CN112943485A - 一种通用发动机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种通用发动机，其具有发动机本体、化油器、阻风门控制组件以及拉杆，化油器固定于发动机本体的侧部，化油器具有阻风门和与阻风门连接的拉杆连接部；阻风门控制组件包括控制器和电机组件，电机组件临近化油器设置，电机组件与控制器电连接，电机组件的驱动轴轴线与阻风门的旋转轴线不共线，电机组件与拉杆的第一端连接，拉杆的第二端与拉杆连接部连接。本申请提供的通用发动机可以利用阻风门控制组件自动控制阻风门开闭，操作更加简单。

Description

一种通用发动机

技术领域

本申请涉及通用发动机技术领域，更具体地说，涉及一种通用发动机。

背景技术

通用发动机中，为应对低温环境、冷机、暖机等不同状况，需要控制化油器的阻风门动作，来保证发动机的启动。目前，对于通用发动机用作割草机的动力的情况，一般是用户手动控制阻风门开闭。手动控制阻风门开闭存在操作繁琐的问题，无法满足用户的使用需求。

综上所述，如何方便用户控制阻风门开闭，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种通用发动机，其可以利用阻风门控制组件自动控制阻风门开闭，操作更加简单。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种通用发动机，具有：

发动机本体；

化油器，固定于所述发动机本体的侧部，具有阻风门和与所述阻风门连接的拉杆连接部；

阻风门控制组件，包括控制器和电机组件，所述电机组件临近所述化油器设置，所述电机组件与所述控制器电连接，所述电机组件的驱动轴轴线与所述阻风门的旋转轴线不共线；

拉杆，其第一端与所述电机组件连接，第二端与所述拉杆连接部连接。

可选的，所述化油器通过安装螺栓和安装螺母与所述发动机本体固定；所述阻风门控制组件还包括安装支架，所述安装支架通过所述安装螺栓和所述安装螺母安装在所述化油器的外侧，所述电机组件与所述安装支架固定连接。

可选的，所述控制器与所述安装支架固定连接。

可选的，所述安装支架包括第一立板、水平板以及第二立板，所述控制器位于所述电机组件的上方，所述第一立板的上端与所述控制器贴合固定，所述水平板与所述第一立板相连，所述水平板的底面与所述电机组件的顶面固定，所述第二立板与所述第一立板相连，所述第二立板与所述第一立板具有预设夹角，所述第二立板设有安装孔，所述安装螺栓穿过所述安装孔。

可选的，所述阻风门控制组件还包括与所述安装支架固定连接的保护支架，所述电机组件设于所述保护支架和所述安装支架之间。

可选的，所述安装支架为一体式结构件。

可选的，所述电机组件包括电机及摇臂，所述电机的驱动轴朝下延伸，所述摇臂的第一端与所述电机的驱动轴固定连接，所述摇臂的第二端与所述拉杆的第一端连接。

可选的，所述电机组件还包括摇臂安装支架，所述摇臂安装支架与所述电机的机壳固定，且所述摇臂安装支架支撑所述摇臂。

可选的，所述摇臂安装支架为一体式结构件，包括中间板、位于所述中间板顶部且与所述电机的机壳底面贴合固定的连接板以及位于所述中间板底部且支撑所述摇臂的支撑板，所述支撑板设有定位孔，所述摇臂的第一端的底部设有位于所述定位孔中的定位柱。

可选的，所述电机组件还包括连接件，所述摇臂的第二端设有卡孔，所述连接件的顶部具有与所述卡孔卡接的卡扣，所述连接件的底部具有与所述拉杆的第一端插接固定的插口。

通过上述方案，本申请提供的通用发动机的有益效果在于：

本申请提供的通用发动机包括发动机本体、化油器、阻风门控制组件以及拉杆。化油器固定于发动机本体的侧部，化油器包括阻风门和拉杆连接部。阻风门控制组件包括电机组件和控制器，电机组件靠近化油器设置，电机组件的驱动轴的旋转中心与阻风门的旋转轴线不在同一条直线上，电机组件与拉杆的一端连接，拉杆的另一端与拉杆连接部相连。

应用该通用发动机，可以将电机组件固定在化油器附近，将拉杆端部与拉杆连接部相连。通过控制器的指令控制电机组件动作，电机组件的驱动轴控制拉杆旋转，拉杆带动拉杆连接部动作，进而控制阻风门的开度。该通用发动机能够利用阻风门控制组件替代人工实现阻风门的开闭控制，操作更加简单便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种通用发动机的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种通用发动机部分分解示意图；

图3为本申请实施例提供的一种通用发动机中阻风门控制组件、拉杆和化油器的连接示意图；

图4为本申请实施例提供的一种阻风门控制组件的分解示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电机组件与拉杆的分解示意图。

图中的附图标记为：

发动机本体1、气缸11、曲轴12、导风罩13；

化油器2、阻风门21、拉杆连接部22；

阻风门控制组件3、安装支架31、第一立板311、水平板312、第二立板313、安装孔3131；控制器32；保护支架33；电机组件34、电机341；摇臂342、卡孔3421；摇臂安装支架343、中间板3431、连接板3432、支撑板3433、定位孔34331；连接件344；

空滤器4；

安装螺栓5；

安装螺母6；

拉杆7。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1至图3，本申请提供的通用发动机可用作比如自走式割草机等小型工作机的动力，具体用为何种用途，本申请并不限制。该通用发动机具有发动机本体1、化油器2、阻风门控制组件3以及拉杆7。

化油器2固定于发动机本体1的侧部，化油器2具有阻风门21和拉杆连接部22。拉杆连接部22与阻风门21连接并设置为推动阻风门21转动，在工作时，拉杆连接部22在外力作用下(比如通过下文所述拉杆7推动)转动，从而控制阻风门21转动，达到调整阻风门21开度的效果。在实际应用中，根据开度的不同，阻风门21的位置一般包括全开位置和全闭位置，也可以包括若干个位于全开位置和全闭位置之间的预设开度(比如可以是半开)位置。在实际生产中，拉杆连接部可以是单独的部件，也可以与阻风门21的旋转轴设为一体，本实施例中，阻风门21和拉杆连接部22一体成型，拉杆连接部22具体设置在阻风门21的上端。

阻风门控制组件3包括控制器32和电机组件34。其中，电机组件34临近化油器2设置，与电机组件34直接相连的部件可以为发动机本体1或者空滤器4或者通用发动机中的其他部件。电机组件34主要包括电机341，电机341可以具体采用步进电机，电机341与控制器32电连接，并受控制器32的控制。

拉杆7，其用于连接电机组件34和阻风门21，即拉杆7的第一端与电机组件34中电机341相连接并受电机341驱动，同时拉杆7的第二端与阻风门21上所设拉杆连接部22连接，拉杆连接部22在拉杆7的作用下推动阻风门21转动以调节阻风门21的开度。由于电机341的驱动轴轴线与拉杆连接部22的旋转轴线不共线，因此拉杆7中部区域的杆体大致处于水平位置。

在工作过程中，需要将阻风门控制组件3中的各个部件组装完毕，而后通过控制器32的指令控制电机组件34动作，电机组件34的驱动轴推动拉杆7动作，拉杆7带动拉杆连接部22动作，进而控制阻风门21旋转以调节阻风门21的开度。通常，在发动机冷机启动时，控制器32控制阻风门21为全闭状态；控制器32也可以设置为考虑发动机启动时发动机本体1的温度影响(比如长时间运行后临时停机较短时间，之后再启动，此时发动机的温度较高)，而控制阻风门21为非全闭状态的预设开度。由于阻风门控制组件3替代人工实现阻风门21的开闭控制，操作更加简单便捷。

需要说明的是，采用本发明的通用发动机，与传统手动控制阻风门相比较，不仅实现了阻风门自动控制，而且，所实现的阻风门自动控制，是在保持传统手动控制阻风门的通用发动机中化油器2、发动机本体1、空滤器4等主要部件结构、位置不更改的情况下实现的，对制造商而言，既可生产传统手动控制阻风门的通用发动机，也可在此基础上低成本、较为容易地生产具有自动阻风门功能的通用发动机，以满足不同客户对同一机型的不同阻风门控制方式的需求，因此，能够显著提高生产自由度。

进一步的，在一个实施例中，化油器2通过安装螺栓5和安装螺母6与发动机本体1固定；阻风门控制组件3还包括安装支架31，安装支架31通过安装螺栓5和安装螺母6安装在化油器2的外侧，电机组件34与安装支架31固定连接。具体的，安装支架31位于化油器2的外侧，可以保护化油器2。同时，由于化油器2和阻风门控制组件3均通过安装螺栓5固定，不需要为化油器2和阻风门控制组件3单独配备固定所需的零件，零件数量更少，安装快捷、省时，同时有利于实现通用发动机小型化。

进一步的，在一个实施例中，控制器32与安装支架31固定连接。具体的，控制器32与电机组件34均集成在安装支架31上，这样，在拆装阻风门控制组件3的过程中，阻风门控制组件3中的安装支架31、控制器32、电机组件34等可以作为一个整体进行拆装，操作更加简单便捷。

进一步的，在一个实施例中，请参考图2、图4，安装支架31包括第一立板311、水平板312以及第二立板313。控制器32位于电机组件34的上方，第一立板311的上端与控制器32贴合，并通过螺栓或者其他方式进行固定。水平板312与第一立板311相连，水平板312的底面与电机组件34的顶面通过螺栓或者其他方式进行固定。第二立板313与第一立板311相连，第二立板313与第一立板311具有预设夹角，预设夹角的具体角度不做限定，可优选90度；第二立板313设有安装孔3131，安装螺栓5穿过安装孔3131，安装螺母6与安装螺栓5拧紧后压在第二立板313的表面。本实施例中，安装支架31能够同时固定控制器32和电机组件34，还能够与发动机本体1固定连接。

进一步的，在一个实施例中，阻风门控制组件3还包括保护支架33，保护支架33与安装支架31固定连接，电机组件34设于保护支架33和安装支架31之间。具体的，保护支架33位于电机组件34的外侧，起到保护电机组件34的作用，防止电机组件34由于意外碰撞而损坏。在实际连接时，可以在水平板312的端部设置折弯边，通过螺栓将保护支架33与水平板312的折弯边固定。

可选的，安装支架31可以为一体式结构件，即第一立板311、水平板312以及第二立板313为一体式结构件，安装支架31可以通过对单个板材进行切割、折弯等处理后获得。可选的，安装支架31中的各个部件也可以采用分体式零件，然后组装在一起。

进一步的，在一个实施例中，请参考图5，电机组件34还包括摇臂342。其中，电机341的驱动轴朝下延伸，摇臂342水平设置，摇臂342的第一端与电机341的驱动轴固定连接，并受电机341的驱动，摇臂342的第二端与拉杆7的第一端连接。可以理解的是，摇臂342可以是单独部件，也可以设置成与电机341的驱动轴一体成型。

进一步的，在一个实施例中，电机组件34还包括摇臂安装支架343，摇臂安装支架343与电机341的机壳固定，并且摇臂安装支架343与电机341的底面具有间隙，摇臂342的第一端设置在该间隙中，摇臂安装支架343能够对摇臂342进行支撑、限位，防止摇臂342与电机341的驱动轴分离并使电机341的驱动轴免受垂直方向重力而影响电机正常运转。

可选的，摇臂安装支架343为一体式结构件，摇臂安装支架343包括中间板3431、连接板3432以及支撑板3433。其中，中间板3431的板面大体竖直设置。连接板3432的板面大体水平设置，连接板3432位于中间板3431的顶部，连接板3432与电机341的机壳底面贴合，并通过螺栓或者其他方式固定。支撑板3433的板面大体水平设置，支撑板3433位于中间板3431底部，支撑板3433设有定位孔34331，摇臂342的第一端的底部设有与定位孔34331相对应的定位柱，通过该定位孔34331，摇臂342被旋转地支撑在支撑板3433上。摇臂安装支架343可以通过对单个板材进行切割、折弯等处理后获得。可选的，摇臂安装支架343中的各个部件也可以采用分体式板件，然后组装固定在一起。

进一步的，在一个实施例中，电机组件34还包括连接件344，摇臂342的第二端设有卡孔3421，连接件344的顶部具有与卡孔3421卡接的卡扣，连接件344的底部具有与拉杆7的第一端插接固定的插口。具体的，连接件344起到连接摇臂342和拉杆7的作用，连接件344与摇臂342的卡孔3421可转动地卡接，连接件344与拉杆7插接固定，如此，在电机341动作时，将依次带动摇臂342、连接件344动作，并最终推动拉杆7，拉杆7再推动阻风门21旋转进行开度调节。这样设计，更方便拉杆7的拆装。

可选的，在一个实施例中，发动机本体1可以为曲轴12垂直设置的垂直轴发动机。可以理解的，在其他实施例中，发动机本体1也可以为水平轴发动机。

可选的，在一个实施例中，发动机本体1具有曲轴12、支撑曲轴12的曲轴箱、沿曲轴箱一端向水平向突出设置的气缸11、位于气缸11中的活塞、连接活塞与曲轴12的连杆。气缸11上设有进气口和排气口，进气口连接化油器2。

可选的，在一个实施例中，发动机本体1的曲轴12上端还连有冷却风扇，发动机本体1还具有用于引导冷却风扇产生的冷却风去冷却气缸11及曲轴箱的导风罩13。

可选的，在一个实施例中，通用发动机还可以配置手拉启动器或电启动装置，还包括空滤器4、消声器等等，这些都是现有技术，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本申请所提供的通用发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种通用发动机，其特征在于，具有：

发动机本体(1)；

化油器(2)，固定于所述发动机本体(1)的侧部，具有阻风门(21)和与所述阻风门(21)连接的拉杆连接部(22)；

阻风门控制组件(3)，包括控制器(32)和电机组件(34)，所述电机组件(34)临近所述化油器(2)设置，所述电机组件(34)与所述控制器(32)电连接，所述电机组件(34)的驱动轴轴线与所述阻风门(21)的旋转轴线不共线；

拉杆(7)，其第一端与所述电机组件(34)连接，第二端与所述拉杆连接部(22)连接。

2.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，所述化油器(2)通过安装螺栓(5)和安装螺母(6)与所述发动机本体(1)固定；所述阻风门控制组件(3)还包括安装支架(31)，所述安装支架(31)通过所述安装螺栓(5)和所述安装螺母(6)安装在所述化油器(2)的外侧，所述电机组件(34)与所述安装支架(31)固定连接。

3.根据权利要求2所述的通用发动机，其特征在于，所述控制器(32)与所述安装支架(31)固定连接。

4.根据权利要求3所述的通用发动机，其特征在于，所述安装支架(31)包括第一立板(311)、水平板(312)以及第二立板(313)，所述控制器(32)位于所述电机组件(34)的上方，所述第一立板(311)的上端与所述控制器(32)贴合固定，所述水平板(312)与所述第一立板(311)相连，所述水平板(312)的底面与所述电机组件(34)的顶面固定，所述第二立板(313)与所述第一立板(311)相连，所述第二立板(313)与所述第一立板(311)具有预设夹角，所述第二立板(313)设有安装孔(3131)，所述安装螺栓(5)穿过所述安装孔(3131)。

5.根据权利要求4所述的通用发动机，其特征在于，所述阻风门控制组件(3)还包括与所述安装支架(31)固定连接的保护支架(33)，所述电机组件(34)设于所述保护支架(33)和所述安装支架(31)之间。

6.根据权利要求4所述的通用发动机，其特征在于，所述安装支架(31)为一体式结构件。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的通用发动机，其特征在于，所述电机组件(34)包括电机(341)及摇臂(342)，所述电机(341)的驱动轴朝下延伸，所述摇臂(342)的第一端与所述电机(341)的驱动轴固定连接，所述摇臂(342)的第二端与所述拉杆(7)的第一端连接。

8.根据权利要求7所述的通用发动机，其特征在于，所述电机组件(34)还包括摇臂安装支架(343)，所述摇臂安装支架(343)与所述电机(341)的机壳固定，且所述摇臂安装支架(343)支撑所述摇臂(342)。

9.根据权利要求8所述的通用发动机，其特征在于，所述摇臂安装支架(343)为一体式结构件，包括中间板(3431)、位于所述中间板(3431)顶部且与所述电机(341)的机壳底面贴合固定的连接板(3432)以及位于所述中间板(3431)底部且支撑所述摇臂(342)的支撑板(3433)，所述支撑板(3433)设有定位孔(34331)，所述摇臂(342)的第一端的底部设有位于所述定位孔(34331)中的定位柱。

10.根据权利要求7所述的通用发动机，其特征在于，所述电机组件(34)还包括连接件(344)，所述摇臂(342)的第二端设有卡孔(3421)，所述连接件(344)的顶部具有与所述卡孔(3421)卡接的卡扣，所述连接件(344)的底部具有与所述拉杆(7)的第一端插接固定的插口。

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