CN112919298A - 一种无向吊装装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于中、重型车辆的吊装技术领域，具体涉及一种无向吊装装置。该无向吊装装置固定安装在车轮的外侧，且包括限位法兰、吊装筒、安装法兰，所述吊装筒的一端固连有限位法兰，另一端固连有安装法兰，所述安装法兰上设置有安装孔。本发明能解决现有技术中中、重型车辆在整车吊装的过程中，其无系固机构的缺陷。

Description

一种无向吊装装置

技术领域

本发明属于中、重型车辆的吊装技术领域，具体涉及一种无向吊装装置。

背景技术

现有的中、重型车辆，由于自身重量及空间布置要求，一般均不设置车轮处的吊装系固机构，在车辆进行铁路运输及其它对车辆整车有吊装需求时，操作非常不便。为此，设计一种操作便捷的外加吊装系固机构具有十分重要的意义。

发明内容：

本发明提供了一种无向吊装装置，能解决现有技术中对中、重型车辆在整车吊装时，其无系固机构的缺陷。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种无向吊装装置，其特征在于：该无向吊装装置固定安装在车轮的外侧。

进一步的，包括限位法兰、吊装筒、安装法兰，所述吊装筒的一端固连有限位法兰，另一端固连有安装法兰，所述安装法兰上设置有安装孔。

进一步的，所述吊装筒为圆柱形中空结构。

进一步的，所述安装孔与车轮安装孔相对应。

进一步的，所述安装法兰上均布固定设置有加强筋。

进一步的，所述吊装筒、安装法兰及限位法兰均为圆形结构，且圆心重合。

进一步的，限位法兰上根据安装孔的位置同心均布设置有半圆形避让孔。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

(1)本发明通过外增无向吊装装置，轻松解决了现有技术中无吊装系固机构的问题，大大提高了吊装效率。

(2)本发明通过将无向吊装装置设置为对称工字圆柱形中空结构，可保证在整车吊装时以及车辆在运动过程中的动平衡，且中空结构也减轻了自重，从而对车辆的重量影响不大。以及圆柱形的吊装筒设计，可保证万向吊装。

(3)本发明通过均匀分布设置的加强筋，可保证整个无向吊装装置的自身强度，提高使用寿命。

(4)本发明通过车轮外部设置无向吊装装置，可不占用车轮与车轴内部结构空间的前提下，来解决现有技术中因空间原因而无法设置系固机构的缺陷。

附图说明：

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明主视结构示意图；

图3为本发明俯视结构示意图；

图4为本发明安装示意图；

图5为本发明吊装示意图。

附图标记说明：

1-限位法兰、11-半圆形避让孔、2-吊装筒、3-加强筋、4-安装法兰、41-安装孔、5-车轴、6-车轮、7-车轮螺母、8-吊装带。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、2、3所示，一种无向吊装装置，包括限位法兰1、吊装筒2、安装法兰4，所述吊装筒2的一端焊接有限位法兰1，另一端焊接有安装法兰4，所述安装法兰4上设置有安装孔41，所述安装孔41与车轮安装孔相对应，整体上分布有11个相同大小安装孔41，该11个安装孔的圆心在安装法兰4的同心圆上，其中10个安装孔均匀分布，另外一个设置在两个安装孔过其圆心的弧段中点处。这些安装孔均可与车轮安装孔相对应。

进一步的，所述吊装筒2为圆柱形中空结构。

进一步的，所述安装法兰4上均布设置有加强筋3，所述加强筋3有5个，设置在安装孔之间，且一个加强筋3的轴线与两个相邻安装孔圆心的连线垂直，其相邻两个加强筋3的轴线相交于安装法兰4的圆心，夹角为72°，所述加强筋3不贯穿整个吊装筒，其底面端焊接在安装法兰4上，侧面端焊接在吊装筒2的外壁上。

进一步的，所述吊装筒2、安装法兰4及限位法兰1均为圆形结构，且圆心重合，所述限位法兰1的直径小于安装法兰4的直径。

进一步的，限位法兰1上根据安装孔41的位置同心均布设置有半圆形避让孔11。

如图4所示，该图为本发明安装示意图，该无向吊装装置固定安装在车轮6的外侧。当车轮6已经提前安装好时，先将车轮螺母7卸下，再将无向吊装装置的安装法兰4的安装孔41对准车轮安装孔，并利用车轮螺母7将无向吊装装置与车轮6和车轴5紧固螺栓连接。当车轮6提前未安装好时，则利用车轮螺母7和将无向吊装装置与车轮6同步安装于车轴5上。之后如图5所示，将吊装带8缠绕在吊装筒2上，利用起重设备将无向吊装装置连同车轮车厢等整车一起吊起，并吊至需要的位置完成吊装。该无向吊装装置分别安装在两个前轮和两个后轮的外侧，一共有四个，保证吊起的重心平衡。

根据新的汽车分类国家标准(GB9417-89)可知，依在公路运行时厂定最大总质量(GA)划分为：

微型货车(GA≤1.8吨)

轻型货车(1.8吨＜GA≤6吨)

中型货车(6.0吨＜GA≤14吨)

重型货车(GA＞14吨)

当利用该无向吊装装置进行起吊时，车轴将承受整车自重，目前车轴的承载能力多为10吨到20吨，其最低动态承载系数为2.5，而本发明是在静态情况下起吊，所述车轴的静态承载能力比动态承载能力大很多，此时车轴承载能力更高，故不用考虑利用该无向吊装装置进行吊装时，车轴不能承受整车自重的问题。

以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种无向吊装装置，其特征在于：该无向吊装装置固定安装在车轮(6)的外侧。

2.根据权利1所述的一种无向吊装装置，其特征在于：包括限位法兰(1)、吊装筒(2)、安装法兰(4)，所述吊装筒(2)的一端固连有限位法兰(1)，另一端固连有安装法兰(4)，所述安装法兰(4)上设置有安装孔(41)。

3.根据权利2所述的一种无向吊装装置，其特征在于：所述吊装筒(2)为圆柱形中空结构。

4.根据权利2所述的一种无向吊装装置，其特征在于：所述安装孔(41)与车轮安装孔相对应。

5.根据权利3所述的一种无向吊装装置，其特征在于：所述安装法兰(4)上均布固定设置有加强筋(3)。

6.根据权利3-5任一所述的一种无向吊装装置，其特征在于：所述吊装筒(2)、安装法兰(4)及限位法兰(1)均为圆形结构，且圆心重合。

7.根据权利6所述的一种无向吊装装置，其特征在于：限位法兰(1)上根据安装孔(41)的位置同心均布设置有半圆形避让孔(11)。

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