CN214763293U - 一种玩具过载保护组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玩具过载保护组件，包括玩具轨道、玩具车和阻挡机构；玩具轨道上设置有摩擦位和支撑凸块；玩具车包括玩具壳体、主动车轮、传动齿轮和驱动电机，传动齿轮向下伸出至玩具车的下方；玩具车包括暂停前行状态，阻挡机构包括阻挡位置和通行位置；玩具轨道上设置有支撑凸块，在玩具车处于暂停前行状态时，阻挡机构处于阻挡位置，支撑凸块支撑玩具壳体，主动车轮保持转动，摩擦位与传动齿轮保持接触或间歇性接触；当阻挡机构变化为通行位置时，传动齿轮与摩擦位摩擦，使玩具车继续前行。整个玩具过载保护组件结构简单，减少成本，且通过摩擦位与传动齿轮摩擦使得玩具车在阻挡组件处于通行位置时能迅速前行，提高了玩耍兴趣。

Description

一种玩具过载保护组件

技术领域

本实用新型涉及玩具领域，尤其涉及一种玩具过载保护组件。

背景技术

快乐的童年生活离不开玩具的陪伴，随着玩具的发展，现在市场上的玩具种类越来越丰富，越来越复杂。

其中有一种火车玩具，其通过驱动电机驱动火车玩具在轨道上自动行驶。为了使玩具更贴合现实，在轨道上往往设置有阻挡栅栏，用于阻挡火车玩具停止前行。为了在火车玩具被阻挡时，驱动电机不会过载损坏，一般的在火车玩具内设置有过载保护装置，但设置在火车玩具内的过载保护装置往往结构过于复杂，提高了生产成本。而且，在阻挡栅栏打开时，驱动电机产生的动力小，不能及时提速前行，影响人们玩耍兴趣。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的在于提供一种结构简单和提高玩耍兴趣的玩具过载保护组件。

本实用新型技术方案提供的一种玩具过载保护组件，包括玩具轨道、能够在所述玩具轨道上行驶的玩具车和用于阻挡所述玩具车的阻挡机构；所述玩具轨道上设置有至少一个摩擦位和至少一个支撑凸块；所述玩具车包括玩具壳体、主动车轮、能够转动的传动齿轮和用于驱动所述主动车轮转动的驱动电机，所述驱动电机固定在所述玩具壳体上，所述传动齿轮的至少部分向下伸出至所述玩具车的下方；所述玩具车包括暂停前行状态，所述阻挡机构至少包括用于阻挡所述玩具车的阻挡位置和用于使所述玩具车通行的通行位置；所述玩具轨道上设置有支撑凸块，所述支撑凸块能够支撑所述玩具壳体的底部；在所述玩具车处于所述暂停前行状态时，所述阻挡机构处于所述阻挡位置，所述支撑凸块支撑所述玩具壳体，所述主动车轮保持转动，所述摩擦位与所述传动齿轮保持接触或间歇性接触；当所述阻挡机构变化为通行位置时，所述传动齿轮与所述摩擦位摩擦，使所述玩具车继续前行。

进一步地，所述玩具车包括多个所述主动车轮，多个所述主动车轮可转动地连接在所述玩具壳体上；当所述玩具车处于暂停前行状态时，至少一个所述主动车轮在转动过程中与所述玩具轨道保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态。

进一步地，所述玩具车处于暂停前行状态时，所述玩具车通过所述支撑凸块的支撑和所述阻挡机构的阻挡作用，间歇性碰撞所述阻挡机构。

进一步地，所述玩具轨道上设置有两个所述支撑凸块，两个所述支撑凸块对角设置。

进一步地，所述玩具轨道上设置有车轮槽，所述摩擦位位于所述车轮槽内；当所述玩具车处于所述暂停前行状态时，所述主动车轮和所述传动齿轮落入所述车轮槽内，所述传动齿轮与所述摩擦位接触。

进一步地，所述玩具车上设置有四个所述传动齿轮，所述玩具轨道上设置有四个所述车轮槽，每一个所述车轮槽内都设置有一个所述摩擦位；当所述玩具车处于所述暂停前行状态时，四个所述传动齿轮分别与四个所述摩擦位对应接触。

进一步地，所述摩擦位上设置有面向所述传动齿轮的支撑面，所述支撑面具有远离所述阻挡机构的第一端部和靠近所述阻挡机构的第二端部；所述支撑面呈向下倾斜状，所述第二端部位于所述第一端部的下方；在所述玩具车处于所述暂停前行状态时，所述第一端部与所述玩具壳体的底部接触。

进一步地，所述支撑面上间隔设置有用于与所述传动齿轮匹配的多个齿槽；在所述阻挡机构处于通行位置时，所述传动齿轮的齿牙与对应的所述齿槽配合。

进一步地，任意相邻的两个所述齿槽之间设有一块抵挡块，在所述阻挡机构处于通行位置时，所述齿牙与所述抵挡块接触。

进一步地，所述玩具轨道的两侧分别设置有向上延伸的挡板，所述玩具车位于两块所述挡板之间。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

在玩具车被阻挡机构阻挡时，通过支撑凸块的支撑使得将玩具车升高，降低了主动车轮与轨道之间的摩擦力，使得驱动电机产生的驱动力能克服主动车轮与轨道之间的摩擦力，从而继续带动主动车轮转动，避免驱动电机过载损坏。整个玩具过载保护组件结构简单，不易损坏，生产成本低。而且，在阻挡机构位于通行位置时，传动齿轮与摩擦位之间产生摩擦使得玩具车能够迅速前行，增强了人们的视觉感受，提高了玩耍的兴趣。

附图说明

图1为本实用新型一实施例玩具过载保护组件的立体图；

图2为图1中A-A处的剖视示意图；

图3为图1中B-B处的剖视示意图；

图4为本实用新型一实施例中玩具车的示意图；

图5为本实用新型一实施例中玩具车的分解示意图；

图6为本实用新型一实施例中玩具轨道和阻挡机构的示意图；

图7为本实用新型一实施例中车轮槽、传动齿轮和摩擦位的示意图；

图8为本实用新型一实施例中抬升凸起的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-7所示，为本实用新型一实施例提供的一种玩具过载保护组件10，包括玩具轨道1、能够在玩具轨道1上行驶的玩具车2和用于阻挡玩具车2的阻挡机构3。

玩具轨道1上设置有至少一个摩擦位4和至少一个支撑凸块5。

玩具车2包括玩具壳体24、主动车轮21、能够转动的传动齿轮22和用于驱动主动车轮21转动的驱动电机23，驱动电机23固定在玩具壳体24上，传动齿轮22的至少部分向下伸出至玩具车2的下方。

玩具车2包括暂停前行状态，阻挡机构3至少包括用于阻挡玩具车2的阻挡位置和用于使玩具车2通行的通行位置。

玩具轨道1上设置有支撑凸块5，支撑凸块5能够支撑玩具壳体24的底部。

在玩具车2处于暂停前行状态时，阻挡机构3处于阻挡位置，支撑凸块5支撑玩具壳体24，主动车轮21保持转动，摩擦位4与传动齿轮22保持接触或间歇性接触。

当阻挡机构3变化为通行位置时，传动齿轮22与摩擦位4摩擦，使玩具车2继续前行。

该玩具过载保护组件10由玩具轨道1、玩具车2和阻挡机构3组合而成。玩具轨道1既可以单独作为玩具车2行驶的行驶轨道，也可以与其他的轨道零件拼接形成另一条行驶轨道。

该玩具轨道1可以为一条完整的玩具行驶轨道，也可以用于与其他轨道部件拼接成一条完整的玩具行驶轨道。

玩具车2可以为玩具小火车、玩具轿车、玩具卡车或玩具公交车等。

为了方便描述，将玩具车2的长度方向定义为前后方向，其中玩具车2的车头一侧为前方；将玩具车2的宽度方向定义为左右方向。

在本实施例中，如图1和图6所示，阻挡机构3由连接柱31和阻挡板32连接形成。连接柱31固定连接在玩具轨道1上，阻挡板32与连接柱31转动连接。当阻挡机构3处于阻挡位置时，操作阻挡板32朝靠近玩具轨道1的方向转动，阻挡板32转动到玩具轨道1的上方，从而使玩具轨道1阻塞。当阻挡机构3处于通行位置时，阻挡板32朝远离玩具轨道1的方向转动，阻挡板32转动到玩具轨道1的外侧，从而使玩具轨道1畅通。

阻挡机构3连接在玩具轨道1上，使得阻挡机构3和玩具轨道1连成一体，提高阻挡机构3对玩具车2的阻挡力，也能避免阻挡机构3丢失。

玩具车2包括主动车轮21、传动齿轮22、驱动电机23和壳体24，驱动电机23安装在壳体24内，主动车轮21可转动地连接在壳体24的底部。驱动电机23的输出端与主动车轮21连接，带动主动车轮21转动。

可选地，驱动电机23通过齿轮组与主动车轮21连接，在驱动电机23的输出轴上套有主动齿轮，在主动车轮21的转动轴上套有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合。采用齿轮的连接方式，传动效率更好更稳定。

可选地，玩具车2的底部还安装有从动车轮(未标识)，驱动电机23不与从动车轮连接，以此减少驱动电机23的负载。

传动齿轮22可转动地连接在玩具车2内，传动齿轮22的至少部分向下露出至玩具车2的下方。

在本实施例中，主动车轮21上连接有连接杆，传动齿轮22位于主动车轮21的内侧。传动齿轮22套在连接杆上，并与连接杆过盈配合，如此主动车轮21能够带动传动齿轮22转动。

玩具轨道1上设置有摩擦位4和支撑凸块5，其中，支撑凸块5用于在阻挡机构3处于阻挡位置时支撑玩具车2，摩擦位4用于在阻挡机构3处于通行位置时与传动齿轮22产生摩擦。支撑凸块5的顶端高于玩具轨道1的上表面。而摩擦位4的顶端位于支撑凸块5的顶端的下方。在阻挡机构3处于阻挡位置时，支撑凸块5与壳体24的底部接触，支撑起玩具车2，使得主动车轮21和传动齿轮22都被抬高。此时，主动车轮21与玩具轨道1之间接触或间歇接触，传动齿轮22与摩擦位4之间接触或间歇接触。由于玩具车2被抬高，所以此时驱动电机23产生的动力大于此时主动车轮21和传动齿轮22产生的摩擦力之和，所以驱动电机23能够带动主动车轮21继续转动，避免驱动电机23过载损坏。该方式相较于在玩具车2内设置离合过载保护装置的方式，其结构更简单，生产成本更少。

当阻挡机构3处于通行位置时，由于失去阻挡，玩具车2会向前先轻微的移动，使得玩具车2失去支撑凸块5的支撑，然后继续前行。在失去支撑凸块5的支撑时，摩擦位4与传动齿轮22之间的摩擦力增大，从而方便玩具车2快速前行，避免玩具车2加速时间过长，影响人们玩耍的兴趣。

可选地，如图3所示，将支撑凸块5的面向阻挡机构3的侧面定义为惯性坡51。整个惯性坡51呈向前并向下倾斜状。在阻挡机构3处于阻挡位置时，壳体24的底部与惯性坡51的顶端接触。在阻挡机构3处于通行位置时，玩具车2在重力的作用下沿着惯性坡51向下滑动。如此设置，方便玩具车2继续前行。

其中，壳体24的底部具有与惯性坡51接触的壳体凸部，壳体凸部呈弧形。在阻挡机构3处于通行位置时，失去阻挡机构3阻挡的玩具车2在向前的惯性作用下，壳体凸部沿着惯性坡51向前滑动。呈弧形的壳体凸部减少了与惯性坡51的接触面积，从而减少了摩擦力，使玩具车2滑动的更顺畅。

在其中一实施例中，如图1-2和图4-5所示，玩具车2包括多个主动车轮21，当玩具车2处于暂停前行状态时，至少一个主动车轮21在转动过程中与玩具轨道1保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态。

在玩具车2处于暂停前行状态时，驱动电机23处于持续运作状态，驱动电机23的持续运作会使得玩具车2整体抖动，例如前后抖动或左右抖动。如此，使得主动车轮21也会抖动，从而使得主动车轮21与玩具轨道1间歇性接触。也即是说，主动车轮21与玩具轨道1之间有时接触，有时不接触。当主动车轮21与玩具轨道1接触时，主动车轮21与玩具轨道1之间作用产生摩擦，方便在阻挡机构3处于通行位置时，玩具车2能顺利继续前行。当主动车轮21与玩具轨道1不接触时，主动车轮21与玩具轨道1之间不作用不产生摩擦力，从而减少驱动电机23的负载。

在其中一实施例中，如图1-2所示，玩具车2处于暂停前行状态时，玩具车2通过支撑凸块5的支撑和阻挡机构3的阻挡作用下，玩具车2间歇性碰撞阻挡机构3。

在玩具车2处于暂停前行状态时，玩具车2会在支撑凸块5与阻挡机构3之间抖动或轻微移动，使得玩具车2重复碰撞阻挡机构3。具体地，在驱动电机23的驱动下，玩具车2向前碰撞阻挡机构3，碰撞时，阻挡机构3对玩具车2施加向后的作用力，推动玩具车2向后移动。玩具车2向后移动后，壳体24的底部与支撑凸块5接触，支撑凸块5阻挡玩具车2，使其停止向后移动。接着，驱动电机23又继续驱动玩具车2向前移动，与阻挡机构3碰撞。如此循环往复，直到阻挡机构3处于通行位置。如此，玩具车2一直保持有向前移动的趋势，使得玩具车2在阻挡机构3处于通行位置时，玩具车2能迅速向前行驶。

在其中一实施例中，如图6所示，玩具轨道1上设置有两个支撑凸块5，两个支撑凸块5对角设置。

具体地，在壳体24上设置有两个前车轮和两个后车轮，其中前车轮或后车轮为主动车轮21，或者前车轮和后车轮都为主动车轮21。其中一个支撑凸块5位于两个前车轮之间，另一个支撑凸块5位于两个后车轮之间。两个支撑凸块5处于对角，如此设置使得只需两个支撑凸块5就能使玩具车2保持平衡。

在其他实施例中，两个前车轮之间的支撑凸块5与两个后车轮之间的支撑凸块5还可以为对称设置。为了方便说明，将两个前车轮之间的支撑凸块5定义为第一支撑凸块，将两个后车轮之间的支撑凸块5定义为第二支撑凸块。其中，第一支撑凸块位于两个前车轮的中心，第二支撑凸块位于两个后车轮的中心，第一支撑凸块和第二支撑凸块前后对称。或者，第一支撑凸块与第二支撑凸块中心对称。

在其中一实施例中，如图1-2和图6-7所示，玩具轨道1上设置有车轮槽11，摩擦位4位于车轮槽11内。当玩具车2处于暂停前行状态时，主动车轮21和传动齿轮22落入车轮槽11内，传动齿轮22与摩擦位4接触。

车轮槽11为自轨道1的上表面向下凹陷形成，摩擦位4为自车轮槽11的槽底向上延伸形成，摩擦位4完全位于车轮槽11内，摩擦位4可以为设置在车轮槽11内的台阶。在玩具车2处于暂停前行状态时，主动车轮21和传动齿轮22一同位于车轮槽11内，车轮槽11对主动车轮21和传动齿轮22具有限位作用，使得传动齿轮22能准确的与摩擦位4接触。

在其中一实施例中，如图1-2和图6-7所示，玩具车2上设置有四个传动齿轮22，玩具轨道1上设置有四个车轮槽11，每一个车轮槽11内都设置有一个摩擦位4。当玩具车2处于暂停前行状态时，四个传动齿轮22分别与四个摩擦位4对应接触。

具体地，玩具车2包括四个主动车轮21和四个传动齿轮22，四个主动车轮21使得玩具车2行驶的更平稳。相应的，在玩具轨道1上设置有四个车轮槽11，每个车轮槽11内设置有一个摩擦位4。当玩具车2被阻挡机构3阻挡时，四个主动车轮21分别容纳在四个车轮槽11内，四个传动齿轮22分别与四个摩擦位4接触。在阻挡机构3处于通行状态时，四个传动齿轮22分别与四个摩擦位4产生摩擦力，使得玩具车2能更快速的前行。

在其中一实施例中，如图7-8所示，摩擦位4上设置有面向传动齿轮22的支撑面41，支撑面41具有远离阻挡机构3的第一端部411和靠近阻挡机构3的第二端部412。

支撑面41呈向下倾斜状，第二端部412位于第一端部411的下方。

支撑面41为一个倾斜面，其具有第一端部411和第二端部412，其中第一端部411与第二端部412相比，第一端部411离阻挡机构3的距离更远。第二端部412位于第一端部411的下方，整个支撑面41为向下倾斜。向下倾斜的设置具有导引作用，使得玩具车2在阻挡机构3处于通行位置时，能够在自身重力的作用下沿着支撑面滑动。

在其中一实施例中，如图7-8所示，支撑面41上间隔设置有用于与传动齿轮22匹配的多个齿槽42。在阻挡机构3处于通行位置时，传动齿轮22的齿牙221与对应的齿槽42配合。

将摩擦位4的与传动齿轮22接触的面定义为支撑面41，支撑面41朝向传动齿轮22。在支撑面41上设置有多个齿槽42，多个齿槽42间隔布置，齿槽42的形状与传动齿轮22的齿牙221的形状相对应。当阻挡机构3处于通行位置时，玩具车2开始向前移动。在向前移动过程中，传动齿轮22与摩擦位4接触时，传动齿轮22上的一部分齿牙221则与匹配在相应的齿槽42内。齿槽42具有限位作用，使得玩具车2在前行时更稳定。

在其中一实施例中，如图1-2和图8所示，任意相邻的两个齿槽42之间设有一块抵挡块43，在阻挡机构3处于通行位置时，齿牙221与抵挡块43接触。

在支撑面41上间隔设置有多个抵挡块43，相邻的两个抵挡块43之间形成了齿槽42。在玩具车2沿着支撑面41向下滑动的过程中，齿牙221能够与抵挡块43接触，抵挡块43为齿牙221提供支撑点，避免传动齿轮22打滑，使得在阻挡机构3处于通行位置时，玩具车2能迅速前行。

在其中一实施例中，如图1和图6所示，玩具轨道1的两侧分别设置有向上延伸的挡板12，玩具车2位于两块挡板12之间。玩具轨道1包括轨道主体13和两块挡板12，两块挡板12分别连接在轨道主体13的左右两侧。玩具车2在轨道主体13上行驶时，玩具车2位于两块挡板12之间。挡板12用于阻挡玩具车2，避免玩具车2从轨道主体13上掉落。

在其中一实施例中，主动车轮21为一个或两个或三个或四个。玩具车2上的与驱动电机23的输出端连接的为主动车轮21，不与驱动电机23的输出端连接的为从动车轮。驱动电机23驱动主动车轮21产生动力使玩具车2行驶。当主动车轮21为一个或两个时，能够减小驱动电机23的负载，当主动车轮21为三个或四个时，能够增大驱动力。

综上，本实用新型公开了一种玩具过载保护组件10，包括玩具轨道1、能够在玩具轨道1上行驶的玩具车2和用于阻挡玩具车2的阻挡机构3。玩具轨道1上设置有至少一个摩擦位4和至少一个支撑凸块5。玩具车2包括玩具壳体24、主动车轮21、能够转动的传动齿轮22和用于驱动主动车轮21转动的驱动电机23，驱动电机23固定在玩具壳体24上，传动齿轮22的至少部分向下伸出至玩具车2的下方。玩具车2包括暂停前行状态，阻挡机构3至少包括用于阻挡玩具车2的阻挡位置和用于使玩具车2通行的通行位置。玩具轨道1上设置有支撑凸块5，支撑凸块5能够支撑玩具壳体24的底部。在玩具车2处于暂停前行状态时，阻挡机构3处于阻挡位置，支撑凸块5支撑玩具壳体24，主动车轮21保持转动，摩擦位4与传动齿轮22保持接触或间歇性接触。当阻挡机构3变化为通行位置时，传动齿轮22与摩擦位4摩擦，使玩具车2继续前行。该玩具过载保护组件10的整体结构简单，节省了生产成本，且能反复多次使用，不易损坏。而且，在阻挡机构3位于通行位置时，传动齿轮22与摩擦位4之间产生摩擦使得玩具车2能够迅速前行，增强了人们的视觉感受，提高了玩耍的兴趣。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种玩具过载保护组件(10)，其特征在于，包括玩具轨道(1)、能够在所述玩具轨道(1)上行驶的玩具车(2)和用于阻挡所述玩具车(2)的阻挡机构(3)；

所述玩具轨道(1)上设置有至少一个摩擦位(4)和至少一个支撑凸块(5)；

所述玩具车(2)包括玩具壳体(24)、主动车轮(21)、能够转动的传动齿轮(22)和用于驱动所述主动车轮(21)转动的驱动电机(23)，所述驱动电机(23)固定在所述玩具壳体(24)上，所述传动齿轮(22)的至少部分向下伸出至所述玩具车(2)的下方；

所述玩具车(2)包括暂停前行状态，所述阻挡机构(3)至少包括用于阻挡所述玩具车(2)的阻挡位置和用于使所述玩具车(2)通行的通行位置；

所述玩具轨道(1)上设置有支撑凸块(5)，所述支撑凸块(5)能够支撑所述玩具壳体(24)的底部；

在所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，所述阻挡机构(3)处于所述阻挡位置，所述支撑凸块(5)支撑所述玩具壳体(24)，所述主动车轮(21)保持转动，所述摩擦位(4)与所述传动齿轮(22)保持接触或间歇性接触；

当所述阻挡机构(3)变化为通行位置时，所述传动齿轮(22)与所述摩擦位(4)摩擦，使所述玩具车(2)继续前行。

2.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具车(2)包括多个所述主动车轮(21)，多个所述主动车轮(21)可转动地连接在所述玩具壳体(24)上；

当所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，至少一个所述主动车轮(21)在转动过程中与所述玩具轨道(1)保持摩擦或者间歇性摩擦接触状态。

3.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具车(2)处于暂停前行状态时，所述玩具车(2)通过所述支撑凸块(5)的支撑和所述阻挡机构(3)的阻挡作用间歇性碰撞所述阻挡机构(3)。

4.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具轨道(1)上设置有两个所述支撑凸块(5)，两个所述支撑凸块(5)对角设置。

5.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具轨道(1)上设置有车轮槽(11)，所述摩擦位(4)位于所述车轮槽(11)内；

当所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，所述主动车轮(21)和所述传动齿轮(22)落入所述车轮槽(11)内，所述传动齿轮(22)与所述摩擦位(4)接触。

6.根据权利要求5所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具车(2)上设置有四个所述传动齿轮(22)，所述玩具轨道(1)上设置有四个所述车轮槽(11)，每一个所述车轮槽(11)内都设置有一个所述摩擦位(4)；

当所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，四个所述传动齿轮(22)分别与四个所述摩擦位(4)对应接触。

7.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述摩擦位(4)上设置有面向所述传动齿轮(22)的支撑面(41)，所述支撑面(41)具有远离所述阻挡机构(3)的第一端部(411)和靠近所述阻挡机构(3)的第二端部(412)；

所述支撑面(41)呈向下倾斜状，所述第二端部(412)位于所述第一端部(411)的下方；

在所述玩具车(2)处于所述暂停前行状态时，所述第一端部(411)与所述玩具壳体(24)的底部接触。

8.根据权利要求7所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述支撑面(41)上间隔设置有用于与所述传动齿轮(22)匹配的多个齿槽(42)；

在所述阻挡机构(3)处于通行位置时，所述传动齿轮(22)的齿牙(221)与对应的所述齿槽(42)配合。

9.根据权利要求8所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于；

任意相邻的两个所述齿槽(42)之间设有一块抵挡块(43)，在所述阻挡机构(3)处于通行位置时，所述齿牙(221)与所述抵挡块(43)接触。

10.根据权利要求1所述的玩具过载保护组件(10)，其特征在于，所述玩具轨道(1)的两侧分别设置有向上延伸的挡板(12)，所述玩具车(2)位于两块所述挡板(12)之间。

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