，该倾角开关18安全倾角值设定为45°，当车厢倾斜角度超过该值时，倾角开关18动作。
下固定装置包括第二卡板15和第二夹板单元，第二夹板单元包括第二螺杆16和第二夹板17。第二卡板15也为U型结构。第二卡板15上开设有螺纹孔，第二螺杆16与第二卡板15的两侧壁之间螺纹连接。第二螺杆16一端固定有第二夹板17。
弹性缓冲单元包括滑动组件和支撑条11，该支撑条一端与滑动组件连接，另一端固定在下固定装置上。滑动组件包括滑杆10和导向环1。
下固定装置与弹性缓冲单元之间具体的连接结构为，第一卡板4与第二卡板15之间固定有导杆3，导杆3表面两侧上端对称固定有安装板2，安装板2外表面设有连接杆7，连接杆7一端固定安装有液压缸8，液压缸8内设有活塞杆9。
活塞杆9端部通过螺纹连接有滑杆10，滑杆10内部镶套有导向环1。导杆3内设有凹槽19，导向环1带动滑杆10沿着凹槽19在导杆3上滑动。滑杆10与第二卡板15之间连接有支撑条11。
支撑条11上安装有多个滑轮单元，该滑轮单元包括转轮13和转轴14；具体为，支撑条11内部开设有导槽12，导槽12内设有卡口，该导槽12内开设有螺纹孔，并通过螺纹固定有转轴14，转轴14上套有转轮13。
第一夹板6和第二夹板17为空心铁块，且内部套装有磁铁。本实施例中，支撑条11为钢制材料制成。
本发明在安装使用时，为了保证交通运输的安全性，首先将该车厢保护设备安装在车厢两侧的侧壁。具体安装的时候，对第一螺杆5和第二螺杆16进行转动调节，按照图4所示，将第一夹板6和第二夹板17分别夹住货车车厢的凸起位置，并且通过第一夹板6和第二夹板17内的磁铁，进一步提高了本发明保护设备安装的稳定性。该保护设备中的液压缸8为电动液压缸。
接通车载电源，第一卡板4上装有倾角开关18，该倾角开关18在货车车厢出现倾斜的时候自动感应倾斜角度，行驶过程中，如果车厢倾斜角度超过安全倾角值45°，则倾角开关18的控制电路与液压缸8接通，通过倾角开关将液压缸8的开关紧急打开，此时使液压缸8工作，驱动活塞杆9伸出，使活塞杆9对滑杆10推动，进而将支撑条11挤压成弧形结构，使多个支撑条11形成类似拱桥的结构。如果车辆发生翻车，会使支撑条11接触地面，而不会使车厢直接与地面进行撞击，而且支撑条11与地面接触的时候会使滑轮单元中的转轮13接触地面，车辆在多个滑轮单元的作用下滑行，便于司机对车辆进行控制，通过该保护设备，就相当于在货车周围形成防护网，对货车进行最大程度保护，提高了交通运输的安全性。
Claims (10)
1.一种货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述车厢保护设备位于车厢侧面；所述车厢保护设备包括导杆(3)、上固定装置、下固定装置、液压缸(8)、活塞杆(9)和弹性缓冲单元；
所述上固定装置包括第一卡板(4)和第一夹板单元；所述第一卡板(4)上设有倾角开关(18)；
所述下固定装置包括第二卡板(15)和第二夹板单元；所述第一夹板单元和第二夹板单元夹住车厢的凸起部位；所述第一夹板单元和第二夹板单元内设有吸附车厢的磁铁；
所述弹性缓冲单元包括滑动组件和支撑条(11)；所述支撑条一端与滑动组件连接，另一端固定在下固定装置上；
所述倾角开关在车厢倾斜时，控制液压缸和活塞杆推动滑动组件沿着导杆(3)滑动，进而将支撑条挤压为弧形状。
2.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述滑动组件包括滑杆(10)和导向环(1)，所述导杆(3)上设有凹槽(19)，所述滑杆(10)通过导向环(1)沿着导杆(3)滑动。
3.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述车厢倾斜角度超过45°时，所述倾角开关(18)控制液压缸和活塞杆推动滑动组件沿着导杆(3)滑动。
4.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述支撑条(11)上安装有多个滑轮单元。
5.根据权利要求4所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述滑轮单元包括转轮(13)和转轴(14)，所述转轴(14)带动所述转轮(13)旋转。
6.根据权利要求5所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述支撑条(11)内开设有导槽(12)，所述转轴(14)固定在导槽(12)内。
7.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述第一夹板单元包括第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)端部设有第一夹板(6)。
8.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述第二夹板单元包括第二螺杆(16)，所述第二螺杆(16)端部设有第二夹板(17)。
9.根据权利要求1所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述第一卡板(4)和第二卡板(15)为U型结构。
10.根据权利要求7所述的货车侧翻时的车厢保护设备，其特征在于：所述第一夹板(6)，以及第二夹板单元的第二夹板(17)内设有磁铁。
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