CN109345857B - 一种城市公交系统运行方法以及联网公交站台 - Google Patents
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Abstract
一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。
Description
技术领域
本发明及城市交通运营领域，具体涉及一种城市公交系统运行方法以及联网公交站台。
背景技术
近年来，随着机动车辆的迅猛增长，路面交通压力越来越大，一方面燃油型机动车辆尾气的大量排放加剧了环境污染，另一方面拥堵的交通业不利于人们的日常出行，同时有夜行需要的人们对出行工具的需求也日渐增长，因此，公共客运系统亟待进一步发展。
中国公开专利号CN107766362 A，公开日2018年3月6日，发明名称一种Android平台的城市公交查询系统的设计，公开了一种城市公交查询系统 ,实现了公交线路查询、公交站点查询和公交换乘查询功能;该系统使用Android软件开发工具包和SQLite数据库进行开发，应用程序代码实现基于Java语言;利用该系 统可以方便地查询到公交信息和得到换乘方法，为乘客方便、高效出行提供了帮助。
但是其不足之处是至提供了一种基于安卓的操作方法和代码，没有提供对于的优化方法，只能改善乘客乘坐前的体验并不能实质上改善公交车运行时人流量变动所带来的对乘客的其他体验。
中国公开专利号CN 105825665 A，公开日2016年18月3日，发明名称智慧城市微公交系统，公开了一种智慧城市微公交系统，包括至少一 层用以交通的可拆卸钢结构天桥、行驶于天桥上 的众多车辆、以及众多用以供乘客上下车且具有 遮蔽结构的站台，其特征在于：还包括一车辆乘 坐和驾驶自助服务平台，车辆乘坐和驾驶自助服 务平台安装于所述车辆、设于站台内的智能服务 终端、智能手机、以及服务器内；车辆乘坐和驾驶 自助服务平台包括路线信息模块、车辆位置信息 模块、站点辅助信息模块、身份识别存储模块、结算支付模块、车辆行走干预模块、警务服务模块、 以及图文信息传播管理模块。有益效果是：上车 下人的分层设计充分利用道路资源，天桥拆建灵 活经济，节能环保，车辆周转频率高，实现自助驾 驶，真正解决夜间乘车难题。
但是其不足之处是通过复杂的结构来实现所需要达到的目的，但是占地面积相对原来的公交车车站较大成本大幅度提高，且需要消耗更加多的城市公共资源。
发明内容
本发明是针对现有公交系统安排根据人工统计值来安排计划表或者根据经验来安排出车计划表，优化方式依靠人工调节而设计了一种基于电脑自动计算分配的城市公交系统运行方法。
一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：
M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；
M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；
M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；
M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；
M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；
M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；
M7，统计车内人流量数据计算出车指数；
M8，当出车指数大于设定值则，或小于设定值则更改计划分配服务器内发到车表信息。
作为优选，所述的步骤M1包括以下子步骤：
A1，往计划分配服务器内录入常规发到车表；
A2，录入班次公交车以及对应往常人数估计值；
A3，配置第三方地图接口，第三方支付接口。
作为优选，所述的步骤M3包括以下子步骤：
B1，读取车内记录乘客数量并设定为subS；
B2，判断subS是否大于1.5倍设定载客数，是则跳转至步骤，否则跳转至步骤B3；
B3，读取下一个站台的预约乘客和在站乘客并记录为subW；
B4，当subW等于0则跳转步骤；
B5，计算subS + subW是否大于1.5倍设定载客数，是则给服务器返回一次满客信息；
B6，给公交车司机提供停靠指示，并结束此步骤；
B7，给公交车司机提供不停靠指示同步更新服务器公交车信息，并结束此步骤。
一种城市联网公交站台包括：
带有检测器的座椅，座椅为长条形座椅的椅板下方设置有红外线传感器与红外线发生器，红外线发生器发射方向斜向对准站台边缘，红外线发生器与红外线传感器配合工作，红外线传感器与站牌电连接；
带有显示屏的站牌，站牌内还设置有微处理器、储存器与3G通讯模块，微处理器与储存器、3G通讯模块、红外线传感器以及红外线发生器电连接；
遮阳棚，设置在站牌侧面，座椅的后侧，站台的后边缘；
计划分配服务器，与站牌的3G通讯模块通讯连接，与公交车上的公交车行车仪通讯连接。
本发明的实质性效果在于使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。
附图说明
图1 站台顶视示意图；
图2 站台座椅示意图；
图中： 1、站台区域，2、红外线感应区域，3、站牌，4、遮阳棚顶棚，5、遮阳棚柱体，6、座椅，7、红外线发生器，8、红外线发射和检测示意光线图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1
所述的一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：
M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；
M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；
M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；
M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；
M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；
M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；
M7，统计车内人流量数据计算出车指数；
M8，当出车指数大于设定值则，或小于设定值则更改计划分配服务器内发到车表信息。
所述的步骤M1包括以下子步骤：
A1，往计划分配服务器内录入常规发到车表；
A2，录入班次公交车以及对应往常人数估计值；
A3，配置第三方地图接口，第三方支付接口。
配置第三方地图接口，第三方支付接口能够使本城市公交系统最大限度的兼容所有类型的手机和能够提供快捷的支付方式方便乘客乘坐，并且由于计划分配服务器服务器与第三方支付接口独立交接，并不需要在本系统内独立建立支付系统，减小了系统服务器压力的同时便捷了乘客。
所述的步骤M3包括以下子步骤：
B1，读取车内记录乘客数量并设定为subS；
B2，判断subS是否大于1.5倍设定载客数，是则跳转至步骤，否则跳转至步骤B3；
B3，读取下一个站台的预约乘客和在站乘客并记录为subW；
B4，当subW等于0则跳转步骤；
B5，计算subS + subW是否大于1.5倍设定载客数，是则给服务器返回一次满客信息；
B6，给公交车司机提供停靠指示，并结束此步骤；
B7，给公交车司机提供不停靠指示同步更新服务器公交车信息，并结束此步骤。
一种城市联网公交站台包括：
带有检测器的座椅，座椅为长条形座椅的椅板下方设置有红外线传感器与红外线发生器，红外线发生器发射方向斜向对准站台边缘，红外线发生器与红外线传感器配合工作，红外线传感器与站牌电连接；
带有显示屏的站牌，站牌内还设置有微处理器、储存器与3G通讯模块，微处理器与储存器、3G通讯模块、红外线传感器以及红外线发生器电连接；
遮阳棚，设置在站牌侧面，座椅的后侧，站台的后边缘；
计划分配服务器，与站牌的3G通讯模块通讯连接，与公交车上的公交车行车仪通讯连接。
站台由地下供电统一供电，并且分时段设立工作模式，而设置在站台的座椅下方的红外线传感器与红外线发生器有若干组，均匀的分布在登板与地下支柱的交界处且统一对准站台边缘形成矩形检测区域，当有容易人员位于站台区域内时，可以由红外线传感器检测到数值变换而得站内的等待人数的数据，由此数据判断除大致等待人数并结合手机app预约统计人数，并通知即将进站的公交车，出现总计人数均为0的时候就可以通知公交车减少进站等待时间或者不进行进站等待。
在站台内时，乘客可以根据手机定位预约站点或预约到点公交车，并且根据城市管线分布3G通讯模块可以换成有线网络通讯模块以及能够为乘客提供免费WiFi的无线有线混合通讯模块；站台能够获取到经过此战的公交车信息，并储存在站台内储存器中，减少后续通讯压力，同时通过显示屏为乘客提供实时的公交车信息。
计划分配服务器则是由若干普通服务器组成的服务器集群的统称，至少有双集群机房并且保持同步，设置有紧急指令能够优先调度公交车并根据调度信息来发送信息给公交车以及站台。
Claims (3)
1.一种城市公交系统运行方法，其特征在于，包括以下步骤：
M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；
M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；
M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；
M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；
M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；
M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；
M7，统计车内人流量数据计算出车指数；
M8，当出车指数大于设定值则，或小于设定值则更改计划分配服务器内发到车表信息；
所述的步骤M3包括以下子步骤：
B1，读取车内记录乘客数量并设定为subS；
B2，判断subS是否大于1.5倍设定载客数，是则跳转至步骤，否则跳转至步骤B3；
B3，读取下一个站台的预约乘客和在站乘客并记录为subW；
B4，当subW等于0则跳转步骤；
B5，计算subS + subW是否大于1.5倍设定载客数，是则给服务器返回一次满客信息；
B6，给公交车司机提供停靠指示，并结束此步骤；
B7，给公交车司机提供不停靠指示同步更新服务器公交车信息，并结束此步骤。
2.根据权利要求1所述的一种城市公交系统运行方法，其特征在于，所述的步骤M1包括以下子步骤：
A1，往计划分配服务器内录入常规发到车表；
A2，录入班次公交车以及对应往常人数估计值；
A3，配置第三方地图接口，第三方支付接口。
3.一种城市联网公交站台适用于权利要求所述的一种城市公交系统运行方法，其特征在于，包括：
带有检测器的座椅，座椅为长条形座椅的椅板下方设置有红外线传感器与红外线发生器，红外线发生器发射方向斜向对准站台边缘，红外线发生器与红外线传感器配合工作，红外线传感器与站牌电连接；
带有显示屏的站牌，站牌内还设置有微处理器、储存器与3G通讯模块，微处理器与储存器、3G通讯模块、红外线传感器以及红外线发生器电连接；
遮阳棚，设置在站牌侧面，座椅的后侧，站台的后边缘；
计划分配服务器，与站牌的3G通讯模块通讯连接，与公交车上的公交车行车仪通讯连接。
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