CN113043818A - 一种汽车用后尾门装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车用后尾门装置，涉及汽车领域，包括车外壳，车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，且在车外壳的顶内设有收缩槽及设于车外壳顶部拐角的转弯槽；若干车尾板，车尾板与限位槽滑动连接；设于相邻车尾板之间的连接部；过渡板、联动板及第二拉绳，过渡板为弧形板，在过渡板位于收缩槽内时，过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合，弧形板的上下两端均设有端面孔，第二拉绳位于端面孔内，第二拉绳的一端固定于对应端面孔的底部；与联动板连接的拉动部及设于车壳内底部的施加外力部，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

Description

一种汽车用后尾门装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车用后尾门装置。

背景技术

汽车后备箱通过汽车后尾门打开或关闭，是汽车的一个重要部分，目前汽车后尾门一般均采用整体式，打开时，都会需要撑杆由下到上撑开。

本申请人发现：整体式的车尾门在打开时，打开过程会呈现弧形，会造成车尾门向外延伸，使得整个车占用的空间增大，如果周围由其他车辆或障碍物，容易产生碰撞。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车用后尾门装置，以解决现有技术中整体式的车尾门在打开时，打开过程会呈现弧形，会造成车尾门向外延伸，使得整个车占用的空间增大，如果周围由其他车辆或障碍物，容易产生碰撞的技术问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车用后尾门装置，包括：

车外壳，所述车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，且在车外壳的顶内设有收缩槽及设于车外壳顶部拐角的转弯槽，所述转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；

若干车尾板，所述车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接，所述限位槽靠近转动槽的一部分，其宽度由下到上逐渐增大；

设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；

过渡板、联动板及第二拉绳，所述过渡板为弧形板，在过渡板位于收缩槽内时，过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合，所述所述弧形板的上下两端均设有端面孔，所述第二拉绳位于端面孔内，且具有弹性，第二拉绳的一端固定于对应端面孔的底部，靠近车尾板的第二拉绳的另一端固定于最上方的车尾板，靠近联动板的第二拉绳的另一端固定于联动板；

与联动板连接的拉动部及设于车壳内底部的施加外力部，通过两者对车尾板施加相反的力的作用，使得在开口打开或关闭时，相邻车尾板相互远离一段距离。

进一步的，所述拉动部包括固定于收缩槽内的第一电机及位于第一滑槽内的螺杆，所述螺杆的一端与第一电机的输出轴固定连接，另一端与联动板螺纹连接。

进一步的，所述施加外力部包括包括：

固定于车外壳内底部的第二电机、固定于所述第二电机输出轴的收卷轮；

设于车外壳顶部内的内腔、安装于内腔内的导向轮及一端固定于所述收卷轮侧表面的第一拉绳，所述第一拉绳的另一端穿过内腔，并在绕过导向轮后，与位于最底部的车尾板固定连接。

进一步的，所述连接部包括：

在相邻车尾板之间，设于其中一个车尾板上端面的上槽及设于另一个车尾板下端面的下槽；

内块及一端与内块铰接的转杆，所述内块的侧端与设于上槽内侧壁的弧形槽滑动连接，所述转杆的另一端位于下槽内，并与下槽内侧壁转动连接；

位于弧形槽内的第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定于内块，另一端固定于弧形槽的端部。

进一步的，包括与过渡板朝向车外部的端面连接的限位部，用于在过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，将过渡板的位置固定。

进一步的，所述限位部包括：

连接块及设于连接块两侧的铰接杆，所述铰接杆的一端与连接块铰接；

与设于过渡板端面的第二滑槽滑动连接的滑块，所述铰接杆的另一端与所述的滑块铰接；

穿过设于铰接杆穿孔的弧形杆，所述弧形杆的圆心与连接块的球心重合；

位于两个铰接杆之间的第三弹簧，所述第三弹簧套接于弧形杆，且端部与对应的铰接杆表面固定连接；

设于铰接杆内的内孔、固定于所述内孔底部的电磁铁、与内孔滑动连接的定位块及一端与内孔底部固定连接的第二弹簧，所述内孔与穿孔连通，所述第二弹簧的另一端固定于定位块位于内孔的端面，在过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，所述连接块和环形杆的两端均与转弯槽的靠近车外部的侧壁接触，且此时，定位块穿过设于环形杆的定位孔。

本发明的有益效果：采用本发明的一种汽车用后尾门装置，在车尾板将开口封闭后，拉动部施加一定的外力，使得车尾板之间的压力变大，从而将车内密封的更好，当需要打开开口时，拉动部对车尾板施加向上的力，施加外力部对车尾板施加向下的力，并保持，两者共同作用下，当过渡板向收缩槽运动时，车尾板之间分开一段距离，使得车尾板可在连接部上转动，这样车尾板即可从转动槽转动至收缩槽内，当需要开口关闭时，拉动部还是对车尾板施加向上的力，施加外力部还是对车尾板施加向下的力，并保持，此时在两者共同作用下，使得车尾板逐个运动至收缩槽内，并最终将开口关闭，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明实施例的具体实施方式中连接部的结构示意图；

图3为本发明实施例的具体实施方式中转弯处的放大图；

图4为图3中A处的放大图。

其中，1、车外壳；2、限位槽；3、收缩槽；4、第一滑槽；5、第一电机；6、螺杆；7、联动板；8、过渡板；9、车尾板；10、收卷轮；11、导向轮；12、第一拉绳；13、内腔；14、第二电机；17、上槽；18、下槽；19、转杆；21、内块；22、弧形槽；23、第一弹簧；24、端面孔；25、第二拉绳；26、第二滑槽；27、滑块；28、铰接杆；29、连接块；30、第三弹簧；31、内孔；32、第二弹簧；33、电磁铁；34、定位块；35、定位孔；36、穿孔；37、弧形杆。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种汽车用后尾门装置的一个实施方式，如图1、图3所示，包括：

车外壳1，所述车外壳1在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽2，且在车外壳1的顶内设有收缩槽3及设于车外壳1顶部拐角的转弯槽，所述转弯槽的两端分别与收缩槽3和限位槽2连通；

若干车尾板9，所述车尾板9的两端分别与对应的限位槽2滑动连接，所述限位槽2靠近转动槽的一部分，其宽度由下到上逐渐增大；

设于相邻车尾板9之间的连接部，用于连接相邻的车尾板9，并在车尾板9受到外力，驱动相邻车尾板9相互远离一段距离后，使得车尾板9可在连接部上转动；

过渡板8、联动板7及第二拉绳25，所述过渡板8为弧形板，在过渡板8位于收缩槽3内时，过渡板8朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合，所述所述弧形板的上下两端均设有端面孔24，所述第二拉绳25位于端面孔24内，且具有弹性，第二拉绳25的一端固定于对应端面孔24的底部，靠近车尾板9的第二拉绳25的另一端固定于最上方的车尾板9，靠近联动板7的第二拉绳25的另一端固定于联动板7；

与联动板7连接的拉动部及设于车壳内底部的施加外力部，通过两者对车尾板9施加相反的力的作用，使得在开口打开或关闭时，相邻车尾板9相互远离一段距离。

在本实施例中，在车尾板9将开口封闭后，拉动部施加一定的外力，使得车尾板9之间的压力变大，从而将车内密封的更好，当需要打开开口时，拉动部对车尾板9施加向上的力，施加外力部对车尾板9施加向下的力，并保持，两者共同作用下，当过渡板8向收缩槽3运动时，车尾板9之间分开一段距离，使得车尾板9可在连接部上转动，这样车尾板9即可从转动槽转动至收缩槽3内，当需要开口关闭时，拉动部还是对车尾板9施加向上的力，施加外力部还是对车尾板9施加向下的力，并保持，此时在两者共同作用下，使得车尾板9逐个运动至收缩槽3内，并最终将开口关闭，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

作为一种实施方式，如图1所示，所述拉动部包括固定于收缩槽3内的第一电机5及位于第一滑槽4内的螺杆6，所述螺杆6的一端与第一电机5的输出轴固定连接，另一端与联动板7螺纹连接。

在本实施例中，通过第一电机5驱动螺杆6转动的方式来实现车尾板9的拉动，在开口打开过程中，拉动带动车尾板9向收缩槽3内运动，在运动过程中，当最上方的车尾板9与后一个车尾板9之间有足够的距离后，施加外力部通过调节施加的力，使得每个车尾板9在运动至转弯槽之前，都可以与下方车尾板9拉开足够的距离。同样的在关闭开口过程中，在施加外力部拉动最底部的车尾板9，使其与前一个车尾板9之间有足够的距离后，拉动部的第一电机5通过调节转动速度，使得每个车尾板9在运动至转弯槽之前，都可以与后边的车尾板9拉开足够的距离。

作为一种实施方式，如图1所示，所述施加外力部包括包括：

固定于车外壳1内底部的第二电机14、固定于所述第二电机14输出轴的收卷轮10；

设于车外壳1顶部内的内腔13、安装于内腔13内的导向轮11及一端固定于所述收卷轮10侧表面的第一拉绳12，所述第一拉绳12的另一端穿过内腔13，并在绕过导向轮11后，与位于最底部的车尾板9固定连接。

在本实施例中，通过第二电机14，使得开口在打开过程中，通过调节第一拉绳12的拉力，从而保证正在转弯的车尾板9与其上一个车尾板9之间的距离保持不变。

作为一种实施方式，如图2所示，所述连接部包括：

在相邻车尾板9之间，设于其中一个车尾板9上端面的上槽17及设于另一个车尾板9下端面的下槽18；

内块21及一端与内块21铰接的转杆19，所述内块21的侧端与设于上槽17内侧壁的弧形槽22滑动连接，所述转杆19的另一端位于下槽18内，并与下槽18内侧壁转动连接；

位于弧形槽22内的第一弹簧23，所述第一弹簧23的一端固定于内块21，另一端固定于弧形槽22的端部。

在本实施例中，当车尾板9收到拉动部和施加外力部的共同的力的作用时，会使得两个车尾板9有相互远离的趋势，这样转杆19将会克服第一弹簧23的弹力，使得两个车尾板9分开一段距离，这样车尾板9之间即可转动。

作为一种实施方式，包括与过渡板8朝向车外部的端面连接的限位部，用于在过渡板8朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，将过渡板8的位置固定。

作为一种实施方式，如图2和图4所示，所述限位部包括：

连接块29及设于连接块29两侧的铰接杆28，所述铰接杆28的一端与连接块29铰接；

与设于过渡板8端面的第二滑槽26滑动连接的滑块27，所述铰接杆28的另一端与所述的滑块27铰接；

穿过设于铰接杆28穿孔36的弧形杆37，所述弧形杆37的圆心与连接块29的球心重合；

位于两个铰接杆28之间的第三弹簧30，所述第三弹簧30套接于弧形杆37，且端部与对应的铰接杆28表面固定连接；

设于铰接杆28内的内孔31、固定于所述内孔31底部的电磁铁33、与内孔31滑动连接的定位块34及一端与内孔31底部固定连接的第二弹簧32，所述内孔31与穿孔36连通，所述第二弹簧32的另一端固定于定位块34位于内孔31的端面。

在本实施中，在过渡板8朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，连接块29和弧形杆37的两端均与转弯槽的靠近车外部的侧壁接触，且此时，定位块34穿过设于弧形杆37的定位孔35，这样过渡板8的位置将会被固定，从而保证过渡板8不会在车辆振动时，而在转弯槽内的位置发生变化，进而保证了车尾板9在将开口关闭后的稳定性，当需要车尾板9收缩至收缩槽3时，首先电磁铁33得电，使得定位块34克服第二弹簧32的弹力收缩至内孔31，然后在拉动部作用下，使得过渡板8拉动车尾板9向收缩槽3运动，在运动过程中，在第三弹簧30作用下，连接块29及弧形杆37的两端也会与收缩槽3内的上侧壁接触，保证过渡板8运动的稳定性。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用后尾门装置，其特征在于，包括：

车外壳，所述车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，且在车外壳的顶内设有收缩槽及设于车外壳顶部拐角的转弯槽，所述转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；

若干车尾板，所述车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接，所述限位槽靠近转动槽的一部分，其宽度由下到上逐渐增大；

设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；

过渡板、联动板及第二拉绳，所述过渡板为弧形板，在过渡板位于收缩槽内时，过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合，所述所述弧形板的上下两端均设有端面孔，所述第二拉绳位于端面孔内，且具有弹性，第二拉绳的一端固定于对应端面孔的底部，靠近车尾板的第二拉绳的另一端固定于最上方的车尾板，靠近联动板的第二拉绳的另一端固定于联动板；

与联动板连接的拉动部及设于车壳内底部的施加外力部，通过两者对车尾板施加相反的力的作用，使得在开口打开或关闭时，相邻车尾板相互远离一段距离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用后尾门装置，其特征在于，所述拉动部包括固定于收缩槽内的第一电机及位于第一滑槽内的螺杆，所述螺杆的一端与第一电机的输出轴固定连接，另一端与联动板螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用后尾门装置，其特征在于，所述施加外力部包括包括：

固定于车外壳内底部的第二电机、固定于所述第二电机输出轴的收卷轮；

设于车外壳顶部内的内腔、安装于内腔内的导向轮及一端固定于所述收卷轮侧表面的第一拉绳，所述第一拉绳的另一端穿过内腔，并在绕过导向轮后，与位于最底部的车尾板固定连接。

4.根据权利要求1～3所述的一种汽车用后尾门装置，其特征在于，所述连接部包括：

在相邻车尾板之间，设于其中一个车尾板上端面的上槽及设于另一个车尾板下端面的下槽；

内块及一端与内块铰接的转杆，所述内块的侧端与设于上槽内侧壁的弧形槽滑动连接，所述转杆的另一端位于下槽内，并与下槽内侧壁转动连接；

位于弧形槽内的第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定于内块，另一端固定于弧形槽的端部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用后尾门装置，其特征在于，包括与过渡板朝向车外部的端面连接的限位部，用于在过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，将过渡板的位置固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用后尾门装置，其特征在于，所述限位部包括：

连接块及设于连接块两侧的铰接杆，所述铰接杆的一端与连接块铰接；

与设于过渡板端面的第二滑槽滑动连接的滑块，所述铰接杆的另一端与所述的滑块铰接；

穿过设于铰接杆穿孔的弧形杆，所述弧形杆的圆心与连接块的球心重合；

位于两个铰接杆之间的第三弹簧，所述第三弹簧套接于弧形杆，且端部与对应的铰接杆表面固定连接；

设于铰接杆内的内孔、固定于所述内孔底部的电磁铁、与内孔滑动连接的定位块及一端与内孔底部固定连接的第二弹簧，所述内孔与穿孔连通，所述第二弹簧的另一端固定于定位块位于内孔的端面，在过渡板朝向车内的侧面与转弯槽靠近车内的侧壁相贴合时，所述连接块和环形杆的两端均与转弯槽的靠近车外部的侧壁接触，且此时，定位块穿过设于环形杆的定位孔。

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