CN112977308A - 基于石墨烯的smc复合材料制作的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，包括基板、环形密封环、保险杠本体、通口和凹型橡胶座体，所述基板顶端的中心位置处固定有凹型橡胶座体，且凹型橡胶座体的上方设有保险杠本体，并且凹型橡胶座体两侧的保险杠本体顶部皆设有缓冲结构，所述保险杠本体顶部的中心位置处设有通口，通口的顶端延伸至保险杠本体的外部，且通口的内部安装有阻隔网板，保险杠本体的内壁上设有环形密封环，环形密封环的底端延伸至保险杠本体的外部并与基板的顶端固定连接。本发明不仅提高了汽车保险杠使用时的防护效果，降低了汽车保险杠使用时外界灰尘等物质侵入保险杠本体内部的现象，而且延长了汽车保险杠的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，汽车保险杠主要是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置，因其对汽车良好的综合性能，深受人们的喜爱。
现今市场上的此类汽车保险杠种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。
(1)现有的此类汽车保险杠对保险杠本体的缓冲性能一般，导致其防护效果难以达到人们心中的预期，还需加以提升；
(2)现有的此类汽车保险杠不便于对通口部位进行阻隔，导致外界灰尘等物质易由通口进入保险杠本体的内部，并对其内部元件造成侵蚀的现象；
(3)现有的此类汽车保险杠的韧性强度一般，导致其易出现磨损等现象，使用寿命较短。
发明内容
本发明的目的在于提供基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出汽车保险杠对保险杠本体的缓冲性能一般、不便于对通口部位进行阻隔以及韧性强度一般的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，包括基板、环形密封环、保险杠本体、通口和凹型橡胶座体，所述基板顶端的中心位置处固定有凹型橡胶座体，且凹型橡胶座体的上方设有保险杠本体，并且凹型橡胶座体两侧的保险杠本体顶部皆设有缓冲结构，所述保险杠本体顶部的中心位置处设有通口，通口的顶端延伸至保险杠本体的外部，且通口的内部安装有阻隔网板，保险杠本体的内壁上设有环形密封环，环形密封环的底端延伸至保险杠本体的外部并与基板的顶端固定连接。
优选的，所述保险杠本体的两内侧壁上皆设有限位槽，且限位槽内部的底端皆设有限位块，限位块的一端延伸至限位槽的外部并与环形密封环的外壁固定连接。
优选的，所述保险杠本体内部的边缘位置处设有粘合剂，且粘合剂一侧的保险杠本体内部边缘位置处设有石墨烯抗压层。
优选的，所述通口两侧的保险杠本体内部皆设有卡槽，且相邻卡槽关于阻隔网板的中心线对称。
优选的，所述缓冲结构的内部依次设有活塞杆、缓冲弹簧、连动板、缓冲筒体以及定位套板，所述通口两侧的保险杠本体顶部皆固定有缓冲筒体，且缓冲筒体内部的中心位置处设有活塞杆，活塞杆的底端延伸至缓冲筒体的外部并与基板的顶端固定连接，并且活塞杆的顶端固定有连动板。
优选的，所述活塞杆表面的缓冲筒体内部固定有定位套板，且定位套板顶端的活塞杆表面缠绕有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端与连动板的底端固定连接。
优选的，所述卡槽一侧的通口内部设有定位柱，定位柱远离卡槽一侧的外壁与阻隔网板的外壁固定连接，且定位柱内部的一侧设有限位板。
优选的，所述限位板一侧的外壁上设有卡头，卡头远离限位板的一端延伸至卡槽的外部，且限位板远离卡头一侧的外壁上设有复合弹簧，复合弹簧远离限位板的一端与定位柱的内壁固定连接。
优选的，所述粘合剂远离石墨烯抗压层一侧的保险杠本体内部边缘位置处设有片状膜塑料片体，且片状膜塑料片体的厚度与石墨烯抗压层的厚度相等。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠不仅提高了汽车保险杠使用时的防护效果，降低了汽车保险杠使用时外界灰尘等物质侵入保险杠本体内部的现象，而且延长了汽车保险杠的使用寿命；
(1)通过设置有活塞杆、缓冲弹簧、连动板、缓冲筒体以及定位套板，通过缓冲弹簧的弹性作用，使其以定位套板为基点带动连动板在缓冲筒体的内部下移，并使活塞杆同步进行移动，以便对保险杠本体进行高效缓冲处理，从而提高了汽车保险杠使用时的防护效果；
(2)通过设置有阻隔网板、复合弹簧、卡头、卡槽、限位板以及定位柱，通过复合弹簧的弹性作用，使其由限位板在定位柱的内部平移，并带动卡头扣入至卡槽的内部，将阻隔网板定位设置于通口的内部，以便对通口进行阻隔处理，从而降低了汽车保险杠使用时外界灰尘等物质侵入保险杠本体内部的现象；
(3)通过设置有石墨烯抗压层、粘合剂以及片状膜塑料片体，通过粘合剂将石墨烯抗压层以及片状膜塑料片体压合于保险杠本体的内部，因两者良好的抗压性能，使保险杠本体的韧性强度得到提升，以降低其出现磨损的现象，从而延长了汽车保险杠的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明的图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明的缓冲结构剖视放大结构示意图；
图4为本发明的限位槽仰视放大结构示意图；
图5为本发明的保险杠本体剖视放大结构示意图。
图中：1、基板；2、限位块；3、限位槽；4、环形密封环；5、保险杠本体；6、阻隔网板；7、通口；8、凹型橡胶座体；9、缓冲结构；901、活塞杆；902、缓冲弹簧；903、连动板；904、缓冲筒体；905、定位套板；10、复合弹簧；11、卡头；12、卡槽；13、限位板；14、定位柱；15、石墨烯抗压层；16、粘合剂；17、片状膜塑料片体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，包括基板1、环形密封环4、保险杠本体5、通口7和凹型橡胶座体8，基板1顶端的中心位置处固定有凹型橡胶座体8，且凹型橡胶座体8的上方设有保险杠本体5，保险杠本体5的两内侧壁上皆设有限位槽3，且限位槽3内部的底端皆设有限位块2，限位块2的一端延伸至限位槽3的外部并与环形密封环4的外壁固定连接，以便对保险杠本体5的移动幅度进行限位；
保险杠本体5内部的边缘位置处设有粘合剂16，且粘合剂16一侧的保险杠本体5内部边缘位置处设有石墨烯抗压层15，粘合剂16远离石墨烯抗压层15一侧的保险杠本体5内部边缘位置处设有片状膜塑料片体17，且片状膜塑料片体17的厚度与石墨烯抗压层15的厚度相等，提高了保险杠本体5的韧性强度；
并且凹型橡胶座体8两侧的保险杠本体5顶部皆设有缓冲结构9，缓冲结构9的内部依次设有活塞杆901、缓冲弹簧902、连动板903、缓冲筒体904以及定位套板905，通口7两侧的保险杠本体5顶部皆固定有缓冲筒体904，且缓冲筒体904内部的中心位置处设有活塞杆901，活塞杆901的底端延伸至缓冲筒体904的外部并与基板1的顶端固定连接，并且活塞杆901的顶端固定有连动板903，活塞杆901表面的缓冲筒体904内部固定有定位套板905，且定位套板905顶端的活塞杆901表面缠绕有缓冲弹簧902，缓冲弹簧902的顶端与连动板903的底端固定连接；
通过缓冲弹簧902的弹性作用，使其以定位套板905为基点带动连动板903在缓冲筒体904的内部下移，并使活塞杆901同步进行移动，以便对保险杠本体5进行高效缓冲处理，提高汽车保险杠使用时的防护效果；
保险杠本体5顶部的中心位置处设有通口7，通口7的顶端延伸至保险杠本体5的外部，通口7两侧的保险杠本体5内部皆设有卡槽12，且相邻卡槽12关于阻隔网板6的中心线对称，卡槽12一侧的通口7内部设有定位柱14，定位柱14远离卡槽12一侧的外壁与阻隔网板6的外壁固定连接，且定位柱14内部的一侧设有限位板13，限位板13一侧的外壁上设有卡头11，卡头11远离限位板13的一端延伸至卡槽12的外部，且限位板13远离卡头11一侧的外壁上设有复合弹簧10，复合弹簧10远离限位板13的一端与定位柱14的内壁固定连接，以便将阻隔网板6定位安装于通口7的内部；
且通口7的内部安装有阻隔网板6，保险杠本体5的内壁上设有环形密封环4，环形密封环4的底端延伸至保险杠本体5的外部并与基板1的顶端固定连接。
工作原理：当汽车保险杠使用时，首先通过缓冲弹簧902的弹性作用，使其以定位套板905为基点带动连动板903在缓冲筒体904的内部下移，并使活塞杆901同步进行移动，以便对保险杠本体5进行高效缓冲处理，提高汽车保险杠使用时的防护效果，再通过环形密封环4对保险杠本体5与基板1的间隙位置处进行密封，使限位块2在限位槽3的内部同步移动，以便对保险杠本体5的移动幅度进行限位，之后通过复合弹簧10的弹性作用，使其由限位板13在定位柱14的内部平移，并带动卡头11扣入至卡槽12的内部，将阻隔网板6定位设置于通口7的内部，以便对通口7进行阻隔处理，降低汽车保险杠使用时外界灰尘等物质侵入保险杠本体5内部的现象发生，最后通过粘合剂16将石墨烯抗压层15以及片状膜塑料片体17压合于保险杠本体5的内部，因两者良好的抗压性能，使保险杠本体5的韧性强度得到提升，以降低其出现磨损的现象，延长汽车保险杠的使用寿命，从而完成汽车保险杠的使用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (9)
1.基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，包括基板(1)、环形密封环(4)、保险杠本体(5)、通口(7)和凹型橡胶座体(8)，其特征在于：所述基板(1)顶端的中心位置处固定有凹型橡胶座体(8)，且凹型橡胶座体(8)的上方设有保险杠本体(5)，并且凹型橡胶座体(8)两侧的保险杠本体(5)顶部皆设有缓冲结构(9)，所述保险杠本体(5)顶部的中心位置处设有通口(7)，通口(7)的顶端延伸至保险杠本体(5)的外部，且通口(7)的内部安装有阻隔网板(6)，保险杠本体(5)的内壁上设有环形密封环(4)，环形密封环(4)的底端延伸至保险杠本体(5)的外部并与基板(1)的顶端固定连接。
2.根据权利要求1所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(5)的两内侧壁上皆设有限位槽(3)，且限位槽(3)内部的底端皆设有限位块(2)，限位块(2)的一端延伸至限位槽(3)的外部并与环形密封环(4)的外壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(5)内部的边缘位置处设有粘合剂(16)，且粘合剂(16)一侧的保险杠本体(5)内部边缘位置处设有石墨烯抗压层(15)。
4.根据权利要求1所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述通口(7)两侧的保险杠本体(5)内部皆设有卡槽(12)，且相邻卡槽(12)关于阻隔网板(6)的中心线对称。
5.根据权利要求1所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲结构(9)的内部依次设有活塞杆(901)、缓冲弹簧(902)、连动板(903)、缓冲筒体(904)以及定位套板(905)，所述通口(7)两侧的保险杠本体(5)顶部皆固定有缓冲筒体(904)，且缓冲筒体(904)内部的中心位置处设有活塞杆(901)，活塞杆(901)的底端延伸至缓冲筒体(904)的外部并与基板(1)的顶端固定连接，并且活塞杆(901)的顶端固定有连动板(903)。
6.根据权利要求5所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述活塞杆(901)表面的缓冲筒体(904)内部固定有定位套板(905)，且定位套板(905)顶端的活塞杆(901)表面缠绕有缓冲弹簧(902)，缓冲弹簧(902)的顶端与连动板(903)的底端固定连接。
7.根据权利要求4所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述卡槽(12)一侧的通口(7)内部设有定位柱(14)，定位柱(14)远离卡槽(12)一侧的外壁与阻隔网板(6)的外壁固定连接，且定位柱(14)内部的一侧设有限位板(13)。
8.根据权利要求7所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述限位板(13)一侧的外壁上设有卡头(11)，卡头(11)远离限位板(13)的一端延伸至卡槽(12)的外部，且限位板(13)远离卡头(11)一侧的外壁上设有复合弹簧(10)，复合弹簧(10)远离限位板(13)的一端与定位柱(14)的内壁固定连接。
9.根据权利要求3所述的基于石墨烯的SMC复合材料制作的汽车保险杠，其特征在于：所述粘合剂(16)远离石墨烯抗压层(15)一侧的保险杠本体(5)内部边缘位置处设有片状膜塑料片体(17)，且片状膜塑料片体(17)的厚度与石墨烯抗压层(15)的厚度相等。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20210618 |