CN112943503A - 降扭快速响应方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种降扭快速响应方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。本发明通过对火路扭矩、气路扭矩以及最小点火效率的配合优化，从而实现对降扭请求的快速响应，提高了驾驶舒适性以及燃油经济性。

Description

降扭快速响应方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种降扭快速响应方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

在变速箱控制器TCU请求车辆升档时，TCU会向发动机控制器EMS发送降扭请求，EMS收到降扭请求后，执行该降扭请求，从而实现升档或减速等动作。

现有技术中，为了响应降扭请求，是从火路扭矩流直接控制扭矩的响应。但这种方式存在响应不迅速并导致车辆升档顿挫的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种降扭快速响应方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中响应降扭请求不迅速并导致车辆升档顿挫的问题。

第一方面，本发明提供一种降扭快速响应方法，所述降扭快速响应方法包括：

在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

可选的，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

可选的，所述根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

可选的，所述根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

可选的，所述将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率的步骤之后，还包括：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；

根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；

基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

可选的，所述对气路扭矩进行保护的步骤包括：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

可选的，所述在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；

若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

第二方面，本发明还提供一种降扭快速响应装置，所述降扭快速响应装置包括：

确定模块，用于在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

调整模块，用于将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

保护模块，用于在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

第三方面，本发明还提供一种降扭快速响应设备，所述降扭快速响应设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的降扭快速响应程序，其中所述降扭快速响应程序被所述处理器执行时，实现如上任一项所述的降扭快速响应方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有降扭快速响应程序，其中所述降扭快速响应程序被处理器执行时，实现如上任一项所述的降扭快速响应方法的步骤。

本发明中，在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。本发明通过对火路扭矩、气路扭矩以及最小点火效率的配合优化，从而实现对降扭请求的快速响应，提高了驾驶舒适性以及燃油经济性。

附图说明

图1为本发明实施例方案中涉及的降扭快速响应设备的硬件结构示意图；

图2为本发明降扭快速响应方法一实施例的流程示意图；

图3为本发明降扭快速响应装置一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供一种降扭快速响应设备。

参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的降扭快速响应设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，降扭快速响应设备可以包括处理器1001(例如中央处理器CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及降扭快速响应程序。

其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，并执行如下步骤：

在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

进一步地，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，还执行如下步骤：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，还执行如下步骤：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，还执行如下步骤：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；

根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；

基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，还执行如下步骤：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的降扭快速响应程序，还执行如下步骤：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；

若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

第二方面，本发明实施例提供了一种降扭快速响应方法。

参照图2，图2为本发明降扭快速响应方法一实施例的流程示意图。如图2所示，一实施例中，降扭快速响应方法包括：

步骤S10，在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

本实施例中，在检测到满足最小点火效率调整激活条件时，根据发动机的状态，确定理想最小点火效率。

进一步地，一实施例中，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

本实施例中，当升档降扭标志位激活满足，则最小点火效率调整激活条件满足。其中，发动机控制器EMS收到变速箱控制器TCU发送的降扭请求，则升档降扭标志位激活满足，即最小点火效率调整激活条件满足。

对应的，若变速箱控制器TCU停止向发动机控制器EMS发送降扭请求，则升档降扭标志位激活不满足。

在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长T1，这段时间内，最小点火效率调整激活条件满足。其中，T1可根据实际需要进行取值，例如取值0.04s(此处仅为示意性说明，T0的具体取值不限于0.04s)。

当上述两种条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，执行后续根据发动机的状态，确定理想最小点火效率的步骤。

在升档降扭标志位激活从满足到不满足后，超过预设时间T0(T0大于T1)，且发动机请求扭矩第一次超过发动机最大扭矩能力乘以预设系数K1的乘积，此时，最小点火效率调整激活条件立刻更新为不满足。其中，T0取0.14s(此处仅为示意性说明，T0的具体取值不限于0.14s)，预设系数K1与发动机转速和点火效率有关，在某一发动机转速下，当前点火效率越高说明发动机通过火路扭矩(点火效率)的调节升扭更困难，因此点火效率越高则预设系数K1越小，以快速响应扭矩上升的响应。T0和K1标定的依据是：在升档降扭和升档后扭矩的精度在正负5Nm范围内，保证扭矩精度和驾驶性。在最小点火效率调整激活条件不满足时，不做特别处理。

在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率。其中，根据发动机状态，确定理想最小点火效率，主要是根据发动机是否断油、发动机转速以及进气密度等确定理想最小点火效率。

进一步地，一实施例中，根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

本实施例中，当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角。其中，第一梯度表记录了发动机在断油状态下，具体的发动机转速以及进气密度对应的最小点火角。通过发动机转速以及进气密度，在第一梯度表中查找该发动机转速以及进气密度对应的最小点火角，并以查找得到的最小点火角为理想最小点火角。在确定理想最小点火角后，将理想最小点火角代入最佳点火角与点火效率的对应关系，即可得到该理想最小点火角对应的最小点火效率，即以该理想最小点火角对应的最小点火效率为理想最小点火效率。发动机在断油状态下，具体的发动机转速以及进气密度对应的最小点火角(即第一梯度表的具体内容)，通过实验得到。

进一步地，一实施例中，根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

本实施例中，当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角。其中，第二梯度表记录了发动机在未断油状态下，具体的发动机转速以及进气密度对应的最小点火角。通过发动机转速以及进气密度，在第二梯度表中查找该发动机转速以及进气密度对应的最小点火角，并以查找得到的最小点火角为理想最小点火角。在确定理想最小点火角后，将理想最小点火角代入最佳点火角与点火效率的对应关系，即可得到该理想最小点火角对应的最小点火效率，即以该理想最小点火角对应的最小点火效率为理想最小点火效率。发动机在未断油状态下，具体的发动机转速以及进气密度对应的最小点火角(即第二梯度表的具体内容)，通过实验得到。

其中，最小点火角数值越大代表燃烧效率越高，因此在断油时选择较大的最小点火角，在未断油时选择较小的最小点火角，最大程度上保证燃油经济性的同时，提高了驾驶性。即发动机转速以及进气密度相同时，在第一梯度表中查找得到的最小点火角要大于在第二梯度表中查找得到的最小点火角。

步骤S20，将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

本实施例中，基于步骤S10确定理想最小点火效率后，便逐步将实际的最小点火效率调整到理想最小点火效率。其中，调整的变化率根据实际需要进行设置，例如设置为0.1/s。需要说明的是，此处将调整的变化率设置为0.1/s仅为示意性说明，并不作为对调整的变化率的限制。

步骤S30，在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

本实施例中，在调整最小点火效率的同时，还需要对气路扭矩进行保护。

进一步地，一实施例中，对气路扭矩进行保护的步骤包括：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

本实施例中，在调整最小点火效率的同时，还需要火路扭矩与实际最小点火效率确定气路扭矩最大值，从而对气路扭矩进行限制，避免气路扭矩过大，在出现断油时导致排气NOx增大；未断油时出现燃油经济性较差的现象。具体的，计算火路扭矩与实际最小点火效率的比值，基于该比值设置气路扭矩最大值，其中，气路扭矩最大值不超过该比值。

本实施例中，在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。本实施例通过对火路扭矩、气路扭矩以及最小点火效率的配合优化，从而实现对降扭请求的快速响应，提高了驾驶舒适性以及燃油经济性。

进一步地，一实施例中，在步骤S20之后，还包括：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

本实施例中，如上所述，当在同样工况下(发动机转速以及进气密度相同)，发动机处于断油状态与发动机处于未断油状态相比，确定的理想最小点火效率是不同的。当发动机原先是断油状态，并根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定了理想最小点火角，并将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率，在这之后，发动机状态由断油状态变为未断油状态，这时，需要根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定新的理想最小点火角，并根据发动机转速以及发动机水温确定变化率，然后根据该变化率，将最小点火效率由理想最小点火效率调整到新的理想最小点火效率。

同样的，当发动机原先是未断油状态，并根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定了理想最小点火角，并将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率，在这之后，发动机状态由未断油状态变为断油状态，这时，需要根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定新的理想最小点火角，并根据发动机转速以及发动机水温确定变化率，然后根据该变化率，将最小点火效率由理想最小点火效率调整到新的理想最小点火效率。

其中，变化率由发动机转速和发动机水温共同决定，即具体的发动机转速和发动机水温对应一具体的变化率。变化率标定的依据是，在最小点火角切换时，扭矩的响应精度仍然控制在正负5Nm内。

进一步地，一实施例中，步骤S10包括：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

本实施例中，最小点火效率调整激活条件满足，且距离上一次最小点火效率调整恢复为正常的最小点火效率第二预设时长后，实际的最小点火效率迅速更新为理想最小点火效率，其中，正常最小点火效率是指本系统在升档降扭控制之外的最小点火效率。在实际的最小点火效率更新为理想最小点火效率后，经过第三预设时长或最小点火效率调整激活条件不满足时，最小点火效率逐步调整到正常的最小点火效率(调整变化率根据实际需要进行设置，例如设置为±0.12/s)。其中，第二预设时长根据实际需要进行设置，例如设置为2s，第三预设时长取决于发动机转速和进气密度。

即每一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率后，至少要经过第二预设时长以及第三预设时长之后，才允许再次基于降扭请求调整最小点火效率。这种方式，一方面改善燃油经济性，另一方面避免因为最小点火效率的降低造成排气系统零部件温度过高而损坏的情况发生。

第三方面，本发明实施例还提供一种降扭快速响应装置。

参照图3，图3为本发明降扭快速响应装置一实施例的功能模块示意图。如图3所示，一实施例中，降扭快速响应装置包括：

确定模块10，用于在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

调整模块20，用于将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

保护模块30，用于在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

进一步地，一实施例中，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

进一步地，一实施例中，确定模块10，用于：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，一实施例中，确定模块10，用于：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，一实施例中，确定模块10，还用于：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；

调整模块20，还用于：

基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

进一步地，一实施例中，保护模块30，用于：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

进一步地，一实施例中，确定模块10，用于：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；

若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

其中，上述降扭快速响应装置中各个模块的功能实现与上述降扭快速响应方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有降扭快速响应程序，其中，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，实现如下步骤：

在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

进一步地，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

进一步地，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，还实现如下步骤：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，还实现如下步骤：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

进一步地，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，还实现如下步骤：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；

根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；

基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

进一步地，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，还实现如下步骤：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

进一步地，所述降扭快速响应程序被处理器执行时，还实现如下步骤：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；

若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

其中，降扭快速响应程序被执行时所实现的方法可参照本发明降扭快速响应方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种降扭快速响应方法，其特征在于，所述降扭快速响应方法包括：

在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

2.如权利要求1所述的降扭快速响应方法，其特征在于，在如下条件中的任一条满足时，最小点火效率调整激活条件满足，如下条件包括：

条件一：升档降扭标志位激活满足；

条件二：在升档降扭标志位激活从满足变为不满足后，未超过第一预设时长。

3.如权利要求1所述的降扭快速响应方法，其特征在于，所述根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第一梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

4.如权利要求3所述的降扭快速响应方法，其特征在于，所述根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

当发动机处于未断油状态时，根据发动机转速、进气密度以及第二梯度表确定理想最小点火角；

根据最佳点火角与点火效率的对应关系以及理想最小点火角，确定理想最小点火效率。

5.如权利要求4所述的降扭快速响应方法，其特征在于，所述将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率的步骤之后，还包括：

若发动机由断油状态变为未断油状态，或由未断油状态变为断油状态，则根据发动机新的状态，确定新的理想最小点火效率；

根据发动机转速以及发动机水温确定变化率；

基于所述变化率，将最小点火效率由所述理想最小点火效率调整到所述新的理想最小点火效率。

6.如权利要求1至5中任一项所述的降扭快速响应方法，其特征在于，所述对气路扭矩进行保护的步骤包括：

设置气路扭矩最大值，所述气路扭矩最大值不超过火路扭矩与实际最小点火效率的比值。

7.如权利要求1至5中任一项所述的降扭快速响应方法，其特征在于，所述在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率的步骤包括：

在最小点火效率调整激活条件满足时，检测当前时刻与上一次基于降扭请求将最小点火效率调整到理想最小点火效率的时刻的时间间隔是否大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，其中，第三预设时长根据发动机转速以及进气密度确定；

若大于或等于第二预设时长以及第三预设时长的和，则根据发动机状态，确定理想最小点火效率。

8.一种降扭快速响应装置，其特征在于，所述降扭快速响应装置包括：

确定模块，用于在最小点火效率调整激活条件满足时，根据发动机状态，确定理想最小点火效率；

调整模块，用于将最小点火效率调整到所述理想最小点火效率；

保护模块，用于在调整最小点火效率的过程中，对气路扭矩进行保护。

9.一种降扭快速响应设备，其特征在于，所述降扭快速响应设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的降扭快速响应程序，其中所述降扭快速响应程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的降扭快速响应方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有降扭快速响应程序，其中所述降扭快速响应程序被处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的降扭快速响应方法的步骤。

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