CN113106797A - 一种避险车道防侧倾安全制动保护结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，包括箱体，所述箱体内设有控制腔，所述箱体的两侧对称开设有两个传动腔，所述箱体的上表面开设有多个制动口，每个所述制动口的内壁均转动插设有多个制动轴，每个所述制动轴上均安装有制动胶套，所述制动胶套的上壁与制动口的上沿齐平，任意相邻两个所述制动口之间均对称开设有两个滑槽。本发明通过制动胶套将车辆动能转换为机械能实现快速制动，不会对车辆造成损伤，通过主动轮和从动轮使得制动轴和保护轴形成联动，实现快速制动的同时驱动两侧保护板靠近车辆，避免侧翻。

Description

一种避险车道防侧倾安全制动保护结构
技术领域
本发明涉及道路安全领域，尤其涉及一种避险车道防侧倾安全制动保护结构。
背景技术
在长下坡道路中，经常会设置多个避险车道给刹车失灵的车辆提供安全保障。
现有的避险车道通常为坡道石子堆缓冲制动，通过车辆爬坡进入石子堆内形成巨大阻力达到快速制动效果，避免车辆失控冲出安全范围，但石子堆制动会对车辆造成较大损伤，且速度较快的车辆进入石子堆内会出现打滑现象，容易侧翻对驾驶人造成伤害，安全性不足。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在对车辆损伤大且容易侧翻的缺点，而提出的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，包括箱体，所述箱体内设有控制腔，所述箱体的两侧对称开设有两个传动腔，所述箱体的上表面开设有多个制动口，每个所述制动口的内壁均转动插设有多个制动轴，每个所述制动轴上均安装有制动胶套，所述制动胶套的上壁与制动口的上沿齐平，任意相邻两个所述制动口之间均对称开设有两个滑槽，任意对称的两个所述滑槽之间均共同转动插设有保护轴，每个所述保护轴位于两个滑槽内的一端均滑动套设安装有滑块，同侧的多个所述滑块的上端均延伸至箱体的上方并共同安装有保护板。
优选地，每个所述制动轴的两端均延伸至对应传动腔内并安装有主动轮，每个所述保护轴的两端均延伸至对应传动腔内安装有从动轮，同侧的多个所述主动轮和从动轮上均共同安装有传动皮带，所述控制腔内分别固定安装有发电机和电动机，两个所述传动皮带分别安装在发电机和电动机上。
优选地，每个所述保护轴位于两个滑槽内的一段均开设有短螺纹，所述短螺纹与滑块螺纹配合，每个所述滑块与滑槽内壁之间均安装有套设在保护轴上的复位弹簧。
优选地，所述短螺纹的外径大于保护轴的外径，对称的两个所述短螺纹的螺旋方向相反，所述短螺纹距离滑槽的槽壁距离大于滑块的轴向宽度。
优选地，所述控制腔内分别安装有蓄电池、控制器和油泵机组，所述发电机和电动机均电性连接控制器，所述控制器分别电性连接蓄电池和油泵机组。
优选地，所述箱体的一端表面开设有多个液压槽，每个所述液压槽内均密封滑动插设有活塞警示柱，所述油泵机组上安装有多个油管，多个所述油管远离油泵机组的一端分别延伸至多个液压槽的底部。
本发明具有以下有益效果：
1、通过设置制动口和制动胶套，使得失控车辆驶入时，车辆轮胎与制动胶套进行摩擦带动制动胶套转动，即将车辆轮胎前进的静摩擦力转换为滚动摩擦，即将汽车动能转换为机械能，达到快速制动的效果，且不会对车辆底盘和车身造成损伤，保护车辆安全。
2、通过在保护轴上设置滑块和保护板，使得车辆通过制动口内的制动胶套快速换能制动时，通过主动轮带动从动轮使短螺纹推动两侧滑块和保护板相互靠近，即能够使得保护板逐渐靠近车身，避免车辆在制动胶套上方向失控而脱离或侧翻，保护了驾驶员的安全和车辆的安全。
3、通过设置发电机和电动机，使得车辆通过制动口内的制动胶套快速制动转换的机械能发电并存储，同时也能够通过存储的电能使得制动胶套反转从而使得滑块和保护板复位，使其能够继续使用。
4、通过设置活塞警示柱和油泵机组，使得车辆通过制动口内的制动胶套快速制动转换为电能时，油泵机组能够通过油管使得活塞警示柱升起，提示后方车辆此避险车道已有车辆并进行保护，避免多车辆同时避险造成碰撞，增加避险车道避险的安全性。
综上所述，本发明通过制动胶套将车辆动能转换为机械能实现快速制动，不会对车辆造成损伤，通过主动轮和从动轮使得制动轴和保护轴形成联动，实现快速制动的同时驱动两侧保护板靠近车辆，避免侧翻。
附图说明
图1为本发明提出的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构的安装示意图；
图2为本发明提出的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构的结构示意图；
图3为本发明提出的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构的侧面剖图；
图4为图2中A处放大图。
图中：1箱体、11控制腔、12制动口、13传动腔、14滑槽、15液压槽、16活塞警示柱、2制动轴、21主动轮、22制动胶套、3保护轴、31从动轮、32短螺纹、33复位弹簧、4传动皮带、41发电机、42电动机、5蓄电池、6控制器、7油泵机组、71油管、8滑块、81保护板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，包括箱体1，箱体1内设有控制腔11，箱体1的两侧对称开设有两个传动腔13，箱体1的上表面开设有多个制动口12，每个制动口12的内壁均转动插设有多个制动轴2，每个制动轴2上均安装有制动胶套22，制动胶套22的上壁与制动口12的上沿齐平，任意相邻两个制动口12之间均对称开设有两个滑槽14，任意对称的两个滑槽14之间均共同转动插设有保护轴3，每个保护轴3位于两个滑槽14内的一端均滑动套设安装有滑块8，同侧的多个滑块8的上端均延伸至箱体1的上方并共同安装有保护板81。
每个制动轴2的两端均延伸至对应传动腔13内并安装有主动轮21，每个保护轴3的两端均延伸至对应传动腔13内安装有从动轮31，同侧的多个主动轮21和从动轮31上均共同安装有传动皮带4，控制腔11内分别固定安装有发电机41和电动机42，两个传动皮带4分别安装在发电机41和电动机42上；
车辆轮胎和制动胶套22摩擦使得制动胶套22转动，将动能转换为机械能，制动胶套22转动使得制动轴2和主动轮21转动，则使得传动皮带4带动从动轮31转动并使得发电机41产生电能，实现快速换能制动，对车辆不造成损伤。
每个保护轴3位于两个滑槽14内的一段均开设有短螺纹32，短螺纹32与滑块8螺纹配合，每个滑块8与滑槽14内壁之间均安装有套设在保护轴3上的复位弹簧33；
短螺纹32的外径大于保护轴3的外径，对称的两个短螺纹32的螺旋方向相反，短螺纹32距离滑槽14的槽壁距离大于滑块8的轴向宽度；
保护轴3转动使得短螺纹32推动滑块8移动，滑块8移动脱离短螺纹32后不再移动，且滑块8受复位弹簧33的弹力使其脱离短螺纹32后始终紧抵短螺纹32，当保护轴3反转时，短螺纹32能够及时移动滑块8，即能够实现保护板81的靠近和分开状态，避免车辆侧翻。
控制腔11内分别安装有蓄电池5、控制器6和油泵机组7，发电机41和电动机42均电性连接控制器6，控制器6分别电性连接蓄电池5和油泵机组7；
箱体1的一端表面开设有多个液压槽15，每个液压槽15内均密封滑动插设有活塞警示柱16，油泵机组7上安装有多个油管71，多个油管71远离油泵机组7的一端分别延伸至多个液压槽15的底部；
控制器6控制油泵机组7通过油管71改变液压槽15内的压力，使得活塞警示柱16上升或下降，即在车辆通过制动胶套22制动时，产生电能，活塞警示柱16升起，车辆被救援后，手动操作控制器6使得活塞警示柱16下降。
本发明在使用时，刹车失灵车辆进入避险车道，车辆轮胎驶入制动口12内，则轮胎转动转换为制动胶套22转动，则使得制动轴2转动，则主动轮21转动，通过传动皮带4使得从动轮31转动，则保护轴3转动并通过短螺纹32使得滑块8带动保护板81向内移动靠近车辆，避免车辆侧翻，主动轮21通过传动皮带4使得发电机41发电并存储在蓄电池5内，控制器6控制油泵机组7通过油管71向液压槽15内加压使得活塞警示柱16升起，提醒后方车辆；
车辆救援脱险后，控制器6控制电动机42带动传动皮带4反转，使得保护轴3反转，复位弹簧33使得滑块8始终紧抵短螺纹32，则短螺纹32随保护轴3反转时，滑块8被短螺纹32推动向外移动，则使得两侧保护板81向两侧移动复位，然后控制器6控制油泵机组7通过油管71从液压槽15内吸油降压使得活塞警示柱16下降，继续进行避险保护。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内设有控制腔(11)，所述箱体(1)的两侧对称开设有两个传动腔(13)，所述箱体(1)的上表面开设有多个制动口(12)，每个所述制动口(12)的内壁均转动插设有多个制动轴(2)，每个所述制动轴(2)上均安装有制动胶套(22)，所述制动胶套(22)的上壁与制动口(12)的上沿齐平，任意相邻两个所述制动口(12)之间均对称开设有两个滑槽(14)，任意对称的两个所述滑槽(14)之间均共同转动插设有保护轴(3)，每个所述保护轴(3)位于两个滑槽(14)内的一端均滑动套设安装有滑块(8)，同侧的多个所述滑块(8)的上端均延伸至箱体(1)的上方并共同安装有保护板(81)。
2.根据权利要求1所述的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，其特征在于，每个所述制动轴(2)的两端均延伸至对应传动腔(13)内并安装有主动轮(21)，每个所述保护轴(3)的两端均延伸至对应传动腔(13)内安装有从动轮(31)，同侧的多个所述主动轮(21)和从动轮(31)上均共同安装有传动皮带(4)，所述控制腔(11)内分别固定安装有发电机(41)和电动机(42)，两个所述传动皮带(4)分别安装在发电机(41)和电动机(42)上。
3.根据权利要求1所述的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，其特征在于，每个所述保护轴(3)位于两个滑槽(14)内的一段均开设有短螺纹(32)，所述短螺纹(32)与滑块(8)螺纹配合，每个所述滑块(8)与滑槽(14)内壁之间均安装有套设在保护轴(3)上的复位弹簧(33)。
4.根据权利要求3所述的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，其特征在于，所述短螺纹(32)的外径大于保护轴(3)的外径，对称的两个所述短螺纹(32)的螺旋方向相反，所述短螺纹(32)距离滑槽(14)的槽壁距离大于滑块(8)的轴向宽度。
5.根据权利要求2所述的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，其特征在于，所述控制腔(11)内分别安装有蓄电池(5)、控制器(6)和油泵机组(7)，所述发电机(41)和电动机(42)均电性连接控制器(6)，所述控制器(6)分别电性连接蓄电池(5)和油泵机组(7)。
6.根据权利要求5所述的一种避险车道防侧倾安全制动保护结构，其特征在于，所述箱体(1)的一端表面开设有多个液压槽(15)，每个所述液压槽(15)内均密封滑动插设有活塞警示柱(16)，所述油泵机组(7)上安装有多个油管(71)，多个所述油管(71)远离油泵机组(7)的一端分别延伸至多个液压槽(15)的底部。
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