CN201786481U - 一种化油器及其阻风门控制机构 - Google Patents

Abstract

一种化油器及其阻风门控制机构，该化油器包括化油器本体及安装在该化油器本体上的节气门、与该节气门连接的节气门摇臂、阻风门、与该阻风门连接的阻风门轴及阻风门控制机构，该阻风门控制机构包括阻风门摇臂、滑动连杆、回位弹簧及用于控制该阻风门摇臂位置的金属温控装置，该滑动连杆连接该化油器的节气门摇臂及该化油器的阻风门轴，该回位弹簧设置在该阻风门轴上并与该化油器的化油器本体连接，该阻风门摇臂转动连接在该阻风门轴上，该阻风门摇臂上设置有用于推动该阻风门轴转动的摇臂工作面，该金属温控装置与该阻风门摇臂连接，该金属温控装置设置在该发动机的发热部件上。本实用新型使用方便、结构简单、稳定可靠。

Description

一种化油器及其阻风门控制机构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的化油器，特别是一种化油器及其全自动阻风门。

背景技术

随着科学技术水平的提高，人们对产品自动控制的要求也越来越高。一般启动发动机时都需要手动关闭化油器阻风门，启动后需要手动打开阻风门，阻风门是人工控制的，极其不便。参见图1，图1为现有技术的化油器及其阻风门结构示意图，如图所示为常规化油器，在启动发动机时，阻风门100是全闭状态，启动后需要人工通过转动拨叉200带动阻风门轴300旋转打开阻风门100，当发动机停机后，下一次冷机启动时，又需要人工关闭阻风门100，启动后再打开。

专利号为“ZL200820078655.0”，名称为“一种化油器”的中国实用新型专利公开的化油器，可提高发动机启动的可靠性，避免启动困难和阻风门打开后产生怠速熄火，但该化油器的阻风门需人工控制，在一定程度上影响了操作的方便性。专利号为“ZL200510055078.4”，名称为“自动阻风门装置”的中国发明专利，其所公开的自动阻风门装置可进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制，但其结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用安全方便且其阻风门可以实现自动控制的化油器及其阻风门。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种阻风门控制机构，设置在发动机的化油器上，其中，所述阻风门控制机构包括阻风门摇臂、滑动连杆、回位弹簧及用于控制所述阻风门摇臂位置的金属温控装置，所述滑动连杆连接所述化油器的节气门摇臂及所述化油器的阻风门轴，所述回位弹簧设置在所述阻风门轴上并与所述化油器的化油器本体连接，所述阻风门摇臂转动连接在所述阻风门轴上，所述阻风门摇臂上设置有用于推动所述阻风门轴转动的摇臂工作面，所述金属温控装置与所述阻风门摇臂连接，所述金属温控装置设置在所述发动机的发热部件上。

上述的阻风门控制机构，其中，所述金属温控装置包括双金属片温控器和温控器连杆，所述温控器连杆的一端与所述双金属片温控器连接，所述阻风门摇臂与所述温控器连杆的另一端转动连接。

上述的阻风门控制机构，其中，所述双金属片温控器设置在所述发动机的消音器或气缸上。

上述的阻风门控制机构，其中，所述阻风门摇臂包括顺序连接的第一平面、第二平面及第三平面，所述第一平面上设置有用于与所述阻风门轴连接的第一连接孔，所述第三平面上设置有用于与所述温控器连杆连接的第二连接孔，所述第二平面为所述摇臂工作面。

上述的阻风门控制机构，其中，所述第一平面与所述第三平面平行设置，所述第二平面与所述第一平面及所述第二平面垂直设置，所述第一平面与所述第二平面之间设置有第一过渡弧面，所述第二平面与所述第三平面之间设置有第二过渡弧面。

上述的阻风门控制机构，其中，还包括用于限定阻风门摇臂和回位扭簧的轴套，所述轴套套在所述阻风门轴上，所述回位扭簧及所述阻风门摇臂套在所述轴套上，所述阻风门摇臂位于所述回位扭簧上方。

上述的阻风门控制机构，其中，所述滑动连杆包括第一端、第二端及滑动槽，所述第一端设置有用于与所述节气门摇臂连接的滑动连接孔，所述滑动槽沿所述滑动连杆的长度方向设置，所述滑动槽靠近所述第二端。

上述的阻风门控制机构，其中，所述滑动连杆为直线结构、弧形结构或弯折结构。

上述的阻风门控制机构，其中，所述温控器连杆与所述阻风门摇臂通过摇臂连接件连接，所述摇臂连接件包括连杆连接部、摇臂连接部及用于连接所述连杆连接部及所述摇臂连接部的连接面，所述连杆连接部设置有与所述温控器连杆适配的连接槽，所述摇臂连接部设置有与所述温控器连杆适配的连接孔。

为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种化油器，包括化油器本体及安装在所述化油器本体上的节气门、与所述节气门连接的节气门摇臂、阻风门、与所述阻风门连接的阻风门轴及阻风门控制机构，其中，所述阻风门控制机构为上述的阻风门控制机构。

本实用新型的有益功效在于：本实用新型在节气门与阻风门之间增加一滑动连杆，阻风门处增加一回位扭簧和摇臂，另外在发动机上增加一金属温控装置，共同实现阻风门自动开关，完全满足发动机工作的需要，并达到环保要求。本实用新型除了具有使用方便、结构简单、稳定可靠等优点外，比常规化油器更加环保，本实用新型避免了常规化油器在发动机启动后，因用户打开阻风门过迟造成混合气过浓而产生浓烟，污染环境，具有较高的实用经济价值。

下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的化油器及其阻风门结构示意图；

图2A为本实用新型的化油器及其阻风门控制机构立体结构示意图；

图2B为图2A另一方向的立体结构示意图；

图3A为本实用新型的化油器在发动机冷机时节气门状态示意图；

图3B为本实用新型的化油器在发动机冷机时阻风门状态示意图；

图3C为图3B的俯视图；

图4A为本实用新型的化油器在冷机启动时阻风门状态示意图；

图4B为图4A的俯视图；

图5A为本实用新型的化油器在怠速工况位置的俯视图；

图5B为本实用新型的化油器在全开工况位置的俯视图；

图6A为本实用新型一实施例的阻风门摇臂与金属温控装置连接示意图；

图6B为发动机冷机时金属温控装置的工作原理示意图；

图6C为发动机热机时金属温控装置的工作原理示意图；

图7A为本实用新型阻风门摇臂与阻风门轴的装配关系示意图；

图7B为图7A的俯视图；

图8A为本实用新型一实施例的滑动连杆结构示意图；

图8B为本实用新型另一实施例的滑动连杆结构示意图；

图8C为本实用新型又一实施例的滑动连杆结构示意图；

图9为本实用新型一实施例的阻风门摇臂结构示意图；

图10为本实用新型一实施例的回位扭簧结构示意图；

图11为本实用新型一实施例的摇臂连接件结构示意图。

其中，附图标记

现有技术

100  阻风门

200  拨叉

300  阻风门轴

本实用新型

1  化油器本体

2  节气门

21  节气门转销

3  节气门摇臂

4  阻风门

41  阻风门转销

5  阻风门轴

51  阻风门轴侧面

6  阻风门控制机构

61  阻风门摇臂

611  第一平面

612  第二平面

613  第三平面

614  第一连接孔

615  第二连接孔

616  第一过渡弧面

617  第二过渡弧面

62  滑动连杆

621  第一端

622  第二端

623  滑动连接孔

624  滑动槽

64  回位扭簧

641  弹簧体

642  第一弹簧端

643  第二弹簧端

65  金属温控装置

651  双金属片温控器

652  温控器连杆

67  摇臂连接件

671  连杆连接部

672  摇臂连接部

673  连接面

674  连接槽

675  连接孔

68  轴套

7  发动机

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图1、图2A及图2B，图1为现有技术的化油器及其阻风门结构示意图，图2A为本实用新型的化油器及其阻风门控制机构立体结构示意图，图2B为图2A另一方向的立体结构示意图。本实用新型的化油器，包括化油器本体1及安装在所述化油器本体1上的节气门2、与所述节气门2连接的节气门摇臂3、阻风门4、与所述阻风门4连接的阻风门轴5及阻风门控制机构6，因其他均为较成熟的现有技术，在此不作赘述，下面仅对所述阻风门控制机构6予以详细说明。

参见图2B，本实用新型的阻风门控制机构6，设置在发动机7的化油器上，所述阻风门控制机构6包括阻风门摇臂61、滑动连杆62、回位扭簧64及用于控制所述阻风门摇臂61位置的金属温控装置65，所述金属温控装置65与所述阻风门摇臂61连接，所述金属温控装置65设置在所述发动机7的发热部件上。本实用新型所述的发动机的发热部件是指发动机上随发动机热机时有温度变化的地方，本实施例中优选该金属温控装置65设置在发动机7的消音器或者气缸上。本实施例中的所述金属温控装置优选双金属片温控器651及温控器连杆652，当然也可以选用其他可根据温度变化改变位置关系的温控装置，只要能实现对阻风门摇臂61的控制，从而实现对阻风门4的自动控制即可，对此不做限制。所述滑动连杆62连接所述化油器的节气门摇臂3及所述化油器的阻风门轴5，所述回位扭簧64设置在所述阻风门轴5上并与所述化油器的本体1连接，所述阻风门摇臂61转动连接在所述阻风门轴5上，所述阻风门摇臂61上设置有用于推动所述阻风门轴5转动的摇臂工作面，所述温控器连杆652的一端与所述双金属片温控器651连接，所述阻风门摇臂61与所述温控器连杆652的另一端转动连接，所述双金属片温控器651设置在所述发动机上。

本实用新型的阻风门控制机构6适用于冷机时节气门2全开状态的发动机，其工作原理参见图3A～图3C，图3A为本实用新型的化油器在发动机冷机时节气门状态示意图，图3B为本实用新型的化油器在发动机冷机时阻风门状态示意图，图3C为图3B的俯视图。发动机在冷机状态时，如图所示，节气门2处于全开位置，阻风门4在回位扭簧64的作用下处于全闭位置。阻风门4需要实现的工作过程如下：

a、冷机时，阻风门4全闭；

b、冷启动时，阻风门4半开，避免阻风门4打开过早或过晚引起熄火；

c、热机后，阻风门4全开，节气门2可以转至任意工况；

d、热启动时，阻风门4保持全开；

e、停机后，阻风门4回到全闭位置，为下一次启动做好准备。

参见图4A、图4B，图4A为本实用新型的化油器在冷机启动时阻风门状态示意图，图4B为图4A的俯视图。如图所示，冷机启动发动机时，节气门2转动到空载位置，通过滑动连杆62带动阻风门4转动至半开位置。这样不会因为启动时打开阻风门4过早或过迟，导致发动机熄火，或因过晚打开阻风门4造成混合气过浓产生浓烟污染环境，因此具有良好的启动性能和环保要求。

发动机热机过程：随着发动机运行，安装在发动机7的消音器或者气缸上的双金属片温控器651，会随着温度升高发生弯曲旋转运动，从而通过温控器连杆652带动与之相连的阻风门摇臂61转动。如图2B所示，摇臂工作面(即第二平面612)转至图示位置与阻风门轴侧面51接触，便会带着阻风门轴5转动，直至阻风门4全开。

发动机正常工作：发动机热机后，阻风门4通过双金属片温控器651控制，会一直处于全开状态。节气门2此时可以转至任意工况位置，节气门2上的节气门转销21可以在滑动连杆62的滑动槽624内滑动，与阻风门4暂时失去关联，满足发动机各种工况下运行的要求。如图5A、图5B所示为发动机工作的两个极限位置，图5A为本实用新型的化油器在怠速工况位置的俯视图，图5B为本实用新型的化油器在全开工况位置的俯视图。

热机启动：当发动机在热机时停机后，节气门2会回到初始全开位置，阻风门4由于双金属片温控器651的作用处于全开位置不变，马上再次启动发动机，刚好满足热机启动阻风门4全开的要求。

发动机停机：发动机停机后，节气门2会自动回位到初始状态全开位置。随着发动机温度下降，双金属片温控器651的双金属片会慢慢恢复原始状态而发生弯曲回旋运动，通过温控器连杆652带动阻风门摇臂61反向转动，慢慢回到冷机位置。与此同时，随着阻风门摇臂61工作面脱离阻风门轴侧面51，阻风门4会在回位扭簧64的作用下回到冷机状态的全闭位置。此过程中，滑动连杆62会随着滑动，但不对节气门3进行控制。

参见图2B及图6A～图6C，图6A为本实用新型一实施例的阻风门摇臂与金属温控装置连接示意图，图6B为发动机冷机时金属温控装置的工作原理示意图，图6C为发动机热机时金属温控装置的工作原理示意图。图6B及图6C分别为本实用新型的阻风门控制机构6的两个极限位置。本实用新型在发动机的发动机7的消音器或者气缸上的双金属片温控器651，与阻风门摇臂61通过温控器连杆652转动连接。温控器连杆652的形状可以根据不同的发动机及化油器结构进行设计，对此没有限制。图6A、图6B所示为冷机位置状态，当温度升高时，双金属片温控器651会发生弯曲旋转，从而拉动温控器连杆652，带动与之相连的阻风门摇臂61转动，到达图6C所示位置；当温度降低，双金属片温控器651会反向回旋，带动温控器连杆652和阻风门摇臂61回到图6B所示的冷机位置。

参见图7A、图7B，图7A为本实用新型阻风门摇臂与阻风门轴的装配关系示意图，图7B为图7A的俯视图。阻风门控制机构6还包括用于限定阻风门摇臂61和回位扭簧64的轴套68，所述轴套68套在所述阻风门轴5上，所述回位扭簧64及所述阻风门摇臂61套在所述轴套68上，所述阻风门摇臂61位于所述回位扭簧64上方。

参见图8A～图8C，图8A为本实用新型一实施例的滑动连杆结构示意图，图8B为本实用新型另一实施例的滑动连杆结构示意图，图8C为本实用新型又一实施例的滑动连杆结构示意图。所述滑动连杆62包括第一端621、第二端622及滑动槽624，所述第一端621设置有用于与所述节气门摇臂3连接的滑动连接孔623，所述滑动槽624沿所述滑动连杆62的长度方向设置，所述滑动槽624靠近所述第二端621。本实用新型对该滑动连杆62的形状没有特殊限制，只要能实现上述的节气门2与阻风门4的联动功能即可，例如所述滑动连杆62可为直线型连杆，即该滑动连杆62为轴对称结构，所述滑动连杆62的对称轴线为直线(如图8C)；或者所述滑动连杆62为弧形结构(如图8A)或弯折结构(如图8B)等均可。

参见图9，图9为本实用新型一实施例的阻风门摇臂结构示意图。所述阻风门摇臂61包括顺序连接的第一平面611、第二平面612及第三平面613，所述第一平面611上设置有用于与所述阻风门轴5连接的第一连接孔614，所述第三平面613上设置有用于与所述温控器连杆652连接的第二连接孔615，所述第二平面612为所述摇臂工作面。本实施例中，所述第一平面611与所述第三平面613平行设置，所述第二平面612与所述第一平面611及所述第二平面612垂直设置，所述第一平面611与所述第二平面612之间设置有第一过渡弧面616，所述第二平面612与所述第三平面613之间设置有第二过渡弧面617。

参见图10，图10为本实用新型一实施例的回位扭簧结构示意图。该回位扭簧64包括弹簧体641和用于与所述阻风门轴连接的第一端642即用于与所述化油器本体1连接的第二端643。该回位扭簧64的扭力应满足设定的要求，即其扭力在阻风门摇臂61在温控器连杆652的带动下可推动阻风门轴5转动，在该推动力结束时也可以实现阻风门轴5的顺利复位。

参见图11，图11为本实用新型一实施例的摇臂连接件结构示意图。所述温控器连杆652与所述阻风门摇臂61通过摇臂连接件67连接，所述摇臂连接件67包括连杆连接部671、摇臂连接部672及用于连接所述连杆连接部671及所述摇臂连接部672的连接面673，所述连杆连接部671设置有与所述温控器连杆652适配的连接槽674，所述摇臂连接部672设置有与所述温控器连杆652适配的连接孔675。本实施例中，所述连接槽674的轴线与所述连接孔675的轴线垂直设置。

本实用新型借助机械结构实现阻风门的自动控制，在节气门与阻风门之间增加一滑动连杆，阻风门处增加一回位扭簧和阻风门摇臂，另外在发动机上增加一金属温控装置，共同实现阻风门自动开关，完全满足发动机工作的需要，具有使用方便、结构简单、稳定可靠的优点。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种阻风门控制机构，设置在发动机的化油器上，其特征在于，所述阻风门控制机构包括阻风门摇臂、滑动连杆、回位弹簧及用于控制所述阻风门摇臂位置的金属温控装置，所述滑动连杆连接所述化油器的节气门摇臂及所述化油器的阻风门轴，所述回位弹簧设置在所述阻风门轴上并与所述化油器的化油器本体连接，所述阻风门摇臂转动连接在所述阻风门轴上，所述阻风门摇臂上设置有用于推动所述阻风门轴转动的摇臂工作面，所述金属温控装置与所述阻风门摇臂连接，所述金属温控装置设置在所述发动机的发热部件上。

2.如权利要求1所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述金属温控装置包括双金属片温控器和温控器连杆，所述温控器连杆的一端与所述双金属片温控器连接，所述阻风门摇臂与所述温控器连杆的另一端转动连接。

3.如权利要求2所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述双金属片温控器设置在所述发动机的消音器或气缸上。

4.如权利要求2所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述阻风门摇臂包括顺序连接的第一平面、第二平面及第三平面，所述第一平面上设置有用于与所述阻风门轴连接的第一连接孔，所述第三平面上设置有用于与所述温控器连杆连接的第二连接孔，所述第二平面为所述摇臂工作面。

5.如权利要求4所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述第一平面与所述第三平面平行设置，所述第二平面与所述第一平面及所述第二平面垂直设置，所述第一平面与所述第二平面之间设置有第一过渡弧面，所述第二平面与所述第三平面之间设置有第二过渡弧面。

6.如权利要求2所述的阻风门控制机构，其特征在于，还包括用于限定阻风门摇臂和回位扭簧的轴套，所述轴套套在所述阻风门轴上，所述回位扭簧及所述阻风门摇臂套在所述轴套上，所述阻风门摇臂位于所述回位扭簧上方。

7.如权利要求2所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述滑动连杆包括第一端、第二端及滑动槽，所述第一端设置有用于与所述节气门摇臂连接的滑动连接孔，所述滑动槽沿所述滑动连杆的长度方向设置，所述滑动槽靠近所述第二端。

8.如权利要求7所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述滑动连杆为直线结构、弧形结构或弯折结构。

9.如权利要求2所述的阻风门控制机构，其特征在于，所述温控器连杆与所述阻风门摇臂通过摇臂连接件连接，所述摇臂连接件包括连杆连接部、摇臂连接部及用于连接所述连杆连接部及所述摇臂连接部的连接面，所述连杆连接部设置有与所述温控器连杆适配的连接槽，所述摇臂连接部设置有与所述温控器连杆适配的连接孔。

10.一种化油器，包括化油器本体及安装在所述化油器本体上的节气门、与所述节气门连接的节气门摇臂、阻风门、与所述阻风门连接的阻风门轴及阻风门控制机构，其特征在于，所述阻风门控制机构为上述权利要求1～9中任意一项所述的阻风门控制机构。

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