CN113086076A - 一种防侧翻三轮车及其工作原理 - Google Patents

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Abstract

一种防侧翻三轮车，前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，立轴和L型转向架之间固定连接有下连接板，立轴的上方固定连接有上连接板，上连接板和下连接板之间铰接有转向立轴，转向立轴与车架的前部固定连接，上连接板固定连接有转向操作装置，后轮通过后轮转轴和后轮连接架转动连接在车架下部的后侧。本发明还公开了一种防侧翻三轮车的其工作原理，通过将前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，使三轮车在转弯过程中同时发生车架以转向立轴为圆心，以转向立轴和转向一侧的后轮的着地点的水平距离为半径转动和立轴以前轮的着地点为圆心，以前轮的着地点和转向立轴中心的水平距离为半径两个转动动作。

Description

一种防侧翻三轮车及其工作原理
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，具体的说是一种防侧翻三轮车及其工作原理。
背景技术
三轮车作为现有较成熟的交通工具，可实现人员乘坐货物运输的功能，并且三轮车整体成本较低，生产周期短，较好的通过性，因此深受广大消费者的青睐。市面的三轮车，一般为一前转向轮两后轮的经典结构，这种结构在车体较窄，且高速转弯或应急转向时易出现侧翻，同时在转弯后回正能力较小，稳定度差，需要改善。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供了一种防侧翻三轮车及其工作原理，有效解决了三轮车高速转弯或应急转向时易出现侧翻且转弯后回正能力较小，稳定度差的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的一种防侧翻三轮车，包括车架、前轮和两个后轮,所述前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，所述立轴和L型转向架之间固定连接有下连接板，所述立轴的上方固定连接有上连接板，所述上连接板和下连接板之间铰接有转向立轴，所述转向立轴与车架的前部固定连接，所述上连接板固定连接有转向操作装置，所述后轮通过后轮转轴和后轮连接架转动连接在车架下部的后侧。
采用上述技术方案，可将前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，使三轮车在转向过程中既完成了转向动作，又改变了车体的重心，减小了作用于车体的离心力，进而减少或阻止了侧翻发生的几率，同时也增加了三轮车自动回正的功能。
进一步的，L型转向架包括两个前叉轴、两个减震臂和两个液压减震杆，所述前叉轴的上端与立轴的下端固定连接，两个前叉轴的下端内侧均铰接有减震臂的一端，两个减震臂的另一端分别与设置在前轮中心处的前轮转轴的两端固定连接，所述前轮转轴的两端分别固定连接有液压减震杆的一端，所述液压减震杆的另一端与同侧的前叉轴的中部铰接，所述液压减震杆上设置有减震弹簧。
采用上述技术方案，L型转向架将前轮铰接于立轴的侧下后方，液压减震杆的伸缩在用于减震的同时还可以调整立轴与地面垂直方向的夹角角度，调整三轮车的转向力和回正力。
进一步的，两个前叉轴和两个减震臂的铰接处之间设置有连接杆。
采用上述技术方案，固定两个前叉轴和两个减震臂之间的距离，使结构更加稳定、牢固。
进一步的，所述车架中部上方安装有座椅，所述座椅的两侧安装有护栏。
采用上述技术方案，在三轮车行驶和转向过程中保护驾驶人员的安全。
进一步的，所述座椅后部的车架上方安装有车厢。
采用上述技术方案，可用于装载和运输货物。
进一步的，所述转向操作装置为方向盘或把手。
一种防侧翻三轮车的工作原理，转动转向操作装置进行转向时，转向力推动立轴转动，由于前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，故立轴不能直接转动，但是阻止立轴转动的反作用力却作用于与车架连接的转向立轴与前轮上，使车架以转向立轴为圆心，以转向立轴和转向一侧的后轮的着地点的水平距离为半径转动；同时立轴以前轮的着地点为圆心，以前轮的着地点和转向立轴中心的水平距离为半径转动；两个动作同时发生在在转向过程中，使三轮车在转向过程中既完成了转向动作，又改变了车体的重心，减小了作用于车体的离心力，进而减少或阻止了侧翻发生的几率，同时也增加了三轮车自动回正的功能。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
本发明通过将前轮通过L型转向架铰接于立轴的侧下后方，使三轮车在转弯过程中同时发生车架以转向立轴为圆心，以转向立轴和转向一侧的后轮的着地点的水平距离为半径转动和立轴以前轮的着地点为圆心，以前轮的着地点和转向立轴中心的水平距离为半径两个转动动作，三轮车在转向过程中既完成了转向动作，又改变了车体的重心，减小了作用于车体的离心力，进而减少或阻止了侧翻发生的几率，同时也增加了三轮车自动回正的功能。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明右转时的俯视图；
图4为本发明左转时的俯视图；
图5为本发明的L型转向架的结构示意图。
图中：1车架、2座椅、3车厢、4前轮、5后轮、6转向操作装置、7前叉轴、8立轴、9上连接板、10下连接板、11减震臂、12液压减震杆、13减震弹簧、14后轮连接架、15护栏、16转向立轴、17前轮转轴、18后轮转轴、19连接杆。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下结合附图对本发明作进一步地说明：
根据附图1和附图5所示，一种防侧翻三轮车，包括车架1、前轮4和两个后轮5，前轮4通过L型转向架铰接于立轴8的侧下后方，L型转向架包括两个前叉轴7、两个减震臂11和两个液压减震杆12，前叉轴7的上端与立轴8的下端固定连接，两个前叉轴7的下端内侧均铰接有减震臂11的一端，两个减震臂11的另一端分别与设置在前轮4中心处的前轮转轴17的两端固定连接，前轮转轴17的两端分别固定连接有液压减震杆12的一端，液压减震杆12的另一端与同侧的前叉轴7的中部铰接，液压减震杆12上设置有减震弹簧13，立轴8和L型转向架之间固定连接有下连接板10，立轴8的上方固定连接有上连接板9，上连接板9和下连接板10之间铰接有转向立轴16，转向立轴16与车架1的前部固定连接，上连接板9固定连接有转向操作装置6，后轮5通过后轮转轴18和后轮连接架14转动连接在车架1下部的后侧，两个前叉轴7和两个减震臂11的铰接处之间设置有连接杆19。
一种防侧翻三轮车的工作原理，转动转向操作装置6进行转向时，转向力推动立轴8转动，由于前轮4通过L型转向架铰接于立轴8的侧下后方，故立轴8不能直接转动，但是阻止立轴8转动的反作用力却作用于与车架1连接的转向立轴16与前轮4上，使车架1以转向立轴16为圆心，以转向立轴16和转向一侧的后轮5的着地点的水平距离为半径转动；同时立轴8以前轮4的着地点为圆心，以前轮4的着地点和转向立轴16中心的水平距离为半径转动；两个动作同时发生在转向过程中，使三轮车在转向过程中既完成了转向动作，又改变了车体的重心，减小了作用于车体的离心力，进而减少或阻止了侧翻发生的几率，同时也增加了三轮车自动回正的功能。
实施例一
本实施例中，转向操作装置为把手，前轮4和后轮5直径为50cm，两个后轮5的中心距为74cm,前轮轮轴17到后轮轮轴18轴距为160cm，减震臂11长度为35cm，前叉轴7长度为32cm，当三轮车以50km/h的速度行驶过程中，向右转向35°时(附图3)，车架1以转向立轴16为圆心，以转向立轴16和右侧后轮5的着地点的水平距离为半径顺时针转动；立轴8以前轮4的着地点为圆心，以前轮4的着地点和转向立轴16中心的水平距离为半径顺时针转动。转向过程平稳、顺畅，驾驶人员感受到的离心力较小，转向后的回正轻松、顺畅。
实施例二
本实施例中，转向操作装置为把手，前轮4和后轮5直径为50cm，两个后轮5的中心距为74cm,前轮轮轴17到后轮轮轴18轴距为160cm，减震臂11长度为35cm，前叉轴7长度为32cm，当三轮车以50km/h的速度行驶过程中，相左转向35°时(附图4)，车架1以转向立轴16为圆心，以转向立轴16和左侧后轮5的着地点的水平距离为半径逆时针转动；立轴8以前轮4的着地点为圆心，以前轮4的着地点和转向立轴16中心的水平距离为半径逆时针转动。转向过程平稳、顺畅，驾驶人员感受到的离心力较小，转向后的回正轻松、顺畅。
综上所述，本发明不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本发明的保护范围应以本发明的权利要求为准。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

Claims (7)

1.一种防侧翻三轮车，包括车架(1)、前轮(4)和两个后轮(5)，其特征在于,所述前轮(4)通过L型转向架铰接于立轴(8)的侧下后方，所述立轴(8)和L型转向架之间固定连接有下连接板(10)，所述立轴(8)的上方固定连接有上连接板(9)，所述上连接板(9)和下连接板(10)之间铰接有转向立轴(16)，所述转向立轴(16)与车架(1)的前部固定连接，所述上连接板(9)固定连接有转向操作装置(6)，所述后轮(5)通过后轮转轴(18)和后轮连接架(14)转动连接在车架(1)下部的后侧。
2.如权利要求1所述的一种防侧翻三轮车，其特征在于，L型转向架包括两个前叉轴(7)、两个减震臂(11)和两个液压减震杆(12)，所述前叉轴(7)的上端与立轴(8)的下端固定连接，两个前叉轴(7)的下端内侧均铰接有减震臂(11)的一端，两个减震臂(11)的另一端分别与设置在前轮(4)中心处的前轮转轴(17)的两端固定连接，所述前轮转轴(17)的两端分别固定连接有液压减震杆(12)的一端，所述液压减震杆(12)的另一端与同侧的前叉轴(7)的中部铰接，所述液压减震杆(12)上设置有减震弹簧(13)。
3.如权利要求2所述的一种防侧翻三轮车，其特征在于，两个前叉轴(7)和两个减震臂(11)的铰接处之间设置有连接杆(19)。
4.如权利要求3所述的一种防侧翻三轮车，其特征在于，所述车架(1)中部上方安装有座椅(2)，所述座椅(2)的两侧安装有护栏(15)。
5.如权利要求4所述的一种防侧翻三轮车，其特征在于，所述座椅(2)后部的车架(1)上方安装有车厢(3)。
6.如权利要求5所述的一种防侧翻三轮车，其特征在于，所述转向操作装置(6)为方向盘或把手。
7.基于权利要求6所述的一种防侧翻三轮车的工作原理，其特征在于，转动转向操作装置(6)进行转向时，转向力推动立轴(8)转动，由于前轮(4)通过L型转向架铰接于立轴(8)的侧下后方，故立轴(8)不能直接转动，但是阻止立轴(8)转动的反作用力却作用于与车架(1)连接的转向立轴(16)与前轮(4)上，使车架(1)以转向立轴(16)为圆心，以转向立轴(16)和转向一侧的后轮(5)的着地点的水平距离为半径转动；同时立轴(8)以前轮(4)的着地点为圆心，以前轮(4)的着地点和转向立轴(16)中心的水平距离为半径转动；两个动作同时发生在在转向过程中，使三轮车在转向过程中既完成了转向动作，又改变了车体的重心，减小了作用于车体的离心力，进而减少或阻止了侧翻发生的几率，同时也增加了三轮车自动回正的功能。
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