CN112959871A - 电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法 - Google Patents

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宫庆伟
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Abstract

本发明涉及降低电动汽车电动压缩机噪音的方法，具体为降低电动汽车电动压缩机噪音的控制方法。解决通过优化运动件、电机结构降低电动汽车电动压缩机噪音，周期长、费用高、效率低等缺点。控制方法是由如下步骤实现的：一、确定所述电动压缩机需要规避的转速值；二、电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联；三、不同的鼓风机档位下，电动压缩机在不超过步骤二中的最大转速且避开步骤一中的规避转速值的转速范围内运行。本发明所述控制方法具有效率高、成本低、节能的特点。

Description

电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法
技术领域
本发明涉及降低电动汽车电动压缩机噪音的方法，具体为降低电动汽车电动压缩机噪音的控制方法。
背景技术
汽车空调已经成为用户选购汽车时不可缺少的系统。空调系统既提供采暖和降温的舒适性服务，也提供除霜除雾的安全性服务。
传统汽车的空调系统在工作时，产生的噪音经过发动机的遮掩，不易被用户所察觉，不会影响用户体验。
近年来，电动汽车发展迅猛，但是电动汽车没有发动机，当电动汽车空调工作时，电动压缩机的噪音问题会相对突出，直接降低用户的主观体验，控制空调系统电动压缩机的噪音成为电动汽车空调研发时亟需解决的难点问题。
为了控制电动压缩机的噪音，目前基本有两种方法，一种是优化运动件结构，一种是优化电机结构，两种优化方法都存在周期长、费用高、效率低等缺点，影响电动汽车开发进程。因此非常需要一种通过优化电动压缩机转速来降低电动压缩机噪音的控制方法。
发明内容
本发明解决通过优化运动件、电机结构降低电动汽车电动压缩机噪音，周期长、费用高、效率低等缺点，提供一种电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法，该控制方法通过优化电动压缩机转速达到降低噪音的目的。
本发明是采用如下技术方案实现的：电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法，是由如下步骤实现的：
一、确定所述电动压缩机需要规避的转速值
1）根据电动压缩机在不同频率时的振幅曲线，以激起电动压缩机X向模态、Y向模态和Z向模态的频率值所对应的转速，作为应规避的转速；
2）根据电动压缩机在整车上工作时，不同转速下座椅导轨处的振动加速度值和方向盘处的振动加速度值，并结合座椅导轨处的振动加速度目标值和方向盘处的振动加速度目标值，以大于方向盘处的振动加速度目标值的方向盘处的振动加速度值所对应的转速，以及大于座椅导轨处的振动加速度目标值的座椅导轨处的振动加速度值所对应的转速，作为应规避的转速。
二、电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联
鼓风机处于低档位时，电动压缩机高速工作带来的噪音无法避免。所以，将电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联；
确定电动压缩机工作时，鼓风机的不同档位下，车内驾驶员内耳声压级的目标值；
在不同的鼓风机档位下，调节电动压缩机的转速，当车内驾驶员内耳声压级值接近或等于目标值时，同时避开步骤一中确定的规避转速值，则此时对应的压缩机转速即为该鼓风机档位的电动压缩机的最大转速值。
三、不同的鼓风机档位下，电动压缩机在不超过步骤二中的最大转速且避开步骤一中的规避转速值的转速范围内运行。
本发明具有的有益效果：
1、效率高：针对电动压缩机内部运动件结构或电机本体进行噪音优化，周期长，且会引起其他问题，需要进行大量测试及验证，效率低下。
2、成本低：现有整改过程中，每次优化，都需要进行单体性能测试、系统性能测试、整车性能测试等，会涉及大量费用。本发明只需要电动压缩机在保证自身噪音满足性能要求的前提下，在消音室最多做两次试验即可。
3、节能：新能源汽车的电动压缩机是耗电严重的零部件之一，在压缩机的转速与鼓风机做了关联后，可以控制压缩机的功率，实现节能的要求。
附图说明
图1为电动压缩机在不同频率时的振幅曲线；
图2为电动压缩机在不同转速下座椅导轨处和方向盘处的振动曲线。
具体实施方式
电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法，是由如下步骤实现的：
一、确定所述电动压缩机需要规避的转速值
1）根据电动压缩机在不同频率时的振幅曲线，确定2248r/min和3281 r/min为应规避的转速；
如图1所示：37.47Hz会激起所述电动压缩机X向模态；54.69Hz会激起所述电动压缩机Y向模态和Z向模态。以上两个频率对应的转速（37.47Hz*60s=2248r/min、54.69 Hz*60s =3281 r/min）应规避。
2）根据电动压缩机在整车上工作时，不同转速下座椅导轨处的振动加速度值和方向盘处的振动加速度值，并结合座椅导轨处的振动加速度目标值0.04m/s2，方向盘处的振动加速度目标值0.25m/s2确定（如图2）：3600 r/min -3800 r/min 和4200 r/min（方向盘处的振动加速度值大于目标值），以及4800 r/min（方向盘处和座椅导轨处的振动加速度值均大于各自目标值）为应规避的转速；
二、电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联
鼓风机处于低档位时，电动压缩机高速工作带来的噪音无法避免。所以，将电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联。
电动压缩机工作时，鼓风机的不同档位下，车内驾驶员内耳声压级的目标值为：
鼓风机档位1，41.2dB(A)；
鼓风机档位2，43.90dB(A)；
鼓风机档位3，45.90dB(A)；
鼓风机档位4，51.18dB(A)；
鼓风机档位5，54.05dB(A)；
鼓风机档位6，57.69dB(A)；
鼓风机档位7，58.80dB(A)；
鼓风机档位8，63.00dB(A)；
在不同的鼓风机档位下，调节电动压缩机的转速，当车内驾驶员内耳声压级值接近或等于目标值时，同时避开步骤一中确定的规避转速值，则此时对应的压缩机转速即为该鼓风机档位的电动压缩机的最大转速值：
鼓风机档位1，1500r/min；
鼓风机档位2，1900r/min；
鼓风机档位3，2300r/min；
鼓风机档位4，2800r/min；
鼓风机档位5，3100r/min；
鼓风机档位6，3900r/min；
鼓风机档位7，4700r/min；
鼓风机档位8，5000r/min；
具体见下表：
Figure 43942DEST_PATH_IMAGE001
三、不同的鼓风机档位下，电动压缩机在不超过步骤二中的最大转速且避开步骤一中的规避转速值的转速范围内运行。

Claims (2)

1.电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法，其特征在于，是由如下步骤实现的：
一、确定所述电动压缩机需要规避的转速值
1）根据电动压缩机在不同频率时的振幅曲线，以激起电动压缩机X向模态、Y向模态和Z向模态的频率值所对应的转速，作为应规避的转速；
2）根据电动压缩机在整车上工作时，不同转速下座椅导轨处的振动加速度值和方向盘处的振动加速度值，并结合座椅导轨处的振动加速度目标值和方向盘处的振动加速度目标值，以大于方向盘处的振动加速度目标值的方向盘处的振动加速度值所对应的转速，以及大于座椅导轨处的振动加速度目标值的座椅导轨处的振动加速度值所对应的转速，作为应规避的转速；
二、电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联
确定电动压缩机工作时，鼓风机的不同档位下，车内驾驶员内耳声压级的目标值；
在不同的鼓风机档位下，调节电动压缩机的转速，当车内驾驶员内耳声压级值接近或等于目标值时，同时避开步骤一中确定的规避转速值，则此时对应的压缩机转速即为该鼓风机档位的电动压缩机的最大转速值；
三、不同的鼓风机档位下，电动压缩机在不超过步骤二中的最大转速且避开步骤一中的规避转速值的转速范围内运行。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电动压缩机降低噪音的控制方法，其特征在于，是由如下步骤实现的：
一、确定所述电动压缩机需要规避的转速值
1）根据电动压缩机在不同频率时的振幅曲线，确定2248r/min和3281 r/min为应规避的转速；
2）根据电动压缩机在整车上工作时，不同转速下座椅导轨处的振动加速度值和方向盘处的振动加速度值，并结合座椅导轨处的振动加速度目标值0.04m/s2，方向盘处的振动加速度目标值0.25m/s2确定：3600 r/min -3800 r/min 和4200 r/min，以及4800 r/min为应规避的转速；
二、电动压缩机的最大转速和鼓风机的档位做关联
电动压缩机工作时，鼓风机的不同档位下，车内驾驶员内耳声压级的目标值为：
鼓风机档位1，41.2dB(A)；
鼓风机档位2，43.90dB(A)；
鼓风机档位3，45.90dB(A)；
鼓风机档位4，51.18dB(A)；
鼓风机档位5，54.05dB(A)；
鼓风机档位6，57.69dB(A)；
鼓风机档位7，58.80dB(A)；
鼓风机档位8，63.00dB(A)；
在不同的鼓风机档位下，调节电动压缩机的转速，当车内驾驶员内耳声压级值接近或等于目标值时，同时避开步骤一中确定的规避转速值，则此时对应的压缩机转速即为该鼓风机档位的电动压缩机的最大转速值：
鼓风机档位1，1500r/min；
鼓风机档位2，1900r/min；
鼓风机档位3，2300r/min；
鼓风机档位4，2800r/min；
鼓风机档位5，3100r/min；
鼓风机档位6，3900r/min；
鼓风机档位7，4700r/min；
鼓风机档位8，5000r/min；
三、不同的鼓风机档位下，电动压缩机在不超过步骤二中的最大转速且避开步骤一中的规避转速值的转速范围内运行。
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