CN113026812B - 一种可与物业开发合建的地铁站 - Google Patents
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- E02D29/04—Making large underground spaces, e.g. for underground plants, e.g. stations of underground railways; Construction or layout thereof
Abstract
本发明涉及一种可与物业开发合建的地铁站，包括地下层以及将所述地下层和物业开发区隔开的隔墙，所述地下层设有第一地铁进出站通道和第二地铁进出站通道，所述第一地铁进出站通道的出入口开设于地面，所述隔墙预留有可开启的出入口开孔，所述第二地铁进出站通道通过开启的所述出入口开孔连至所述物业开发区。本发明的一种可与物业开发合建的地铁站，通过预留的出入口开孔可以根据后期规划需要打通后与物业开发区连通，便于提升物业开发价值，吸引周边客流；地铁出入口与地上建筑合建，减少了出地面建构筑物，减少了视线遮挡，城市景观较好；地铁与商业采用防火分隔结构进行分隔，相互之间不进行疏散，满足公共区疏散距离要求。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种可与物业开发合建的地铁站。
背景技术
目前出入口与地块开发结合时面临一定的问题，一方面鼓励与地上建筑结合，另一方面对结合提出了更高的要求，要求与地铁疏散独立。因此在实际设计中，设计容易倾向于不合建，减少接口，直接独立设置于地块内。独立设置时，出入口需退让规划道路红线，地块建筑需与地铁出入口保持一定的消防距离，因此地块开发退让道路红线会较多，且开发受地铁出入口影响较大，广场景观、消防扑救等均受影响。合建的另外一个问题，实施时序问题。物业开发与地铁在建设主体、实施时序、规划研究等各方面存在一定的时间差，影响结合的有效性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可与物业开发合建的地铁站，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种可与物业开发合建的地铁站，包括地下层以及将所述地下层和物业开发区隔开的隔墙，所述地下层设有第一地铁进出站通道和第二地铁进出站通道，所述第一地铁进出站通道的出入口开设于地面，所述隔墙预留有可开启的出入口开孔，所述第二地铁进出站通道通过开启的出入口开孔连至所述物业开发区。
进一步，所述地下层包括地下一层，所述地下一层内布置有防火隔间、人行通道、通往地下二层的第一楼梯以及用于出站的第二楼梯。
进一步，所述人行通道和对应的防火墙上开设有连通物业的出入口开孔。
进一步，所述地下层包括地下二层，所述地下二层通过所述第一楼梯与所述地下一层连通。
进一步，所述出入口开孔有多个，且各所述出入口开孔环绕地铁人行通道布设。
进一步，所述第一楼梯和所述第二楼梯均为扶梯、步梯或垂直电梯。
进一步，所述第一地铁进站通道位于所述物业开发区的地面建筑处。
进一步，所述物业开发区的地面建筑处设置第一防火分隔结构。
进一步，所述第二地铁进出站通道与所述物业开发区之间具有第二防火分隔结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种可与物业开发合建的地铁站，通过预留的出入口开孔可以根据后期规划需要打通后与物业开发区连通，便于提升物业开发价值，吸引周边客流；地铁出入口与地上建筑合建，减少了出地面建构筑物，减少了视线遮挡，城市景观较好；地铁与商业采用防火分隔结构进行分隔，相互之间不进行疏散，满足地铁疏散距离要求。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种可与物业开发合建的地铁站的地下一层的示意图；
图2为本发明实施例提供的一种可与物业开发合建的地铁站的地下二层的示意图；
附图标记中：1-隔墙；2-出入口开孔；3-防火隔间；4-人行通道；5-预留空间；6-第一楼梯；7-第二楼梯。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明实施例提供一种可与物业开发合建的地铁站，包括地下层以及将所述地下层和物业开发区隔开的隔墙1，所述地下层设有第一地铁进出站通道和第二地铁进出站通道，所述第一地铁进出站通道的出入口开设于地面，所述隔墙1预留有可开启的出入口开孔2，所述第二地铁进出站通道通过开启的所述出入口开孔2连至所述物业开发区。在本实施例中，通过预留的出入口开孔2可以根据后期规划需要打通后与物业开发区连通，便于物业开发。具体地，为了满足消防问题，设至少两类地铁进出站通道，此处并非是数量是两个地铁进出站通道，为了便于区分，将两类地铁进出站通道分别定义为第一地铁进出站通道和第二地铁进出站通道，即一类地铁进出站通道直接设到地面，便于人们离开地铁站回到地面，第二类地铁进出站通道通往物业开发区，该物业开发区包括商业区、设备区、办公区等区域。而为了解决合建时序的问题，通过在隔墙1上预留可开启的出入口开孔2，待后期地铁主结构建设完毕后，再进行规划的或新计划的物业开发时，可以将出入口开孔2开启，即可便于进行物业开发。出入口开孔2设在隔墙1上，可以破除开启，也可以是安装的隐藏门，后续可以直接打开。
以下为具体实施例：
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1，所述地下层包括地下一层，所述地下一层内布置有防火隔间3、人行通道4、通往地下二层的第一楼梯6以及用于出站的第二楼梯7。在本实施例中，在地下一层中，如图1所示，布置有防火隔间3、人行通道4以及两类楼梯，其中一类楼梯通往地下二层，另一类用于出站，与地铁进出站通道对接，为了便于区分描述，将二者分别定义为第一楼梯6和第二楼梯7，它们均可以是扶梯、垂直电梯或步梯。本实施例也不对楼梯的数量进行限制，图中仅为示例，不限于只有这两个楼梯。
进一步优化上述方案，请参阅图1，所述人行通道4和所述防火隔间3对应的防火墙上开设有所述出入口开孔2。在本实施例中，在没有设楼梯的区域对应的防火墙上可以设出入口开孔2，后期可以打通这些出入口开孔2来进行物业开发，也不会被楼梯阻挡。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图2，所述地下层包括地下二层以及可与物业开发连通的预留空间5，所述地下二层通过第一楼梯6与地下一层连通(站台层)，所述预留空间5设于所述第一楼梯6的一侧。在本实施例中，在地下二层中，如图2所示，这一层除了楼梯以外，其他部分均可以空置作为预留空间5，楼梯仅占据该层的一角，然后除了其他的设备房以外，大部分区间均为预留空间5。优选的，所述出入口开孔2有多个，且各所述出入口开孔2环绕所述预留空间5布设。在本实施例中，预留空间5后期都可以对接物业开发，因此可以在这一圈的隔墙1上均布设出入口开孔2。
作为本发明实施例的优化方案，所述第一地铁进站通道位于所述物业开发区的地面建筑处。在本实施例中，地铁出入口与地上建筑合建，可以减少出地面建构筑物，减少了实现遮挡，城市景观较好。
作为本发明实施例的优化方案，所述第二地铁进出站通道与所述物业开发区之间具有防火分隔结构。在本实施例中，地铁出入口与上盖开发结合，需直出室外，满足地铁疏散及客流吸引，辨识性的问题。同时在地铁出入口在地下与商业设置接口连通，接口处采用双道防火卷帘、防火隔间等形式进行连接。地铁与商业采用防火分隔结构进行分隔，相互之间不进行疏散。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种可与物业开发合建的地铁站，包括地下层以及将所述地下层和物业开发区隔开的隔墙，其特征在于：所述地下层设有第一地铁进出站通道和第二地铁进出站通道，所述第一地铁进出站通道的出入口开设于地面，所述隔墙预留有可开启的出入口开孔，所述第二地铁进出站通道通过开启的出入口开孔连至所述物业开发区；所述第一地铁进出站通道位于所述物业开发区的地面建筑处，所述物业开发区的地面建筑处设置第一防火分隔结构，所述地下层包括地下一层，所述地下一层内布置有防火隔间、人行通道、通往地下二层的第一楼梯以及用于出站的第二楼梯，所述人行通道和对应的防火墙上开设有连通物业的出入口开孔，所述第二地铁进出站通道与所述物业开发区之间具有第二防火分隔结构。
2.如权利要求1所述的一种可与物业开发合建的地铁站，其特征在于：所述地下层包括地下二层，所述地下二层通过所述第一楼梯与所述地下一层连通。
3.如权利要求1所述的一种可与物业开发合建的地铁站，其特征在于：所述出入口开孔有多个，且各所述出入口开孔环绕地铁人行通道布设。
4.如权利要求1所述的一种可与物业开发合建的地铁站，其特征在于所述第一楼梯和所述第二楼梯均为扶梯、步梯或垂直电梯。
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| JP2019105062A (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-27 | ケミカルグラウト株式会社 | 地下管路充填工法 |
| CN110700318A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-01-17 | 北京市市政工程设计研究总院有限公司 | 一种轨行区上方一体化开发的城际铁路地下车站 |
| CN110725334A (zh) * | 2019-10-17 | 2020-01-24 | 广西大学 | 一种地铁车站群坑的中隔墙及其施工方法 |
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