CN112963015B - 与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，包括：划分待拆隧道的顶板的横向分格缝和纵向分格缝，将所述顶板划分为待切割的多个顶板分块；划分待拆隧道的侧墙的水平分格缝和竖向分格缝，将所述侧墙划分为待切割的多个侧墙分块；沿待拆隧道的纵向延伸方向进行分段，逐段拆除每一段待拆隧道内的顶板分块和侧墙分块；对拆除完成的待拆隧道段的区域进行反压施工。本发明通过对待拆隧道进行分段分步拆除施工，解决了与地铁隧道共线且连接的通道的拆除施工难题，极大地降低施工过程对地铁结构的扰动。

Description

与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，尤指一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法。

背景技术

由于城市规划与交通路线的变化，使得部分地下通道需要进行迁改或拆除。而待迁改或拆除的地下通道中每一段的施工工况均复杂，且变化不一。其中出现一种待迁改或拆除的地下通道与其下方既有已运营地铁线路互为共线布置，并且相互连接。

由于地铁全程不停止运营，因此，亟需提供一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，在迁改或拆除过程不仅需要防止地铁结构过度上浮与变形，同时需要极大地降低拆除施工对地铁结构的振动与扰动等不良影响，施工难度极大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术缺陷，提供一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法。防止在迁改或拆除过程中地铁结构过度上浮与变形，同时极大地降低拆除施工对地铁结构的振动与扰动等不良影响。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，包括如下步骤：

划分待拆隧道的顶板的横向分格缝和纵向分格缝，将所述顶板划分为待切割的多个顶板分块；

划分待拆隧道的侧墙的水平分格缝和竖向分格缝，将所述侧墙划分为待切割的多个侧墙分块；

沿所述待拆隧道的纵向延伸方向进行分段，逐段拆除每一段待拆隧道内的所述顶板分块和所述侧墙分块；

其中，拆除每一段待拆隧道内的所述顶板分块和所述侧墙分块的步骤包括：

于当前段所述待拆隧道内搭设支架，控制所述支架对各所述顶板分块和所述侧墙分块进行回顶；

沿所述横向分格缝和纵向分格缝切割所述顶板得到各所述顶板分块，并逐块拆除运出场外；

拆除所述支架；

沿所述水平分格缝和竖向分格缝切割所述侧墙得到各所述侧墙分块，并逐块拆除运出场外；

对拆除完成的所述待拆隧道段的区域进行反压施工。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，所述支架采用扣件式满堂支架，所述扣件式满堂支架由多个回顶所述侧墙分块的横杆、回顶所述顶板分块的立杆和斜立杆搭设而成

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，所述各顶板分块、各侧墙分块的内壁均贴设回顶木方，所述回顶木方位于所述各顶板分块、各侧墙分块的平面区域内。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，

所述横杆端头避开所述水平分格缝和竖向分格缝；

所述立杆、斜立杆端头避开所述横向分格缝和纵向分格缝；

所述横杆、所述立杆以及所述斜立杆端头均匀抵顶所述回顶木方。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，所述横杆、所述立杆以及所述斜立杆端头均设置可调托撑支顶所述回顶木方。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，所述顶板、所述侧墙采用静力切割。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，

先沿所述横向分格缝切割所述顶板；

于各所述顶板分块两侧对应的所述横向分格缝处对称钻四个吊装孔；

再沿所述纵向分格缝切割所述顶板得到各所述顶板分块。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，

先沿所述竖向分格缝切割所述侧墙；

于各所述侧墙分块周围对应的所述横向分格缝和竖向分格缝的交点处钻四个吊装孔；

采用吊索捆绑并吊住待拆的所述侧墙分块；

再沿所述水平分格缝切割所述侧墙得到各所述侧墙分块。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，采用汽车吊吊住所述吊装孔将各所述顶板、各所述侧墙分块逐块运出场外。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的进一步改进在于，在每一段待拆隧道内设置用于隔音和缓冲的垫层。

本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的有益效果：

本发明通过设计分格缝将待拆隧道的顶板和侧墙划分成若干待拆分块，并逐段搭设支架回顶各待拆分块，之后按分格缝分块切割得到各分块并逐块拆除施工，有效地解决了与地铁隧道共线且连接的通道的拆除施工难题，并配合采用合理的配套施工工具和施工方法，极大地降低施工过程对地铁结构的扰动，在保证地铁安全的情况下，最大限度地加快施工进度。

附图说明

图1为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法步骤总流程图。

图2为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法中拆除每一段待拆隧道内的顶板分块和侧墙分块的步骤流程图。

图3为顶板拆除时的横剖图。

图4为顶板拆除时的纵剖图。

图5为顶板拆除时的俯视图。

图6为侧墙拆除时的横剖图。

图7为侧墙拆除时的纵剖图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参阅图1～7，本发明提供了一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，包括如下步骤：

步骤S1：划分待拆隧道10的顶板1的横向分格缝11和纵向分格缝12；

步骤S2：划分待拆隧道的侧墙2的水平分格缝21和竖向分格缝22。

本实施例中，考虑到后续沿分格缝进行切割时的统一便捷性，在划分分格缝时，注意控制各分格缝间的距离尽量一致，较佳的，各分格缝应对称划分设置，在进行分格设计时，还需要考虑后续拆除时的机械吊装性能与工况，需控制划分后得到的待拆顶板分块31和侧墙分块32的大小以及重量，实际工程中，较佳的，各分格缝的间距不宜超1.5m。

较佳的，本实施例中，请继续参考图3和图5，在步骤S1中，控制横向分格缝11和纵向分格缝12将顶板1的腋角1’单独划分成待拆腋角分块33，通过将腋角1’单独成块，便于后续更好地拆除顶板1的腋角结构，同时也便于对称设置分格缝，避免因为腋角1’的形状、重量等原因影响其他待拆顶板分块31的拆除。

步骤S3：沿待拆隧道10的纵向延伸方向进行分段，逐段拆除每一段待拆隧道内的顶板分块31和所述侧墙分块32。

本实施例中，请参考图3，既有地铁线路20和待拆隧道10均为双通道的隧道，在其他实施例中，单向通道的隧道也采用本发明提供的拆除方法，由于既有地铁线路20设于待拆隧道10的下方，在拆除隧道时会对下方的地铁造成扰动和影响，故采用沿待拆隧道10的纵向方向分段分步的方式进行拆除，以最大限度的减小上方共线的隧道施工对下方既有地铁线路20的影响，较佳的，实际工程中，控制一段待拆隧道的拆除长度不超过9m，对隧道采用分段内的拆除施工方法同时也能够防止整体卸荷造成的地铁结构的上浮或变形。

其中，拆除每一段待拆隧道10内的顶板分块31和侧墙分块32的步骤包括：

步骤S31：于当前段待拆隧道10内搭设支架4，控制所述支架对各所述顶板分块和所述侧墙分块进行回顶；

作为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的一较佳实施方式，支架4采用扣件式满堂支架进行搭设，具体的，根据设计要求，支架4采用Φ48×3.6钢管搭设扣件式钢管支架。支架4由多个立杆41、横杆42以及斜立杆43搭设而成，其中，立杆41的端部回顶各顶板分块31，横杆42的端部回顶各侧墙分块32，较佳的，实际施工过程中，控制立杆纵横间距不宜大于600mm，横杆步距不大于1.5m，具体的，在设计设计支架4时，需要对待拆隧道10的厚度进行测量，并对照工程施工的要求从而确定设计的支架4的搭设时的立杆41以及横杆42的疏密，若待拆隧道10的厚度较大，则支架4设置的的立杆41和横杆42的数量也要进行相应的增加，以到达回顶的承力要求。

请继续参考图3，由于本实施例中，顶板1的腋角13单独成块，故在设计支架4时，还包括用于回顶腋角分块33的斜立杆43，在架设支架4时，每个待拆的腋角分块33处至少需要架设二斜立杆43以对其进行支撑。

作为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的一较佳实施方式，顶板分块31、侧墙分块32的内壁均贴设回顶木方5，所回顶木方5位于各顶板分块31、各侧墙分块32的平面区域内。较佳的，横杆42端头避开水平分格缝21和竖向分格缝22，立杆41、斜立杆43端头避开横向分格缝11和纵向分格缝12，横杆42、立杆41以及斜立杆43端头均匀抵顶回顶木方5，横杆42、立杆41以及斜立杆43端头均设置可调托撑44支顶回顶木方5。

请参阅图3和图4，具体的，在搭设立杆41以及横杆42时，需将其避让分格缝的位置，方便后续切割时沿露出的分格缝切割顶板分块31，在其余的位置，立杆41可以适当减少排布间距，增加排布密度，以更好的回顶待拆隧道10的顶板1，较佳的，在支架4回顶待拆隧道10的端部均设置可调托撑44和回顶木方5，一般施工中，仅在立杆41的端部位置要求设置可调托撑以及回顶木方以加强支撑处的紧密度，本实施例中，为了使支架4对整个待拆隧道10的内部结构均起到回顶的作用，进一步降低施工时的扰动，在立杆41、横杆42以及斜撑43回顶待拆隧道10的端部均设置可调托撑44以及回顶木方5，另外，回顶木方5贴设于各顶板分块31、各侧墙分块32平面区域的内壁，并通过端头的可调托撑44均匀抵顶紧密。回顶木方5的实际施工长度为100mm，宽度为100mm，厚度为1mm，且同样避开分格缝的位置进行设置，并可重复使用，需要说明的是，后续在切割顶板分块31时，顶板分块31下方的回顶木方5还能起到支撑平台的作用。

步骤S32：沿横向分格缝11和纵向分格缝12切割顶板1得到各顶板分块31，并逐块拆除运出场外。

作为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的一较佳实施方式，请参阅图5，本发明采用对顶板1采用静力切割，先沿横向分格缝11切割顶板1，并于各顶板分块31两侧对应的横向分格缝11处对称钻四个吊装孔6，再沿纵向分格缝12切割顶板1得到各顶板分块31，采用机械吊装设备将各顶板分块31逐块拆除运出场外。

具体的，拆除工作采用金刚石绳锯切割机进行静力切割，切割前画出设计的分格缝路线，使用时，用钻孔机钻出穿绳索孔，之后安装绳索和切割机进行切割，切割时，先按横向分格缝11切割顶板1，在横向分隔缝11的1/4位置钻取水钻孔以作d＝100mm吊装孔6，本实施例中，吊装孔6为四个，呈对称分布，从而稳定的控制待拆顶板分块31的位置，之后再按纵向分格缝12切割，本实施例中，机械吊装设备选用汽车吊，利用汽车吊将拆除的各待拆的顶板分块31逐块吊运出场外，极大的降低拆除施工对既有地铁线路20的振动与扰动。

需要说明的是，先按横向分格缝11切割顶板1是为了使初步切割顶板1后的砼块两端仍能搁置于侧墙2上，以便后续按纵向分格缝12切割时能够依次成顶板分块31进行拆除，而如果先按竖向分格缝11切割，则顶板1的中部会悬空于立杆41上，存在安全风险，同时，回顶木方5与支架4形成支撑平台，能够对成块后的顶板分块31起到临时的支承作用，而此处也是和侧墙分块32拆除不同之处。

步骤S33：拆除支架4，在拆除支架4时，注意按照施工要求拆除，保证施工过程的安全。

步骤S34：沿水平分格缝21和竖向分格缝22切割侧墙2得到各侧墙分块32，并逐块拆除运出场外。

作为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的一较佳实施方式，请参阅图7，参考上述实施例中拆除顶板1的施工过程，在步骤6中，本发明同样采用静力切割的方式切割侧墙2，先沿竖向分格缝22切割侧墙2，并于竖向分格缝22与水平分格缝21的交点处对称钻取对应各侧墙分块32的吊装孔6，于吊装孔6内对称安装吊索并捆绑侧墙分块32，采用机械吊装设备吊住吊索，继续沿水平分格缝21切割侧墙2得到侧墙分块32后，采用机械吊装设备将各待拆单元块3逐块拆除运出场外。

具体的，本实施例中，侧墙2拆除工作也采用金刚石绳锯切割机进行静力切割，当然，针对单面支模的侧墙2可采用圆盘锯切割机拆除。先按竖向分格缝22切除，与顶板1的拆除不同的是，在水平分隔缝21与竖向分格缝22的交点位置钻取d＝100mm吊装孔以作吊装孔，并捆绑吊索用机械吊装设备吊住吊索，较佳的，按照施工要求，在采用机械吊装设备吊柱吊索时，吊索与侧墙分块32的水平夹角不小于45°，之后再按水平分格缝21切除，当待拆侧墙分块32完全分离后，利用汽车吊将拆除的各待拆侧墙分块32逐块吊运出场外，极大的降低拆除施工对既有地铁线路20的振动与扰动。

同样的，此处在切割侧墙2时也存在着切割顺序的考虑，较佳的，先按竖向分格缝22切割是实际施工时的优选，此处不赘述。

步骤S35：待该段所述待拆隧道拆除完成后，对该段土体进行反压施工。

本实施例中，在当前段待拆隧道10的结构拆除完成后，清理现场杂物，随即施工钢筋混凝土压载厚板或者堆放拆除的混凝土块、土石方等重物进行反压，防止地铁结构上浮或变形。

之后，采用上述方法施工下一段的待拆隧道10，直至整个待拆隧道10施工完成。

较佳的，在整个待拆隧道10的拆除施工过程中需要监控下方既有地铁线路20的结构变形与位移，并计算设计结构变形和位移的预警值，若变化量大于预警值，立即停止施工。

作为本发明与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法的一较佳实施方式，于一段待拆隧道10内搭设支架4之前，还包括，在每一段待拆隧道10内设置用于隔音和缓冲的垫层(图未示)，本实施例中，垫层选用成本较低的棉垫，能够较好的缓冲异物下砸的冲击和降低噪声对下方既有地铁线路20的影响。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，包括如下步骤:

划分待拆隧道的顶板的横向分格缝和纵向分格缝，将所述顶板划分为待切割的多个顶板分块；

划分待拆隧道的侧墙的水平分格缝和竖向分格缝，将所述侧墙划分为待切割的多个侧墙分块；

沿所述待拆隧道的纵向延伸方向进行分段，逐段拆除每一段待拆隧道内的所述顶板分块和所述侧墙分块；

其中，拆除每一段待拆隧道内的所述顶板分块和所述侧墙分块的步骤包括：

于当前段所述待拆隧道内搭设支架，控制所述支架对各所述顶板分块和所述侧墙分块进行回顶；

沿所述横向分格缝和纵向分格缝切割所述顶板得到各所述顶板分块，并逐块拆除运出场外；先沿所述横向分格缝切割所述顶板；再沿所述纵向分格缝切割所述顶板得到各所述顶板分块；

拆除所述支架；

沿所述水平分格缝和竖向分格缝切割所述侧墙得到各所述侧墙分块，并逐块拆除运出场外；先沿所述竖向分格缝切割所述侧墙；再沿所述水平分格缝切割所述侧墙得到各所述侧墙分块；

对拆除完成的所述待拆隧道段的区域进行反压施工。

2.根据权利要求1所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，所述支架采用扣件式满堂支架，所述扣件式满堂支架由多个回顶所述侧墙分块的横杆、回顶所述顶板分块的立杆和斜立杆搭设而成。

3.根据权利要求2所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，所述各顶板分块、各侧墙分块的内壁均贴设回顶木方，所述回顶木方位于所述各顶板分块、各侧墙分块的平面区域内。

4.根据权利要求3所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，

所述横杆端头避开所述水平分格缝和竖向分格缝；

所述立杆、斜立杆端头避开所述横向分格缝和纵向分格缝；

所述横杆、所述立杆以及所述斜立杆端头均匀抵顶所述回顶木方。

5.根据权利要求4所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，所述横杆、所述立杆以及所述斜立杆端头均设置可调托撑支顶所述回顶木方。

6.根据权利要求1所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，所述顶板、所述侧墙采用静力切割。

7.根据权利要求1所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，于各所述顶板分块两侧对应的所述横向分格缝处对称钻四个吊装孔。

8.根据权利要求7所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，

于各所述侧墙分块周围对应的所述横向分格缝和竖向分格缝的交点处钻四个吊装孔；

采用吊索捆绑并吊住待拆的所述侧墙分块。

9.根据权利要求8所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，采用汽车吊吊住所述吊装孔将各所述顶板、各所述侧墙分块逐块运出场外。

10.根据权利要求1所述的与下方既有地铁线路共线连接的隧道拆除施工方法，其特征在于，在每一段待拆隧道内设置用于隔音和缓冲的垫层。

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