CN112957750A - 一种轨道玩具停车过载保护组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道玩具停车过载保护组件，包括轨道、玩具车和能够阻挡玩具车通过轨道的阻挡件；轨道上设置有至少一个抬升凸块；玩具车包括壳体、主动车轮和用以带动主动车轮转动的电机，主动车轮可转动地连接在壳体的下端，电机固定在壳体内，并驱动主动车轮转动；壳体包括与轨道相对的壳体底面，当玩具车处于暂停前行状态时，阻挡件阻挡玩具车通过轨道，阻挡件与壳体的至少一部分接触，抬升凸起与壳体底面接触以支撑壳体，使主动车轮能够保持继续转动。通过抬升凸块支撑玩具车，减少主动车轮与轨道接触时的摩擦力，使电机能够带动主动车轮继续转动，从而实现了对电机的过载保护。抬升凸块结构简单，节约了生产成本。

Description

一种轨道玩具停车过载保护组件

技术领域

本发明涉及玩具领域，尤其涉及一种轨道玩具停车过载保护组件。

背景技术

现有技术中，小火车轨道玩具经常会设置过路档杆等功能部件，以使得小火车在站内暂停，但往往小火车停止时，为了避免电机过载，通常需要在小火车的内部齿轮箱内设置离合齿轮机构或者另外设置感应机构以使得电机在靠近档杆一定距离时电机自动停止而防止过载；但小火车内的内部过载齿轮以及感应类设备成本都是非常高的，且设计也会相对复杂，且一旦过载结构或者感应元件发生损坏，容易使得过载保护失效，从而烧坏电机。

基于上述技术问题，需要对其进行改进。

发明内容

本发明技术方案的目的在于提供一种结构简单的轨道玩具停车过载保护组件。

本发明技术方案提供的一种轨道玩具停车过载保护组件，包括轨道、玩具车和能够阻挡所述玩具车通过所述轨道的阻挡件；所述轨道上设置有至少一个抬升凸块；所述玩具车包括壳体、主动车轮和用以带动所述主动车轮转动的电机，所述主动车轮可转动地连接在所述壳体上，所述电机固定在所述壳体内，并驱动所述车轮转动；所述壳体包括与所述轨道相对的壳体底面；所述阻挡件至少包括阻挡位置和通行位置，所述玩具车具备暂停前行状态；所述玩具车处于所述暂停前行状态时，所述玩具车在所述轨道行驶至所述阻挡件位置处，所述阻挡件处于阻挡位置，所述阻挡件阻挡所述玩具车通过所述轨道，所述阻挡件与所述壳体的至少一部分接触，所述抬升凸块与所述壳体底面接触以支撑所述壳体，使所述车轮能够保持继续转动。

进一步地，所述主动车轮为多个，当所述玩具车处于暂停前行状态时，至少一个所述主动车轮在转动过程中与所述轨道保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态，当所述阻挡件位于通行位置时，所述阻挡件从阻挡位置移开，所述玩具车继续前行。

进一步地，所述玩具车处于暂停前行状态时，在所述抬升凸块的支撑和所述阻挡件的阻挡作用下，所述玩具车间歇性碰撞所述阻挡件，当所述阻挡件位于通行位置时，所述阻挡件从阻挡位置移开，所述玩具车继续前行。

进一步地，所述轨道上设置有车轮容纳槽，当所述玩具车处于所述暂停前行状态时，所述主动车轮落入所述车轮容纳槽内。

进一步地，所述壳体的下端设置有四个所述主动车轮，所述轨道上设置有四个车轮容纳槽；当所述玩具车处于暂停前行状态时，四个所述主动车轮分别对应位于四个所述车轮容纳槽内。

进一步地，四个所述车轮容纳槽分为两个前车轮容纳槽和两个后车轮容纳槽；所述轨道上在两个所述前车轮容纳槽之间设置有至少一个所述抬升凸块，所述轨道上在两个所述后车轮容纳槽之间设置有至少一个所述抬升凸块；两个所述前车轮容纳槽之间的所述抬升凸块与两个所述后车轮容纳槽之间的所述抬升凸块对角设置；当所述玩具车处于暂停前行状态时，两个所述前车轮容纳槽之间的所述抬升凸块和两个所述后车轮容纳槽之间的所述抬升凸块分别与所述壳体底面接触，使所述壳体保持平衡。

进一步地，两个所述前车轮容纳槽之间对称设置有两个所述抬升凸块，两个所述后车轮容纳槽之间对称设置有两个所述抬升凸块；当所述阻挡件阻挡所述玩具车通过所述轨道时，四个所述抬升凸块分别与所述壳体底面接触，使所述壳体保持平衡。

进一步地，所述抬升凸块上设置有面向所述阻挡件的惯性坡，所述惯性坡具有远离所述阻挡件的第一坡端部和靠近所述阻挡件的第二坡端部；所述第一坡端部与所述轨道之间的距离大于所述第二坡端部与所述轨道之间的距离，所述壳体底面具有弧形凸部，当所述阻挡件阻挡所述玩具车通过所述轨道时，所述弧形凸部与所述惯性坡接触。

进一步地，所述主动车轮为一个或两个或三个或四个。

进一步地，所述阻挡件包括连接柱和阻挡板，所述连接柱连接在所述轨道上，所述阻挡板与所述连接柱转动连接；在所述阻挡件阻挡所述玩具车通过所述轨道时，所述阻挡板的至少部分位于所述轨道的上方，并与所述壳体接触；在所述阻挡板远离所述轨道的端部上设置有按压部，用于按压抬起所述阻挡板

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

该轨道玩具停车过载保护组件通过阻挡件阻挡玩具车继续行驶，轨道上设置的抬升凸块能够支撑或抬起玩具车壳体底部，减少了车轮与轨道接触时的摩擦力，使得电机能够带动主动车轮克服摩擦力继续转动；或者能够使得主动车轮间歇性的与轨道接触，继续转动，如此避免电机过载；或者支撑起壳体使得玩具车停止前行的同时主动车轮继续保持转动。如此设置的轨道玩具停车过载保护组件整体结构简单，减少了成本。

附图说明

图1为本发明一实施例玩具停车过载保护组件的立体图；

图2为图1中A-A处的剖视示意图；

图3为图1中B-B处的剖视示意图；

图4为本发明一实施例中轨道和阻挡件的示意图；

图5为本发明一实施例中玩具车的示意图；

图6为本发明一实施例中阻挡凸块的示意图；

图7为本发明一实施例中车轮容纳槽的示意图；

图8为本发明一实施例中阻挡件的示意图；

图9为本发明另一实施中轨道的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-5所示，为本发明一实施例提供的一种轨道玩具停车过载保护组件10，包括轨道1、玩具车2和能够阻挡玩具车2通过轨道1的阻挡件3。轨道1上设置有至少一个抬升凸块4。玩具车2包括壳体21、主动车轮22和用以带动主动车轮22转动的电机23，主动车轮22可转动地连接在壳体21上，电机23固定在壳体21内，并驱动主动车轮22转动。壳体21包括与轨道1相对的壳体底面211。

阻挡件3至少包括阻挡位置和通行位置，玩具车2具备暂停前行状态。

玩具车2处于暂停前行状态时，玩具车2在轨道1行驶至阻挡件3位置处，阻挡件3处于阻挡位置，阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1，阻挡件3与壳体21的至少一部分接触，抬升凸块4与壳体底面211接触以支撑壳体21，使主动车轮22能够保持继续转动。

当阻挡件3位于通行位置时，阻挡件3从阻挡位置移开，玩具车2自行继续前行；或者当阻挡件3从阻挡位置移开，人推动一下玩具车2使得壳体21脱离抬升凸块4的支撑作用，然后玩具车2自动前行。

该轨道玩具停车过载保护组件10为轨道1、玩具车2和阻挡件3的组合件。该轨道1可以为一条完整的玩具行驶轨道，也可以用于与其他轨道部件拼接成一条完整的玩具行驶轨道。为了方便描述，以玩具车2的长度方向为前后方向，玩具车2的宽度方向为左右方向，其中玩具车2的车头一侧为前方。

阻挡件3位于轨道1的前侧，阻挡件3包括有阻挡部和固定部，阻挡部与固定部活动连接。阻挡件3具有阻挡位置和通行位置，该阻挡部能够打开和关闭。在阻挡件3处于阻挡位置时，阻挡部处于关闭状态，阻挡部伸入到轨道1的上方，使轨道1阻塞，从而能够阻挡玩具车2。在阻挡件3处于通行位置时，阻挡部处于打开状态，阻挡部伸出到轨道1的外侧，使轨道1畅通，从而能够让玩具车2通过。

可选地，阻挡件3的固定部连接在轨道1上，如此将阻挡件3和轨道1连成一体，提高阻挡件3对玩具车2的阻挡力，也能避免阻挡件3丢失。

玩具车2包括壳体21、主动车轮22和电机23。壳体21为玩具车2的主体，壳体21由壳体底面211、壳体顶面212、壳体前端面213、壳体后端面214、壳体左侧面215和壳体右侧面216围成。壳体21可以有多种造型，例如飞机造型、动物造型、火车造型、火箭造型等等。主动车轮22通过转动轴与壳体21转动连接，电机23安装在壳体21内，电机23的输出端与主动车轮22连接，带动主动车轮22转动。

可选地，电机23通过齿轮组与主动车轮22连接，在电机23的输出轴上套有主动齿轮，在主动车轮22的转动轴上套有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合。采用齿轮的连接方式，传动效率更好更稳定。

可选地，玩具车2的底部还安装有从动车轮(未标识)，从动车轮不与电机23连接，减少电机23的负载。

轨道1上设置有抬升凸块4，抬升凸块4的上表面高于轨道1的上表面。抬升凸块4上设置有用于与壳体底面211接触的支撑部。玩具车2在行驶时，支撑部与轨道1之间的距离大于壳体底面211与轨道1之间的距离。当用户操作阻挡部关闭时，玩具车2驶入轨道1与阻挡部接触，阻挡件3阻挡玩具车2继续前行，玩具车2处于暂停前行状态。此时，壳体底面211与抬升凸块4的支撑部接触，抬升凸块4支撑起玩具车2。电机23能够带动主动车轮22继续转动，从而避免电机23过载。如此设置，通过抬升凸块4和阻挡件3的配合实现了电机23的过载保护，该方式相较于在壳体21内设置电机23过载保护装置的方式，其结构更简单，生产成本更少。当用户操作阻挡部打开时，玩具车2失去阻挡部的阻挡，玩具车2向前越过抬升凸块4继续行驶。为了在玩具车2被阻挡时保持玩具车2平衡，优选地抬升凸块4位于玩具车2的中心。

可选地，主动车轮22的外侧套有环形胶套(未标识)，如此，避免主动车轮22与轨道1直接接触。环形胶套由塑胶、树脂等材料制成，其具有一定的弹性。在玩具车2行驶时，环形胶套能起到一定的缓冲作用，减少玩具车2的抖动。

可选地，在抬升凸块4支撑玩具车2时，玩具车2被轻微的抬起，减少了玩具车2的重力对环形胶套的挤压。如此减少了环形胶套与轨道1的接触面积，从而减少了摩擦力。此时，电机23输出带动主动车轮22转动的力能够克服此时的摩擦力，使得主动车轮22继续转动。

可选地，抬升凸块4使得主动车轮22悬空在轨道1上方，也即是说环形胶套与轨道1完全不接触。如此，对电机23的保护效果更好。

可选地，支撑部与壳体底面211接触的面为弧形面，弧形面的前侧面为向前并向下延伸，在阻挡部打开时，弧形面减少了支撑部与壳体底面211的摩擦力，使得壳体21能更顺畅的沿着弧形面向前滑移。

在其中一实施例中，如图1和图3-5所示，主动车轮22为多个，当玩具车2处于暂停前行状态时，至少一个主动车轮22在转动过程中与轨道1保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态。当阻挡件3位于通行位置时，在间歇性摩擦力的作用下，阻挡件3从阻挡位置移开，玩具车2继续前行。

在玩具车2处于暂停前行状态时，电机23处于持续运作状态，电机23的运作使得玩具车2在抬升凸块4的支撑下会产前后抖动或左右抖动，从而使得主动车轮22与轨道1间歇性接触。当主动车轮22与轨道1不接触时，减少电机23的过载；当主动车轮22与轨道1接触时，主动车轮22与轨道1之间产生摩擦，方便在阻挡件3处于通行位置时，玩具车2能继续前行。

在其中一实施例中，如图1和图3-5所示，玩具车2处于暂停前行状态时，在抬升凸块4的支撑和阻挡件3的阻挡作用下，玩具车2间歇性碰撞阻挡件3。当阻挡件3位于通行位置时，阻挡件3从阻挡位置移开，玩具车2继续前行。

在玩具车2处于暂停前行状态时，玩具车2支撑在阻挡件3和抬升凸块4之间，电机23处于持续运作状态。玩具车2在电机23的作用下会向前碰撞阻挡件3，而阻挡件3对玩具车2施加向后的反作用力，推动玩具车2向后移动。玩具车2向后移动与抬升凸块4发生碰撞，使得玩具车2停止向后移动。然后玩具车2在电机23作用下又向前与阻挡件3触碰，玩具车2重复循环触碰阻挡件3和抬升凸块4形成玩具车2间歇性碰撞阻挡件3的状态。该状态一直持续到阻挡件3处于通行位置为止。如此使得玩具车2具有一直向前运动的趋势，在阻挡件3处于通行位置时，玩具车2能迅速自动向前行驶。

在其中一实施例中，如图1和图3-5所示，轨道1上设置有车轮容纳槽11，当玩具车2处于暂停前行状态时，主动车轮22落入车轮容纳槽11内。

车轮容纳槽11为自轨道1的上表面向下凹陷形成，抬升凸块4位于车轮容纳槽11的外侧。在主动车轮22落入车轮容纳槽11内时，玩具车2的高度下降，使得玩具车2能够顺利与抬升凸块4接触。车轮容纳槽11也对主动车轮22具有限位作用。

在其中一实施例中，如图1和图3-5所示，壳体21的下端设置有四个主动车轮22，轨道1上设置有四个车轮容纳槽11。当玩具车2处于暂停前行状态时，四个主动车轮22分别对应位于四个车轮容纳槽11内。

玩具车2包括有四个主动车轮22，四个主动车轮22使得玩具车2行驶的更平稳。相应地，在轨道1上设置有四个车轮容纳槽11，车轮容纳槽11用于容纳主动车轮22。抬升凸块4位于四个车轮容纳槽11之间。当玩具车2被阻挡件3阻挡时，玩具车2的四个主动车轮22分别容纳于四个车轮容纳槽11内，抬升凸块4与壳体21底壁接触。车轮容纳槽11对主动车轮22具有限位作用，使得玩具车2在落入四个车轮容纳槽11后能够被抬升凸块4支撑的更平稳。

四个主动车轮22两两成组分成了两个前车轮和两个后车轮。该玩具车2可以为四驱驱动或者双驱驱动。当玩具车2为四驱驱动时，四个主动车轮22同时在车轮容纳槽11内转动。当玩具车2为双驱驱动时，两个前车轮或者两个后车轮在车轮容纳槽11内转动。

可选地，当玩具车2驶入轨道1，其四个主动车轮22未分别进入四个车轮容纳槽11内时，抬升凸块4与壳体底面211不接触，如此使得玩具车2驶入轨道1内时更顺畅。

在其中一实施例中，如图2-4所示，四个车轮容纳槽11包括两个前车轮容纳槽和两个后车轮容纳槽。轨道1上在两个前车轮容纳槽之间设置有至少一个抬升凸块4，轨道1上在两个后车轮容纳槽之间设置有至少一个抬升凸块4。两个前车轮容纳槽之间的抬升凸块4与两个后车轮容纳槽之间的抬升凸块4对角设置。当阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1时，两个前车轮容纳槽之间的抬升凸块4和两个后车轮容纳槽之间的抬升凸块4分别与壳体底面211接触，使壳体21保持平衡。

具体地，四个车轮容纳槽11两两成对分成了两个前车轮容纳槽和两个后车轮容纳槽，两个前车轮容纳槽左右对称设置，两个后车轮容纳槽左右对称设置。在轨道1上设置有两个抬升凸块4，其中一个抬升凸块4位于两个前车轮容纳槽之间，另一个抬升凸块4位于两个后车轮容纳槽之间。两个抬升凸块4处于对角，如此仅需设置两个抬升凸块4就能使壳体21保持平衡。

在其它实施例中，两个前车轮容纳槽之间的抬升凸块4和两个后车轮容纳槽之间的抬升凸块4还可以为对称设置。为了方便说明，将两个前车轮容纳槽之间的抬升凸块4定义为第一抬升凸块，将两个后车轮容纳槽之间的抬升凸块4定义为第二抬升凸块。其中，第一抬升凸块位于两个前车轮容纳槽的中心，第二抬升凸块位于两个后车轮容纳槽的中心，第一抬升凸块和第二抬升凸块前后对称。或者，第一抬升凸块与第二抬升凸块中心对称。也即是说，第一抬升凸块与左侧的前车轮容纳槽之间的距离等于第二抬升凸块与右侧的后车轮容纳槽之间的距离，或者第一抬升凸块与右侧的前车轮容纳槽之间的距离等于第二抬升凸块与左侧的后车轮容纳槽之间的距离。

在其中一实施例中，如图1和图9所示，两个前车轮容纳槽之间对称设置有两个抬升凸块4，两个后车轮容纳槽之间对称设置有两个抬升凸块4。当阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1时，四个抬升凸块4分别与壳体底面211接触，使壳体21保持平衡。

具体地，两个第一抬升凸块左右对称，两个第二抬升凸块左右对称，两个第一抬升凸块和两个第二抬升凸块前后对称。如此设置，使得支撑壳体21保持平衡的效果更好。

在其中一实施例中，如图3-4和图7所示，车轮容纳槽11包括槽底壁111和两块导引侧壁112，两块槽底壁111分别连接在槽底壁111的两侧。导引侧壁112上具有靠近槽底壁111的第一端部1121和远离槽底壁111的第二端部1122，两个第一端部1121之间的距离小于两个第二端部1122之间的距离。

具体地，车轮容纳槽11有两块导引侧壁112和一块槽底壁111围成，两块导引侧壁112分别连接在槽底壁111的前后两端。整个车轮容纳槽11呈开口向上的喇叭状。为了方便描述将连接在槽底壁111前端的导引侧壁112定义为第一导引侧壁，将连接在槽底壁111后端的导引侧壁112定义为第二导引侧壁。其中第一导引侧壁向后并向下倾斜，第二导引侧壁向前并向下倾斜。当主动车轮22驶入车轮容纳槽11时，主动车轮22与第二导引侧壁接触，第二导引侧壁导引主动车轮22进入到车轮容纳槽11内。当玩具车2不被阻挡件3阻挡时，主动车轮22在惯性作用下与第一导引侧壁接触，使得玩具车2能尽快从车轮容纳槽11内驶出。

在其中一实施例中，如图2、图4和图6所示，抬升凸块4上设置有面向阻挡件3的惯性坡41，惯性坡41具有远离阻挡件3的第一坡端部411和靠近阻挡件3的第二坡端部412。第一坡端部411与轨道1之间的距离大于第二坡端部412与轨道1之间的距离。壳体底面211具有弧形凸部2111，当阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1时，弧形凸部2111与惯性坡41接触。

具体地，抬升凸块4整体呈三角形，三角形的顶端为支撑部。其中，抬升凸块4上面向阻挡件3的侧面为惯性坡41。惯性坡41具有第一坡端部411和第二坡端部412，第二坡端部412相比与第一坡端部411更靠近阻挡件3。第一坡端部411位于第二坡端部412的上方，也即是说，整个惯性坡41呈向前并向下延伸。当阻挡部打开时，壳体21底壁与惯性坡41接触，玩具车2在重力的作用下沿着惯性坡41向下滑动。

壳体底面211呈波浪形，其具有呈弧形的弧形凸部2111。在阻挡件3阻挡玩具车2时，弧形凸部2111与惯性坡41接触。此时，惯性坡41对玩具车2具有向前的支撑力，阻挡件3对玩具车2具有向后的支撑力，如此使得玩具车2被夹在阻挡件3与弧形凸部2111之间。当阻挡件3不阻挡玩具车2时，玩具车2失去阻挡的瞬间具有向前移动的惯性，然后玩具车2在自身重力的作用下，弧形凸部2111沿着惯性坡41滑动。其中，弧形凸部2111的设置减少了摩擦力，滑动的更顺畅。

可选地，如图4所示，抬升凸块4与轨道1可拆卸连接。抬升凸块4既能安装在轨道1上，又能从轨道1上拆除。如此设置方便抬升凸块4的安装和更换。在轨道1上设置有连接槽，抬升凸块4的底部设置有安装柱，抬升凸块4安装在轨道1上时，安装柱插在连接槽内，并与连接槽过盈配合。

在其中一实施例中，主动车轮22为一个或两个或三个或四个。玩具车2上的与电机23的输出端连接的为主动车轮22，不与电机23的输出端连接的为从动车轮。电机23驱动主动车轮22产生动力使玩具车2行驶。当主动车轮22为一个或两个时，能够减小电机23的负载，当主动车轮22为三个或四个时，能够增大驱动力。

可选地，玩具车2为独轮小车、两轮小车、三轮小车或四轮小车，丰富了玩具车2的类型。

在其中一实施例中，如图1和图8所示，阻挡件3包括连接柱31和阻挡板32，连接柱31连接在轨道1上，阻挡板32与连接柱31转动连接。在阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1时，阻挡板32的至少部分位于轨道1的上方，并与壳体21接触。在阻挡板32远离轨道1的端部上设置有按压部321，用于按压抬起阻挡板32。

具体地，阻挡件3由连接柱31和阻挡板32连接形成，连接柱31为阻挡件3的固定部，阻挡板32为阻挡件3的阻挡部。连接柱31连接在轨道1上，阻挡板32通过连转轴与连接柱31转动连接。可选地，在连接柱31上设置有连接孔，转轴的一端与阻挡板32连接，另一端插入到连接孔内，并与连接孔间隙配合，从而转轴能够在连接孔内转动。当需要关闭阻挡件3阻挡玩具车2通过时，操作阻挡板32朝靠近轨道1的方向转动，使得阻挡板32转动到轨道1的上方。当需要打开阻挡件3使玩具车2通过时，操作阻挡板32朝远离轨道1的方向转动，使得阻挡板32转动到轨道1的外侧。

在阻挡板32靠近轨道1的端部上设置有阻挡面322，在阻挡板32远离轨道1的端部设置有按压部321。当需要打开阻挡件3使玩具车2通过时，用户通过下压按压部321能够使得阻挡板32朝远离轨道1的方向转动。按压部321增大了接触面积，从而方便用户下压。

可选地，阻挡面322与转轴之间的距离大于按压部321与转轴之间的距离，如此使得用户下压时更省力。

综上，本发明公开了一种轨道玩具停车过载保护组件10，包括轨道1、玩具车2和能够阻挡玩具车2通过轨道1的阻挡件3。轨道1上设置有至少一个抬升凸块4。玩具车2包括壳体21、主动车轮22和用以带动主动车轮22转动的电机23，主动车轮22可转动地连接在壳体21上，电机23固定在壳体21内，并驱动车轮22转动。壳体21包括与轨道1相对的壳体底面211。阻挡件3至少包括阻挡位置和通行位置，玩具车2具备暂停前行状态。玩具车2处于暂停前行状态时，玩具车2在轨道1行驶至阻挡件3位置处，阻挡件3处于阻挡位置，阻挡件3阻挡玩具车2通过轨道1，阻挡件3与壳体21的至少一部分接触，抬升凸块4与壳体底面211接触以支撑壳体21，使车轮22能够保持继续转动。当阻挡件3位于通行位置时，阻挡件3从阻挡位置移开，玩具车2继续前行。在阻挡件3和抬升凸块4的共同作用下，使得玩具车2在被阻挡件3阻挡时，电机23依然能带动主动车轮22转动，避免电机23过载烧坏电机23。如此设置，避免了在壳体21内设置复杂的用于保护电机23过载的过载保护装置。从而减少了生产成本，且过载保护效果更好。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，包括轨道(1)、玩具车(2)和能够阻挡所述玩具车(2)通过所述轨道(1)的阻挡件(3)；

所述轨道(1)上设置有至少一个抬升凸块(4)；

所述玩具车(2)包括壳体(21)、主动车轮(22)和用以带动所述主动车轮(22)转动的电机(23)，所述主动车轮(22)可转动地连接在所述壳体(21)上，所述电机(23)固定在所述壳体(21)内，并驱动所述车轮(22)转动；

所述壳体(21)包括与所述轨道(1)相对的壳体底面(211)；

所述阻挡件(3)至少包括阻挡位置和通行位置，所述玩具车(2)具备暂停前行状态；

所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，所述玩具车(2)在所述轨道(1)行驶至所述阻挡件(3)位置处，所述阻挡件(3)处于所述阻挡位置，所述阻挡件(3)阻挡所述玩具车(2)通过所述轨道(1)，所述阻挡件(3)与所述壳体(21)的至少一部分接触，所述抬升凸块(4)与所述壳体底面(211)接触以支撑所述壳体(21)，使所述车轮(22)能够保持继续转动。

2.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述主动车轮(22)为多个，当所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，至少一个所述主动车轮(22)在转动过程中与所述轨道(1)保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态，当所述阻挡件(3)位于所述通行位置时，所述阻挡件(3)从所述阻挡位置移开，所述玩具车(2)继续前行。

3.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，在所述抬升凸块(4)的支撑和所述阻挡件(3)的阻挡作用下，所述玩具车(2)间歇性碰撞所述阻挡件(3)，当所述阻挡件(3)位于所述通行位置时，所述阻挡件(3)从所述阻挡位置移开，所述玩具车(2)继续前行。

4.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述轨道(1)上设置有车轮容纳槽(11)，当所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，所述主动车轮(22)落入所述车轮容纳槽(11)内。

5.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述壳体(21)的下端设置有四个所述主动车轮(22)，所述轨道(1)上设置有四个车轮容纳槽(11)；

当所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，四个所述主动车轮(22)分别对应位于四个所述车轮容纳槽(11)内。

6.根据权利要求5所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，四个所述车轮容纳槽(11)分为两个前车轮容纳槽和两个后车轮容纳槽；

所述轨道(1)上在两个所述前车轮容纳槽之间设置有至少一个所述抬升凸块(4)，所述轨道(1)上在两个所述后车轮容纳槽之间设置有至少一个所述抬升凸块(4)；

两个所述前车轮容纳槽之间的所述抬升凸块(4)与两个所述后车轮容纳槽之间的所述抬升凸块(4)对角设置；

当所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，两个所述前车轮容纳槽之间的所述抬升凸块(4)和两个所述后车轮容纳槽之间的所述抬升凸块(4)分别与所述壳体底面(211)接触，使所述壳体(21)保持平衡。

7.根据权利要求6所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，两个所述前车轮容纳槽之间对称设置有两个所述抬升凸块(4)，两个所述后车轮容纳槽之间对称设置有两个所述抬升凸块(4)；

当所述阻挡件(3)阻挡所述玩具车(2)通过所述轨道(1)时，四个所述抬升凸块(4)分别与所述壳体底面(211)接触，使所述壳体(21)保持平衡。

8.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述抬升凸块(4)上设置有面向所述阻挡件(3)的惯性坡(41)，所述惯性坡(41)具有远离所述阻挡件(3)的第一坡端部(411)和靠近所述阻挡件(3)的第二坡端部(412)；

所述第一坡端部(411)与所述轨道(1)之间的距离大于所述第二坡端部(412)与所述轨道(1)之间的距离，所述壳体底面(211)具有弧形凸部(2111)，当所述阻挡件(3)阻挡所述玩具车(2)通过所述轨道(1)时，所述弧形凸部(2111)与所述惯性坡(41)接触。

9.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述主动车轮(22)为一个或两个或三个或四个。

10.根据权利要求1所述的轨道玩具停车过载保护组件(10)，其特征在于，所述阻挡件(3)包括连接柱(31)和阻挡板(32)，所述连接柱(31)连接在所述轨道(1)上，所述阻挡板(32)与所述连接柱(31)转动连接；

在所述阻挡件(3)阻挡所述玩具车(2)通过所述轨道(1)时，所述阻挡板(32)的至少部分位于所述轨道(1)的上方，并与所述壳体(21)接触；

在所述阻挡板(32)远离所述轨道(1)的端部上设置有按压部(321)，用于按压抬起所述阻挡板(32)。

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