KR100569439B1 - 디젤차량의 스모그 배출 감소 방법 - Google Patents

디젤차량의 스모그 배출 감소 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤차량의 스모그 배출감소 및 가속성을 향상시키기 위한 방법으로서, 각 변속단별 동력성능 및 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값을 설정하는 단계; 엔진 시동 후 변속단의 변화여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서의 판단결과, 변속단의 변화가 있는 경우 스로틀 위치 센서(TPS)의 변화율과 가속페달의 변화율을 비교하는 단계; 상기 단계에서의 비교결과, 가속페달의 변화율이 TPS의 변화율보다 큰 경우에 현 차량의 TPS 한계치 조건을 설정된 TPS 한계값과 비교하는 단계; 상기 단계에서의 비교결과, 현 차량의 TPS 한계치 조건이 TPS 한계값보다 작은 경우에 해당 변속단의 동력성능을 위한 연료량 증대율 값이 적용되는 단계로 이루어진다.
디젤, 자동변속, 스모그, TPS, 연료량 증대율

Description

디젤차량의 스모그 배출 감소 방법 {A method for reduction smoke of diesel automobile}
도 1은 종래 디젤차량의 스모그 배출 감소 방법 흐름도.
도 2는 일반적인 자동변속 디젤차량의 시프트 패턴(shift pattern) 도면.
도 3은 본 발명에 따른 스모그 배출 감소 방법의 흐름도.
본 발명은 디젤차량의 스모그 배출감소 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동변속기(A/T)를 구비한 디젤 차량의 주행시 가속(accel)페달 변화율과 TPS(Throttle Position Sensor) 변화율에 따른 연료량 증대율 값을 설정함으로써 스모그의 발생을 억제하면서 가속성을 최대한 향상시킨 자동변속기를 구비한 디젤차량의 스모그 배출감소 및 가속성을 향상시키기 위한 방법에 관한 것이다.
스모그(smoke)는 급격한 엔진 RPM의 상승에 의해 발생되며, 이는 가속페달을 급격하게 밟는 경우나 주행 중 킥 다운(kick down)에 의해 저단으로 변속시 높은 기어비에 의해 엔진 RPM이 상승하게 되어 스모그가 발생된다. 즉, 자동변속 차량의 경우 정차중에 급격하게 가속페달을 밟아 급출발을 한다던지, 주행중 4->2 또는 3->2 또는 3->1 또는 2->1 등으로 변속시 주로 스모그가 발생한다.
상기에서, 킥다운(kick down)이란, 급가속을 얻기 위해 액셀 페달을 끝까지 밟음으로 인해 기어가 자동으로 다운 시프트되는 것을 말한다. 즉, 킥 다운이란 자동변속 차량의 D렌지로 주행 중 악셀 페달을 힘껏 밟으면 그때까지 사용중이던 고속 기어에서 저속 기어(4->3, 3->2, 2->1)로 자동으로 변속 기어가 1단(또는 2단) 떨어짐으로써 가속력을 얻게 되는 것이다.
종래에는 디젤차량의 스모그 발생을 억제하기 위하여 각 변속단별 연료량 증대율 값을 설정하였다. 한 예로, 3단으로 주행 중 가속페달을 밟아 3단에서 2단으로 변속시 2단의 연료량 증대율 값에 의해 엔진토크가 상승하게 되는데, 이때 스모그 발생 방지를 위해 연료량 증대율 값을 낮추게 된다. 그러나, 가속페달을 밟는 변화율 및 스로틀 조건에 따른 스모그 맵(smoke map) 테이블의 해당 조건이 없어 스모그가 발생하지 않는 부분에서도 적용되어 차량의 변속감 및 응답성이 느려지는 문제점이 있다. 종래 자동변속 디젤차량의 스모그 배출 감소 방법에 대해 도 1을 참조하여 간략하게 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 미리 자동변속 디젤차량의 각 변속단에 해당하는 연료량 증대율 값을 설정하고[S100], 엔진시동 후 기어단수의 변동이 있는지를 판단한다[S110~S120]. 상기 단계에서의 판단결과에 따라 변동된 기어단수에 해당하는 연료량 증대율 값을 적용하는 단계[S130]로 이루어진다.
상기에서 설명한 바와 같이, 종래 방법은 스모그 발생을 방지하기 위한 연료량 증대율 값이 각 변속단별로 설정되어 있다. 이에 따라 스모그가 발생되지 않는 슬로우 킥 다운(slow kick down)시에도 스모그 발생을 방지하기 위한 연료량 증대율 값에 의해 엔진 상승이 지연되며, 이로 인해 차량의 응답성 불량 및 변속감의 불량이 발생되는 문제점이 있다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 스모그는 스로틀 위치 센서(TPS)가 3.5V ~ WOT(Wide Open Throttle) 이상으로 가속페달을 밟아 킥 다운이 되는 경우에 주로 발생하므로, 본 발명에서는 TPS의 한계값을 설정하여 한계값 이내에서의 킥 다운시에는 동력성능 위주의 연료량 증대율을 적용하여 동력성능이 향상될 수 있도록 하였다.
본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동변속기를 구비한 디젤차량의 가속페달 변화율 및 TPS 변화율에 따른 연료량 증대율 값을 별도로 설정하여, 스모그의 발생을 억제하면서 차량의 가속성을 최대한 향상시킨 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명은,
각 변속단별 동력성능 및 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값을 설정하는 단계;
엔진 시동 후 변속단의 변화여부를 판단하는 단계;
상기 단계에서의 판단결과, 변속단의 변화가 있는 경우 스로틀 위치 센서(TPS)의 변화율과 가속페달의 변화율을 비교하는 단계;
상기 단계에서의 비교결과, 스로틀 위치 센서의 변화율이 가속페달의 변화율 보다 큰 경우에는 해당 변속단의 스모그 발생방지를 위한 연료량 증대율 값이 적용되며, 반면 가속페달의 변화율이 스로틀 위치 센서의 변화율보다 큰 경우에는 현 차량의 TPS 한계치 조건을 초기에 설정된 TPS 한계값과 비교하는 단계;
상기 단계에서의 비교결과, 현 차량의 TPS 한계치 조건이 TPS 한계값보다 큰 경우에는 해당 변속단의 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값이 적용되며, 반면 현 차량의 TPS 한계치 조건이 TPS 한계값보다 작은 경우에는 해당 변속단의 동력성능을 위한 연료량 증대율 값이 적용되는 단계를 포함하여 이루어진다.
본 발명은 자동변속기를 구비한 디젤차량의 가속페달 변화율 및 TPS의 변화율에 따른 연료량 증대율 값을 별도로 설정하여, 스모그의 발생을 억제하면서 차량의 가속성을 최대한 향상시킬 수 있도록 한 방법이다. 이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명한다.
실시예
본 발명의 실시예에 따른 스모그 배출 감소 및 가속성을 향상시키기 위한 방법의 흐름도를 도 3에 도시하였다.
도 3에 도시된 바와 같이, 먼저 자동변속 디젤차량의 각 변속단별 동력성능 및 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값이 설정된다[S200].
이후, 엔진 시동이 걸리고[S210] 변속단의 변화여부를 판단하여[S220], 상기에서 변속단의 변화가 있는 경우에는 스로틀 위치 센서(TPS)의 변화율과 가속페달 의 변화율의 비교단계가 수행된다[S230].
상기 S230단계에서의 비교결과, 스로틀 위치 센서의 변화율이 가속페달의 변화율보다 큰 경우 즉, 자동변속 차량의 경우 정차중의 급출발(급가속)인 경우에는 초기에 설정된 해당 변속단의 스모그 발생방지를 위한 연료량 증대율 값이 적용된다[S260]. 따라서, 차량의 급출발(급가속)로 RPM의 상승에 의해 발생되는 스모그의 발생을 방지할 수 있다.
한편, 상기 S230단계에서의 비교결과, 가속페달의 변화율이 스로틀 위치 센서의 변화율보다 큰 경우는 급출발(급가속)은 아닌 상황이므로, 현 차량의 TPS 조건(한계치 조건)과 초기에 설정된 TPS 한계값과 비교하는 단계가 수행된다[S240]. 즉, 자동변속 차량의 경우 주행중 킥 다운(kick down)에 의해 저단으로 변속시 높은 기어비에 의해 RPM의 상승으로 발생되는 스모그를 방지하기 위한 것이다.
상기 S240단계에서의 비교결과, 현 차량의 TPS 조건이 초기에 설정된 TPS 한계값보다 큰 경우에는 초기에 설정된 해당 변속단의 스모그 발생방지를 위한 연료량 증대율 값이 적용된다[S260]. 반면, 현 차량의 TPS 조건이 TPS 한계값보다 작은 경우는 킥 다운에 의한 저단 변속시라도 현 차량의 TPS의 한계치 값이 초기에 설정된 TPS의 한계값 이내이므로, 이때에는 스모그가 발생되지 않는 범위이므로 초기에 설정된 해당 변속단의 동력성능을 위한 연료량 증대율 값이 적용된다[S250].
상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명에서는 가속페달 변화율 및 TPS의 한계값을 설정하여 한계값이내에서의 킥 다운에 의한 저단 변속시 즉, 스모그가 발생하지 않는 범위에서는 동력성능 위주의 연료량 증대율 값을 적용하여 스모그 발생방 지뿐만 아니라 가속성을 최대한 향상시킬 수 있도록 하였다.
본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.
본 발명의 디젤차량의 스모그 배출 감소 방법에 따르면, 가속페달 변화율 및 TPS 변화율에 따른 해당 변속단의 동력성능 및 스모그 발생방지를 위한 연료량 증대율 값을 별도로 설정하여 스모그의 발생을 억제하면서 차량의 가속성을 최대한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 디젤차량의 스모그 배출감소 및 가속성을 향상시키기 위한 방법에 있어서,
    각 변속단별 동력성능 및 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값을 설정하는 단계;
    엔진 시동 후 변속단의 변화여부를 판단하는 단계;
    상기 단계에서의 판단결과, 변속단의 변화가 있는 경우 스로틀 위치 센서(TPS)의 변화율과 가속페달의 변화율을 비교하는 단계;
    상기 단계에서의 비교결과, 가속페달의 변화율이 TPS의 변화율보다 작은 경우 해당 변속단의 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값을 적용하지만, 가속페달의 변화율이 TPS의 변화율보다 큰 경우에 현 차량의 TPS 한계치 조건을 설정된 TPS 한계값과 비교하는 단계;
    상기 단계에서의 비교결과, 현 차량의 TPS 한계치 조건이 TPS 한계값보다 큰 경우 해당 변속단의 스모그 발생 방지를 위한 연료량 증대율 값을 적용하지만, 현 차량의 TPS 한계치 조건이 TPS 한계값보다 작은 경우에 해당 변속단의 동력성능을 위한 연료량 증대율 값이 적용되는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤차량의 스모그 배출 감소 방법.
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