CN112942193A - 一种市政街道防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政街道防撞护栏，其包括若干组沿水平方向拼接相连的护栏组件，所述护栏组件包括两根安装于地面的立柱以及连接在两立柱之间的弹性带，所述弹性带的两端分别固定连接有转动柱，所述弹性带部分绕卷于转动柱上；所述转动柱的上下两端均沿竖直方向滑动设置有转轴，两根立柱相对的端面分别设有供转动柱伸入的转动槽，所述转动槽的上下侧壁分别开设有供转轴端部伸入的让位槽，所述转动柱上可拆卸连接有分别驱动转轴保持在伸出转动柱状态的驱动件。本申请具有能够缓冲吸收车辆与护栏碰撞时产生的撞击力的效果。

Description

一种市政街道防撞护栏

技术领域

本申请涉及市政工程设施的领域，尤其是涉及一种市政街道防撞护栏。

背景技术

随着社会的发展和车辆的增多，交通道路越来越拥挤，城市街道中常采用市政护栏来维持交通秩序，用以防止行人、车辆不遵守交通规则而随意穿越道路，为行人和车辆行驶提供了安全保障。

相关技术中，公告号为CN210529574U的中国专利公开了一种市政防护栏，其包括两个固定设置于地面的立柱以及设于两个立柱之间的栏杆；栏杆包括上横杆、下横杆以及若干个设于两个横杆之间的竖杆；上横杆的两端分别可拆卸连接于两个立柱的上部，下横杆的两端分别可拆卸连接于两个立柱的下部。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述市政防护栏在与车辆发生碰撞时，护栏无法缓冲吸收两者产生的撞击力而只能硬性阻挡车辆，导致车辆容易损坏，有待改进。

发明内容

为了缓冲吸收车辆与护栏碰撞时产生的撞击力，本申请提供一种市政街道防撞护栏。

本申请提供的一种市政街道防撞护栏采用如下的技术方案：

一种市政街道防撞护栏，包括若干组沿水平方向拼接相连的护栏组件，所述护栏组件包括两根安装于地面的立柱以及连接在两立柱之间的弹性带，所述弹性带的两端分别固定连接有转动柱，所述弹性带部分绕卷于转动柱上；所述转动柱的上下两端均沿竖直方向滑动设置有转轴，两根立柱相对的端面分别设有供转动柱伸入的转动槽，所述转动槽的上下侧壁分别开设有供转轴端部伸入的让位槽，所述转动柱上可拆卸连接有分别驱动转轴保持在伸出转动柱状态的驱动件。

通过采用上述技术方案，装配护栏组件时，先将两根转动柱分别嵌入两根立柱上开设的转动槽中，再利用驱动件分别驱使两根转轴伸入与其相邻的让位槽，从而将转动柱转动连接在立柱上，连接后弹性带保持在张紧状态。再将立柱安装于地面上，并使相邻两组护栏组件拼接相连，连续分布的护栏组件组合形成的护栏设置在道路上，起到维持交通秩序的作用。

车辆撞击护栏后会与弹性带抵触，由于弹性带具有一定的弹性形变能力，一方面弹性带自身会产生弹性形变，从而缓冲吸收部分车辆与护栏产生的撞击力，相较于硬性碰撞的方式对车辆造成的影响小、车辆的损坏程度小；另一方面弹性带受力后其绕卷于转动柱的端部会被放出，使得弹性带整体的长度变大、增强了弹性带对车辆的缓冲防护效果。

可选的，所述转动柱的上下端面分别设有沿竖直方向延伸的滑动槽，所述转轴分别滑动设置于滑动槽中，所述驱动件包括穿设在滑动槽侧壁的驱动螺栓，所述转轴靠近驱动螺栓的一端设有朝向驱动螺栓穿入方向设置的驱动斜面，所述滑动槽的槽壁上开设有与驱动螺栓螺纹配合的驱动螺孔；当所述驱动螺栓与驱动螺孔螺纹连接时，所述转轴的端部伸出滑动槽。

通过采用上述技术方案，安装转动柱时，先将转动柱伸入转动槽，并使转轴与让位槽对齐，再将驱动螺栓穿入滑动槽与驱动螺孔螺纹连接，穿设过程中驱动螺栓会与驱动斜面接触并将转轴向远离转动柱的一侧推顶，使得转轴伸出转动柱并嵌入让位槽中，从而实现转动柱与立柱的转动连接。安装到位后，转轴受到驱动螺栓的限制无法收入滑动槽中，安装时操作简便、转动柱与立柱的连接稳定性高。

可选的，所述滑动槽的侧壁上开设有沿其长度方向延伸的推移孔，所述推移孔的延伸长度不小于驱动螺栓的杆部直径，所述推移孔中滑动设置有与转轴固定相连的推杆。

通过采用上述技术方案，弹性带因受车辆撞击或长期日晒雨淋而老化破损后，操作人员可先将驱动螺栓取出，再利用推杆带动转轴向靠近滑动槽的一侧移动，使得转轴完全收入滑动槽，以便操作人员将转动柱与立柱分离，从而更换新的弹性带。

可选的，位于上端的所述转轴的圆周侧壁顶端连续分布有多个连接齿，所述立柱的侧壁上开设有与位于上侧的让位槽连通的贯穿孔，所述贯穿孔中转动连接有与连接齿相互啮合的主动齿轮。

通过采用上述技术方案，车辆撞击弹性带并使弹性带绕卷于转动柱的部分放出时，转动柱会带动连接齿转动，进而使主动齿轮随之同步转动。车辆移除后，操作人员可通过转动主动齿轮以驱动连接齿和转动柱复位，从而使弹性带复位至张紧状态。

可选的，所述主动齿轮的中部固定有穿设在贯穿孔中的连杆，所述连杆远离主动齿轮的一端连接有固定块，所述固定块的宽度大于贯穿孔的最大宽度；所述固定块与主动齿轮之间设有复位扭簧，所述复位扭簧的两端分别固定在主动齿轮和贯穿孔的侧壁上，当所述复位扭簧处于自然状态时，所述弹性带处于张紧状态。

通过采用上述技术方案，车辆撞击弹性带且使主动齿轮转动后，复位扭簧会发生扭转并产生弹力，该弹力能驱动主动齿轮带动连接齿和转动柱转动，从而使弹性带复位至初始的张紧状态，节省了操作人员手动操作主动齿轮的时间，自动化程度高、实用性强。

可选的，所述弹性带为中部设有加固腔的尼龙编织带，所述加固腔中沿竖直方向分布有多根加强筋，所述加强筋的长度方向与弹性带的长度方向相同。

通过采用上述技术方案，弹性带采用尼龙绳编织而成，具有弹性高、耐磨性好的优点，加强筋增强了弹性带自身的结构强度，提高了弹性带对车辆的缓冲防护效果。

可选的，所述立柱的上端面开设有沿竖直方向延伸的延伸槽，所述延伸槽中滑动设置有延伸柱，同一护栏组件中的两根立柱之间设有延伸带，所述延伸带的两端分别和与其相邻的延伸柱固定连接。

通过采用上述技术方案，延伸带增大了车辆撞击护栏时与护栏组件的接触面积，提高了护栏组件对车辆的防护效果。

可选的，所述延伸柱为磁性块，所述延伸槽的底壁上嵌设有与延伸柱相互吸引的吸铁石。

通过采用上述技术方案，延伸柱移至与延伸槽的底壁抵接时，吸铁石会与延伸柱相互吸引，提高了延伸柱和延伸带的稳定性，使得操作人员在转运装配到位的护栏组件时延伸柱不易从延伸槽脱出。

可选的，所述延伸槽的侧壁底端开设有水平延伸的压槽，所述压槽中滑动设置有端部超出立柱的压杆，所述延伸柱的底端设有朝向压槽方向设置的延伸斜面。

通过采用上述技术方案，车辆撞击压杆时，压杆会沿压槽水平移动，进而与延伸斜面接触并推动延伸柱上移，从而使延伸带上移至与车辆的侧壁顶部接触，以扩大护栏组件沿竖直方向的防护范围、进一步提高护栏组件的防护效果。

可选的，所述立柱的侧壁底端固定有至少一个连接块，所述连接块上穿设有与地面相连的连接螺栓，所述立柱的底部可拆卸连接有罩设在连接块外侧的护罩。

通过采用上述技术方案，立柱通过连接螺栓固定于地面上，拆装时操作简便；护罩位于连接块的外侧，起到保护连接块与连接螺栓的作用，使得连接螺栓不易锈蚀损坏，提高了立柱与地面连接时的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.车辆撞击护栏时会与弹性带接触，由于弹性带具有弹性，其与车辆为弹性而非硬性碰撞，两者接触时弹性带不仅自身会产生弹性形变，其绕卷于转动柱的部分也会放出，从而缓冲吸收车辆与护栏碰撞产生的撞击力，防护效果好；

2.转动柱伸入转动槽后，将驱动螺栓穿过滑动槽与驱动螺孔螺纹连接，从而将转轴推至让位槽中，以实现转动柱与立柱的转动连接；弹性带老化破损后，操作人员可将驱动螺栓取出，再利用推杆驱动转轴移出让位槽，便于拆换弹性带；复位扭簧能在弹性带放卷后驱动主动齿轮转动，有利于弹性带在车辆移除后自动复位；

3.车辆撞击压杆后，压杆会沿压槽水平移动，使得延伸柱带动延伸带上移，从而提高护栏组件沿竖直方向对车辆的防护效果。

附图说明

图1是本申请实施例中护栏组件拼接时的结构示意图。

图2是本申请实施例中护栏组件的结构示意图。

图3是本申请实施例中护栏组件的局部爆炸示意图。

图4是凸显本申请实施例中驱动螺孔的局部剖面示意图。

图5是凸显本申请实施例中吸铁石的局部剖面示意图。

附图标记说明：1、护栏组件；2、立柱；21、拼接槽；211、拼接螺孔；22、连接块；221、连接螺栓；23、转动槽；24、让位槽；25、固定槽；26、贯穿孔；27、固定块；271、连杆；272、主动齿轮；273、一字槽；274、复位扭簧；28、延伸槽；281、延伸柱；282、吸铁石；283、限位孔；284、延伸斜面；29、压槽；291、压杆；3、弹性带；31、加固腔；32、加强筋；4、拼接板；41、拼接螺栓；5、护罩；51、通孔；52、紧固螺栓；6、转动柱；61、滑动槽；62、转轴；621、驱动斜面；622、连接齿；63、定位孔；64、驱动螺孔；65、推移孔；66、推杆；7、驱动螺栓；8、延伸带。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政街道防撞护栏。参照图1、图2，市政街道防撞护栏包括多组沿水平方向拼接相连的护栏组件1，每组护栏组件1均包括两根相互平行的立柱2以及连接在两根立柱2之间的弹性带3。弹性带3采用尼龙绳编织而成并具有弹性，其在车辆撞击后能产生弹性形变，从而吸收部分车辆撞击护栏时产生的撞击力，以减小车辆的损坏度。

参照图1、图2，同一护栏组件1中两根立柱2的同侧端面分别开设有拼接槽21，两拼接槽21远离彼此的一侧分别与立柱2的侧面连通。两组护栏组件1通过一块拼接板4相连，拼接板4的长度大于拼接槽21宽度的两倍，拼接板4的厚度等于拼接槽21的深度。拼接板4的四角分别穿设有拼接螺栓41，拼接槽21底壁的上下两端分别设有与拼接螺栓41螺纹配合的拼接螺孔211。拼接两组护栏组件1时，先将拼接板4置于两组护栏组件1中相邻两根立柱2的拼接槽21中，再将拼接螺栓41穿过拼接板4后与拼接螺孔211螺纹连接，从而实现两组护栏组件1的相对固定。

参照图2、图3，立柱2的横截面呈方形，且立柱2的四个侧壁底端均固定有连接块22，每个连接块22上均穿设有连接螺栓221，连接螺栓221用于将立柱2固定在地面上。立柱2的外侧套设有护罩5，护罩5的中部设有供立柱2穿出的通孔51，护罩5的侧壁上穿设有四个紧固螺栓52。立柱2安装于地面后，将护罩5由上至下套入立柱2，直至护罩5与地面抵接，然后将紧固螺栓52与地面相连以固定护罩5，此时护罩5位于连接块22和连接螺栓221的外侧，起到保护连接螺栓221的作用，使得连接螺栓221不易锈蚀而降低立柱2的稳定性。

参照图2、图3，弹性带3的两端分别固定有转动柱6，且弹性带3的端部绕卷在转动柱6的圆周侧壁上，其中弹性带3沿转动柱6的绕卷长度不大于转动柱6的周长。同一护栏组件1中两根立柱2相对的端面分别开设有转动槽23，转动槽23的宽度大于转动柱6的直径、转动槽23的长度略带转动柱6的长度，两转动槽23可分别供与其相近的转动柱6嵌入。

参照图3、图4，转动柱6的上下端面均开设有沿竖直方向延伸的滑动槽61，滑动槽61中滑动设置有转轴62，转动槽23的上下侧壁上分别开设有让位槽24，让位槽24的内径略大于转轴62的外径。当两根转轴62分别伸入两个让位槽24时，转动柱6与立柱2转动相连并能相对立柱2转动。

参照图3、图4，转动柱6上可拆卸连接有驱动件，滑动槽61的周向侧壁上开设有定位孔63，定位孔63位于滑动槽61的侧壁远离其开口的一端，驱动件包括穿设在定位孔63中的驱动螺栓7，滑动槽61的侧壁上设有开口与定位孔63对齐的驱动螺孔64，驱动螺孔64与驱动螺栓7螺纹配合。转轴62靠近驱动螺栓7的一端设有驱动斜面621，驱动斜面621沿朝向定位孔63的方向倾斜设置。装配转动柱6时，转动柱6嵌入转动槽23后，将驱动螺栓7伸入定位孔63，驱动螺栓7会先与驱动斜面621接触，并将转轴62向远离滑动槽61的一侧推动，使得转轴62保持在伸出转动柱6的状态，之后将驱动螺栓7与驱动螺孔64螺纹连接，从而限制转轴62收入滑动槽61中，转动柱6与立柱2连接稳定。

参照图3、图4，滑动槽61的侧壁上开设有推移孔65，推移孔65的延伸方向平行于滑动槽61的延伸方向，且推移孔65的延伸长度大于驱动螺杆的杆部直径，两推移孔65分别位于与其相近的定位孔63靠近转动柱6端部的一侧。推移孔65中滑动设置有和与其相邻的转轴62固定连接的推杆66，推杆66的一端超出转动柱6，驱动螺栓7取出后，操作人员可通过推杆66驱动转轴62移入滑动槽61，从而将转动柱6移出转动槽23以更换弹性带3。

参照图3、图4，位于上端的转轴62的圆周侧壁顶部连续分布有多个连接齿622，连接齿622在转轴62的圆周侧壁上通过切削成型。立柱2的上端面开设有固定槽25，固定槽25的底壁上开设有与其同心设置的贯穿孔26，贯穿孔26与位于上端的让位槽24相互连通。

参照图3、图4，固定槽25中转动连接有固定块27，固定块27和固定槽25的横截面均呈圆形，且固定块27的直径略小于固定槽25的内径。固定块27的下侧固定有穿设在贯穿孔26中的连杆271，连杆271远离固定块27的一侧固定有主动齿轮272，主动齿轮272转动连接在贯穿孔26中并与连接齿622相互啮合。车辆撞击弹性带3并使弹性带3收卷于转动柱6的部分放出后，转动柱6会带动连接齿622转动，进而驱动主动齿轮272转动。

参照图3、图4，固定块27远离连杆271的端面开设有一字槽273，一字槽273可供与其适配的一字螺丝刀伸入，以驱动固定块27、连杆271和主动齿轮272转动，从而使转动柱6与弹性带3在车辆移除后复位至初始状态。

参照图3、图4，连杆271的外侧套设有复位扭簧274，复位扭簧274的一端固定在主动齿轮272的上侧，复位扭簧274的另一端固定在贯穿孔26的孔壁上。当复位扭簧274处于自然状态时，弹性带3处于张紧状态；车辆撞击弹性带3后，转动柱6和转轴62会驱动主动齿轮272转动，使得复位扭簧274形变并产生弹力，该弹力会在车辆移除后驱动主动齿轮272复位，从而使弹性带3复位至张紧状态。

参照图4，弹性带3的上端面开设有加固腔31，加固腔31的长度方向与弹性带3的长度方向相同。加固腔31的侧壁上固定有多根芳纶纤维材质的加强筋32，多根加强筋32沿竖直方向呈等距分布，且加强筋32的长度方向与弹性带3的长度方向相同。加强筋32具有强度高、重量轻的优点，能有效增强弹性带3自身的抗拉性能，提高对车辆的防护效果。

参照图3、图5，立柱2的上端面开设有沿竖直方向延伸的延伸槽28，延伸槽28中滑动设置有延伸柱281，延伸柱281采用磁性材料制成，延伸槽28的底壁上嵌设有吸铁石282，吸铁石282与延伸柱281相互吸引，起到将延伸柱281定位于延伸槽28的作用。

参照图3、图5，同一护栏组件1中两立柱2上延伸槽28相近的侧壁分别开设有限位孔283，限位孔283的上端开口且延伸方向平行于延伸槽28的延伸方向。同一护栏组件1中两立柱2之间设有延伸带8，延伸带8的两端分别穿过限位孔283和与其相邻的延伸柱281固定连接，延伸带8增大了护栏组件1与车辆的接触面积，提高了护栏对车辆的防护效果。

参照图3、图5，两根立柱2中延伸槽28的同向侧壁底端分别开设有压槽29，压槽29沿水平方向延伸且滑动设置有压杆291，当延伸柱281与吸铁石282相互吸引时，压杆291的一端超出立柱2。延伸柱281的底端设有朝向压槽29方向设置的延伸斜面284，车辆撞击压杆291后能将压杆291向延伸柱281推动，使得压杆291与延伸斜面284接触并将延伸柱281上推，从而使延伸带8上移，增大了护栏组件1沿竖直方向对车辆的防护面积，防护效果好。

本申请实施例一种市政街道防撞护栏的实施原理为：装配护栏时，先将连接螺栓221穿过连接块22后与地面相连，再将护罩5套设在立柱2外侧，并通过紧固螺栓52固定护罩5。之后将转动柱6伸入转动槽23中，再将驱动螺栓7穿入滑动槽61与驱动螺孔64螺纹连接，使得转轴62伸入让位槽24，以实现转动柱6与立柱2的转动连接。车辆撞击护栏后，弹性带3受到车辆撞击会产生形变，且弹性带3绕卷于转动柱6的部分放出，从而缓冲吸收车辆与护栏碰撞产生的撞击力，防护效果好。车辆移除后，复位扭簧274的弹力作用能驱使主动齿轮272带动连接齿622和转动柱6转动，从而使弹性带3自动复位至原状。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政街道防撞护栏，包括若干组沿水平方向拼接相连的护栏组件(1)，其特征在于：所述护栏组件(1)包括两根安装于地面的立柱(2)以及连接在两立柱(2)之间的弹性带(3)，所述弹性带(3)的两端分别固定连接有转动柱(6)，所述弹性带(3)部分绕卷于转动柱(6)上；所述转动柱(6)的上下两端均沿竖直方向滑动设置有转轴(62)，两根立柱(2)相对的端面分别设有供转动柱(6)伸入的转动槽(23)，所述转动槽(23)的上下侧壁分别开设有供转轴(62)端部伸入的让位槽(24)，所述转动柱(6)上可拆卸连接有分别驱动转轴(62)保持在伸出转动柱(6)状态的驱动件。

2.根据权利要求1所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述转动柱(6)的上下端面分别设有沿竖直方向延伸的滑动槽(61)，所述转轴(62)分别滑动设置于滑动槽(61)中，所述驱动件包括穿设在滑动槽(61)侧壁的驱动螺栓(7)，所述转轴(62)靠近驱动螺栓(7)的一端设有朝向驱动螺栓(7)穿入方向设置的驱动斜面(621)，所述滑动槽(61)的槽壁上开设有与驱动螺栓(7)螺纹配合的驱动螺孔(64)；当所述驱动螺栓(7)与驱动螺孔(64)螺纹连接时，所述转轴(62)的端部伸出滑动槽(61)。

3.根据权利要求2所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述滑动槽(61)的侧壁上开设有沿其长度方向延伸的推移孔(65)，所述推移孔(65)的延伸长度不小于驱动螺栓(7)的杆部直径，所述推移孔(65)中滑动设置有与转轴(62)固定相连的推杆(66)。

4.根据权利要求1所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：位于上端的所述转轴(62)的圆周侧壁顶端连续分布有多个连接齿(622)，所述立柱(2)的侧壁上开设有与位于上侧的让位槽(24)连通的贯穿孔(26)，所述贯穿孔(26)中转动连接有与连接齿(622)相互啮合的主动齿轮(272)。

5.根据权利要求4所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述主动齿轮(272)的中部固定有穿设在贯穿孔(26)中的连杆(271)，所述连杆(271)远离主动齿轮(272)的一端连接有固定块(27)，所述固定块(27)的宽度大于贯穿孔(26)的最大宽度；所述固定块(27)与主动齿轮(272)之间设有复位扭簧(274)，所述复位扭簧(274)的两端分别固定在主动齿轮(272)和贯穿孔(26)的侧壁上，当所述复位扭簧(274)处于自然状态时，所述弹性带(3)处于张紧状态。

6.根据权利要求1所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述弹性带(3)为中部设有加固腔(31)的尼龙编织带，所述加固腔(31)中沿竖直方向分布有多根加强筋(32)，所述加强筋(32)的长度方向与弹性带(3)的长度方向相同。

7.根据权利要求1所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述立柱(2)的上端面开设有沿竖直方向延伸的延伸槽(28)，所述延伸槽(28)中滑动设置有延伸柱(281)，同一护栏组件(1)中的两根立柱(2)之间设有延伸带(8)，所述延伸带(8)的两端分别和与其相邻的延伸柱(281)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述延伸柱(281)为磁性块，所述延伸槽(28)的底壁上嵌设有与延伸柱(281)相互吸引的吸铁石(282)。

9.根据权利要求7所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述延伸槽(28)的侧壁底端开设有水平延伸的压槽(29)，所述压槽(29)中滑动设置有端部超出立柱(2)的压杆(291)，所述延伸柱(281)的底端设有朝向压槽(29)方向设置的延伸斜面(284)。

10.根据权利要求1所述的一种市政街道防撞护栏，其特征在于：所述立柱(2)的侧壁底端固定有至少一个连接块(22)，所述连接块(22)上穿设有与地面相连的连接螺栓(221)，所述立柱(2)的底部可拆卸连接有罩设在连接块(22)外侧的护罩(5)。

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