CN113002635B - 一种用于汽车的后尾门组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于汽车的后尾门组件，涉及汽车领域，包括车外壳，车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，在车外壳的底部内设有收缩槽及设于车外壳底部拐角的转弯槽，转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；若干车尾板，车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接；设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；设于车外壳内的转弯部；设于车外壳内的第一施加外力部、固定于车外壳内底部的第二施加外力部，通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

Description

一种用于汽车的后尾门组件

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种用于汽车的后尾门组件。

背景技术

汽车后备箱通过汽车后尾门打开或关闭，是汽车的一个重要部分，目前汽车后尾门一般均采用整体式，打开时，都会需要撑杆由下到上撑开。

本申请人发现：整体式的车尾门在打开时，打开过程会呈现弧形，会造成车尾门向外延伸，使得整个车占用的空间增大，如果周围由其他车辆或障碍物，容易产生碰撞。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种用于汽车的后尾门组件，以解决现有技术中整体式的车尾门在打开时，打开过程会呈现弧形，会造成车尾门向外延伸，使得整个车占用的空间增大，如果周围由其他车辆或障碍物，容易产生碰撞的技术问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种用于汽车的后尾门组件，包括：

车外壳，所述车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，且在车外壳的底部内设有收缩槽及设于车外壳底部拐角的转弯槽，所述转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；

若干车尾板，所述车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接；

设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；

设于车外壳内的转弯部，在需要打开开口时，驱动车尾板的两端由限位槽运动至转弯槽内转弯，并最终进入收缩槽内；在需要关闭开口时，驱动车尾板由收缩槽运动至转弯槽内转弯，并最终使得车尾板的两端进入限位槽内；

设于车外壳内的第一施加外力部、固定于车外壳内底部的第二施加外力部，所述第一施加外力部用于在车尾板由限位槽向收缩槽运动时，对车尾板施加外力，所述第二施加外力部用于在车尾板由收缩槽向限位槽运动时，对车尾板施加外力。

进一步的，所述连接部包括：

在相邻车尾板之间，固定于位于下方车尾板上端面的插板及设于位于下方车尾板下端面的端面槽，在若干所述车尾板的两端均位于限位槽内时，所述插板位于对应的端面槽内；

与所述端面槽滑动连接的若干过渡杆及一端与端面槽顶部固定连接的第一弹簧，所述过渡杆的底端与插板的上端面铰接，所述第一弹簧的另一端与过渡杆的顶端固定连接。

进一步的，所述转弯部包括固定于车外壳内底部的第二电机、固定于所述第二电机输出轴的转盘及固定于所述转盘外侧表面的若干联动齿，所述车尾板设有联动槽，在所述车尾板将开口封住时，其中一个联动齿与位于最底部的车尾板的联动槽重合，在所述车尾板位于收缩槽内时，其中一个联动齿与位于最靠近开口的车尾板的联动槽重合。

进一步的，所述第一施加外力部包括：

固定于车外壳内顶部的第一电机、固定于所述第一电机输出轴的收卷轮；

设于车外壳顶部内的内腔、安装于内腔内的导向轮及一端固定于所述收卷轮侧表面的拉绳，所述拉绳的另一端穿过内腔，并在绕过导向轮后，与位于最顶部的车尾板固定连接。

进一步的，所述第二施加外力部包括固定于车外壳内底部的第三电机及固定于所述第三电机输出轴的齿轮，所述齿轮与设于车尾板端面的直齿条啮合。

进一步的，包括设于转盘内的内孔、与所述内孔滑动连接的定位杆、固定于所述内孔底部的电磁铁、一端与内孔底部固定连接的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端定位杆位于内孔内的端面固定连接，在所述转盘转动至内孔正对于设于转弯槽侧壁的定位槽时，所述电磁铁失电，使得定位杆的一端在第二弹簧的弹力作用下，与定位槽重合，此时位于最底部的车尾板与定位杆接触。

本发明的有益效果：采用本发明的一种用于汽车的后尾门组件，在这里，车尾门由若干车尾板组成，当后备箱关闭时，车尾板的两端均位于限位槽内，在需要打开后备箱时，此时，第一施加外力部对车尾板施加外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动，保证转弯部驱动在驱动车尾板的两端由限位槽向转弯槽内运动时，可顺利在转弯槽内转弯，并最终进入收缩槽内，当所有的车尾板进入收缩槽内时，后备箱打开；当需要关闭后备箱时，此时，第二施加外力部在车尾板由收缩槽向限位槽运动时，对车尾板施加外力，其作用也是驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动，保证转弯部驱动在驱动车尾板由收缩槽向转弯槽内运动时，可顺利在转弯槽内转弯，并最终进入限位槽内，当所有的车尾板进入限位槽后，后备箱关闭。通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明实施例的具体实施方式中车尾板的侧视图；

图3为本发明实施例的具体实施方式中车尾板的连接示意图；

图4为本发明实施例的具体实施方式中转弯部的结构示意图。

其中，1、车外壳；2、限位槽；3、收缩槽；4、车尾板；5、第一电机；6、收卷轮；7、内腔；8、导向轮；9、拉绳；10、转盘；11、第二电机；12、联动齿；13、齿轮；14、第三电机；15、联动槽；16、端面槽；17、插板；18、第一弹簧；19、过渡杆；20、定位槽；21、定位杆；22、内孔；23、第二弹簧；24、电磁铁；25、转弯槽。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种用于汽车的后尾门组件的一个实施方式，如图1、图2所示，包括：

车外壳1，所述车外壳1在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽2，且在车外壳1的底部内设有收缩槽3及设于车外壳1底部拐角的转弯槽25，所述转弯槽25的两端分别与收缩槽3和限位槽2连通；

若干车尾板4，所述车尾板4的两端分别与对应的限位槽2滑动连接；

设于相邻车尾板4之间的连接部，用于连接相邻的车尾板4，并在车尾板4受到外力，驱动相邻车尾板4相互远离一段距离后，使得车尾板4可在连接部上转动；

设于车外壳1内的转弯部，在需要打开开口时，驱动车尾板4的两端由限位槽2运动至转弯槽25内转弯，并最终进入收缩槽3内；在需要关闭开口时，驱动车尾板4由收缩槽3运动至转弯槽25内转弯，并最终使得车尾板4的两端进入限位槽2内；

设于车外壳1内的第一施加外力部、固定于车外壳1内底部的第二施加外力部，所述第一施加外力部用于在车尾板4由限位槽2向收缩槽3运动时，对车尾板4施加外力，所述第二施加外力部用于在车尾板4由收缩槽3向限位槽2运动时，对车尾板4施加外力。

在本实施例中，车尾门由若干车尾板4组成，当后备箱关闭时，车尾板4的两端均位于限位槽2内，在需要打开后备箱时，此时，第一施加外力部对车尾板4施加外力，驱动相邻车尾板4相互远离一段距离后，使得车尾板4可在连接部上转动，保证转弯部驱动在驱动车尾板4的两端由限位槽2向转弯槽25内运动时，可顺利在转弯槽25内转弯，并最终进入收缩槽3内，当所有的车尾板4进入收缩槽3内时，后备箱打开；当需要关闭后备箱时，此时，第二施加外力部在车尾板4由收缩槽3向限位槽2运动时，对车尾板4施加外力，其作用也是驱动相邻车尾板4相互远离一段距离后，使得车尾板4可在连接部上转动，保证转弯部驱动在驱动车尾板4由收缩槽3向转弯槽25内运动时，可顺利在转弯槽25内转弯，并最终进入限位槽2内，当所有的车尾板4进入限位槽2后，后备箱关闭。通过本发明，使得整个车尾门在打开或关闭过程中，整个车占用的空间不变，即使周围由其他车辆或障碍物，也不会产生碰撞。

作为一种实施方式，如图3所示，所述连接部包括：

在相邻车尾板4之间，固定于位于下方车尾板4上端面的插板17及设于位于下方车尾板4下端面的端面槽16，在若干所述车尾板4的两端均位于限位槽2内时，所述插板17位于对应的端面槽16内；

与所述端面槽16滑动连接的若干过渡杆19及一端与端面槽16顶部固定连接的第一弹簧18，所述过渡杆19的底端与插板17的上端面铰接，所述第一弹簧18的另一端与过渡杆19的顶端固定连接。

在本实施例中，当相邻车尾板4相互接触时，插板17位于对应的端面槽16内，这样在开口被车尾板4封闭时，保证车内的密闭性，在车尾板4受到外力时，相邻车尾板4将会克服第一弹簧18的弹力相互相互远离，当过渡杆19运动至端面槽16外部一段距离时，此时车尾板4即可绕着过渡杆19与插板17的铰接点转动。

作为一种实施方式，如图1、图2和图4所示，所述转弯部包括固定于车外壳1内底部的第二电机11、固定于所述第二电机11输出轴的转盘10及固定于所述转盘10外侧表面的若干联动齿12，所述车尾板4设有联动槽15。

在本实施例中，在车尾板4将开口封住时，其中一个联动齿12与位于最底部的车尾板4的联动槽15重合，保证车尾板4不会在重力作用下掉落，在车尾板4位于收缩槽3内时，其中一个联动齿12与位于最靠近开口的车尾板4的联动槽15重合，保证车尾板4在收缩槽3内的稳定，在开口打开过程中，首先第一施加外力部对车尾板4施加向上的外力，这时在第二电机11没有启动时，所有车尾板4还是相互连接的，当转盘10转动时，转盘10首先会带动最底部的车尾板4进入转弯槽25，在进入转弯槽25的过程中，在第一施加外力部和转盘10的共同作用下，会使得车尾板4之间相互远离，其中最底部车尾板4与其相邻的车尾板4之间的远离距离最大，且两者可以发生转动，这样在最底部车尾板4进入转弯槽25，并与转弯槽25的侧壁接触后，该车尾板4会在转盘10带动下，在转弯槽25中逐渐进入收缩槽3内，在这个过程中，与该车尾板4相邻的车尾板4上的联动槽15也将会与其中一个联动齿12重合，重合上述步骤，最终使得所有的车尾板4进入收缩槽3中；当车尾板4由收缩槽3向向限位槽2运动时，其运动过程与上述过程相同。

作为一种实施方式，如图1所示，所述第一施加外力部包括：

固定于车外壳1内顶部的第一电机5、固定于所述第一电机5输出轴的收卷轮6；

设于车外壳1顶部内的内腔7、安装于内腔7内的导向轮8及一端固定于所述收卷轮6侧表面的拉绳9，所述拉绳9的另一端穿过内腔7，并在绕过导向轮8后，与位于最顶部的车尾板4固定连接。

在本实施例中，通过第一电机5，使得开口在打开过程中，通过调节拉绳9的拉力，从而保证正在转弯的车尾板4与其上一个车尾板4之间的距离保持不变，进而保证车尾板4的联动槽15可以与联动齿12相结合。

作为一种实施方式，如图1所示，所述第二施加外力部包括固定于车外壳1内底部的第三电机14及固定于所述第三电机14输出轴的齿轮13，所述齿轮13与设于车尾板4端面的直齿条啮合。

在本实施例中，在开口关闭过程中，首先通过第三电机14，使得第一个车尾板4向转弯槽25方向靠近，当该车尾板4与齿轮13分离后，在第一弹簧18的弹力作用下，使得其与下一个车尾板4分开足够的距离，同时将车尾板4带动到靠近转盘10的位置，在其中一个联动齿12与其中的联动槽15结合后，即可带动车尾板4转弯。

作为一种实施方式，如图4所示，包括设于转盘10内的内孔22、与所述内孔22滑动连接的定位杆21、固定于所述内孔22底部的电磁铁24、一端与内孔22底部固定连接的第二弹簧23，所述第二弹簧23的另一端定位杆21位于内孔22内的端面固定连接，在转盘10转动至内孔22正对于设于转弯槽25侧壁的定位槽20时，电磁铁24失电，使得定位杆21的一端在第二弹簧23的弹力作用下，与定位槽20重合，此时位于最底部的车尾板4与定位杆21接触，这样保证限位槽2中的车尾板4结合紧密，当电磁铁24得电，使得定位杆21收缩至内孔22后，即可实行打开开口的动作。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，包括：

车外壳，所述车外壳在后备箱的开口的左右侧壁设有限位槽，且在车外壳的底部内设有收缩槽及设于车外壳底部拐角的转弯槽，所述转弯槽的两端分别与收缩槽和限位槽连通；

若干车尾板，所述车尾板的两端分别与对应的限位槽滑动连接；

设于相邻车尾板之间的连接部，用于连接相邻的车尾板，并在车尾板受到外力，驱动相邻车尾板相互远离一段距离后，使得车尾板可在连接部上转动；

设于车外壳内的转弯部，在需要打开开口时，驱动车尾板的两端由限位槽运动至转弯槽内转弯，并最终进入收缩槽内；在需要关闭开口时，驱动车尾板由收缩槽运动至转弯槽内转弯，并最终使得车尾板的两端进入限位槽内；

设于车外壳内的第一施加外力部、固定于车外壳内底部的第二施加外力部，所述第一施加外力部用于在车尾板由限位槽向收缩槽运动时，对车尾板施加外力，所述第二施加外力部用于在车尾板由收缩槽向限位槽运动时，对车尾板施加外力。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，所述连接部包括：

在相邻车尾板之间，固定于位于下方车尾板上端面的插板及设于位于下方车尾板下端面的端面槽，在若干所述车尾板的两端均位于限位槽内时，所述插板位于对应的端面槽内；

与所述端面槽滑动连接的若干过渡杆及一端与端面槽顶部固定连接的第一弹簧，所述过渡杆的底端与插板的上端面铰接，所述第一弹簧的另一端与过渡杆的顶端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，所述转弯部包括固定于车外壳内底部的第二电机、固定于所述第二电机输出轴的转盘及固定于所述转盘外侧表面的若干联动齿，所述车尾板设有联动槽，在所述车尾板将开口封住时，其中一个联动齿与位于最底部的车尾板的联动槽重合，在所述车尾板位于收缩槽内时，其中一个联动齿与位于最靠近开口的车尾板的联动槽重合。

4.根据权利要求1或3所述的一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，所述第一施加外力部包括：

固定于车外壳内顶部的第一电机、固定于所述第一电机输出轴的收卷轮；

设于车外壳顶部内的内腔、安装于内腔内的导向轮及一端固定于所述收卷轮侧表面的拉绳，所述拉绳的另一端穿过内腔，并在绕过导向轮后，与位于最顶部的车尾板固定连接。

5.根据权利要求1或3所述的一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，所述第二施加外力部包括固定于车外壳内底部的第三电机及固定于所述第三电机输出轴的齿轮，所述齿轮与设于车尾板端面的直齿条啮合。

6.根据权利要求3所述的一种用于汽车的后尾门组件，其特征在于，包括设于转盘内的内孔、与所述内孔滑动连接的定位杆、固定于所述内孔底部的电磁铁、一端与内孔底部固定连接的第二弹簧，所述第二弹簧的另一端定位杆位于内孔内的端面固定连接，在所述转盘转动至内孔正对于设于转弯槽侧壁的定位槽时，所述电磁铁失电，使得定位杆的一端在第二弹簧的弹力作用下，与定位槽重合，此时位于最底部的车尾板与定位杆接触。

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