CN112977189B - 汽车座椅线束自锁链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅线束自锁链，包括：滑设于相互连通的平直轨和弯曲轨上，且铰接连接的多个单元链；固定于相邻两个单元链中的前一单元链的限位件；连接于相邻两个单元链中的后一单元链的锁件，通过后一单元链的锁件和前一单元链的限位件相互抵靠以限制前一单元链和后一单元链相互转动，使得多个单元链呈直线设于平直轨上；设于弯曲轨，且适配于锁件的解锁件，锁件在解锁件的作用下解除对限位件的抵靠限位，从而前一单元链在弯曲轨的导向下进行转动。

Description

汽车座椅线束自锁链

技术领域

本发明涉及汽车座椅领域，尤指一种汽车座椅线束自锁链。

背景技术

目前的汽车座椅可以通过座椅线束实现前后移动。参阅图1，显示了现有技术中的汽车座椅线束导向装置的示意图。图2为图1的部分示意图。结合图1和图2所示，一种汽车座椅线束导向装置包括：滑轨组件1a、以及设置在滑轨组件1a两端的导向管组件2a、线束连接组件、收纳盒和转向部；设置在滑轨组件1a的下滑轨两端的线束连接组件通过上滑轨连接；滑轨组件1a布置在前排座椅和后排座椅的下方，使前排座椅和后排座椅共用滑轨组件；收纳盒设置在下滑轨的端部一侧，且收纳盒通过转向部与下滑轨连通，使导向管组件的一端设置在收纳盒内，导向管组件的另一端经转向部延伸到下滑轨内并能沿下滑轨滑动，线束3a设置在导向管组件2a内并与导向管组件同步滑动；线束连接组件设置在导向管组件的另一端，线束通过线束连接组件外接车身和座椅。

参阅图3，显示了现有技术中的汽车座椅线束的示意图。参阅图4和图5，显示了现有技术中的汽车座椅线束的相邻两个单元链的转动变化示意图。结合图3至图5所示，线束3a沿着导轨移动，导轨包括相互连通的平直轨40a和弯曲轨41a，线束3a滑设于平直轨40a上时没有导向槽，线束的相邻两个单元链30a容易相互转动，使得线束弯折，产生危害，例如线束与导轨内侧摩擦发出声音，阻力大，线束与齿条干涉而损坏线束；线束在导轨内扭曲而扭断，影响座椅前后移动调节。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车座椅线束自锁链，解决现有技术中在平直轨上移动时，相邻两个单元链容易相互转动，使得线束弯折的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供一种汽车座椅线束自锁链，包括：

滑设于相互连通的平直轨和弯曲轨上，且铰接连接的多个单元链；

固定于相邻两个单元链中的前一单元链的限位件；

连接于相邻两个单元链中的后一单元链的锁件，通过所述后一单元链的锁件和所述前一单元链的限位件相互抵靠以限制所述前一单元链和所述后一单元链相互转动，使得多个所述单元链呈直线设于所述平直轨上；以及

设于所述弯曲轨，且适配于所述锁件的解锁件，所述锁件在所述解锁件的作用下解除对所述限位件的抵靠限位，从而所述前一单元链在所述弯曲轨的导向下进行转动。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述单元链包括一体成型的插头架和插口架，

所述限位件形成于所述插头架的一侧，

所述插口架的一侧形成有锁槽，所述锁槽的内部中空；

所述前一单元链的插头架插设于相邻的后一单元链的插口架内且相互铰接连接，所述前一单元链的限位件位于所述后一单元链的锁槽内；

所述锁件插设于所述锁槽内且和所述限位件相互抵靠以限制所述前一单元链和所述后一单元链相互转动实现锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述限位件的底面和所述插头架的底面之间留设有间距；

所述锁件插设于所述后一单元链的锁槽内且顶部凸伸出所述锁槽，所述锁件的底部和所述后一单元链的锁槽之间连接有弹性件；

所述锁件形成有挡设于所述前一单元链的限位件的锁面以进行锁定，从而限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向另一侧转动；

所述解锁件为横向固定于所述弯曲轨的侧壁的压板，所述锁件在所述压板的压设作用下向下移动，使得所述锁面低于所述限位件的底面，以解除对所述限位件的锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述锁件的顶部为弧面。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述限位件的顶面和所述插头架的顶面之间留设有间距；

所述锁件设于所述后一单元链的锁槽底部，所述锁件挡设于所述限位件进行锁定，从而限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向另一侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨的磁铁，所述锁件在所述磁铁的吸附作用下向上移动至高于所述限位件的顶面，以解除对所述限位件的锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，

所述锁件为沿着所述单元链的延伸方向水平固设于所述单元链的中部，且部分抵靠于所述平直轨内侧的顶条的固定端，所述限位件为悬空且部分凸出所述单元链的对应侧的顶条的悬空端，通过所述后一单元链的顶条的悬空端和所述前一单元链的顶条的固定端顶撑连接锁定，限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向所述平直轨的内侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨内侧的凸板，所述后一单元链的顶条的悬空端在所述凸板的压设作用下向内偏移，解除对所述前一单元链的顶条的固定端的顶撑锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述顶条的另一端形成有凸伸出所述前一单元链侧部且斜向设置的导向面。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，

所述锁件为沿着所述单元链的延伸方向固定于所述单元链的侧部，且靠近所述平直轨外侧的顶杆；

所述限位件为设于所述后一单元链的对应于所述平直轨外侧的顶杆挡块；通过后一单元链的顶杆挡块和所述前一单元链的顶杆相互顶撑进行锁定，限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向所述平直轨的内侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨外侧的凸起，所述前一单元链的顶杆在所述凸起的压设作用下移动，解除对所述后一单元链的顶杆挡块的顶撑锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的进一步改进在于，所述顶杆的一端凸伸出所述前一单元链，且所述顶杆的另一端和所述后一单元链的顶杆挡块顶撑锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的有益效果：

本发明通过将多个单元链铰接连接，相邻两个单元链中的后一单元链的锁件和前一单元链的限位件相互抵靠以限制相邻两个单元链中的前一单元链和后一单元链相互转动，使得多个单元链保持直线状态，且可在平直轨移动，解决现有技术中在平直轨上移动时，相邻两个单元链容易相互转动损伤座椅线束的问题；当多个单元链移动到平直轨和弯曲轨的连接处时，通过设置于弯曲轨的解锁件解除锁件对限位件的抵靠限位，使得相邻两个单元链的前一单元链和后一单元链可相互转动，从而相互铰接的多个单元链解除锁定限位后可在弯曲轨的导向下进行转动，以便多个单元链弯曲能够从弯曲轨中通过。

附图说明

图1为现有技术中的汽车座椅线束导向装置的示意图。

图2为图1的部分示意图。

图3为现有技术中的汽车座椅线束的示意图。

图4和图5为现有技术中的汽车座椅线束的相邻两个单元链的转动变化示意图。

图6为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的使用状态的示意图。

图7为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的分解示意图。

图8为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的使用状态的部分剖视图。

图9和图10为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的剖视图。

图11和图12为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的立体图。

图13和图14为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的平面图。

图15为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的分解示意图。

图16为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的使用状态的部分剖视图。

图17和图18为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的单元链的锁定状态的立体图和平面图。

图19为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的分解示意图。

图20为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的使用状态的平面图。

图21至图23为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的锁定和解锁过程图。

图24为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的使用状态的平面图。

图25至图27为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的锁定和解锁过程图。

图28为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的单元链的立体图。

图29为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的单元链的锁定状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参阅图6，显示了本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的使用状态的示意图。图7为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的分解示意图。图8为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的使用状态的部分剖视图。结合图6至图8所示，本发明汽车座椅线束自锁链包括：

滑设于相互连通的平直轨10b和弯曲轨11b上，且铰接连接的多个单元链；

固定于相邻两个单元链中的前一单元链20b的限位件30b；

连接于相邻两个单元链中的后一单元链21b的锁件40b，通过后一单元链21b的锁件40b和前一单元链20的限位件30b相互抵靠以限制前一单元链20b和后一单元链21b相互转动，使得多个前一单元链20b呈直线设于平直轨10b上；以及

设于弯曲轨11b，且适配于锁件40b的解锁件50b，锁件40b在解锁件50b的作用下解除对限位件30b的抵靠限位，从而前一单元链20b在弯曲轨11b的导向下进行转动。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，参阅图9和图10为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的剖视图。图11和图12为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的立体图。图13和图14为本发明汽车座椅线束自锁链的第一实施例的单元链的锁定和解锁的平面图。结合图6至图14所示，

单元链包括一体成型的插头架22b和插口架23b，

限位件30b形成于插头架22b的一侧，

插口架23b的一侧形成有锁槽41b，锁槽41b的内部中空；

前一单元链20b的插头架插设于相邻的后一单元链21b的插口架内且相互铰接连接，前一单元链20b的限位件30b位于后一单元链21b的锁槽内；

锁件40b插设于锁槽41b内和限位件30b相互抵靠以限制前一单元链20b和后一单元链21b相互转动实现锁定。

具体地，插头架22b和插口架23b相互适配，以便于前一单元链20b的插头架插设于相邻的后一单元链21b的插口架内。

相邻两个单元链的铰接方式是，插头架22b的上下两面形成有凸轴，插口架23b的上下两面形成有截面面积大于凸轴的铰接孔。前一单元链20b的插头架插设于相邻的后一单元链21b的插口架内时，凸轴插设于对应的铰接孔内且可转动。凸轴和铰接孔的截面均为大扇形，其夹角均大于180°。在解锁后，凸轴在铰接孔内转动，后一单元链21b相对于前一单元链20b顺时针转动，至凸轴和铰接孔的对应边沿相互抵靠时停止转动，可实现顺时针转动后的限位。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，限位件30b的底面和插头架22b的底面之间留设有间距；以给后续锁件40b下移留出空间；

锁件40b插设于后一单元链21b的锁槽内且顶部凸伸出锁槽，锁件40b的底部和后一单元链21b的锁槽之间连接有弹性件42b，从而锁件40b在弹性件42b的作用下可上下移动；

锁件40b形成有挡设于前一单元链20b的限位件的锁面以进行锁定，从而限制前一单元链20b相对于后一单元链21b向另一侧转动；

解锁件50b为横向固定于弯曲轨的侧壁的压板，锁件40b在压板的压设作用下向下移动，使得锁面低于限位件30b的底面，以解除对限位件的锁定。

具体地，插头架上的限位件30b为块状结构，限位件30b具有面向插口架的竖直面。锁件40b为块状结构，侧部切除一部分形成阶梯面，包括竖面和横面。锁件40b的竖面和限位件30b的竖直面相互抵靠，以限位相邻两个单元链相互转动。

解锁时，锁件40b被压板压设而下移，锁件40b阶梯面的竖面移动到限位件30b的竖直面的底部，锁件40b阶梯面的横面位于限位件30b的底部，从而锁件40b解除对限位件30b的抵靠限位。

弹性件42b为弹簧，锁件40b的底部开设槽口供插设弹簧。弹簧底部连接于锁槽内，实现锁件40b弹性上下移动。

进一步地，锁件40b的顶部为弧面，便于解锁件50b压设于锁件40b上进行相对移动。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，参阅图15为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的分解示意图。图16为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的使用状态的部分剖视图。图17和图18为本发明汽车座椅线束自锁链的第二实施例的单元链的锁定状态的立体图和平面图。结合图15至图18所示，

限位件30c的顶面和插头架22c的顶面之间留设有间距，给后续锁件40c上移留出空间。

锁件40c设于后一单元链21c的锁槽底部，锁件40c挡设于限位件30c进行锁定，从而限制单元链20c相对于后一单元链21c向另一侧转动；

解锁件50c为设于弯曲轨11c的磁铁，锁件40c在磁铁的吸附作用下向上移动至高于限位件30c的顶面，以解除对限位件30c的锁定。

具体地，锁件40c为铁珠。通过磁铁将铁珠向上吸附移动，以脱离限位件30c，以解除对限位件30c的锁定。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，参阅图19为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的分解示意图。图20为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的使用状态的平面图。图21至图23为本发明汽车座椅线束自锁链的第三实施例的锁定和解锁过程图。结合图19至图23所示，锁件为沿着单元链的延伸方向水平设于单元链的中部，且部分抵靠于平直轨10d内侧的顶条40d的固定端，限位件为悬空且部分凸出单元链的对应侧的顶条的悬空端，通过后一单元链21d的顶条的悬空端和前一单元链20d的顶条的固定端顶撑连接以锁定，限制前一单元链20d相对于后一单元链21d向平直轨10d的内侧转动；解锁件为设于弯曲轨11d内侧的凸板50d，后一单元链21d的顶条的悬空端在凸板50d的压设作用下向内偏移，解除对前一单元链20d的顶条的固定端的顶撑锁定。

具体地，顶条的一端固定于单元链的中部不可移动作为固定端，顶条的另一端悬空可左右晃动偏移作为悬空端。顶条的悬空端部分凸出单元链的对应侧，从而当单元链在平直轨10d和弯曲轨11d上移动时，顶条的悬空端凸出以接触到凸板50d，被凸板50d向内侧压设进行偏移，从而顶条悬空端和相邻的顶条的固定端从顶撑到分离，实现解除顶撑限位，实现解锁相邻两个单元链。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，顶条40d的另一端形成有凸伸出单元链20d对应侧部且斜向设置的导向面。

作为本发明汽车座椅线束自锁链的一较佳实施方式，参阅图24为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的使用状态的平面图。图25至图27为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的锁定和解锁过程图。图28为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的单元链的立体图。图29为本发明汽车座椅线束自锁链的第四实施例的单元链的锁定状态示意图。结合图24至图29所示，锁件为沿着单元链的延伸方向固定于单元链的侧部且靠近平直轨10e外侧的顶杆40e；限位件为设于单元链的对应于平直轨10e外侧的顶杆挡块30e；通过后一单元链21e的顶杆挡块30e和前一单元链20e的顶杆40e相互顶撑进行锁定，限制前一单元链20e相对于后一单元链21e向平直轨10e的内侧转动；解锁件为设于弯曲轨外侧的凸起50e，前一单元链20e的顶杆40e在凸起50e的压设作用下移动，解除对后一单元链21e的顶杆挡块30e的顶撑锁定。

进一步地，顶杆40e的一端凸伸出前一单元链20e，且顶杆40e的另一端和后一单元链21e的顶杆挡块30e顶撑锁定。

本发明汽车座椅线束自锁链的有益效果为：

本发明通过将多个单元链铰接连接，相邻两个单元链中的后一单元链的锁件和前一单元链的限位件相互抵靠以限制相邻两个单元链中的前一单元链和后一单元链相互转动，使得多个单元链保持直线状态，且可在平直轨移动，解决现有技术中在平直轨上移动时，相邻两个单元链容易相互转动损伤座椅线束的问题；当多个单元链移动到平直轨和弯曲轨的连接处时，通过设置于弯曲轨的解锁件解除锁件对限位件的抵靠限位，使得相邻两个单元链的前一单元链和后一单元链可相互转动，从而相互铰接的多个单元链解除锁定限位后可在弯曲轨的导向下进行转动，以便多个单元链弯曲能够从弯曲轨中通过。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅线束自锁链，其特征在于，包括：

滑设于相互连通的平直轨和弯曲轨上，且铰接连接的多个单元链；

相邻两个单元链的铰接方式是，凸轴插设于对应的铰接孔内且可转动；固定于相邻两个单元链中的前一单元链的限位件；

连接于相邻两个单元链中的后一单元链的锁件，通过所述后一单元链的锁件和所述前一单元链的限位件相互抵靠以限制所述前一单元链和所述后一单元链相互转动，使得多个所述单元链呈直线设于所述平直轨上；以及

设于所述弯曲轨，且适配于所述锁件的解锁件，所述锁件在所述解锁件的作用下解除对所述限位件的抵靠限位，从而所述前一单元链在所述弯曲轨的导向下进行转动；

解锁后，凸轴在铰接孔内转动，后一单元链相对于前一单元链转动，至凸轴和铰接孔的对应边沿相互抵靠时停止转动，实现转动后的限位。

2.如权利要求1所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述单元链包括一体成型的插头架和插口架，

所述限位件形成于所述插头架的一侧，

所述插口架的一侧形成有锁槽，所述锁槽的内部中空；

所述前一单元链的插头架插设于相邻的后一单元链的插口架内且相互铰接连接，所述前一单元链的限位件位于所述后一单元链的锁槽内；

所述锁件插设于所述锁槽内且和所述限位件相互抵靠以限制所述前一单元链和所述后一单元链相互转动实现锁定。

3.如权利要求2所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述限位件的底面和所述插头架的底面之间留设有间距；

所述锁件插设于所述后一单元链的锁槽内且顶部凸伸出所述锁槽，所述锁件的底部和所述后一单元链的锁槽之间连接有弹性件；

所述锁件形成有挡设于所述前一单元链的限位件的锁面以进行锁定，从而限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向另一侧转动；

所述解锁件为横向固定于所述弯曲轨的侧壁的压板，所述锁件在所述压板的压设作用下向下移动，使得所述锁面低于所述限位件的底面，以解除对所述限位件的锁定。

4.如权利要求3所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，所述锁件的顶部为弧面。

5.如权利要求2所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述限位件的顶面和所述插头架的顶面之间留设有间距；

所述锁件设于所述后一单元链的锁槽底部，所述锁件挡设于所述限位件进行锁定，从而限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向另一侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨的磁铁，所述锁件在所述磁铁的吸附作用下向上移动至高于所述限位件的顶面，以解除对所述限位件的锁定。

6.如权利要求1所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述锁件为沿着所述单元链的延伸方向水平固设于所述单元链的中部，且部分抵靠于所述平直轨内侧的顶条的固定端，所述限位件为悬空且部分凸出所述单元链的对应侧的顶条的悬空端，通过所述后一单元链的顶条的悬空端和所述前一单元链的顶条的固定端顶撑连接锁定，限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向所述平直轨的内侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨内侧的凸板，所述后一单元链的顶条的悬空端在所述凸板的压设作用下向内偏移，解除对所述前一单元链的顶条的固定端的顶撑锁定。

7.如权利要求6所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，所述顶条的另一端形成有凸伸出所述前一单元链侧部且斜向设置的导向面。

8.如权利要求1所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述锁件为沿着所述单元链的延伸方向固定于所述单元链的侧部，且靠近所述平直轨外侧的顶杆；

所述限位件为设于所述后一单元链的对应于所述平直轨外侧的顶杆挡块；通过后一单元链的顶杆挡块和所述前一单元链的顶杆相互顶撑进行锁定，限制所述前一单元链相对于所述后一单元链向所述平直轨的内侧转动；

所述解锁件为设于所述弯曲轨外侧的凸起，所述前一单元链的顶杆在所述凸起的压设作用下移动，解除对所述后一单元链的顶杆挡块的顶撑锁定。

9.如权利要求8所述的汽车座椅线束自锁链，其特征在于，

所述顶杆的一端凸伸出所述前一单元链，且所述顶杆的另一端和所述后一单元链的顶杆挡块顶撑锁定。