CN110965498B - 一种停车场的道路单向通行管制系统 - Google Patents

Abstract

一种停车场的道路单向通行管制系统，包括基板，所述基板内可转动的设置有转动块，所述转动块的周侧圆弧形端面上固定设置有用于阻挡车辆通行的挡板，所述转动块的左侧设置有用于容纳所述挡板的收纳槽，所述转动块的下侧的所述基板内设置有齿条滑槽，所述齿条滑槽内可滑动的设置有与所述转动块的下端圆弧面相啮合的齿条，所述齿条滑槽的左侧内壁内相连通的设置有顶推滑槽，所述齿条的左端延伸入所述顶推滑槽内，所述顶推滑槽的下侧内壁内相连通的设置有回位滑槽，所述顶推滑槽内可滑动的设置有可在所述回位滑槽与所述顶推滑槽之间滑动的顶推滑块，本例旨在设计一种设置于停车场进口处，并可让车辆单向通过，进而加快通行效率的门禁系统。

Description

一种停车场的道路单向通行管制系统

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，具体为一种停车场的道路单向通行管制系统。

背景技术

随着现如今私家车数量的不断增多，停车问题越来越麻烦，因此，现在的停车场的数量也越来越多，现如今的停车场通常是采用档杆对车辆进行阻挡，进而限制车辆的任意通行，但是，通过档杆对车辆进行阻挡的话车辆通行效率较低，并且在使用过程中需要有门卫进行看管，十分麻烦，因此，本例旨在设计一种设置于停车场进口处，并可通过挡板的限制让车辆单向通过，进而加快通行效率的管制系统。

发明内容

为解决上述问题，本例设计了一种停车场的道路单向通行管制系统，包括基板，所述基板内可转动的设置有转动块，所述转动块的周侧圆弧形端面上固定设置有用于阻挡车辆通行的挡板，所述转动块的左侧设置有用于容纳所述挡板的收纳槽，所述转动块的下侧的所述基板内设置有齿条滑槽，所述齿条滑槽内可滑动的设置有与所述转动块的下端圆弧面相啮合的齿条，所述齿条滑槽的左侧内壁内相连通的设置有顶推滑槽，所述齿条的左端延伸入所述顶推滑槽内，所述顶推滑槽的下侧内壁内相连通的设置有回位滑槽，所述顶推滑槽内可滑动的设置有可在所述回位滑槽与所述顶推滑槽之间滑动的顶推滑块，所述顶推滑块与所述齿条的左端之间仅可发生上下滑动，所述顶推滑槽的后侧及左侧内壁内设置有使得所述顶推滑块在所述顶推滑槽内上下跳动切换的跳动组件，所述顶推滑块的下侧端面上固定设置有可在所述回位滑槽内滑动的回位滑块，所述回位滑块内左右贯穿的设置有开口向下的开口滑槽，所述回位滑槽内可转动的设置有延伸穿过所述开口滑槽的丝杠，所述回位滑槽及所述顶推滑槽的左侧内壁内设置有驱动槽，所述驱动槽内设置有驱动组件，所述丝杠的左端延伸入所述驱动槽内并动力连接于所述驱动组件上，在车辆自右向左通行时，可通过推压所述挡板使得所述挡板发生翻转并转入所述收纳槽内，在此过程中，所述转动块可带动齿条滑动进而带动所述顶推滑块在所述顶推滑槽内滑动并在所述跳动组件的作用下发生离合，进而使得所述回位滑块上下滑动，并在固定设置于所述基板右侧端面上的车长检测块的检测下根据车辆的不同长度，所述驱动组件以不同传动比对所述丝杠进行驱动，进而使得所述挡板以不同的回位速度进行复位。

可优选的，所述驱动组件包括可转动的设置于所述驱动槽内的转动圆块，所述转动圆块内左右贯穿的设置有贯通槽，所述丝杠的左端延伸入所述贯通槽内并固定设置有与所述贯通槽的内侧圆弧形内壁啮合连接的第一齿轮，所述第一齿轮的上端啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的轴心处固定设置有转轴，所述贯通槽的圆弧形内壁上固定设置有位于所述第一齿轮左侧的第一转动推块，所述转轴上固定设置有第二转动推块，所述驱动槽的左侧内壁内相连通的设置有连通槽，所述连通槽内可转动的设置有驱动转块，所述转轴的左端可转动的连接于所述驱动转块上，所述驱动转块通过固定设置于所述连通槽左侧内壁内的驱动电机进行驱动，所述驱动转块的下侧圆弧形端面上固定设置有摆转块，所述摆转块内左右贯穿的设置有切换滑槽，所述切换滑槽内可滑动的设置有切换滑块，所述切换滑块的下侧端面与所述切换滑槽的下侧内壁之间固定连接有连接弹簧，所述切换滑块的右侧端面上固定设置有用于拨动所述第二转动推块、所述第一转动推块进而分别使得所述转轴及所述转动圆块转动的第一摆动推杆，所述切换滑块的左侧端面上固定设置有用于导滑切换的第二摆动推杆，所述连通槽的左侧内壁内相连通的设置有圆弧半径不同的第一环槽及第二环槽，所述第二环槽与所述第一环槽之间通过连接环槽进行连通，通过所述驱动电机的正反转使得所述第二摆动推杆在所述第一环槽内或所述第二环槽内转动，进而实现不同传动比的驱动。

可优选的，所述切换滑块位于所述切换滑槽的中间位置时，所述连接弹簧处于自然状态，当所述切换滑块靠近所述驱动转块时，所述连接弹簧向所述切换滑块施加拉力，当所述切换滑块远离所述驱动转块时，所述连接弹簧向所述切换滑块施加推力。

可优选的，所述跳动组件包括相连通的设置于所述顶推滑槽后侧内壁内且上下分布的第一导滑槽与第二导滑槽，所述第二导滑槽与所述第一导滑槽之间通过第三导滑槽进行连通，所述顶推滑块的后侧端面上固定设置有可在所述第一导滑槽、所述第二导滑槽及所述第三导滑槽内滑动的导滑块，所述顶推滑槽靠近右侧内壁的上侧内壁内相连通的设置有第一跳槽，所述第一跳槽内可滑动的设置有第一跳块，所述第一跳块的上侧端面与所述第一跳槽的上侧内壁之间固定连接有第一顶推弹簧，所述顶推滑槽的左侧内壁内相连通的设置有第二跳槽，所述第二跳槽内可滑动的设置有第二跳块，所述第二跳块的上侧端面与所述第二跳槽的上侧内壁之间固定连接有第二顶推弹簧，所述第二跳块内设置又开口向右的楔形槽，所述楔形槽的下侧内壁与所述第一跳块的下侧端面上均设置有斜面，所述顶推滑块的左侧端面上固定设置有可在所述楔形槽内滑动的楔形推块。

可优选的，所述顶推滑块内设置有开口向右的连接滑槽，所述连接滑槽的前后侧内壁内分别设置有连接导滑槽，所述齿条的左端固定设置有可在所述连接滑槽内滑动的连接块，所述连接块的前后侧端面上分别固定设置有可在所述前后侧的所述连接导滑槽内滑动的连接导滑块，所述连接块与所述连接导滑块使得所述齿条的左端仅可在所述连接滑槽内上下滑动。

可优选的，所述回位滑槽前后方向上的宽度大于所述顶推滑槽前后方向上的宽度。

可优选的，所述驱动组件用于调节所述丝杠的转速，进而用于调整所述挡板的翻转速度，以此可适应不同长度的车辆通过。

本发明的有益效果是：在使用时，车辆可无障碍的通过本装置，无需门卫手动开启，可大大的加快车辆的通行效率，并且本装置不仅可以安装在停车场，也可安装在单个停车位，使用灵活，使用场合多变，值得推荐使用。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种停车场的道路单向通行管制系统的整体结构示意图；

图2为图1中“A”的放大示意图；

图3为第一导滑槽、第二导滑槽及第三导滑槽的连接示意图；

图4为顶推滑槽与回位滑槽右视方向上的结构示意图；

图5为连接导滑块与连接导滑槽右视方向上的结构示意图；

图6为第一环槽、连接环槽及第二环槽右视方向上的结构示意图；

图7为切换滑槽左视方向上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图7对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种停车场的道路单向通行管制系统，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：

根据本发明一种停车场的道路单向通行管制系统，包括基板101，所述基板101内可转动的设置有转动块104，所述转动块104的周侧圆弧形端面上固定设置有用于阻挡车辆通行的挡板111，所述转动块104的左侧设置有用于容纳所述挡板111的收纳槽102，所述转动块104的下侧的所述基板101内设置有齿条滑槽105，所述齿条滑槽105内可滑动的设置有与所述转动块104的下端圆弧面相啮合的齿条103，所述齿条滑槽105的左侧内壁内相连通的设置有顶推滑槽109，所述齿条103的左端延伸入所述顶推滑槽109内，所述顶推滑槽109的下侧内壁内相连通的设置有回位滑槽106，所述顶推滑槽109内可滑动的设置有可在所述回位滑槽106与所述顶推滑槽109之间滑动的顶推滑块119，所述顶推滑块119与所述齿条103的左端之间仅可发生上下滑动，所述顶推滑槽109的后侧及左侧内壁内设置有使得所述顶推滑块119在所述顶推滑槽109内上下跳动切换的跳动组件，所述顶推滑块119的下侧端面上固定设置有可在所述回位滑槽106内滑动的回位滑块117，所述回位滑块117内左右贯穿的设置有开口向下的开口滑槽118，所述回位滑槽106内可转动的设置有延伸穿过所述开口滑槽118的丝杠108，所述回位滑槽106及所述顶推滑槽109的左侧内壁内设置有驱动槽126，所述驱动槽126内设置有驱动组件，所述丝杠108的左端延伸入所述驱动槽126内并动力连接于所述驱动组件上，在车辆自右向左通行时，可通过推压所述挡板111使得所述挡板111发生翻转并转入所述收纳槽102内，在此过程中，所述转动块104可带动齿条103滑动进而带动所述顶推滑块119在所述顶推滑槽109内滑动并在所述跳动组件的作用下发生离合，进而使得所述回位滑块117上下滑动，并在固定设置于所述基板101右侧端面上的车长检测块166的检测下根据车辆的不同长度，所述驱动组件以不同传动比对所述丝杠108进行驱动，进而使得所述挡板111以不同的回位速度进行复位。

有益的，所述驱动组件包括可转动的设置于所述驱动槽126内的转动圆块125，所述转动圆块125内左右贯穿的设置有贯通槽127，所述丝杠108的左端延伸入所述贯通槽127内并固定设置有与所述贯通槽127的内侧圆弧形内壁啮合连接的第一齿轮141，所述第一齿轮141的上端啮合连接有第二齿轮144，所述第二齿轮144的轴心处固定设置有转轴145，所述贯通槽127的圆弧形内壁上固定设置有位于所述第一齿轮141左侧的第一转动推块139，所述转轴145上固定设置有第二转动推块143，所述驱动槽126的左侧内壁内相连通的设置有连通槽128，所述连通槽128内可转动的设置有驱动转块129，所述转轴145的左端可转动的连接于所述驱动转块129上，所述驱动转块129通过固定设置于所述连通槽128左侧内壁内的驱动电机133进行驱动，所述驱动电机133的正反转通过所述车长检测块166进行控制驱动，所述驱动转块129的下侧圆弧形端面上固定设置有摆转块138，所述摆转块138内左右贯穿的设置有切换滑槽136，所述切换滑槽136内可滑动的设置有切换滑块135，所述切换滑块135的下侧端面与所述切换滑槽136的下侧内壁之间固定连接有连接弹簧137，所述切换滑块135的右侧端面上固定设置有用于拨动所述第二转动推块143、所述第一转动推块139进而分别使得所述转轴145及所述转动圆块125转动的第一摆动推杆142，所述切换滑块135的左侧端面上固定设置有用于导滑切换的第二摆动推杆134，所述连通槽128的左侧内壁内相连通的设置有圆弧半径不同的第一环槽131及第二环槽132，所述第二环槽132与所述第一环槽131之间通过连接环槽153进行连通，通过所述驱动电机133的正反转使得所述第二摆动推杆134在所述第一环槽131内或所述第二环槽132内转动，进而实现不同传动比的驱动。

有益的，所述切换滑块135位于所述切换滑槽136的中间位置时，所述连接弹簧137处于自然状态，当所述切换滑块135靠近所述驱动转块129时，所述连接弹簧137向所述切换滑块135施加拉力，当所述切换滑块135远离所述驱动转块129时，所述连接弹簧137向所述切换滑块135施加推力。

有益的，所述跳动组件包括相连通的设置于所述顶推滑槽109后侧内壁内且上下分布的第一导滑槽146与第二导滑槽147，所述第二导滑槽147与所述第一导滑槽146之间通过第三导滑槽148进行连通，所述顶推滑块119的后侧端面上固定设置有可在所述第一导滑槽146、所述第二导滑槽147及所述第三导滑槽148内滑动的导滑块152，所述顶推滑槽109靠近右侧内壁的上侧内壁内相连通的设置有第一跳槽113，所述第一跳槽113内可滑动的设置有第一跳块107，所述第一跳块107的上侧端面与所述第一跳槽113的上侧内壁之间固定连接有第一顶推弹簧112，所述顶推滑槽109的左侧内壁内相连通的设置有第二跳槽121，所述第二跳槽121内可滑动的设置有第二跳块123，所述第二跳块123的上侧端面与所述第二跳槽121的上侧内壁之间固定连接有第二顶推弹簧122，所述第二跳块123内设置又开口向右的楔形槽124，所述楔形槽124的下侧内壁与所述第一跳块107的下侧端面上均设置有斜面，所述顶推滑块119的左侧端面上固定设置有可在所述楔形槽124内滑动的楔形推块115。

有益的，所述顶推滑块119内设置有开口向右的连接滑槽114，所述连接滑槽114的前后侧内壁内分别设置有连接导滑槽151，所述齿条103的左端固定设置有可在所述连接滑槽114内滑动的连接块116，所述连接块116的前后侧端面上分别固定设置有可在所述前后侧的所述连接导滑槽151内滑动的连接导滑块149，所述连接块116与所述连接导滑块149使得所述齿条103的左端仅可在所述连接滑槽114内上下滑动。

有益的，所述回位滑槽106前后方向上的宽度大于所述顶推滑槽109前后方向上的宽度。

有益的，所述驱动组件用于调节所述丝杠108的转速，进而用于调整所述挡板111的翻转速度，以此可适应不同长度的车辆通过。

有益的，所述挡板111的长度可设置为20CM，以便于车辆顶推发生翻转，并且不会阻挡行人自由通行。

初始状态时，所述挡板111处于倾斜状态，此时，所述齿条103在所述齿条滑槽105内最大限度左移，此时，所述顶推滑块119在所述顶推滑槽109内最大限度左移，所述顶推滑块119的上侧端面与所述顶推滑槽109的上侧内壁相抵接，所述导滑块152位于所述第一导滑槽146内，所述第二摆动推杆134位于所述第二环槽132内。

当车辆自右向左通过所述基板101时，车辆的轮胎碾压所述挡板111，进而推动所述挡板111逆时针转动并转入所述收纳槽102内，此时，车辆可直接通过所述基板101，而在车辆经过所述基板101时，可通过所述车长检测块166检测车辆的长度，进而控制所述驱动电机133的正反转；

在所述挡板111转动的过程中，所述转动块104转动，进而带动所述齿条103在所述齿条滑槽105内向右侧滑动，进而通过所述连接块116与所述连接导滑块149拉动所述顶推滑块119向右侧滑动，在此过程中，所述顶推滑块119带动所述回位滑块117向右侧滑动，当所述顶推滑块119抵接至所述第一跳块107时，所述顶推滑块119通过推挤所述第一跳块107下端的斜面推动所述第一跳块107在所述第一跳槽113内向上滑动，而在所述导滑块152滑动至右侧的所述第三导滑槽148时，所述第一顶推弹簧112推动所述第一跳块107向下滑动，进而推动所述顶推滑块119向下滑动，进而推动所述回位滑块117向下滑动，并使得所述丝杠108啮合于所述开口滑槽118的上侧内壁，此时，所述导滑块152位于所述第三导滑槽148的最下端，此时，所述丝杠108转动即可（通过所述丝杠108与所述开口滑槽118之间的螺纹连接）带动所述回位滑块117向左侧滑动，而在所述第二导滑槽147的导滑作用下使得所述丝杠108保持与所述开口滑槽118上侧内壁的螺纹连接状态，此时，当所述回位滑块117向左滑动并使得所述楔形推块115滑入所述楔形槽124内时，所述楔形推块115通过挤压所述楔形槽124的下侧壁使得所述第二跳块123向下滑动，而在所述导滑块152滑动至左侧的所述第三导滑槽148时，所述导滑块152的上侧面失去约束，此时，所述第二跳块123带动所述楔形推块115上滑进而带动所述顶推滑块119恢复至初始状态，而在所述回位滑块117左滑的过程中，所述顶推滑块119可带动所述齿条103左移，进而带动所述挡板111翻转回初始状态；

在通过调整所述丝杠108的转速可调整所述挡板111的翻转速度，进而可预防所述挡板111翻转过快而打击到车辆底盘，所述驱动组件对所述丝杠108进行驱动时：

1）当所述车长检测块166检测到车辆为小轿车等小型车辆时，所述车长检测块166控制所述驱动电机133反向转动，进而带动所述驱动转块129反向转动，进而使得所述第二摆动推杆134在所述第二环槽132逆时针转动（右视方向上），此时，所述第二摆动推杆134可持续在所述第二环槽132内绕动，进而使得通过所述第一摆动推杆142拨动所述转轴145转动，进而通过所述第二齿轮144带动所述第一齿轮141转动，进而带动所述丝杠108转动，此时，所述丝杠108以高速挡转动，进而可在车辆通过时以高速挡带动所述挡板111翻转回初始状态，以供下辆车通行，高速挡适用于轿车通行时使用；

2）当所述车长检测块166检测到拖车或卡车等车辆通过时，所述车长检测块166控制所述驱动电机133正向转动，从而带动所述摆转块138顺时针转动（右视方向上），此时，由于所述连接弹簧137的拉力，当所述第二摆动推杆134滑动至所述第二环槽132与所述连接环槽153的连接处时，所述第二摆动推杆134被推入所述连接环槽153内，并最终滑入所述第一环槽131内，此时，所述第一摆动推杆142可推动所述第一转动推块139进而带动所述转动圆块125转动，进而带动所述第一齿轮141转动并带动所述丝杠108以低速挡转动，而在需要使得所述第二摆动推杆134转回至所述第二环槽132内时，仅需所述驱动电机133反向转动即可配合于所述连接弹簧137的推力使得所述第二摆动推杆134通过所述连接环槽153再次返回至所述第二环槽132内。

本发明的有益效果是：在使用时，车辆可无障碍的通过本装置，无需门卫手动开启，可大大的加快车辆的通行效率，并且本装置不仅可以安装在停车场，也可安装在单个停车位，使用灵活，使用场合多变，值得推荐使用。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。

Claims (7)

1.一种停车场的道路单向通行管制系统，包括基板，其特征在于：所述基板内可转动的设置有转动块，所述转动块的周侧圆弧形端面上固定设置有用于阻挡车辆通行的挡板，所述转动块的左侧设置有用于容纳所述挡板的收纳槽，所述转动块的下侧的所述基板内设置有齿条滑槽，所述齿条滑槽内可滑动的设置有与所述转动块的下端圆弧面相啮合的齿条，所述齿条滑槽的左侧内壁内相连通的设置有顶推滑槽，所述齿条的左端延伸入所述顶推滑槽内，所述顶推滑槽的下侧内壁内相连通的设置有回位滑槽，所述顶推滑槽内可滑动的设置有可在所述回位滑槽与所述顶推滑槽之间滑动的顶推滑块，所述顶推滑块与所述齿条的左端之间仅可发生上下滑动，所述顶推滑槽的后侧及左侧内壁内设置有使得所述顶推滑块在所述顶推滑槽内上下跳动切换的跳动组件，所述顶推滑块的下侧端面上固定设置有可在所述回位滑槽内滑动的回位滑块，所述回位滑块内左右贯穿的设置有开口向下的开口滑槽，所述回位滑槽内可转动的设置有延伸穿过所述开口滑槽的丝杠，所述回位滑槽及所述顶推滑槽的左侧内壁内设置有驱动槽，所述驱动槽内设置有驱动组件，所述丝杠的左端延伸入所述驱动槽内并动力连接于所述驱动组件上，在车辆自右向左通行时，可通过推压所述挡板使得所述挡板发生翻转并转入所述收纳槽内，在此过程中，所述转动块可带动齿条滑动进而带动所述顶推滑块在所述顶推滑槽内滑动并在所述跳动组件的作用下发生离合，进而使得所述回位滑块上下滑动，并在固定设置于所述基板右侧端面上的车长检测块的检测下根据车辆的不同长度，所述驱动组件以不同传动比对所述丝杠进行驱动，进而使得所述挡板以不同的回位速度进行复位。

2.如权利要求1所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述驱动组件包括可转动的设置于所述驱动槽内的转动圆块，所述转动圆块内左右贯穿的设置有贯通槽，所述丝杠的左端延伸入所述贯通槽内并固定设置有与所述贯通槽的内侧圆弧形内壁啮合连接的第一齿轮，所述第一齿轮的上端啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的轴心处固定设置有转轴，所述贯通槽的圆弧形内壁上固定设置有位于所述第一齿轮左侧的第一转动推块，所述转轴上固定设置有第二转动推块，所述驱动槽的左侧内壁内相连通的设置有连通槽，所述连通槽内可转动的设置有驱动转块，所述转轴的左端可转动的连接于所述驱动转块上，所述驱动转块通过固定设置于所述连通槽左侧内壁内的驱动电机进行驱动，所述驱动转块的下侧圆弧形端面上固定设置有摆转块，所述摆转块内左右贯穿的设置有切换滑槽，所述切换滑槽内可滑动的设置有切换滑块，所述切换滑块的下侧端面与所述切换滑槽的下侧内壁之间固定连接有连接弹簧，所述切换滑块的右侧端面上固定设置有用于拨动所述第二转动推块、所述第一转动推块进而分别使得所述转轴及所述转动圆块转动的第一摆动推杆，所述切换滑块的左侧端面上固定设置有用于导滑切换的第二摆动推杆，所述连通槽的左侧内壁内相连通的设置有圆弧半径不同的第一环槽及第二环槽，所述第二环槽与所述第一环槽之间通过连接环槽进行连通，通过所述驱动电机的正反转使得所述第二摆动推杆在所述第一环槽内或所述第二环槽内转动，进而实现不同传动比的驱动。

3.如权利要求2所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述切换滑块位于所述切换滑槽的中间位置时，所述连接弹簧处于自然状态，当所述切换滑块靠近所述驱动转块时，所述连接弹簧向所述切换滑块施加拉力，当所述切换滑块远离所述驱动转块时，所述连接弹簧向所述切换滑块施加推力。

4.如权利要求3所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述跳动组件包括相连通的设置于所述顶推滑槽后侧内壁内且上下分布的第一导滑槽与第二导滑槽，所述第二导滑槽与所述第一导滑槽之间通过第三导滑槽进行连通，所述顶推滑块的后侧端面上固定设置有可在所述第一导滑槽、所述第二导滑槽及所述第三导滑槽内滑动的导滑块，所述顶推滑槽靠近右侧内壁的上侧内壁内相连通的设置有第一跳槽，所述第一跳槽内可滑动的设置有第一跳块，所述第一跳块的上侧端面与所述第一跳槽的上侧内壁之间固定连接有第一顶推弹簧，所述顶推滑槽的左侧内壁内相连通的设置有第二跳槽，所述第二跳槽内可滑动的设置有第二跳块，所述第二跳块的上侧端面与所述第二跳槽的上侧内壁之间固定连接有第二顶推弹簧，所述第二跳块内设置又开口向右的楔形槽，所述楔形槽的下侧内壁与所述第一跳块的下侧端面上均设置有斜面，所述顶推滑块的左侧端面上固定设置有可在所述楔形槽内滑动的楔形推块。

5.如权利要求4所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述顶推滑块内设置有开口向右的连接滑槽，所述连接滑槽的前后侧内壁内分别设置有连接导滑槽，所述齿条的左端固定设置有可在所述连接滑槽内滑动的连接块，所述连接块的前后侧端面上分别固定设置有可在所述前后侧的所述连接导滑槽内滑动的连接导滑块。

6.如权利要求5所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述回位滑槽前后方向上的宽度大于所述顶推滑槽前后方向上的宽度。

7.如权利要求6所述的一种停车场的道路单向通行管制系统，其特征在于：所述驱动组件用于调节所述丝杠的转速，进而用于调整所述挡板的翻转速度，以此可适应不同长度的车辆通过。

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