CN112983174A - 一种提高安全性的车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高安全性的车身结构，包括车门、车门框、推拉滑动机构和控制器；车门包括前车门和与其连接为一体的后车门；前车门上设置有门把手，门把手内安装有电容传感器；车门框包括围设为一体的前立柱、上边梁、后立柱和门槛；上边梁外侧面具有第一导轨；门槛外侧面具有第二导轨；上边梁安装有第一位置传感器；后立柱上安装有第二位置传感器；推拉滑动机构包括电动机、主动轮、第一从动轮、第一链条、第一滑块、同步轮、皮带、第二从动轮、第二链条和第二滑块；第一位置传感器、第二位置传感器和电容传感器分别与控制器电性连接，控制器与电动机电性连接。本发明保证在车门打开时占用空间小，减少意外碰撞事故发生。

Description

一种提高安全性的车身结构

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，更具体的说是涉及一种提高安全性的车身结构。

背景技术

车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。

但是，目前车身结构存在不安全因素，特别是普通轿车车门一般与车筐铰接，通常是以侧开方式打开车门，这样，在打开车门时，占用空间较大，影响周围车辆出行，还会出现意外碰撞；而多用途汽车一般是后门采用推拉方式打开，而前车门依然采用侧开方式打开，依然存在安全问题。

因此，提供一种提高安全性的车身结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种提高安全性的车身结构，保证在车门打开时占用空间小，减少意外碰撞事故发生，同时操作简单方便。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种提高安全性的车身结构，包括车门、车门框、推拉滑动机构和控制器；

所述车门包括前车门和与所述前车门连接为一体的后车门；所述前车门上设置有门把手，门把手内安装有电容传感器；

所述车门框包括顺序围设为一体的前立柱、上边梁、后立柱和门槛；所述上边梁外侧面具有第一导轨；所述门槛外侧面具有第二导轨；所述上边梁靠近中间位置安装有第一位置传感器；所述后立柱上安装有第二位置传感器；

所述推拉滑动机构包括电动机、主动轮、第一从动轮、第一链条、第一滑块、同步轮、皮带、第二从动轮、第二链条和第二滑块；所述电动机固定在汽车底板底部，并且所述电动机的输出轴延伸至所述第二导轨内部前端；所述主动轮安装在所述电动机的输出轴延伸端；所述第一从动轮设置在所述第二导轨内部后端，所述第一从动轮与所述主动轮通过所述第一链条传动连接；所述第一滑块一侧面固定在所述第一链条上，并且所述第一滑块与所述第二导轨滑动连接，所述第一滑块另一侧面固定在所述前车门内壁上；所述同步轮设置在所述第一导轨的内部前端，并且所述同步轮与所述主动轮通过所述前立柱内的所述皮带传动连接；所述第二从动轮设置在所述第一导轨的内部后端，所述第二从动轮与所述同步轮通过所述第二链条传动连接；所述第二滑块一侧面固定在所述第二链条上，并且所述第二滑块与所述第一导轨滑动连接，所述第二滑块另一侧面固定在所述前车门内壁上；

所述第一位置传感器、所述第二位置传感器和所述电容传感器分别与所述控制器电性连接，所述控制器与所述电动机电性连接。

通过采取以上方案，本发明的有益效果是：

前车门与后车门连接为一体，实现全车以推拉方式打开车门，减小车门打开时占用空间，增加安全性，同时前车门和后车门的打开通过门把手进行控制，操作简单方便。

进一步的，所述车门还包括加强柱，所述前车门、所述后车门以及其之间的所述加强柱连接为一体。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，提高车门整体的机械强度，提高安全性。

进一步的，所述前立柱内中间位置设置有中间轮，所述同步轮、所述中间轮及所述主动轮通过所述皮带传动连接。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，保证皮带在前立柱内的正常传动。

进一步的，所述前立柱、所述上边梁、所述后立柱和所述门槛的边界均包覆有密封条。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，保证车门与车门框之间的密封效果。

进一步的，所述第一导轨和所述第二导轨的结构相同，均包括第一平移段、衔接过渡段和第二平移段，所述第二平移段位于所述第一平移段的外侧，并且与其平行分布；所述衔接过渡段内具有对所述第一链条或所述第二链条位置进行限定的限位柱；所述第一平移段、所述衔接过渡段和所述第二平移段顺序连接为一体。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，避免车门与车轮等其他部件之间产生干扰，影响车门推拉运动。

进一步的，还包括车顶，所述车顶固定在所述上边梁上部；所述车顶开设有窗框，所述窗框上粘结有逃生窗。

采用上述进一步的技术方案产生的有益效果为，在车门发生损坏无法打开或发生落水意外后排乘客无法及时逃脱时，打碎逃生窗即可，增加安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明提供的一种提高安全性的车身结构的整体结构示意图；

图2附图为本发明提供的推拉滑动机构的结构示意图；

图3附图为本发明提供的推拉滑动机构与第一导轨连接关系的截面图；

图4附图为本发明提供的一种提高安全性的车身结构控制系统的框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明实施例公开了一种提高安全性的车身结构，包括车门1、车门框2、推拉滑动机构3和控制器；

车门1包括前车门11和与前车门11连接为一体的后车门12；前车门11上设置有门把手4，门把手4内安装有电容传感器；

车门框2包括顺序围设为一体的前立柱21、上边梁22、后立柱23和门槛24；上边梁22外侧面具有第一导轨5；门槛24外侧面具有第二导轨6；上边梁22靠近中间位置安装有第一位置传感器；后立柱23上安装有第二位置传感器；

推拉滑动机构3包括电动机、主动轮31、第一从动轮32、第一链条33、第一滑块34、同步轮35、皮带36、第二从动轮37、第二链条38和第二滑块39；电动机固定在汽车底板底部，并且电动机的输出轴延伸至第二导轨6内部前端；主动轮31安装在电动机的输出轴延伸端；第一从动轮32设置在第二导轨6内部后端，第一从动轮37与主动轮31通过第一链条33传动连接；第一滑块34一侧面固定在第一链条33上，并且第一滑块34与第二导轨6滑动连接，第一滑块34另一侧面固定在前车门11内壁上；同步轮35设置在第一导轨5的内部前端，并且同步轮35与主动轮31通过前立柱21内的皮带36传动连接；第二从动轮37设置在第一导轨5的内部后端，第二从动轮37与同步轮35通过第二链条38传动连接；第二滑块39一侧面固定在第二链条38上，并且第二滑块39与第一导轨5滑动连接，第二滑块39另一侧面固定在前车门11内壁上；

第一位置传感器、第二位置传感器和电容传感器分别与控制器电性连接，控制器与电动机电性连接。

本发明前车门11与后车门12连接为一体，实现全车以推拉方式打开车门，减小车门打开时占用空间，增加安全性，同时前车门11和后车门12的打开通过门把手4进行控制，操作简单方便。

具体的，车门1还包括加强柱13，前车门11、后车门12以及其之间的加强柱13连接为一体。

具体的，前立柱21内中间位置设置有中间轮310，同步轮35、中间轮310及主动轮31通过皮带36传动连接。

具体的，前立柱21、上边梁22、后立柱23和门槛24的边界均包覆有密封条。

具体的，第一导轨5和第二导轨6的结构相同，均包括第一平移段51、衔接过渡段52和第二平移段53，第二平移段53位于第一平移段51的外侧，并且与其平行分布；衔接过渡段52内具有对第一链条或第二链条位置进行限定的限位柱；第一平移段51、衔接过渡段52和第二平移段53顺序连接为一体。

具体的，还包括车顶7，车顶7固定在上边梁22上部；车顶7开设有窗框，窗框上粘结有逃生窗8。

本发明的工作原理为：

拉动门把手4，电容传感器检测到信号，将该信号传递给控制器，控制器驱动电动机，主动轮31旋转，带动第一从动轮32及第一链条33旋转，从而带动第一滑块34在第二导轨6中平移滑动，同时同步轮35与主动轮31同步旋转，带动第二从动轮37及第二链条38旋转，从而带动第二滑块39在第一导轨5中平移滑动，此时连接为一体的前车门11和后车门12一起平移，因第一导轨5和第二导轨6形状设计，车门1与车轮等部件之间不产生阻碍，当前车门11完全打开时，第一位置传感器检测到前车门11位置，并将该信号传递给控制器，控制器控制电动机停止工作，当再次拉动门把手4，电容传感器检测到信号，将该信号传递给控制器，控制器再次驱动电动机，从而车门1继续平移，直至后车门12也完全打开，第二位置传感器检测到后车门12位置，并将该信号传递给控制器，控制器控制电动机停止工作，从而实现了前车门11及后车门12均以推拉方式打开，保证在车门1打开时占用空间小，减少意外碰撞事故发生，同时操作简单方便，只需人工拉动门把手4即可。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种提高安全性的车身结构，其特征在于，包括车门、车门框、推拉滑动机构和控制器；

所述车门包括前车门和与所述前车门连接为一体的后车门；所述前车门上设置有门把手，门把手内安装有电容传感器；

所述车门框包括顺序围设为一体的前立柱、上边梁、后立柱和门槛；所述上边梁外侧面具有第一导轨；所述门槛外侧面具有第二导轨；所述上边梁靠近中间位置安装有第一位置传感器；所述后立柱上安装有第二位置传感器；

所述推拉滑动机构包括电动机、主动轮、第一从动轮、第一链条、第一滑块、同步轮、皮带、第二从动轮、第二链条和第二滑块；所述电动机固定在汽车底板底部，并且所述电动机的输出轴延伸至所述第二导轨内部前端；所述主动轮安装在所述电动机的输出轴延伸端；所述第一从动轮设置在所述第二导轨内部后端，所述第一从动轮与所述主动轮通过所述第一链条传动连接；所述第一滑块一侧面固定在所述第一链条上，并且所述第一滑块与所述第二导轨滑动连接，所述第一滑块另一侧面固定在所述前车门内壁上；所述同步轮设置在所述第一导轨的内部前端，并且所述同步轮与所述主动轮通过所述前立柱内的所述皮带传动连接；所述第二从动轮设置在所述第一导轨的内部后端，所述第二从动轮与所述同步轮通过所述第二链条传动连接；所述第二滑块一侧面固定在所述第二链条上，并且所述第二滑块与所述第一导轨滑动连接，所述第二滑块另一侧面固定在所述前车门内壁上；

所述第一位置传感器、所述第二位置传感器和所述电容传感器分别与所述控制器电性连接，所述控制器与所述电动机电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种提高安全性的车身结构，其特征在于，所述车门还包括加强柱，所述前车门、所述后车门以及其之间的所述加强柱连接为一体。

3.根据权利要求1所述的一种提高安全性的车身结构，其特征在于，所述前立柱内中间位置设置有中间轮，所述同步轮、所述中间轮及所述主动轮通过所述皮带传动连接。

4.根据权利要求1所述的一种提高安全性的车身结构，其特征在于，所述前立柱、所述上边梁、所述后立柱和所述门槛的边界均包覆有密封条。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种提高安全性的车身结构，其特征在于，所述第一导轨和所述第二导轨的结构相同，均包括第一平移段、衔接过渡段和第二平移段，所述第二平移段位于所述第一平移段的外侧，并且与其平行分布；所述衔接过渡段内具有对所述第一链条或所述第二链条位置进行限定的限位柱；所述第一平移段、所述衔接过渡段和所述第二平移段顺序连接为一体。

6.根据权利要求1所述的一种提高安全性的车身结构，其特征在于，还包括车顶，所述车顶固定在所述上边梁上部；所述车顶开设有窗框，所述窗框上粘结有逃生窗。

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