CN112996699A - 用于座椅安全带的偏转装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆中的座椅安全带系统的偏转装置(10)，所述偏转装置包括偏转配件(12)，该偏转配件包括引导间隙(14)，织带可以穿过该引导间隙。引导间隙(14)具有用于织带的支承表面(16)，并且至少在支承表面(16)上设置有由环氧树脂粉末涂料形成的减摩擦滑动涂层(22)。

Description

用于座椅安全带的偏转装置

本发明涉及一种用于车辆中的座椅安全带系统的偏转装置，该偏转装置包括偏转配件，该偏转配件包括引导间隙，织带可以被引导穿过该引导间隙，该偏转配件在引导间隙的区域中具有用于织带的支承表面，并且该偏转配件至少在支承表面上设置有减摩擦滑动涂层。

用于机动车辆的座椅安全带系统通常包括偏转装置，该偏转装置具有偏转配件，该偏转配件可以紧固至车身、例如紧固在B柱上。那些座椅安全带系统中的一个示例是三点式座椅安全带。座椅安全带例如用于在与障碍物碰撞期间将车辆乘员固定在车辆座椅上。座椅安全带必须经受巨大的力而不被损坏。发生在偏转装置的区域中的力可能会受到座椅安全带系统的其他部件(例如现有的安全带张紧器和/或安全带力限制器)的影响。

偏转配件可以是由钢板通过冷成型而制造的一体金属本体，并且可以具有引导间隙，织带可以被引导穿过该引导间隙，以及用于紧固螺钉的安装孔，可以藉由该紧固螺钉将偏转配件紧固至车身。尤其在引导间隙的区域中的边缘处，在被引导穿过偏转配件的织带上可能会出现高摩擦值，这在最坏的情况下可能会导致织带的损坏或断裂。

例如，已知将偏转配件接纳在塑料护套中。然而，在那些护套的制造过程期间，已经频繁地在材料中产生张力，这些张力可能导致塑料护套在发生碰撞的情况下不受控制地剥落。而且，那些塑料护套通常没有足够的减摩擦效果。

从EP 1 167 133 A2中，已知一种用于座椅安全带的偏转装置，该偏转装置包括偏转元件。在与座椅安全带接触的安全带移动部分上，偏转元件设置有减小摩擦阻力的滑动涂层。滑动涂层由含氟聚合物基质和掺入其中的增强物质组成。

本发明的目的是提供一种偏转配件，当该偏转配件与被引导穿过该偏转配件的织带接触时显示出减小的摩擦，并且该偏转配件可以以低成本制造。

根据本发明，该目的通过一种用于车辆中的座椅安全带系统的偏转装置来实现，该偏转装置包括偏转配件，该偏转配件包括引导间隙，织带可以被引导穿过该引导间隙，该偏转配件在引导间隙的区域中具有用于织带的支承表面，并且其中，该偏转配件至少在支承表面上设置有减摩擦滑动涂层，其特征在于，滑动涂层由环氧树脂粉末涂料制成。

环氧树脂粉末涂料是易于应用的成本效益高的涂层选择。与塑料护套不同，环氧树脂粉末涂料在所施加的涂层中显示出较小的张力，从而有效地防止在高负载情况下不受控制的剥落。

环氧树脂粉末涂料可以包括作为主成分的环氧树脂和聚四氟乙烯(PTFE)以及可选的填料和/或其他添加剂，或由其组成。环氧树脂由于其硬度和适当的耐温性，特别适合作为滑动涂层的主成分，并适当地粘附到金属表面。以此方式，可以避免由于机械冲击和摩擦产生的热量对涂层的损坏。PTFE作为添加剂，用于调节环氧粉末涂料所期望的减摩擦性能。因此，PTFE被精细地散布在环氧树脂基质中。与主要由PTFE制成的涂层材料相比，使用PTFE作为添加剂而不是作为涂层的主成分有利于涂层的加工和应用。

为了将减摩擦效果调节到所期望的值并便于粉末涂料的加工，可以包含至少一种选自下组的填料：石墨、烟灰、氧化铝、二硫化钼和二氧化硅。

此外，环氧树脂粉末涂料可以包含以下添加剂中的至少一种：硬化剂、流动控制剂、脱气添加剂、交联剂、颜料、阻燃剂、抗氧化剂、UV稳定剂。因此，可以例如关于其加工或其机械性能而将粉末涂料调节到所期望的应用。

环氧树脂粉末涂料可以包含各自基于环氧粉末涂料的总重量按重量计比例为85％至95％、优选85％至90％的环氧树脂，比例为5％至15％、优选5％至10％的聚四氟乙烯，以及比例为0％至10％、优选0％至5％的填料和/或添加剂。通过这种组合物，可以生产具有所期望的减摩擦效果的滑动涂层，同时能够通过高环氧树脂成分来低成本制造。

施加至偏转配件的至少支承表面的滑动涂层可以具有80μm至120μm的厚度。这种层厚有助于实现足够的减摩擦效果，同时尽可能以节省材料的方式进行涂覆，并确保对涂覆的偏转配件的基底材料的充分热传导。

根据优选实施例，整个偏转配件设置有滑动涂层。这使得易于施加涂层，因为例如整个部件部分可以用粉末形式的涂料喷涂，然后涂料可以通过加热固化。在碰撞的情况下，有利的是，除了偏转配件的支承表面之外，可以接触织带的其他表面设置有减摩擦滑动涂层，因为出现的力可能导致织带在引导间隙内滑动，使得织带的某些部分可能不再与支承表面接触。

根据另一个优选实施例，偏转装置包括接纳偏转配件的嵌件。例如，偏转配件可以具有设置成面对支承表面的突出部，并且嵌件可以具有固持部，偏转配件的突出部接合在嵌件的固持部中，以便将偏转配件固定在嵌件上。嵌件可以进一步包括接合在引导间隙中的适配器构件，并且因此减小间隙开口。以此方式，在嵌件上形成与支承表面相对的接触表面。因此，在其中可以引导织带的引导间隙可以被配置成在很大程度上防止织带滑动。进一步地，引导间隙可以被配置成使得在滑动的情况下，织带总是保持与支承表面接触。嵌件也可以由与偏转配件的材料不同的材料制成，例如由塑料制成。此实施例还允许偏转配件尤其安全地固定在车身上，例如通过使嵌件的形状适应车身中的凹部。

为了减小织带与接触表面之间的摩擦，适配器构件和/或嵌件同样可以至少在接触表面上包括由环氧树脂粉末涂料制成的滑动涂层。此外，在这种情况下，即使织带在引导间隙内滑动，也确保了织带与低摩擦表面的接触。

从下面的描述和所参考的附图中，本发明的进一步优点和特征将是明显的，并且在附图中：

-图1示出了根据本发明的偏转装置的偏转配件；并且

-图2示出了根据本发明的偏转装置，该偏转装置包括偏转配件和嵌件。

图1展示了根据本发明的尤其用于机动车辆的座椅安全带的偏转装置10，该偏转装置包括偏转配件12。偏转配件12由金属基板形成、并且包括引导间隙14，织带(在此未示出)可以被引导穿过该引导间隙。在引导间隙14的区域中，偏转配件12包括台肩15，该台肩界定引导间隙14、并且具有弯曲成弧形的支承表面16，该支承表面形成织带的移动表面。

此外，偏转配件12包括孔18，紧固件可以被引导穿过该孔，以将偏转配件12附接至车身、例如附接至B柱、C柱或安全带给送器。例如，可以通过螺钉进行附接。

可以用于对偏转配件12进行锚定的突出部20设置在孔18下方。相应地，可以将突出部20和孔18两者布置成相对于支承表面16偏移。因此，偏转配件12不必一定是平坦的部件，而是，台肩15可以从由突出部20和孔18形成的平面中凸出。以此方式，可以使引导间隙14的尺寸不仅在高度上而且在深度上适配所期望的几何形状。

偏转配件12可以完全由金属制成、尤其是由已经施加了滑动涂层22的片材金属制成。滑动涂层22由环氧树脂粉末涂料制成，并且在所展示的实施例中，滑动涂层被施加至整个偏转配件12。然而，也可以想象将滑动涂层22仅施加至偏转配件12的一部分、尤其是仅施加至支承表面16。

环氧树脂粉末涂料可以通过静电粉末涂覆施加至偏转配件12。为此目的，将金属的、尚未涂覆的偏转配件12连接至电压源。随后，通过对粉末进行静电充电的喷嘴将粉末涂料喷射到偏转配件12上。由于静电荷，粉末粘附至通电的部件部分。此后，藉由热处理使所施加的环氧树脂粉末涂料固化，以形成滑动涂层22。热处理例如在大约180℃的温度下执行10分钟。

在所展示的实施例中，除了环氧树脂和聚四氟乙烯(PTFE)，环氧树脂粉末涂料进一步包括作为填料的烟灰、石墨和氧化铝，以及其他添加剂。优选地，PTFE在环氧树脂粉末涂料中的比例按重量计最多15％，而环氧树脂在环氧树脂粉末涂料中的比例按重量计至少85％。

由环氧树脂粉末涂料制成的滑动涂层22在金属表面上具有良好的机械阻力和优异的粘合强度。前述滑动涂层22有助于在根据DIN EN ISO 2409的2mm的划割边缘间距的划格试验中实现0的特性。

图2展示了偏转装置10的另一个实施例，其中附加地设置有具有固持部26的嵌件24，偏转配件12的突出部20接合在固持部26中。相似的附图标记用于图1中已知的部件部分，并且就此而言，将参考前述说明。

嵌件24包括接合在引导间隙14中的适配器构件28。面对支承表面16的接触表面30形成在适配器构件上。以此方式，减小了引导间隙14的尺寸，从而使得被引导穿过引导间隙14的织带具有较小的游隙。接触表面30可以被配置成使得即使织带滑动，织带也总是至少部分地与引导间隙14内的支承表面16接触。

嵌件24可以例如通过粘合剂粘结或螺纹接合附加地连接至车身。在此实施例中，偏转配件12也包括孔18，紧固件可以被引导穿过该孔，以将偏转配件12与嵌件24一起连接至车身、例如连接至B柱、C柱或安全带给送器。例如，可以通过螺钉进行附接。

根据另一个实施例，偏转装置10可以仅通过紧固件附接至车身或安全带给送器，而嵌件24不额外地锚定至车身。在这种情况下，嵌件24可以仅由偏转配件12的接合在保持部26中的突出部20和/或接合在孔18中的套筒(未示出)来固持。

嵌件24可以由金属制成、例如由片材金属制成，由环氧树脂粉末涂料制成的滑动涂层22同样已经施加至该金属。优选地，整个嵌件24设置有滑动涂层22。然而，也可想象的是，滑动涂层22仅被施加至适配器构件28的面向支承表面16的接触表面30。还可能的是，嵌件24仅构成可选地设置有由环氧树脂粉末涂料制成的滑动涂层22的塑料部件。

在另一个实施例中，偏转装置10不是由单独的偏转配件12和嵌件24构成。在这种情况下，偏转配件12一体地形成在图2所示的偏转装置10的结构中。相应地，支承表面16和接触表面30两者由偏转配件12形成、并且设置有由环氧树脂粉末涂料制成的滑动涂层22。

Claims (10)

1.一种用于车辆中的座椅安全带系统的偏转装置(10)，所述偏转装置包括偏转配件(12)，所述偏转配件包括引导间隙(14)，织带能够被引导穿过所述引导间隙，

其中，所述偏转配件(12)具有在所述引导间隙(14)的区域中的、用于所述织带的支承表面(16)，并且

其中，所述偏转配件(12)至少在所述支承表面(16)上设置有减摩擦滑动涂层(22)，

其特征在于，

所述滑动涂层(22)由环氧树脂粉末涂料形成。

2.根据权利要求1所述的偏转装置，其特征在于，所述环氧树脂粉末涂料包括环氧树脂和聚四氟乙烯以及可选的填料和/或其他添加剂。

3.根据权利要求2所述的偏转装置，其特征在于，所述环氧树脂粉末涂料包括以下填料中的至少一种：石墨、烟灰、氧化铝、二硫化钼、二氧化硅。

4.根据权利要求2或3所述的偏转装置，其特征在于，所述环氧树脂粉末涂料包括以下添加剂中的至少一种：硬化剂、流动控制剂、脱气添加剂、交联剂、颜料、阻燃剂、抗氧化剂、UV稳定剂。

5.根据前述权利要求中任一项所述的偏转装置，其特征在于，所述环氧树脂粉末涂料包括基于所述环氧树脂粉末涂料的总重量的按重量计比例为85％至95％、优选85％至90％的至少一种环氧树脂，按重量计比例为5％至15％、优选5％至10％的聚四氟乙烯，以及按重量计比例为0％至10％、优选0％至6％的填料和/或添加剂。

6.根据前述权利要求中任一项所述的偏转装置，其特征在于，所述滑动涂层的厚度为80μm至120μm。

7.根据前述权利要求中任一项所述的偏转装置，其特征在于，整个所述偏转配件(12)设置有所述滑动涂层(22)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的偏转装置，其特征在于，所述偏转装置(12)包括接触表面(30)，所述接触表面面向所述偏转配件(12)的所述支承表面(16)。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的偏转装置，其特征在于，所述偏转装置(12)包括嵌件(24)，所述嵌件具有固持部(26)和适配器构件(28)，并且所述偏转配件(12)包括布置成面向所述支承表面(16)的突出部(20)，所述偏转配件(12)的所述突出部(20)接合在所述嵌件(24)的所述固持部(26)中，并且所述适配器构件(28)接合在所述引导间隙(12)中，使得在所述适配器构件(28)上形成面向所述支承表面(16)的接触表面(30)。

10.根据权利要求8所述的偏转装置，其特征在于，所述嵌件(24)至少在所述接触表面(30)上设置有所述滑动涂层(22)。

Images