CN112918226A - 装饰结构、装饰单元和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供装饰结构、装饰单元和车辆。装饰结构包括装饰单元，该装饰单元构造成位于下门的表面上并执行冲击吸收和负载支撑，其中，该装饰单元包括构造成吸收能量的第一层区域和构造成承受碰撞的第二层区域。装饰单元还包括：装饰面板，形成装饰单元的外表面；第一冲击构件，形成在装饰面板的内侧；吸收构件，位于第一层区域中；弹簧构件，位于吸收构件的内侧；第二冲击构件，形成在第一冲击构件的内侧；以及阻尼弹簧，位于第二层区域中。

Description

装饰结构、装饰单元和车辆

技术领域

本公开涉及一种用于下门的装饰结构。

背景技术

通常，尾门是安装在货车型车辆、厢式货车、休闲车等的后端以便将货物装载到车身后部的开/关门。

安装尾门是为了方便驾驶员进入在车辆的车厢内形成的货舱。安装在车辆后端处的尾门不仅能够方便地将货物装载到货舱中和从货舱中卸载货物，而且还能够使乘客通过车辆的后部上车和下车。

此外，在未来的车辆中，尾门不仅可以安装在车辆的后部，而且还可以安装在车辆的前部，从而能够通过车辆的前部和后部二者装载和卸载货物以及使乘客通过车辆的前部和后部二者上车和下车。

然而，在尾门构造成竖直打开的情况下，外部地面与尾门之间会形成间隙，从而导致上车和下车中的不便。为了解决该问题，尾门可以构造成使得其一端在打开时与外部地面接触。然而，即使在这种情况下，与外部地面的接触面积很小，因此尾门不能稳定地支撑负载，并且容易受到冲击。

同时，可以在尾门的下端上设置保险杠，以吸收车辆碰撞时产生的冲击。然而，由于保险杠可以吸收冲击的程度有限，因此需要设计一种单独的结构来最小化冲击载荷。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增加对本公开背景技术的理解，因此上述信息可能包含不构成本领域普通技术人员已知的相关技术的信息。

韩国专利注册第10-0383943号公开了与本公开的主题相关的主题。

发明内容

本公开的实施例解决了与相关技术关联的问题。本公开涉及一种用于下门的装饰结构。具体实施例涉及一种这样的用于下门的装饰结构，该装饰结构能够在发生碰撞的情况下将对乘员的伤害和对车辆的损坏降至最低，并且当乘员通过该门进入或离开车辆时能够支撑负载。

本公开的一个实施例提供了一种用于下门的装饰结构，该装饰结构构造成使得装饰单元被分成两个区域，即第一层区域和第二层区域，这两个区域经由冲击构件和能量吸收构件彼此连接。

本公开的另一实施例提供了一种用于下门的装饰结构，该装饰结构构造成使得当下门完全打开时，倾斜的装饰单元接触外部地面。

本公开的特征不限于上述特征，并且本领域技术人员根据以下描述将清楚地理解本文未提及的其他特征，并且参考本公开的实施例，这些未提及的特征将变得明显。此外，本公开的特征可以通过所附权利要求及其组合中描述的部件来实现。

用于实现本公开的特征的用于下门的装饰结构包括以下构造。

在一个方面，本公开的实施例提供了一种用于下门的装饰结构，该装饰结构包括装饰单元，该装饰单元位于下门的一个表面上以执行冲击吸收和负载支撑，该装饰单元包括构造成吸收能量的第一层区域和构造成承受碰撞的第二层区域。

在一个优选实施例中，装饰单元可以包括：装饰面板，构造成形成装饰单元的外表面；第一冲击构件，形成在装饰面板的内侧；吸收构件，位于第一层区域中；弹簧构件，位于吸收构件的内侧；第二冲击构件，形成在第一冲击构件的内侧；以及阻尼弹簧，位于第二层区域中。

在另一优选实施例中，第一冲击构件可以包括连续形成的第一峰部(mountainportion，凸部)和第一谷部(valley portion，凹部)，并且弹簧构件可以与第一谷部接触。

在又一优选实施例中，第二冲击构件可以包括连续形成的第二峰部和第二谷部，阻尼弹簧的一端可以与第一峰部接触，而阻尼弹簧的相对端可以与第二峰部接触。

在又一优选实施例中，弹簧构件和阻尼弹簧可以交替地位于与第一峰部和第一谷部对应的位置处。

在又一优选实施例中，第一峰部、第一谷部、第二峰部和第二谷部均可以具有平坦部。

在又一优选实施例中，第一冲击构件和第二冲击构件可以由高强度钢或高级高强度钢制成。

在又一优选实施例中，装饰结构还可以包括：驱动单元，构造成向装饰单元施加驱动力；装饰铰链，构造成将装饰单元的上部连接到下门；以及装饰杆，连接到装饰单元的下部，并且装饰单元可以用使装饰单元的下端围绕装饰铰链旋转的方式从下门倾斜。

在又一优选实施例中，驱动单元可以包括：致动器，构造成施加驱动力；以及主轴，构造成通过致动器沿纵向方向移动，并且当主轴沿纵向方向延伸时，装饰单元的至少一部分可以倾斜到预定角度。

下文讨论本公开的其他方面和优选实施例。

应理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如：包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车，包括各种船只和船舶在内的水上交通工具，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料(例如，除石油以外的资源所产生的燃料)车辆。在本文提到时，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力的车辆。

下文讨论本公开实施例的上述和其他特征。

附图说明

现在将参照附图中示出的本公开的某些示例性实施例详细描述本公开的上述和其他特征，这些附图在下文中仅通过说明性的方式给出，因此并不限制本公开，在附图中：

图1是示出了具有根据本公开的实施例的装饰结构的下门的关闭状态的视图；

图2是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的剖视图；

图3是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的第一层区域的剖视图；

图4是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的第二层区域的剖视图；以及

图5是示出了根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的倾斜状态的视图。

应理解的是，附图不必然按比例绘制，这些附图呈现了示出本公开的基本原理的多个优选特征的略微简化表示。在本文中公开时，本公开的实施例的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由具体的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图中的若干幅图，相同的附图标记始终指代本公开的实施例的相同或等同的零件。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。然而，本公开可以用许多不同的形式来实施，并且不应该将本公开解释为限于本文阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加全面和完整，并将本公开的范围更充分地传达给本领域技术人员。

本说明书中使用的术语“零件”、“单元”和“构件”是指用于执行至少一个功能或操作的单元，并且可以使用硬件部件、软件部件或其组合来实现该至少一个功能或操作。

此外，本说明书中使用的术语“第一层区域”是形成在装饰面板130与第一冲击构件140之间的能量吸收区域，术语“第二层区域”是形成在第一冲击构件140与第二冲击构件170之间的承受碰撞区域。第一层区域110和第二层区域120可以按顺序布置。

此外，说明书中使用的术语“门”包括前门和后门二者，并且下文将集中描述门的一端。

图1是示出了具有根据本公开的实施例的装饰结构的下门的关闭状态的视图。

门可以包括上门和下门，上门构造成：相对于上门的第一端，使上门的相对第二端在高度方向上旋转并打开，其中，所述第一端邻近车辆的车顶，所述第二端靠近车辆的后部；下门邻近上门的第二端设置。下门可以相对于车身的下表面旋转并打开。

当下门完全打开时，乘员可以进入或离开车辆。更优选地，当乘员进入或离开车辆时，位于下门的一个表面上的装饰单元100可以与外部地面接触，从而确保进入或离开车辆时的便利性和支撑稳定性。

装饰单元100可以位于下门的一个表面上，并且装饰单元的下端的至少一部分可以从下门倾斜。更优选地，装饰单元100可以包括中心部和形成在装饰单元的两个相对端处的侧部。当装饰单元100倾斜时，可以仅使装饰单元的侧部倾斜，或者可以仅使装饰单元的中心部倾斜。在另一实施例中，装饰单元100的中心部和侧部可以一起倾斜。

驱动单元200可以定位成与装饰单元100的一端相邻，并且可以向装饰单元100提供驱动力。更优选地，驱动单元200可以使装饰单元100倾斜。驱动单元200可以响应于装饰单元100被用户倾斜的压力而在纵向方向上延伸，并且可以向装饰单元100施加张力。当驱动单元200向装饰单元100施加张力时，装饰单元100的下端可以相对于下门倾斜到预定角度。

此外，当通过驱动单元200施加额外驱动力以完全打开下门时，倾斜的装饰单元100可以基本平行于地面，从而增加支撑稳定性。

图2是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的剖视图，图3是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的第一层区域的剖视图，以及图4是根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的第二层区域的剖视图。

参考图2至图4，根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构可以包括装饰单元100，该装饰单元位于下门的一个表面上并且进行冲击吸收和负载支撑。装饰单元100可以包括用于吸收能量的第一层区域110和用于承受碰撞的第二层区域120。

此外，装饰单元100可以包括：装饰面板130，形成装饰单元100的外表面；第一冲击构件140，形成在装饰面板130的内侧；吸收构件150，位于第一层区域110中；弹簧构件160，位于吸收构件150的内侧；第二冲击构件170，形成在第一冲击构件140的内侧；以及阻尼弹簧180，位于第二层区域120中。

当下门处于关闭状态时，在车辆的前部或后部发生碰撞的情况下，装饰单元100可以进行冲击吸收和负载支撑。装饰单元100可以位于下门的前侧或后侧上，并且可以形成车辆外表面的最远突出部，从而在车辆发生碰撞的情况下起到主要保护构件的作用。

装饰单元100可以包括用于吸收能量的第一层区域110和用于承受碰撞的第二层区域120。第一层区域110可以包括装饰面板130、吸收构件150和弹簧构件160。第二层区域120可以包括第一冲击构件140、第二冲击构件170和阻尼弹簧180。

装饰面板130可以在车辆的宽度方向上延伸，并且可以形成装饰单元100的外表面。装饰面板130可以是车辆的最远突出部，因此在车辆的前部或后部发生碰撞的情况下起到主要保护构件的作用。此外，当下门完全打开时，装饰面板130可以接触外部地面。装饰面板130可以具有弯曲形状，以便在接触外部地面时确保支撑稳定性。此外，装饰面板130可以由增强塑料材料制成，以防止由于反复碰撞和接触造成的损坏。然而，本公开不限于此。

弹簧构件160、第一冲击构件140、阻尼弹簧180和第二冲击构件170可以按顺序堆叠在装饰面板130的内侧。此外，用于吸收能量的吸收构件150可以形成在装饰面板130与第一冲击构件140之间，从而在车辆发生碰撞的情况下或者当装饰面板130由于下门打开而接触外部地面时减轻冲击，并且当乘员进入或离开车辆时增加支撑稳定性。

第一冲击构件140可以形成为在装饰面板130内侧沿车辆的宽度方向延伸。此外，第一冲击构件140可以包括连续形成的第一峰部141和第一谷部142。更优选地，第一冲击构件140可以构造成使得第一峰部141和第一谷部142交替地形成在第一冲击构件140的整个表面中。

第一峰部141和第一谷部142可以具有平坦部。因此，第一冲击构件140可以具有相对较高的强度，并且可以稳定地支撑弹簧构件160和阻尼弹簧180。每个平坦部可以形成在对应一个第一峰部141的终点与对应一个第一谷部142的起点之间，或者可以形成在对应一个第一谷部142的终点与对应一个第一峰部141的起点之间。

第二冲击构件170可以形成为在第一冲击构件140内侧沿车辆的宽度方向延伸。此外，第二冲击构件170可以包括连续形成的第二峰部171和第二谷部172。更优选地，第二冲击构件170可以构造成使得第二峰部171和第二谷部172交替地形成在第二冲击构件170的整个表面中。

第二峰部171和第二谷部172可以具有平坦部。因此，第二冲击构件170可以具有相对较高的强度，并且可以稳定地支撑阻尼弹簧180。每个平坦部可以形成在对应一个第二峰部171的终点与对应一个第二谷部172的起点之间，或者可以形成在对应一个第二谷部172的终点与对应一个第二峰部171的起点之间。

第一冲击构件140和第二冲击构件170可以由高强度钢(HSS)或高级高强度钢(AHSS)制成。AHSS在概念上可以包括超高强度钢(UHSS)。第一冲击构件140和第二冲击构件170可以通过焊接结合方法彼此连接。第一冲击构件140和第二冲击构件170也可以通过焊接结合方法连接到车身的内面板。

吸收构件150可以位于第一层区域110中以吸收能量。装饰面板130和吸收构件150可以通过热铆接方法彼此联接。可以在吸收构件150内侧形成多个弹簧构件160。更优选地，弹簧构件160可以形成为与第一谷部142和装饰面板130的内表面接触。

弹簧构件160可用于在车辆发生碰撞的情况下吸收碰撞能量，并在乘员进入或离开车辆时以分散方式支撑负载。弹簧构件160可以通过螺纹结合方法紧固到装饰面板130。更优选地，每个弹簧构件160可以形成在装饰单元100的两个相对的侧部中的相应一个侧部上，并且两个弹簧构件160可以形成在装饰单元100的中心部上。

阻尼弹簧180可以响应于碰撞而吸收能量。可以形成多个阻尼弹簧180，使得每个阻尼弹簧180的一端与对应的一个第一峰部141接触，而每个阻尼弹簧180的相对端与对应的一个第二峰部171接触。更优选地，每个阻尼弹簧180的一端可以具有预定的面积，以便通过螺栓结合方法联接到第一冲击构件140的内表面，并且每个阻尼弹簧180的相对端可以接触并固定到第二冲击构件170的相对端。

弹簧构件160和阻尼弹簧180可以交替设置，使得弹簧构件160位于与第一冲击构件140的第一谷部142对应的位置，阻尼弹簧180位于与第一冲击构件140的第一峰部141对应的位置。弹簧构件160的弹力和阻尼弹簧180的碰撞能量阻尼力可以平衡，因此，第一层区域110和第二层区域120可以有效地实现碰撞缓冲和负载支撑。

在车辆发生碰撞的情况下，弹簧构件160可以主要吸收碰撞能量。在所施加的能量的量超过弹簧构件160能够吸收的量的情况下，阻尼弹簧180可以吸收碰撞能量。在本公开的另一实施例中，阻尼弹簧180可以主要吸收碰撞能量，并且当施加的能量的量超过阻尼弹簧180能够吸收的量时，弹簧构件160可以吸收碰撞能量。

图5是示出了根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构的倾斜状态的视图。

参考图5，根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构还可以包括：驱动单元200，构造成向装饰单元100施加驱动力；装饰铰链300，构造成将装饰单元100的上部连接到下门；以及装饰杆400，连接到装饰单元100的下部。装饰单元100可以用使装饰单元的下端围绕装饰铰链300旋转的方式从下门倾斜。

驱动单元200可以包括构造成施加驱动力的致动器210和构造成通过致动器210在纵向方向上移动的主轴220。当主轴220在纵向方向上延伸时，装饰单元100的至少一部分可以倾斜到预定角度。

装饰铰链300可以形成在装饰单元100的上部，以将装饰单元100连接到下门。在装饰单元100的上部上可以形成一个或多个装饰铰链300，并且这些铰链彼此间隔开。装饰单元100的下端可以围绕装饰铰链300旋转，并且可以从下门倾斜。

连接到驱动单元200的装饰杆400可以形成在装饰单元100的下部。装饰杆400可以形成在与驱动单元200对应的位置处。当驱动单元200施加张力时，装饰杆400可以使装饰单元100倾斜到预定角度。装饰杆400的一端可以连接到驱动单元200，并且该装饰杆的相对端可以连接到装饰单元100的后表面。

装饰单元100相对于下门倾斜的角度可以是4°至8°，并且优选地可以是6°。当下门完全打开时，可以通过调节装饰单元100的倾斜角度来使得装饰单元100能够与外部地面无间隙地接触，从而增加支撑稳定性。

当主轴220的一端移动33mm至39mm(例如36mm)时，主轴可以向装饰杆400的一端施加张力，而装饰杆400的相对端可以使装饰单元100倾斜。在这种情况下，装饰单元100相对于下门的倾斜角度可以是4°至8°，并且优选地可以是6°。

驱动单元200可以在纵向方向上延伸，并且可以向下门和装饰单元100施加驱动力。更优选地，驱动单元200可以包括构造成施加驱动力的致动器210和构造成通过致动器210在纵向方向上移动的主轴220。当致动器210向主轴施加驱动力时，主轴220可以在纵向方向上延伸。

总之，根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构构造成使得装饰单元被分成两个区域，即第一层区域和第二层区域，这两个区域经由冲击构件和能量吸收构件150彼此连接，并且使得吸收构件150在车辆后部发生碰撞的情况下有效地吸收并减轻冲击能量，从而防止对车辆造成损坏并确保乘员的安全。

从以上描述中显而易见，根据本公开的实施例的用于下门的装饰结构具有以下效果。

装饰单元可以分成两个区域，即第一层区域和第二层区域，这两个区域经由冲击构件和能量吸收构件彼此连接，并且吸收构件在车辆后部发生碰撞的情况下可以有效地吸收并减轻冲击能量，从而防止对车辆造成损坏并确保乘员的安全。

此外，当下门完全打开时，倾斜的装饰单元可以接触外部地面，从而提高乘员的便利性并增加支撑稳定性。

本公开的前述详细描述仅是说明性的。前述内容旨在说明和描述本公开的示例性实施例，并且本公开可以在各种其他组合、修改和环境中使用。也就是说，可以在本文中所公开的本公开的方案的范围内、与前述内容等效的范围内和/或本领域已知的技术或知识范围内对本公开进行修改或改变。上述实施例旨在描述实现本公开的技术构思的最佳模式，并且还可以对本公开的具体应用和用途进行所需的各种修改。因此，前述详细描述并不旨在将本公开限制于所公开的模式。所附权利要求应解释为还包括其他模式。

Claims (20)

1.一种装饰结构，包括：

装饰单元，所述装饰单元构造成位于下门的表面上并执行冲击吸收和负载支撑，其中，所述装饰单元包括：

构造成吸收能量的第一层区域；以及

构造成承受碰撞的第二层区域。

2.根据权利要求1所述的装饰结构，其中，所述装饰单元进一步包括：

装饰面板，形成所述装饰单元的外表面；

第一冲击构件，形成在所述装饰面板的内侧；

吸收构件，位于所述第一层区域中；

弹簧构件，位于所述吸收构件的内侧；

第二冲击构件，形成在所述第一冲击构件的内侧；以及

阻尼弹簧，位于所述第二层区域中。

3.根据权利要求2所述的装饰结构，其中，所述第一冲击构件包括连续形成的第一峰部和第一谷部，其中，所述弹簧构件与所述第一谷部接触。

4.根据权利要求3所述的装饰结构，其中，所述第一峰部和所述第一谷部具有平坦部。

5.根据权利要求2所述的装饰结构，其中，所述第二冲击构件包括连续形成的第二峰部和第二谷部，其中，所述阻尼弹簧的第一端与第一峰部接触，并且所述阻尼弹簧的第二相对端与所述第二峰部接触。

6.根据权利要求5所述的装饰结构，其中，所述第二峰部和所述第二谷部具有平坦部。

7.根据权利要求2所述的装饰结构，其中，所述弹簧构件和所述阻尼弹簧交替地位于与第一峰部和第一谷部对应的位置处。

8.根据权利要求2所述的装饰结构，其中，所述第一冲击构件和所述第二冲击构件由高强度钢或高级高强度钢制成。

9.根据权利要求1所述的装饰结构，还包括：

驱动单元，构造成向所述装饰单元施加驱动力；

装饰铰链，构造成将所述装饰单元的上部连接到所述下门；以及

装饰杆，连接到所述装饰单元的下部，

其中，通过将所述装饰单元的下端构造成围绕所述装饰铰链旋转的方式，所述装饰单元构造成从所述下门倾斜。

10.根据权利要求9所述的装饰结构，其中，所述驱动单元包括：

致动器，构造成施加驱动力；以及

主轴，构造成通过所述致动器在纵向方向上移动，

其中，当所述主轴在纵向方向上延伸时，所述装饰单元的至少一部分构造成倾斜到预定角度。

11.一种车辆，包括：

车身；

门，所述门连接到所述车身，所述门包括上门和下门；以及

装饰单元，位于所述下门的表面上，其中，所述装饰单元包括：

第一层区域；

第二层区域；

装饰面板，形成所述装饰单元的外表面；

第一冲击构件，形成在所述装饰面板的内侧；

吸收构件，位于所述第一层区域中；

弹簧构件，位于所述吸收构件的内侧；

第二冲击构件，形成在所述第一冲击构件的内侧；以及

阻尼弹簧，位于所述第二层区域中。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一冲击构件包括连续形成的第一峰部和第一谷部，其中，所述弹簧构件与所述第一谷部接触。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述第二冲击构件包括连续形成的第二峰部和第二谷部，其中，所述阻尼弹簧的第一端与所述第一峰部接触，并且所述阻尼弹簧的第二相对端与所述第二峰部接触。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第一峰部、所述第一谷部、所述第二峰部和所述第二谷部具有平坦部。

15.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述弹簧构件和所述阻尼弹簧交替地位于与第一峰部和第一谷部对应的位置处。

16.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第一冲击构件和所述第二冲击构件由高强度钢或高级高强度钢制成。

17.根据权利要求11所述的车辆，还包括：

驱动单元，构造成向所述装饰单元施加驱动力；

装饰铰链，将所述装饰单元的上部连接到所述下门；以及

装饰杆，连接到所述装饰单元的下部，

其中，通过将所述装饰单元的下端构造成围绕所述装饰铰链旋转的方式，所述装饰单元构造成从所述下门倾斜。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述驱动单元包括：

致动器，构造成施加驱动力；以及

主轴，构造成通过所述致动器在纵向方向上移动，

其中，当所述主轴在纵向方向上延伸时，所述装饰单元的至少一部分构造成倾斜到预定角度。

19.一种装饰单元，构造成位于车辆的下门的表面上，所述装饰单元包括：

第一层区域；

第二层区域；

装饰面板，形成所述装饰单元的外表面；

第一冲击构件，形成在所述装饰面板的内侧，所述第一冲击构件包括连续形成的第一峰部和第一谷部；

吸收构件，位于所述第一层区域中；

弹簧构件，位于所述吸收构件的内侧，其中，所述弹簧构件与所述第一谷部接触；

第二冲击构件，形成在所述第一冲击构件的内侧，所述第二冲击构件包括连续形成的第二峰部和第二谷部；以及

阻尼弹簧，位于所述第二层区域中，其中，所述阻尼弹簧的第一端与所述第一峰部接触，所述阻尼弹簧的第二相对端与所述第二峰部接触。

20.根据权利要求19所述的装饰单元，还包括：

驱动单元，所述驱动单元构造成向所述装饰单元施加驱动力，所述驱动单元包括构造成施加驱动力的致动器以及构造成通过所述致动器在纵向方向上移动的主轴，其中，当所述主轴在纵向方向上延伸时，所述装饰单元的至少一部分构造成倾斜到预定角度；

装饰铰链，构造成将所述装饰单元的上部连接到所述下门；以及

装饰杆，连接到所述装饰单元的下部。

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