CN212899503U - 一种带有刹车泵支架的减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有刹车泵支架的减震器，包括第一固定板；减震器固定安装于第一固定板的底部，固定块固定安装于减震器的底部，两个第一转轴分别设置于固定块一侧的顶部和底部，两个连接杆分别转动连接于两个第一转轴的一侧，两个第二转轴分别转动连接于两个连接杆的一端，连接板固定连接于两个第二转轴之间侧，支架设置于所述连接板的一侧。该一种带有刹车泵支架的减震器，使用连接组件可以方便对支架和连接板进行拆卸，可以代替原有的螺栓连接，能够防止长时间的使用造成的生锈和脱落的问题，使用第一转轴、连接杆和第二转轴的配合使用可以分担连接组件承担支架的重力，也可以起到保护连接组件的损坏，可以增长连接组件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种带有刹车泵支架的减震器。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
现有的刹车泵支架在与减震器固定安装使通过使用螺纹栓进行连接，当在长时间的使用后对减震器和支架进行检修和更换时会造成螺纹栓生锈和脱落的危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种带有刹车泵支架的减震器，当在长时间的使用后对减震器和支架进行检修和更换时会造成螺纹栓生锈和脱落的危险的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器，包括第一固定板；
减震器，所述减震器固定安装于所述第一固定板的底部；
固定块，所述固定块固定安装于所述减震器的底部；
第一转轴，所述第一转轴的数量为两个，两个所述第一转轴分别设置于所述固定块一侧的顶部和底部；
连接杆，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆分别转动连接于两个所述第一转轴的一侧；
两个连接杆的使用可以对连接板起到拉动的作用，可以防止之支架和连接板使用时造成脱落。
第二转轴，所述第二转轴的数量为两个，两个所述第二转轴分别转动连接于两个所述连接杆的一端；
连接板，所述连接板固定连接于两个所述第二转轴之间侧；
支架，所述支架设置于所述连接板的一侧。
优选的，所述固定块的底部固定连接有第二固定板。
优选的，所述连接板的一侧固定连接有螺纹块。
优选的，所述固定块的一侧且位于两个所述连接杆之间设置有连接组件。
优选的，所述连接组件包括空腔，所述空腔内壁的顶部和底部之间固定安装有滑杆，所述滑杆的两侧均滑动连接有滑块。
优选的，两个所述滑块的一侧均通过转动轴转动连接有移动杆，两个所述移动杆的一端均通过转动轴转动连接有移动板。
优选的，所述移动板的一侧固定安装有螺纹套，所述滑杆的表面且位于两个所述滑块的两侧均套设有弹簧，所述弹簧的两侧分别与两个所述滑块的一侧和所述空腔内部的顶部和底部固定连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器有如下有益效果：
本实用新型提供一种带有刹车泵支架的减震器，使用连接组件可以方便对支架和连接板进行拆卸，可以代替原有的螺栓连接，能够防止长时间的使用造成的生锈和脱落的问题，使用第一转轴、连接杆和第二转轴的配合使用可以分担连接组件承担支架的重力，也可以起到保护连接组件的损坏，可以增长连接组件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的A部放大示意图；
图3为图1所示的外部的结构示意图。
图中标号：1、第一固定板，2、减震器，3、固定块，4、第二固定板，5、第一转轴，6、连接杆，7、第二转轴，8、连接板，9、支架，10、连接组件，101、空腔，102、滑杆，103、滑块，104、移动杆，105、移动板，106、螺纹套，107、弹簧，11、螺纹块。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的外部的结构示意图。一种带有刹车泵支架的减震器，包括第一固定板1；
减震器2，所述减震器2固定安装于所述第一固定板1的底部；
固定块3，所述固定块3固定安装于所述减震器2的底部；
第一转轴5，所述第一转轴5的数量为两个，两个所述第一转轴5分别设置于所述固定块3一侧的顶部和底部；
连接杆6，所述连接杆6的数量为两个，两个所述连接杆6分别转动连接于两个所述第一转轴5的一侧；
第二转轴7，所述第二转轴7的数量为两个，两个所述第二转轴7分别转动连接于两个所述连接杆6的一端；
在两个第二转轴7的底部固定连接有垫板，并且在两个垫板的来那个侧均设置有螺纹栓。
连接板8，所述连接板8固定连接于两个所述第二转轴7之间侧；
连接板8为一个凹形的矩形块，支架9通过转动件转动连接在连接板8凹槽的一侧。
支架9，所述支架9设置于所述连接板8的一侧。
所述固定块3的底部固定连接有第二固定板4。
所述连接板8的一侧固定连接有螺纹块11。
所述固定块3的一侧且位于两个所述连接杆6之间设置有连接组件10。
所述连接组件10包括空腔101，所述空腔101内壁的顶部和底部之间固定安装有滑杆102，所述滑杆102的两侧均滑动连接有滑块103。
两个所述滑块103的一侧均通过转动轴转动连接有移动杆104，两个所述移动杆104的一端均通过转动轴转动连接有移动板105。
所述移动板105的一侧固定安装有螺纹套106，所述滑杆102的表面且位于两个所述滑块103的两侧均套设有弹簧107，所述弹簧107的两侧分别与两个所述滑块103的一侧和所述空腔101内部的顶部和底部固定连接。
本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器的工作原理如下：
工作时，当需要对连接板8和支架9进行安装时，操作者首先连接板8一侧固定连接的螺纹块11与螺纹套106的一侧相接触，当螺纹套106的一侧与螺纹块11的一侧相接处后操作者转动螺纹套106向螺纹块11的一侧移动，当螺纹套106向螺纹块11的一侧移动时带动移动板105向连接板8的一侧移动，当移动板105向连接板8的一侧移动时通过两个转动轴带动两个移动杆104向移动板105的中间移动。
当两个移动杆104向移动板105的中间移动时带动通过两个转动轴带动滑块103在空腔101内部的滑杆102的表面向中间移动，当滑块103向滑杆102的中间移动时对滑杆102表面套设的弹簧107进行挤压，使弹簧107处于压缩状态，当固定好螺纹套106和螺纹块11后在将两个带有连接杆6的第二转轴7通过螺栓与连接板8的顶部和底部进行螺纹连接。
当固定好连接板8和支架9后在将减震器2顶部的第一固定板1和固定块3底部的第二固定板4与物体通过螺纹栓进行螺纹连接即可。
与相关技术相比较，本实用新型提供的带有刹车泵支架的减震器具有如下有益效果：
使用连接组件10可以方便对支架9和连接板8进行拆卸，可以代替原有的螺栓连接，能够防止长时间的使用造成的生锈和脱落的问题，使用第一转轴5、连接杆6和第二转轴7的配合使用可以分担连接组件10承担支架9的重力，也可以起到保护连接组件10的损坏，可以增长连接组件9的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种带有刹车泵支架的减震器，其特征在于,包括第一固定板；
减震器，所述减震器固定安装于所述第一固定板的底部；
固定块，所述固定块固定安装于所述减震器的底部；
第一转轴，所述第一转轴的数量为两个，两个所述第一转轴分别设置于所述固定块一侧的顶部和底部；
连接杆，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆分别转动连接于两个所述第一转轴的一侧；
第二转轴，所述第二转轴的数量为两个，两个所述第二转轴分别转动连接于两个所述连接杆的一端；
连接板，所述连接板固定连接于两个所述第二转轴之间侧；
支架，所述支架设置于所述连接板的一侧。
2.如权利要求1所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：所述固定块的底部固定连接有第二固定板。
3.如权利要求1所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：所述连接板的一侧固定连接有螺纹块。
4.如权利要求1所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：所述固定块的一侧且位于两个所述连接杆之间设置有连接组件。
5.如权利要求4所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：所述连接组件包括空腔，所述空腔内壁的顶部和底部之间固定安装有滑杆，所述滑杆的两侧均滑动连接有滑块。
6.如权利要求5所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：两个所述滑块的一侧均通过转动轴转动连接有移动杆，两个所述移动杆的一端均通过转动轴转动连接有移动板。
7.如权利要求6所述的带有刹车泵支架的减震器，其特征在于：所述移动板的一侧固定安装有螺纹套，所述滑杆的表面且位于两个所述滑块的两侧均套设有弹簧，所述弹簧的两侧分别与两个所述滑块的一侧和所述空腔内部的顶部和底部固定连接。
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