KR100411129B1

KR100411129B1 - 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법

Info

Publication number: KR100411129B1
Application number: KR10-2001-0077777A
Authority: KR
Inventors: 김종기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2003-12-18
Also published as: KR20030047314A

Abstract

본 발명은 자동 변속 디젤 차량의 업 시프트 및 다운 시프트에 따라 각각의 조건을 변화시켜 가속감 개선 및 스모크를 저감시킬 수 있는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법에 있어서, 상기 차량의 엔진 회전수, 연료량을 기준으로 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)의 변경상태를 검출하는 단계와; 상기 변속 단수의 변경상태를 검출하는 단계에서 상기 차량의 변속상태 및 기어 변경시 업 시프트(Up-Shift)와 다운 시프트(Down Shift)를 판단하는 단계와; 상기 변속상태 판단 단계에서 업 시프트[1⇒2, 2⇒3, 3⇒4]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 단계와; 상기 변속상태 판단 단계에서 다운 시프트[4⇒2, 4⇒3, 3⇒2]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 감소시켜 스모크를 개선하는 단계를 포함하여 이루어진다.

Description

자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법{METHOD FOR AUTOMATIC TRANSMISSION CONTROLING OF DIESEL VEHICLE}

본 발명은 자동 변속 디젤 차량에 관한 것으로서, 특히 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법에 관한 것이다.

통상적으로, 자동 변속 디젤 차량에서 기어 변속에 의해 각 단으로 진입시 초기 연료량 및 진입 후 가속시의 연료량 증대 조건은 가속시 초기 가속감 및 가속 서지(Surge), 변속 서지, 변속시 스모크(Smoke) 등을 고려하여 결정된다.

특히, 가속 및 다운 시프트(Down-Shift)시 초기 가속감과 스모크 발생은 교환(Trade-Off) 관계에 있다.

예를 들어, 2단 이상에서 주행 중 일정조건 이상으로 급가속시에 변속단은다운 시프트 되며 이때 변속 후의 가속감과 스모크 발생 정도는 연료량 증대 조건에 따라 가감된다.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법을 보면, 엔진이 러닝(Running)된 상태(S110)에서, 엔진 회전수, 연료량, 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)(S112)에 따라 가속시 가속 페달(Accel Pedal)을 밟는 만큼의 연료량 대비 실제 분사될 연료량에 대한 초기 증가분의 조절이 가능하며, 이는 연료량의 초기 진상지연 보상치와 2차 다항식의 기울기에 따른 연료량 증가율의 변경으로 가능하다(S114~S124).

상기한 바와 같이 자동 변속 디젤 차량의 경우 기어 변속이 다운 시프트로 진행될 경우 진입초기 연료량 과다로 인한 스모크 과다발생으로 인하여 초기 진상지연 보상치는 매우 작게 설정되어 있으며 연료량 증가율은 매우 완만하게 설정되어 있다.

이로 인해 다운 시프트시 스모크의 과다발생은 개선할 수 있으나 업 시프트(Up-Shift)및 가속시에는 연료량의 초기 증가분 부족으로 인해 가속감 부족을 동반하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 자동 변속 디젤 차량의 업 시프트 및 다운 시프트에 따라 각각의 조건을 변화시켜 가속감 개선 및 스모크를 저감시킬 수 있는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동 변속 디젤 차량의 변속제어방법에 있어서, 상기 차량의 엔진 회전수, 연료량을 기준으로 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)의 변경상태를 검출하는 단계와; 상기 변속 단수의 변경상태를 검출하는 단계에서 상기 차량의 변속상태 및 기어 변경시 업 시프트(Up-Shift)와 다운 시프트(Down Shift)를 판단하는 단계와; 상기 변속상태 판단 단계에서 업 시프트[1⇒2, 2⇒3, 3⇒4]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 단계와; 상기 변속상태 판단 단계에서 다운 시프트[4⇒2, 4⇒3, 3⇒2]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 감소시켜 스모크를 개선하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어과정을 도시한 흐름도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어과정을 도시한 흐름도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어과정을 설명한다.

먼저, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법을 수행하기 위한 제어장치의 구성은 엔진 회전수 검출센서, 연료량 검출센서, 변속 단수 검출센서, 변속 제어부, 메모리부, 타이머를 포함한다.

엔진 회전수 검출센서는 일반적인 크랭크축 검출센서를 사용하며, 엔진의 회전수를 검출하여 그에 대응되는 전기적인 신호를 엔진 제어부로 공급한다.

연료량 검출센서는 연소실로 분사되는 연료량을 검출하는 센서이다.

변속 단수 검출센서는 변속단에 위치되는 변속 레버의 위치를 검출하는 센서이며, 주로 인히비터 스위치를 사용한다.

변속 제어부는 자동 변속기의 변속 제어과정을 전반적으로 수행하며, 특히, 본 발명의 실시예에 따른 변속 제어부는 엔진 회전수, 연료량, 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)의 신호들을 입력받아 변속상태를 분석하며, 분석된 변속상태에 따라 연료량 증가율의 변경으로 변속후 초기 가속감을 개선하거나, 스모크를 개선하는 변속 제어동작을 수행한다.

메모리부는 램과 롬으로 구분되며, 상기 각각의 센서로부터 입력되는 신호들을 일시 저장하거나, 연료량 증가율을 증대시키거나 감소시키기 위한 초기 진상지연 보상치와 2차 다항식의 기울기와 같은 데이터를 저장한다.

타이머는 변속 제어부에 내장되며, 해당되는 시간을 측정하는 기능을 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법은 도 2에 도시된 바와 같이 엔진이 러닝(Running)된 상태(S212)에서, 엔진 회전수, 연료량, 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)의 변경상태를 측정하고, 측정된 변속 단수에 따라 변속상태로 판단되면(S214~S216), 해당되는 변속상태의 변속 제어동작을 수행하는 단계(S218~S220, S222~S228)로 이루어진다.

여기서, 변속상태 판단단계(S216)는 전술한 (S214)에서 변속 단수의 변경에따라 차량의 변속상태 및 기어 변경시 업 시프트(Up-Shift)와 다운 시프트(Down Shift)를 판단하는 단계이다.

변속 제어부는 전술한 (S216)에서 변속상태가 판단되면, (S218)으로 진행한다.

(S218)에서 변속 제어부는 업 시프트[1⇒2, 2⇒3, 3⇒4]로 변속상태가 변경된 것으로 판단되면, (S220)으로 진행하여 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 변속 제어동작을 수행한다.

한편, (S218)에서 변속 제어부는 업 시프트[1⇒2, 2⇒3, 3⇒4]로 변속상태가 변경되지 않은 것으로 판단되면, (S222)으로 진행한다.

(S222)에서 변속 제어부는 다운 시프트[4⇒2, 4⇒3, 3⇒2]로 변속상태가 변경된 것으로 판단되면, (S224)으로 진행하여 연료량 증가율을 감소시켜 스모크를 개선하는 변속 제어동작을 수행한다.

이어서, 변속 제어부는 (S226)으로 진행하여 스모크를 개선하는 변속 제어동작을 수행한 후 변속 없이 가속하는 상태가 검출되면, (S228)으로 진행하 가속시간을 측정하고, 측정된 가속 시간이 설정된 시간을 경과하면, 전술한 (S220)으로 리턴하여 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 변속 제어동작을 수행한다.

즉, 변속 제어부는 다운 시프트 조건으로 변속 제어동작을 수행한 후 변속 없이 가속할 경우를 위해 가속 시간이 설정 시간을 경과 후에는 업 시프트 조건으로 변속 제어동작을 수행하도록 한다.

만약, 전술한 (S216)에서 변속상태가 변경되지 않은 상태이면 변속 제어부는 (S220)으로 진행하여 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 변속 제어동작을 수행한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법은 자동 변속 디젤 차량의 일반 주행 중 급가속이나 고속도로 주행 중 추월시, 그리고 고속도로 진입을 위해 급가속시 다운 시프트에 의해 충분한 가속감 유지와 스모크 저감이 동시에 가능하며, 일반 주행 중 업 시프트시 충분한 가속감을 유지할 수 있다.

또한, 발진 및 저속에서의 가속감과 주행 중 스모크에 아주 민감하고 수동(Manual)보다 자동(Automatic)을 선호하는 국내 운전자들의 독특한 운전특성을 고려할 때 상호 연관성을 가졌던 두 항목이 독립적으로 조절될 수 있는 자유도가 증가함에 따라 차량 성능 및 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법에 있어서,

상기 차량의 엔진 회전수, 연료량을 기준으로 변속 단수(1/2, 3/4, 5단)의 변경상태를 검출하는 단계와;

상기 변속 단수의 변경상태를 검출하는 단계에서 상기 차량의 변속상태 및 기어 변경시 업 시프트(Up-Shift)와 다운 시프트(Down Shift)를 판단하는 단계와;

상기 변속상태 판단 단계에서 업 시프트[1⇒2, 2⇒3, 3⇒4]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 단계와;

상기 변속상태 판단 단계에서 다운 시프트[4⇒2, 4⇒3, 3⇒2]로 변속상태가 변경되면, 연료량 증가율을 감소시켜 스모크를 개선하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법.
제1항에 있어서, 상기 변속상태 판단 단계에서 변속이 없는 상태이면 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법.
제1항에 있어서, 스모크를 개선하는 단계 이후 변속 없이 가속하는 상태를 검출하는 단계와;

상기 변속 없이 가속하는 상태가 검출되면, 가속 시간을 측정하는 단계와;

상기 측정된 가속 시간이 설정된 시간을 경과하면, 연료량 증가율을 증대시켜 변속 후 초기 가속감을 개선하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법.
제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료량 증가율을 증대시키거나 감소시키는 것은 초기 진상지연 보상치와 2차 다항식의 기울기에 따라 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 디젤 차량의 변속 제어방법.