CN113028056B - 一种汽车橡胶密封件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及橡胶密封件技术领域，具体为一种汽车橡胶密封件，包括密封件本体和调节结构，所述密封件本体包括有密封圈，所述密封圈一侧连接有密封套，所述密封套一端连接有密封件末圈，所述调节结构包括有操纵杆，所述密封圈两侧内部插设有操纵杆，所述操纵杆顶端连接有限位滑板，所述操纵杆两侧内部连接有连接轴，所述连接轴连接有连接杆，所述连接杆一端连接有限位齿轮，所述限位齿轮设置于限位槽内部。本发明通过移动限位滑板的位置从而带动其连接的操纵杆于密封圈开设的扇形滑槽中移动，限位滑板的设计使操纵杆的位置进行限制，避免使操纵杆掉落出密封圈开设的通孔，使其无法进行操作。

Description

一种汽车橡胶密封件
技术领域
本发明涉及橡胶密封件技术领域，具体为一种汽车橡胶密封件。
背景技术
汽车橡胶密封件是一种橡胶制品，一般为防漏使用，天然橡胶的物理特性。天然橡胶在常温下具有较高的弹性，稍带塑性，具有非常好的机械强度，滞后损失小，在多次变形时生热低，因此其耐屈挠性也很好，并且因为是非极性橡胶，所以电绝缘性能良好，高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。
天然橡胶在常温下具有较高的弹性，稍带塑性，具有非常好的机械强度，滞后损失小，在多次变形时生热低，因此其耐屈挠性也很好，并且因为是非极性橡胶，所以电绝缘性能良好，因此在汽车的发动机，变速箱，车桥等部位都要用到橡胶密封件，但是目前的汽车密封件在对汽车的某个零件进行密封时，无法对不同宽度的零件进行密封，只能进行配套使用，大大降低了其橡胶密封件的实用性，且在进行拆卸时因密封过好导致拆卸时的费时费力，且容易造成零件磨损。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车橡胶密封件，以解决上述背景技术中提出的无法对不同宽度的零件进行密封，只能进行配套使用，大大降低了其橡胶密封件的实用性，且在进行拆卸时因密封过好导致拆卸时的费时费力，且容易造成零件磨损的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车橡胶密封件，包括密封件本体和调节结构，所述密封件本体包括有密封圈，所述密封圈一侧连接有密封套，所述密封套一端连接有密封件末圈；
所述调节结构包括有操纵杆，所述密封圈两侧内部分别插设有一根操纵杆且该两根操纵杆对称设置，操纵杆顶端均连接有限位滑板，操纵杆两侧内部连接有连接轴，所述连接轴连接有连接杆，所述连接杆一端连接有限位齿轮，所述限位齿轮设置于限位槽内部，所述限位槽内壁一侧设置有齿条，所述操纵杆一侧连接有橡胶环，所述操纵杆另一侧连接有固定底座，所述固定底座连接有支撑弹簧；
所述一操纵杆底端连接有第一限位环，所述第一限位环内侧连接有第一橡胶垫；
所述另一操纵杆底端连接有第二限位环，所述第二限位环内侧连接有第二橡胶垫，所述第二限位环一端固定连接有连接桩，所述连接桩连接有滑杆，所述滑杆一端连接有限位块；
所述密封圈两端开设有通孔，所述密封圈开设的通孔设置为扇形；
所述第二限位环两端内部开设有槽孔，所述第二限位环开设的槽孔大小与第一限位环相同；
所述第一限位环和第一橡胶垫与第二限位环和第二橡胶垫相加的厚度相同，所述第一橡胶垫和第二橡胶垫设置于第一限位环和第二限位环内侧中部。
优选的，所述操纵杆两侧开设有槽体，所述操纵杆两侧开设的槽体内壁一侧连接有连接轴。
优选的，所述密封圈开设的通孔两侧开设有限位槽，所述连接杆穿过限位槽连接于限位槽内部设置的限位齿轮。
优选的，所述限位齿轮一侧啮合于齿条，所述支撑弹簧一端固定连接于密封圈开设的扇形通孔内壁一侧。
优选的，所述第一限位环一端内部开设有槽孔，所述第一限位环开设的槽孔一侧开设有滑槽。
优选的，所述第二橡胶垫一端内部开设有槽孔，所述第二橡胶垫开设的槽孔一侧开设有滑槽。
优选的，所述密封圈内壁一侧开设有限位滑孔，所述密封圈开设的限位滑孔内设置有限位块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过移动限位滑板的位置从而带动其连接的操纵杆于密封圈开设的扇形滑槽中移动，限位滑板的设计使操纵杆的位置进行限制，避免使操纵杆掉落出密封圈开设的通孔，使其无法进行操作，使操纵杆两侧内部连接的连接轴一侧连接的连接杆带动限位齿轮于限位槽内部啮合齿条进行转动，连接轴的设计有利于使其节省空间，避免因太过拥挤导致移动卡顿的问题，在操纵杆移动使挤压其一侧连接的支撑弹簧进行收缩，从而进行角度偏转，使操纵杆底端连接的第一限位环角度调整，从而使第一限位环一端进入第二限位环开设的槽孔内部，使密封圈内部的空间增加，从而使汽车零件插设于密封圈内部，穿过第一橡胶垫与第二橡胶垫之间延伸于密封套内部穿过密封件末圈内部，再松开限位滑板使操纵杆一侧连接的支撑弹簧进行复位带动操纵杆进行复位，使操纵杆另一侧连接的橡胶环对操纵杆的一侧进行缓冲，避免因支撑弹簧复位所产生的冲击力过猛导致操纵杆一侧与密封圈开设的扇形通孔内壁进行碰撞，造成操纵杆断裂使其卡于密封圈开设的通孔中，造成密封圈内部堵塞的同时造成维修清理的不便，在操纵杆进行复位时带动其底端连接的第一限位环进行角度调整，使第一限位环移动出第二限位环内部，使第一限位环的两端与第二限位环的两端对汽车零件进行辅助密封，且使汽车零件的位置进行限位，避免因汽车本身的移动和晃动造成汽车零件脱离密封圈内部，导致汽车无法正常使用，造成维修的困难，且增加了维修成本与时间。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明操纵杆和限位滑板连接的正视剖面结构示意图；
图3为本发明限位齿轮和限位槽连接的正视剖面结构示意图；
图4为本发明第二限位环和第二橡胶垫连接的侧视结构示意图；
图5为本发明图4中A处的放大结构示意图；
图6为本发明第二限位环和连接桩连接的俯视结构示意图；
图7为本发明连接桩和滑杆连接的侧视剖面结构示意图。
图中：1、密封件本体；110、密封圈；120、密封套；130、密封件末圈；2、调节结构；210、操纵杆；220、限位滑板；230、连接轴；240、连接杆；250、限位齿轮；260、限位槽；270、齿条；280、橡胶环；290、固定底座；2110、支撑弹簧；2120、第一限位环；2130、第一橡胶垫；2140、第二限位环；2150、第二橡胶垫；2160、连接桩；2170、滑杆；2180、限位块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供的一种实施例：
一种汽车橡胶密封件，包括密封件本体1和调节结构2，密封件本体1包括有密封圈110，密封圈110一侧连接有密封套120，密封套120一端连接有密封件末圈130，调节结构2包括有操纵杆210，密封圈110两侧内部插设有操纵杆210，操纵杆210顶端连接有限位滑板220，操纵杆210两侧内部连接有连接轴230，连接轴230连接有连接杆240，连接杆240一端连接有限位齿轮250，限位齿轮250设置于限位槽260内部，限位槽260内壁一侧设置有齿条270，操纵杆210一侧连接有橡胶环280，操纵杆210另一侧连接有固定底座290，固定底座290连接有支撑弹簧2110，操纵杆210底端连接有第一限位环2120，第一限位环2120内侧连接有第一橡胶垫2130，操纵杆210底端连接有第二限位环2140，第二限位环2140内侧连接有第二橡胶垫2150，第二限位环2140一端固定连接有连接桩2160，连接桩2160连接有滑杆2170，滑杆2170一端连接有限位块2180。
进一步的，密封圈110两端开设有通孔，密封圈110开设的通孔设置为扇形，有利于使操纵杆210于密封圈110开设的扇形通孔调整角度，从而使其底端连接的第一限位环2120和第二限位环2140进行角度调整。
进一步的，操纵杆210两侧开设有槽体，操纵杆210两侧开设的槽体内壁一侧连接有连接轴230，有利于使其节省空间，避免因太过拥挤导致移动卡顿的问题。
进一步的，密封圈110开设的通孔两侧开设有限位槽260，连接杆240穿过限位槽260连接于限位槽260内部设置的限位齿轮250，有利于在对操纵杆210的位置进行限制，使其与密封圈110开设的通孔之间留出空间，让其保持水平移动，避免与密封圈110开设的扇形通孔造成剐蹭，导致密封圈110因长时间剐蹭导致磨损造成损坏的问题。
进一步的，限位齿轮250一侧啮合于齿条270，支撑弹簧2110一端固定连接于密封圈110开设的扇形通孔内壁一侧，有利于防止因移动造成支撑弹簧2110的位置偏移无法对操纵杆210的一侧进行支撑和连接。
进一步的，第二限位环2140两端内部开设有槽孔，第二限位环2140开设的槽孔大小与第一限位环2120相同，有利于使第一限位环2120通过角度调整使其一端进入第二限位环2140开设的槽孔内部，使密封圈110内部的空间进行扩大。
进一步的，第一限位环2120和第一橡胶垫2130与第二限位环2140和第二橡胶垫2150相加的厚度相同，第一橡胶垫2130和第二橡胶垫2150设置于第一限位环2120和第二限位环2140内侧中部，有利于使第一橡胶垫2130和第二橡胶垫2150对汽车零件进行定位，且不影响第一限位环2120和第二限位环2140的角度调整。
进一步的，第一限位环2120一端内部开设有槽孔，第一限位环2120开设的槽孔一侧开设有滑槽，有利于使滑杆2170在第一限位环2120进行移动时于第一限位环2120开设的滑槽中移动从而进入第一限位环2120内，开放密封圈110的内部空间。
进一步的，第二橡胶垫2150一端内部开设有槽孔，第二橡胶垫2150开设的槽孔一侧开设有滑槽，有利于使第一限位环2120在进入第二橡胶垫2150内部时使滑杆2170于第二橡胶垫2150开设的滑槽中移动，避免造成滑杆2170卡顿，使第一限位环2120无法进入第二橡胶垫2150开设的槽孔内部。
进一步的，密封圈110内壁一侧开设有限位滑孔，密封圈110开设的限位滑孔内设置有限位块2180，有利于使第一限位环2120的位置进行限制，保持其水平移动，从而带动第二橡胶垫2150进行水平移动，对进入密封圈110内部的零件两侧外壁进行定位，防止其位置出现偏移的问题。
工作原理：本汽车橡胶密封件通过密封圈110两端开设有通孔，且密封圈110开设的通孔设置为扇形，使操纵杆210插设于密封圈110开设的扇形通孔，且操纵杆210于密封圈110外部的一端固定连接有限位滑板220，此设计使操纵杆210的位置进行限制，避免使操纵杆210掉落出密封圈110开设的通孔，使其无法进行操作，且操纵杆210两侧内部开设有槽体，且操纵杆210开设的槽体内壁一侧固定连接于连接轴230，此设计有利于使其节省空间，避免因太过拥挤导致移动卡顿的问题，且连接轴230另一侧连接有连接杆240，连接杆240一端连接于限位齿轮250，且密封圈110开设的扇形通孔内壁两侧开设有限位槽260，使连接杆240穿过限位槽260连接于限位齿轮250，且限位槽260内壁一侧设置有齿条270，使限位齿轮250一侧与齿条270相啮合，使其有利于在操纵杆210移动使带动限位齿轮250于限位槽260内部啮合齿条270进行转动，从而对操纵杆210的位置进行限制，使其保持水平移动，避免与密封圈110开设的扇形通孔造成剐蹭，导致密封圈110因长时间剐蹭导致磨损造成损坏的问题，且操纵杆210一侧固定连接有橡胶环280，操纵杆210另一侧固定连接有固定底座290，且固定底座290连接于支撑弹簧2110，支撑弹簧2110的另一端固定连接于密封圈110开设的扇形通孔内壁一侧，使支撑弹簧2110的位置进行固定，防止因移动造成支撑弹簧2110的位置偏移无法对操纵杆210的一侧进行支撑和连接，且操纵杆210的底端连接有第一限位环2120，第一限位环2120的内壁中部连接有第一橡胶垫2130，第一橡胶垫2130正对面的一组操纵杆210底端连接有第二限位环2140，且第二限位环2140两端开设有槽孔，且第二限位环2140开设的槽孔的大小与第一限位环2120大小相同，且第二橡胶垫2150一端固定连接有连接桩2160，连接桩2160顶端延伸与第一限位环2120一端开设的槽孔中，且连接桩2160顶端一侧连接有滑杆2170，滑杆2170穿过第一限位环2120一侧开设的滑槽连接于限位块2180，且限位块2180设置于密封圈110内壁一侧开设的限位滑孔中，通过移动限位滑板220的位置从而带动其连接的操纵杆210于密封圈110开设的扇形滑槽中移动，使操纵杆210两侧内部连接的连接轴230一侧连接的连接杆240带动限位齿轮250于限位槽260内部啮合齿条270进行转动，从而使其限制操纵杆210移动的位置，保持其水平移动，在操纵杆210移动使挤压其一侧连接的支撑弹簧2110进行收缩，从而进行角度偏转，使操纵杆210底端连接的第一限位环2120角度调整，从而使第一限位环2120一端进入第二限位环2140开设的槽孔内部，使滑杆2170于第一限位环2120一端开设的滑槽中移动，从而使滑杆2170一端连接的限位块2180与密封圈110内壁一侧开设的限位滑孔中进行移动，从而使第一限位环2120一侧进入第二限位环2140内部，使密封圈110内部的空间增加，从而使汽车零件插设于密封圈110内部，穿过第一橡胶垫2130与第二橡胶垫2150之间延伸于密封套120内部穿过密封件末圈130内部，再松开限位滑板220，使操纵杆210一侧连接的支撑弹簧2110进行复位，从而带动操纵杆210进行复位，使操纵杆210另一侧连接的橡胶环280对操纵杆210的一侧进行缓冲，避免因支撑弹簧2110复位所产生的冲击力过猛导致操纵杆210一侧与密封圈110开设的扇形通孔内壁进行碰撞，造成操纵杆210断裂使其卡于密封圈110开设的通孔中，造成密封圈110内部堵塞的同时造成维修清理的不便，在操纵杆210进行复位时带动其底端连接的第一限位环2120进行角度调整，从而使第一限位环2120移动出第二限位环2140内部，从而使第一限位环2120的两端与第二限位环2140的两端对汽车零件进行辅助密封，且使汽车零件的位置进行限位，避免因汽车本身的移动和晃动造成汽车零件脱离密封圈110内部，导致汽车无法正常使用，造成维修的困难，且增加了维修成本与时间。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车橡胶密封件，包括密封件本体(1)和调节结构(2)，其特征在于：所述密封件本体(1)包括有密封圈(110)，所述密封圈(110)一侧连接有密封套(120)，所述密封套(120)一端连接有密封件末圈(130)；
所述调节结构(2)包括有操纵杆(210)，所述密封圈(110)两侧内部分别插设有一根操纵杆(210)且该两根操纵杆(210)对称设置，操纵杆(210)顶端均连接有限位滑板(220)，操纵杆(210)两侧内部连接有连接轴(230)，所述连接轴(230)连接有连接杆(240)，所述连接杆(240)一端连接有限位齿轮(250)，所述限位齿轮(250)设置于限位槽(260)内部，所述限位槽(260)内壁一侧设置有齿条(270)，所述操纵杆(210)一侧连接有橡胶环(280)，所述操纵杆(210)另一侧连接有固定底座(290)，所述固定底座(290)连接有支撑弹簧(2110)；
一操纵杆(210)底端连接有第一限位环(2120)，所述第一限位环(2120)内侧连接有第一橡胶垫(2130)；
另一操纵杆(210)底端连接有第二限位环(2140)，所述第二限位环(2140)内侧连接有第二橡胶垫(2150)，所述第二限位环(2140)一端固定连接有连接桩(2160)，所述连接桩(2160)连接有滑杆(2170)，所述滑杆(2170)一端连接有限位块(2180)；
所述密封圈(110)两端开设有通孔，所述密封圈(110)开设的通孔设置为扇形；
所述第二限位环(2140)两端内部开设有槽孔，所述第二限位环(2140)开设的槽孔大小与第一限位环(2120)相同；
所述第一限位环(2120)和第一橡胶垫(2130)与第二限位环(2140)和第二橡胶垫(2150)相加的厚度相同，所述第一橡胶垫(2130)和第二橡胶垫(2150)设置于第一限位环(2120)和第二限位环(2140)内侧中部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述操纵杆(210)两侧开设有槽体，所述操纵杆(210)两侧开设的槽体内壁一侧连接有连接轴(230)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述密封圈(110)开设的通孔两侧开设有限位槽(260)，所述连接杆(240)穿过限位槽(260)连接于限位槽(260)内部设置的限位齿轮(250)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述限位齿轮(250)一侧啮合于齿条(270)，所述支撑弹簧(2110)一端固定连接于密封圈(110)开设的扇形通孔内壁一侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述第一限位环(2120)一端内部开设有槽孔，所述第一限位环(2120)开设的槽孔一侧开设有滑槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述第二橡胶垫(2150)一端内部开设有槽孔，所述第二橡胶垫(2150)开设的槽孔一侧开设有滑槽。
7.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封件，其特征在于：所述密封圈(110)内壁一侧开设有限位滑孔，所述密封圈(110)开设的限位滑孔内设置有限位块(2180)。
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