CN113111145A - 一种智慧公交系统及实现方法 - Google Patents

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CN113111145A CN202110405949.XA CN202110405949A CN113111145A CN 113111145 A CN113111145 A CN 113111145A CN 202110405949 A CN202110405949 A CN 202110405949A CN 113111145 A CN113111145 A CN 113111145A
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Abstract

本发明适用于计算机技术领域，提供了一种智慧公交系统及实现方法，所述方法包括以下步骤：实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置状态，本发明的有益效果是：通过较为简便的方式可以获取车位的占用/闲置状态，并将车位的占用/闲置状态实时更新显示在车辆座位电子地图，方便刚上车的乘客找到座位，解决了因乘客视线被遮挡，不便在公交车在寻找座位的问题，同时本发明还优化了公交车的停靠站方案，能有效的提升公交车的运营效率。

Description

一种智慧公交系统及实现方法
技术领域
本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及一种智慧公交系统及实现方法。
背景技术
当今社会，人们在出行时，考虑到城市交通拥堵以及环境污染问题时，往往会选择公共交通工具这类绿色出行渠道，不仅可节约自身的出行时间，而且大大减少了对环境的污染。但由于公共交通工具使用人数较大，使用情况复杂，例如部分准备下车的乘客会阻挡刚上车乘客的视线，也有部分乘客因此路途较近等原因不愿意坐在座位上，由于刚上车乘客的视线被遮挡，会约定俗成的认为车辆已经没有空闲的座位，给自己也给后续上车的乘客造成了不便。
基于此，本申请提出了一种智慧公交系统及实现方法。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种智慧公交系统及实现方法，旨在解决背景技术中确定的现有技术存在的技术问题。
本发明实施例是这样实现的，一种智慧公交实现方法，包括以下步骤：
实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；
当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；
在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置状态。
作为本发明进一步的方案：还包括以下步骤：
实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
作为本发明再进一步的方案：所述车辆座位电子地图上的座位分布与车辆实际座位分布相同，所述车辆座位电子地图以颜色标定车位的占用/闲置状态。
作为本发明再进一步的方案：所述实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠的步骤，具体包括：
获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息；
获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；
根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
作为本发明再进一步的方案：所述获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息的步骤，具体包括：
推送车辆行车路线中的站点信息；
实时接收已上车乘客选择的目标站点；
得到已上车乘客的目标站点信息。
作为本发明再进一步的方案：所述获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号的步骤，具体包括：
接收待上车乘客的预约信息以及发出预约信息的时间，所述预约信息中至少包含有待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；
根据预约请求的时间判定请求发送对象，所述请求发送对象是指可最快到达待上车乘客所处位置站点的、具有对应车辆编号的车辆；
发送预约信息至对应的车辆。
作为本发明再进一步的方案：所述根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点的步骤，具体包括：
获取已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息；
判定车辆即将达到的站点是否与已上车乘客的目标站点信息或待上车乘客所处的站点信息重合；
当已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息中的至少一个与车辆即将达到的站点重合时，使车辆停靠对应站点。
本发明实施例的另一目的在于提供一种智慧公交系统，包括：
信息获取模块，用于实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；
判定模块，用于当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；以及
展示模块，用于在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置信息。
作为本发明再进一步的方案：还包括：
停靠信息生成模块，用于实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
作为本发明再进一步的方案：所述停靠信息生成模块包括：
乘车信息获取模块，用于获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息；
预约信息获取模块，用于获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；以及
停靠判定模块，用于根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过较为简便的方式可以获取车位的占用/闲置状态，并将车位的占用/闲置状态实时更新显示在车辆座位电子地图，方便刚上车的乘客找到座位，解决了因乘客视线被遮挡，不便在公交车在寻找座位的问题，同时本发明还优化了公交车的停靠站方案，能有效的提升公交车的运营效率，避免不必要的资源浪费。
附图说明
图1为一种智慧公交实现方法的流程图。
图2为另一实施例中一种智慧公交实现方法的流程图。
图3为使车辆停靠的流程图。
图4为获取已上车乘客的乘车信息的流程图。
图5为获取待上车乘客的预约信息的流程图。
图6为使车辆停靠对应站点的流程图。
图7为一种智慧公交系统的结构示意图。
图8为另一实施例中一种智慧公交系统的结构示意图。
图9为一种智慧公交系统中停靠信息生成模块的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
如图1所示，为本发明一个实施例提供的一种智慧公交实现方法的流程图，包括以下步骤：
S200，实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号。
本发明实施例中，座位上的压力信息和温度信息可以通过集成于座位上的压力传感器和温度传感器来获得，压力传感器可以检测到座位的压力信息，该压力信息可以反映座位上是否有人，但是对于座位上放置了一定重量物品的情况却难以识别，基于此，本实施例还额外设置了温度传感器，来辅助识别座位上是否有人，因为有人乘坐的座位上温度会相对升高，对应的，压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号，以方便识别座位信息。
S400，当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态。
本发明实施例中，正是考量到压力信息可以反映座位上是否有人，但是对于座位上放置了一定重量物品的情况却难以识别，因此本实施例中，当压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态，有必要进行说明的是，本发明实施例中的阈值数量为多个，分别对应压力信息的最高阈值和最低阈值，温度信息的最高阈值和最低阈值。
S600，在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置状态。
本发明实施例在实际应用时，车辆座位电子地图上的座位分布与车辆实际座位分布相同，其可以对车辆实际座位进行直观的展示，便于乘客了解各个座位的占用状态，车位的占用/闲置状态是实时更新的，方便刚上车的乘客找到座位，车辆座位电子地图的展示优选通过触摸显示屏来展示，该显示屏优选设置在投票或者上车位置处，在实际应用时，所述车辆座位电子地图以颜色标定车位的占用/闲置状态，例如当某个座位为占用状态时，可以以红色来对该座位进行标识，当某个座位为闲置状态时，可以以绿色来对该座位进行标识，本实施例在此不进行具体的限定。
本发明实施例中，通过较为简便的方式可以获取车位的占用/闲置状态，并将车位的占用/闲置状态实时更新显示在车辆座位电子地图，方便刚上车的乘客找到座位，解决了因乘客视线被遮挡，不便在公交车在寻找座位的问题。
如图2所示，作为本发明一个优选的实施例，还包括以下步骤：
S800，实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
本发明实施例中，待上车乘客是指在站点等候上车的乘客，在实际应用时，若某个站点位置处没有待上车乘客，也没有已上车乘客的目标站点在此处，此时车辆可以不进行停靠，能有效的提升公交车的运营效率，避免不必要的资源浪费。
如图3所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠的步骤，具体包括：
S801，获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息。
本发明实施例中，目标站点信息是指已上车乘客所期望达到的站点，在实际应用时，可以通过已上车乘客在触摸显示屏上手动选择，此时，触摸显示屏不仅需要显示车辆座位电子地图，还需要显示站点信息以供乘客选择目标站点信息，当然乘客也可以通过手机来发送自己所期望的目标站点信息，本实施例在此不进行具体的限定。
S803，获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号。
本发明实施例中，待上车乘客是指在站点等候上车的乘客，用户发送预约信息的方式可以通过手机来发送，待上车乘客所处的站点信息是指待上车乘客目前所处的站点位置，所期望的车辆编号是指车辆的线路编号，因为某些站点并非只有一路公交车进行停靠，因此需要获取所期望的车辆编号，以便于将预约信息发送给对应的车辆。
S805，根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
本发明实施例中，对于车辆即将到达的站点，如果这个站点是已上车乘客所期望达到的站点，那么必然的，车辆需要在该站点停车来让已上车乘客下车，同理，若这个站点是已待上车乘客所处的站点，那么车辆需要在该站点停车来让待上车乘客上车。
如图4所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息的步骤，具体包括：
S8011，推送车辆行车路线中的站点信息。
本发明实施例中，如果已上车乘客是通过手机的方式来选择目标站点，那么需要将车辆行车路线中的站点信息推送至已上车乘客的手机中，如果已上车乘客是通过上车位置处的触摸显示屏来选择目标站点的，那么将车辆行车路线中的站点信息显示在触摸显示屏上即可。
S8013，实时接收已上车乘客选择的目标站点。
S8015，得到已上车乘客的目标站点信息。
本发明实施例在实际应用时，可以根据收集的已上车乘客选择的目标站点信息，来得到已上车乘客的目标站点信息，进一步的，可以在车辆行车路线上对目标站点信息进行标记。
如图5所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号的步骤，具体包括：
S8031，接收待上车乘客的预约信息以及发出预约信息的时间，所述预约信息中至少包含有待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号。
本发明实施例中，待上车乘客的预约信息的发送优选以手机的方式进行发送，手机与云服务器进行通讯，可以将预约信息发送至云服务器中，进而由云服务器对预约信息进行处理。
S8033，根据预约请求的时间判定请求发送对象，所述请求发送对象是指可最快到达待上车乘客所处位置站点的、具有对应车辆编号的车辆。
本发明实施例中，由于在实际应用时，同一条公交线路上会存在多辆正在运营的公交车，因此需要判定待上车乘客的预约信息的发送对象，本实施例根据预约请求的时间判定请求发送对象，此处的对象是指可最快到达待上车乘客所处位置站点的、具有对应车辆编号的车辆，也就是即将达到待上车乘客所处位置站点的指定车辆，由于现有技术中已经利用定位信息来获取公交车的位置，因此由此可以对即将达到待上车乘客所处位置站点的车辆进行判定。
S8035，发送预约信息至对应的车辆。
本发明实施例中，在确定好请求发送对象后，云服务器可将预约信息发送至对应的车辆，以便于进行后续车辆是否停靠的判定依据。
如图6所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点的步骤，具体包括：
S8051，获取已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息。
本发明实施中，由前述的云服务器可将预约信息发送至对应的车辆，来获取待上车乘客所处的站点信息，已上车乘客的目标站点信息也可以通过这种方式来得到，也可以通过其他方式得到，本实施例在此不进行具体的限定。
S8053，判定车辆即将达到的站点是否与已上车乘客的目标站点信息或待上车乘客所处的站点信息重合。
本发明实施例中，当已上车乘客的目标站点信息为车辆即将达到的站点时，说明两者重合，同理，当待上车乘客所处的站点信息与车辆即将达到的站点一致时，也说明两者重合，若三者一致，更能表明重合性。
S8055，当已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息中的至少一个与车辆即将达到的站点重合时，使车辆停靠对应站点。
本发明实施例中，对于车辆即将到达的站点，如果这个站点是已上车乘客所期望达到的站点，那么必然的，车辆需要在该站点停车来让已上车乘客下车，同理，若这个站点是已待上车乘客所处的站点，那么车辆需要在该站点停车来让待上车乘客上车，即：当已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息中的至少一个与车辆即将达到的站点重合时，使车辆停靠对应站点。
如图7所示，本发明实施例还提供了一种智慧公交系统，包括信息获取模块100、判定模块200和展示模块300，所述信息获取模块100用于实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；所述判定模块200用于当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；所述展示模块300用于在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置信息。
本发明实施例在实际应用时，座位上的压力信息和温度信息可以通过集成于座位上的压力传感器和温度传感器来获得，压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号，以方便识别座位信息，当压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态，车辆座位电子地图上的座位分布与车辆实际座位分布相同，其可以对车辆实际座位进行直观的展示，便于乘客了解各个座位的占用状态，车位的占用/闲置状态是实时更新的，方便刚上车的乘客找到座位，车辆座位电子地图的展示优选通过触摸显示屏来展示，该显示屏优选设置在投票或者上车位置处，在实际应用时，所述车辆座位电子地图以颜色标定车位的占用/闲置状态，例如当某个座位为占用状态时，可以以红色来对该座位进行标识，当某个座位为闲置状态时，可以以绿色来对该座位进行标识，本实施例在此不进行具体的限定。
如图8所示，作为本发明一个优选的实施例，所述智慧公交系统还包括停靠信息生成模块400，所述停靠信息生成模块400用于实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
本发明实施例在实际应用时，若某个站点位置处没有待上车乘客，也没有已上车乘客的目标站点在此处，此时车辆可以不进行停靠，能有效的提升公交车的运营效率，避免不必要的资源浪费，其余情况下，车辆均需要停靠站点。
如图9所示，作为本发明另一个优选的实施例，所述停靠信息生成模块400包括乘车信息获取模块401、预约信息获取模块402和停靠判定模块403，所述乘车信息获取模块401用于获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息；所述预约信息获取模块402用于获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；所述停靠判定模块403用于根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
本发明实施例中，目标站点信息是指已上车乘客所期望达到的站点，待上车乘客是指在站点等候上车的乘客，用户发送预约信息的方式可以通过手机来发送，待上车乘客所处的站点信息是指待上车乘客目前所处的站点位置，所期望的车辆编号是指车辆的线路编号，因为某些站点并非只有一路公交车进行停靠，因此需要获取所期望的车辆编号，以便于将预约信息发送给对应的车辆，对于车辆即将到达的站点，如果这个站点是已上车乘客所期望达到的站点，那么必然的，车辆需要在该站点停车来让已上车乘客下车，同理，若这个站点是已待上车乘客所处的站点，那么车辆需要在该站点停车来让待上车乘客上车。
本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种智慧公交实现方法，其特征在于，包括以下步骤：
实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；
当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；
在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置状态。
2.根据权利要求1所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，还包括以下步骤：
实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
3.根据权利要求1所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，所述车辆座位电子地图上的座位分布与车辆实际座位分布相同，所述车辆座位电子地图以颜色标定车位的占用/闲置状态。
4.根据权利要求2所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，所述实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠的步骤，具体包括：
获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息；
获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；
根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
5.根据权利要求4所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，所述获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息的步骤，具体包括：
推送车辆行车路线中的站点信息；
实时接收已上车乘客选择的目标站点；
得到已上车乘客的目标站点信息。
6.根据权利要求4所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，所述获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号的步骤，具体包括：
接收待上车乘客的预约信息以及发出预约信息的时间，所述预约信息中至少包含有待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；
根据预约请求的时间判定请求发送对象，所述请求发送对象是指可最快到达待上车乘客所处位置站点的、具有对应车辆编号的车辆；
发送预约信息至对应的车辆。
7.根据权利要求4所述的一种智慧公交实现方法，其特征在于，所述根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点的步骤，具体包括：
获取已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息；
判定车辆即将达到的站点是否与已上车乘客的目标站点信息或待上车乘客所处的站点信息重合；
当已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客所处的站点信息中的至少一个与车辆即将达到的站点重合时，使车辆停靠对应站点。
8.一种智慧公交系统，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于实时获取座位上的压力信息和温度信息，所述压力信息和温度信息中包含有对应的座位编号；
判定模块，用于当所述压力信息和温度信息均高于/低于设定的阈值时，判定对应座位编号的所述座位处于占用/闲置状态；以及
展示模块，用于在车辆座位电子地图中更新并展示对应车位的占用/闲置信息。
9.根据权利要求8所述的一种智慧公交系统，其特征在于，还包括：
停靠信息生成模块，用于实时获取已上车乘客和待上车乘客发送的目标站点和上车站点，根据目标站点和上车站点判定车辆是否停靠，当所述车辆达到目标站点或上车站点中的至少一个时，使车辆停靠。
10.根据权利要求9所述的一种智慧公交系统，其特征在于，所述停靠信息生成模块包括：
乘车信息获取模块，用于获取已上车乘客的乘车信息，所述乘车信息中至少包含已上车乘客的目标站点信息；
预约信息获取模块，用于获取待上车乘客的预约信息，所述预约信息中至少包括待上车乘客所处的站点信息、以及所期望的车辆编号；以及
停靠判定模块，用于根据已上车乘客的目标站点信息和待上车乘客的预约信息，判定车辆在即将到达的站点是否停靠，当所述站点满足存在预约信息或与已上车乘客的目标站点信息一致中的至少一个条件时，使车辆停靠对应站点。
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